Inteligencia artificial, descarbonización, economía circular y nuevas formas de construir, serán parte de una programación que, durante tres jornadas, mostrará los avances y experiencias que están marcando la transformación del sector.
Hay momentos en que un sector productivo necesita detenerse para mirar lo que está haciendo y, sobre todo, hacia dónde quiere avanzar. EDIFICA 2026 será, precisamente, ese espacio para la construcción. Entre el martes 20 y el jueves 22 de octubre, en Espacio Riesco, la feria contará con una programación que busca poner en conversación las transformaciones que ya están ocurriendo, desde la incorporación de nuevas tecnologías hasta la manera en que se diseñan, gestionan y ejecutan los proyectos.
Serán tres jornadas de conversación y debate, cada una con un foco distinto, pero conectadas por una misma mirada: pasar de los desafíos a las experiencias, herramientas y resultados que puedan ayudar a construir de otra manera.
Innovación abierta
El martes 20, la jornada de Innovación comenzará inmediatamente después de la ceremonia inaugural. A las 13:00 horas, se realizará la final del Reto Construcción Academia, con la presentación de los equipos finalistas y la posterior premiación.
Se trata de una iniciativa de innovación abierta que conecta a estudiantes de educación superior con desafíos reales de la industria, invitándolos a desarrollar soluciones en ámbitos como la industrialización, el uso de datos y la descarbonización. Tras avanzar por sus distintas etapas, la edición 2026 se encuentra en su fase final nacional, que tendrá lugar en EDIFICA.
A las 14:30 horas la Aceleradora Construir Innovando, de la Cámara Chilena de la Construcción, dará espacio a startups y empresas que presentarán sus propuestas ante inversionistas y empresas socias. Más tarde, a las 15:00 horas, el Concurso de expositores EDIFICA reconocerá a aquellas propuestas innovadoras presentes en la feria.
Construcción, CTEC, y la CChC, abordará casos de uso y recomendaciones prácticas para avanzar en la incorporación de esta tecnología al sector.
Foco en el impacto
El miércoles 21 de octubre será el turno del Medioambiente, con una jornada centrada en algunos de los principales desafíos ambientales que enfrenta la industria. A las 11:10 horas, la Hoja de Ruta de Huella de Carbono en la Construcción abordará los desafíos que enfrenta el sector. A las 11:30 horas, se presentará Huella Construcción, iniciativa piloto creada para medir este indicador.
A las 11:50 horas, el panel “Construcción industrializada como política pública hacia la carbono neutralidad”, abordará el papel de esta forma de construir frente a los desafíos ambientales del sector. Más tarde, a las 14:30 horas, Construye2025 repasará sus diez años de trayectoria, con una mirada sobre economía circular y productividad.
A las 15:00 horas, la hidrología y soluciones basadas en la naturaleza llevarán la discusión hacia nuevas formas de abordar los desafíos ambientales, mientras que a las 15:30 horas, el Nuevo Acuerdo de Producción Limpia en Construcción de la Región Metropolitana abordará sus avances y resultados. La jornada también contempla, a las 16:00 horas, la aplicación de la Taxonomía de Financiamiento Sostenible a través del verificador T-MAS Chile.
Una nueva forma de construir
El jueves 22 de octubre, el foco estará centrado en la Productividad, con especial atención en la construcción industrializada. A las 10:45 horas, la Hoja de Ruta de Construcción Industrializada presentará sus principales avances y propósitos. A las 11:45 horas, se realizará el Lanzamiento oficial de MMC Value, plataforma que permitirá comparar Métodos Modernos de Construcción (MMC) con alternativas tradicionales considerando costos, productividad, calidad y gestión de residuos.
Luego, a las 12:45 horas, se conocerán los Resultados de los Premios BuildUP CCI 2026, reconocimiento del Consejo de Construcción Industrializada (CCI) que destaca proyectos de construcción que utilizan soluciones prefabricadas o modulares.
Durante la tarde, a las 13:45 horas, la Hoja de Ruta BIM, plan estratégico y colaborativo diseñado para guiar la adopción y madurez de la metodología Building Information Modeling (BIM), presentará los avances de su gestión a la fecha, lo que después dará paso a la entrega de los Resultados del Observatorio de Productividad, a las 14:30 horas y, luego, a la presentación de seis casos de éxito en productividad, aA las 16:00 horas, la Guía de Adopción de Inteligencia Artificial en la Construcción, desarrollada en conjunto por el Centro Tecnológico para la Innovación en la Construcción, CTEC, y la CChC, abordará casos de uso y recomendaciones prácticas para avanzar en la incorporación de esta tecnología al sector.
Foco en el impacto
El miércoles 21 de octubre será el turno del Medioambiente, con una jornada centrada en algunos de los principales desafíos ambientales que enfrenta la industria. A las 11:10 horas, la Hoja de Ruta de Huella de Carbono en la Construcción abordará los desafíos que enfrenta el sector. A las 11:30 horas, se presentará Huella Construcción, iniciativa piloto creada para medir este indicador.
A las 11:50 horas, el panel “Construcción industrializada como política pública hacia la carbono neutralidad”, abordará el papel de esta forma de construir frente a los desafíos ambientales del sector. Más tarde, a las 14:30 horas, Construye2025 repasará sus diez años de trayectoria, con una mirada sobre economía circular y productividad.
A las 15:00 horas, la hidrología y soluciones basadas en la naturaleza llevarán la discusión hacia nuevas formas de abordar los desafíos ambientales, mientras que a las 15:30 horas, el Nuevo Acuerdo de Producción Limpia en Construcción de la Región Metropolitana abordará sus avances y resultados. La jornada también contempla, a las 16:00 horas, la aplicación de la Taxonomía de Financiamiento Sostenible a través del verificador T-MAS Chile.
Una nueva forma de construir
El jueves 22 de octubre, el foco estará centrado en la Productividad, con especial atención en la construcción industrializada. A las 10:45 horas, la Hoja de Ruta de Construcción Industrializada presentará sus principales avances y propósitos. A las 11:45 horas, se realizará el Lanzamiento oficial de MMC Value, plataforma que permitirá comparar Métodos Modernos de Construcción (MMC) con alternativas tradicionales considerando costos, productividad, calidad y gestión de residuos.
Luego, a las 12:45 horas, se conocerán los Resultados de los Premios BuildUP CCI 2026, reconocimiento del Consejo de Construcción Industrializada (CCI) que destaca proyectos de construcción que utilizan soluciones prefabricadas o modulares.
Durante la tarde, a las 13:45 horas, la Hoja de Ruta BIM, plan estratégico y colaborativo diseñado para guiar la adopción y madurez de la metodología Building Information Modeling (BIM), presentará los avances de su gestión a la fecha, lo que después dará paso a la entrega de los Resultados del Observatorio de Productividad, a las 14:30 horas y, luego, a la presentación de seis casos de éxito en productividad, a las 15:00 horas. Allí se pondrán en relieve experiencias relacionadas con inteligencia artificial, Lean Construction (construcción sin pérdidas o producción ajustada), industrialización, integración temprana y BIM.
A las 16:00 horas, el programa cerrará sus contenidos con el Lanzamiento del Reto Lean, iniciativa que busca maximizar el valor para el cliente y eliminar los desperdicios y mermas que suelen quedar en cada etapa del proceso constructivo.
Con este programa, EDIFICA 2026 se prepara para tres jornadas de contenidos y actividades dirigidas a los distintos actores de la construcción. El evento se realizará entre el 20 y 22 de octubre y es organizado en conjunto por la Cámara Chilena de la Construcción y FISA, parte del grupo GL events.
Bogotá estudia tres corredores para descongestionar vías
Bogotá avanza en la estructuración de un nuevo megaproyecto vial que busca generar alternativas de conexión con Funza y el entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado, con el objetivo de reducir la presión que actualmente soportan la calle 13 y la calle 80. La iniciativa contempla estudios de prefactibilidad y factibilidad para tres corredores estratégicos.
Los proyectos corresponden a la avenida Luis Carlos Galán Sarmiento o avenida La Esperanza, la carrera 103 y la carrera 129 o avenida TAM. El convenio para desarrollar los estudios tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2027 e incluye la contratación de consultorías e interventorías necesarias para avanzar en la estructuración de las alternativas.
Tres corredores buscan mejorar la conexión
El primer corredor corresponde a la avenida La Esperanza, entre la carrera 103 y el límite con Funza. En este caso se desarrollarán estudios de prefactibilidad para analizar las condiciones necesarias para establecer una conexión adicional entre Bogotá y el municipio de Cundinamarca.
La carrera 103, entre la avenida La Esperanza y la avenida El Dorado o calle 26, será sometida a estudios de factibilidad para determinar las condiciones técnicas que permitan mejorar la conexión con el área de influencia del aeropuerto.
El tercer proyecto es la avenida TAM o carrera 129, entre la avenida Centenario o calle 13 y la avenida La Esperanza. Esta vía permitirá estudiar una conexión transversal entre dos de los principales corredores que comunican a Bogotá con la Sabana de Occidente.
Más de 100.000 viajes de carga salen de Bogotá
La necesidad de nuevas alternativas viales está relacionada con la alta demanda que soportan actualmente las conexiones con la Sabana de Occidente. Por la calle 13 y la calle 80 circulan cerca de 108.000 viajes de vehículos de carga que salen de Bogotá, además de los desplazamientos de pasajeros y las actividades logísticas de Cundinamarca.
En estos corredores se registran velocidades máximas cercanas a los 25 kilómetros por hora, reflejando las dificultades de movilidad que enfrenta esta zona y la necesidad de evaluar nuevas soluciones de infraestructura.
Funza gana importancia logística
El municipio de Funza forma parte estratégica del área de influencia del Aeropuerto Internacional El Dorado y concentra el 23,9 % del área concesionada de la terminal.
La conectividad también resulta relevante para la actividad floricultora de la Sabana de Occidente, que representa el 62,6 % de la carga aérea exportada desde El Dorado. Por ello, mejorar las conexiones entre Bogotá, Funza y el aeropuerto podría tener implicaciones para el transporte de mercancías y la actividad logística regional.
Los estudios deberán incorporar además el concepto de calles completas, considerando infraestructura para peatones y ciclistas, zonas verdes y medidas de seguridad vial.
La Agencia Regional de Movilidad aportará recursos y especialistas, mientras que la Alcaldía de Funza administrará los recursos y contratará los estudios. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) participará con acompañamiento técnico durante el proceso.
Con estas tres iniciativas, Bogotá y Funza avanzan en la evaluación de nuevas alternativas de movilidad para el occidente de la capital. Los estudios deberán determinar la viabilidad técnica de cada corredor y definir las condiciones necesarias para una eventual etapa de diseño y ejecución de las obras.
Chile suma US$23.914 millones en desalación y reúso
Chile cuenta con una cartera de 53 proyectos de infraestructura hídrica no convencional que contempla inversiones estimadas en US$23.914 millones, de acuerdo con la actualización del catastro elaborado por la Corporación de Bienes de Capital (CBC) y la Asociación Chilena de Desalación y Reúso (Acades). Las iniciativas corresponden a proyectos de desalación, reúso de aguas residuales y sistemas de extracción y transporte de agua.
El catastro, actualizado a septiembre de 2026, considera iniciativas que se encuentran en etapas de ingeniería o construcción. Del total, 33 proyectos ya cuentan con una Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable, mientras que 14 están en evaluación ambiental y seis todavía no han ingresado al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).
Desalación concentra la mayor inversión
Las plantas desaladoras representan la mayor parte de la cartera, con 26 proyectos y US$18.290 millones de inversión, además de una capacidad proyectada de producción de 31.982 litros por segundo.
El catastro también contempla ocho plantas de tratamiento de aguas residuales, con inversiones por US$439 millones y capacidad de 3.295 litros por segundo, junto con 19 sistemas de extracción y transporte de agua que representan US$5.185 millones y una capacidad de 15.031 litros por segundo.
A esta cartera se suma la infraestructura que ya se encuentra operativa en el país, compuesta por 26 plantas desaladoras y 10 sistemas de impulsión de agua de mar de tamaño industrial, con una capacidad instalada conjunta de 18.681 litros por segundo.
Minería mantiene protagonismo
La minería y el sector sanitario concentran la mayor parte de las inversiones proyectadas en plantas desaladoras. Sin embargo, también aumentan los proyectos multipropósito destinados a atender necesidades de la minería, la agricultura, centros urbanos y localidades rurales.
Según Acades, este avance refleja el papel que están adquiriendo las soluciones de agua no convencional frente a la presión sobre las fuentes de agua continental y la necesidad de fortalecer la seguridad hídrica del país.
El desarrollo de estas tecnologías también se relaciona con nuevas actividades que demandan grandes volúmenes de agua, entre ellas la minería, los proyectos de hidrógeno verde y los centros de datos, además del abastecimiento de la población.
Antofagasta y Atacama concentran inversiones
A nivel regional, Antofagasta lidera la cartera con 14 proyectos y US$7.936 millones comprometidos. Le siguen Atacama, con 10 proyectos y US$3.395 millones; Coquimbo, con siete iniciativas y US$4.138 millones; y Valparaíso, también con siete proyectos y US$2.971 millones.
Entre las iniciativas de mayor capacidad figuran el Proyecto Aguas Marítimas Cramsa, con 8.100 litros por segundo; el reúso de infraestructura de agua industrial de Engie Energía, con 6.000 litros por segundo; y Enapac de Aguasol, con 3.500 litros por segundo.
La magnitud de la cartera evidencia el crecimiento de la infraestructura hídrica no convencional en Chile y su importancia para asegurar nuevas fuentes de abastecimiento frente a las restricciones de disponibilidad de agua continental.
Inversión concesionada en transporte alcanza US$895 millones
La inversión ejecutada en las infraestructuras de transporte concesionadas del Perú alcanzó los US$895,3 millones entre enero y agosto de 2026, según información del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). El monto representa un crecimiento de 29,6% frente al mismo periodo de 2025.
Los aeropuertos concentraron la mayor parte de los recursos, con inversiones valorizadas en US$484,7 millones, equivalente a un incremento de 53,6% interanual. En segundo lugar se ubicó la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, con US$303,3 millones, mientras que las carreteras alcanzaron US$94 millones, 188,5% más que en los primeros ocho meses del año anterior.
Aeropuertos y Línea 2 concentran inversiones
Dentro del sector aeroportuario, Lima Airport Partners (LAP) concentró US$47,4 millones de las inversiones ejecutadas durante agosto, principalmente vinculadas con las mejoras contempladas en la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez. El Primer Grupo de Aeropuertos, por su parte, registró US$1,59 millones destinados principalmente al mantenimiento del sistema eléctrico de terminales de Chiclayo, Piura, Talara y Tumbes.
En la Línea 2 del Metro de Lima y Callao se valorizaron US$5,15 millones durante agosto, asociados al equipamiento electromecánico, la instalación de puertas de andén y los sistemas de control de pasajeros de las estaciones. La concesión acumula así US$303,3 millones valorizados entre enero y agosto.
Carreteras aceleran ejecución
La inversión valorizada en la red vial llegó a US$13,2 millones en agosto. Entre los principales avances estuvieron las obras accesorias de IIRSA Sur Tramo 4, con US$5,68 millones, e IIRSA Norte, con US$3,59 millones.
También se registraron inversiones en Autopista del Sol, por US$1,83 millones, vinculadas con obras como el Evitamiento Chiclayo Zona Norte, el Puente Lambayeque y el Intercambio Vial Lambayeque, además de trabajos de rehabilitación asociados a los sectores afectados por el Fenómeno El Niño de 2023.
En el ámbito portuario, el Terminal Portuario de Paita concentró la mayor valorización de agosto, con US$1,87 millones destinados al sistema de contención de derrumbes y a la ampliación de reefer racks.
Concesiones acumulan US$14.820 millones
Al 31 de agosto de 2026, la inversión valorizada acumulada en las infraestructuras de transporte concesionadas ascendió a US$14.820,2 millones, equivalente al 64,6% del compromiso total de inversión, estimado en US$22.944,7 millones.
El avance refleja el ritmo de ejecución de proyectos concesionados en aeropuertos, carreteras, ferrocarriles y puertos, mientras distintas obras continúan desarrollando etapas de construcción, ampliación, mantenimiento y modernización de la infraestructura de transporte nacional.
Gobierno ratifica construcción de la Nueva Carretera Central
El Gobierno peruano reiteró su compromiso con la construcción de la Nueva Carretera Central, megaproyecto vial que contempla una inversión estimada de S/24.000 millones y busca mejorar la conexión entre Lima y la zona central del país. El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Tangherlini, señaló que el Ejecutivo continúa evaluando alternativas para asegurar el financiamiento de la obra.
El titular del MTC explicó que la prioridad actual es encontrar un mecanismo que permita financiar el proyecto y garantizar su ejecución. La declaración se produce mientras el Gobierno analiza distintas alternativas para cubrir el costo de una infraestructura considerada estratégica para la conectividad y el transporte de pasajeros y mercancías entre Lima y las regiones del centro del Perú.
Proyecto conectará Lima con la zona central
La Nueva Carretera Central contempla aproximadamente 185 kilómetros de infraestructura vial y está diseñada para mejorar la conexión entre Lima y La Oroya, en Junín. De acuerdo con las características difundidas por el MTC, la vía busca reducir significativamente los tiempos de viaje y mejorar las condiciones de seguridad y circulación en uno de los principales corredores logísticos del país.
El proyecto también tiene una importancia estratégica para el transporte de productos provenientes de las regiones del centro hacia Lima. La nueva infraestructura forma parte de una visión de conectividad de mayor alcance, vinculada con el desarrollo económico y comercial de las regiones que dependen de este corredor vial.
Financiamiento continúa como principal desafío
El compromiso del Gobierno se mantiene mientras continúa la discusión sobre el mecanismo de financiamiento. En los últimos meses se han evaluado diferentes alternativas para viabilizar la obra, en un contexto en el que el costo estimado del proyecto ha sido revisado y existen distintas propuestas sobre la participación de recursos públicos y privados.
En paralelo, el proyecto ha registrado avances técnicos y ambientales. En agosto de 2026, el Senace aprobó el Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Tramo I, correspondiente a una sección de aproximadamente 7,6 kilómetros en Lima, que incluye infraestructura como un intercambiador y un túnel.
La aprobación ambiental constituye uno de los pasos necesarios para continuar con el desarrollo de la obra, mientras el Gobierno define el esquema financiero que permitirá avanzar hacia las siguientes etapas de ejecución.
Con la ratificación del Ejecutivo, la Nueva Carretera Central mantiene su condición de proyecto prioritario para mejorar la conectividad entre Lima y el centro del país. El siguiente desafío será asegurar los recursos necesarios y definir el mecanismo que permita llevar adelante una de las mayores inversiones previstas en infraestructura vial peruana.
ANA destraba proyectos por US$1.200 millones
La Autoridad Nacional del Agua (ANA) informó que ha destrabado 78 proyectos de inversión por un monto cercano a US$1.200 millones, como parte de un proceso orientado a agilizar los trámites relacionados con la gestión de los recursos hídricos en el Perú. El anuncio fue realizado por el presidente ejecutivo de la entidad, Juan Carlos Castro, quien señaló que la institución busca reducir la burocracia y acelerar la atención de expedientes.
El avance se suma a la entrega de 250 licencias de uso de agua en Jequetepeque, La Libertad, mientras que otras 250 permanecen pendientes. La ANA también impulsa mecanismos para renovar de manera más rápida determinados títulos habilitantes cuando mantienen las mismas condiciones, evitando nuevas evaluaciones que puedan retrasar la ejecución de proyectos.
ANA plantea modernizar sus procesos
Como parte de la reorganización de la entidad, se plantea implementar una estructura más moderna y fortalecer la digitalización de los procedimientos. El objetivo es que los usuarios puedan conocer el estado de sus trámites y que los órganos desconcentrados cuenten con herramientas tecnológicas para realizar un seguimiento más eficiente de los expedientes.
La ANA también busca reforzar la planificación hídrica mediante estudios sobre la disponibilidad y calidad del agua en las 159 cuencas del país. Esta información será puesta a disposición de inversionistas, comunidades y autoridades para apoyar la elaboración y evaluación de nuevos proyectos de infraestructura hídrica.
Medidas para acelerar proyectos hídricos
La entidad informó además que ha establecido procedimientos más rápidos para intervenciones de emergencia relacionadas con descolmatación de ríos, enrocados y levantamiento de muros de contención. La propuesta contempla que las autoridades locales comuniquen las intervenciones y acciones de supervisión dentro de un plazo de 10 días.
Estas medidas buscan facilitar la respuesta ante situaciones de emergencia y reducir los tiempos asociados a autorizaciones que anteriormente requerían múltiples requisitos. La ANA señaló que ya existen empresas que participan en labores de descolmatación.
Más información para nuevas inversiones
La modernización también contempla fortalecer el monitoreo de los ecosistemas vinculados al agua. Hasta ahora, la ANA ha monitoreado más de 133 cuencas, mientras prepara un Libro Azul de la Calidad de los Recursos Hídricos que reunirá información sobre las condiciones de estos ecosistemas.
La disponibilidad de información sobre agua, infraestructura hidráulica y calidad del recurso busca facilitar la planificación de proyectos en sectores como agricultura, minería, industria y abastecimiento poblacional. En paralelo, la ANA informó que durante 2025 otorgó más de 13.000 derechos de uso de agua y elaboró 1.645 fichas técnicas referenciales junto con gobiernos regionales y locales.
Con estas medidas, la ANA busca reducir los tiempos de atención, mejorar la gestión de los recursos hídricos y facilitar el avance de proyectos de inversión que requieren autorizaciones vinculadas al uso del agua.
Gran Malecón del Mar recibirá $87.700 millones
El Gobierno de Colombia anunció una asignación de $87.700 millones para financiar los tramos 3 y 4 de la segunda fase del Gran Malecón del Mar de Cartagena, con recursos que serán canalizados a través del Fondo Nacional de Turismo (Fontur). La inversión busca elevar el nivel de ejecución general de la obra desde 63% hasta aproximadamente 90%.
El proyecto contempla una infraestructura de 8 kilómetros destinada a conectar el Centro Histórico con el sector de Bocagrande, incorporando espacios para peatones, ciclistas y actividades recreativas. La intervención también considera áreas verdes, iluminación, baños públicos, duchas, rampas de acceso a la playa, vías de servicio, estacionamientos y espacios destinados al comercio local.
Obra avanza hacia nuevas etapas
De acuerdo con el cronograma divulgado, los primeros 2 kilómetros habilitados en el sector de Playa Azul, en La Boquilla, estaban previstos para entrar en operación el 15 de octubre. La primera etapa completa, hasta el Espolón de La Tenaza, tendría como fecha de terminación agosto de 2027.
La infraestructura cuenta con una inversión inicial estimada en $197.000 millones y contempla una superficie de intervención de más de 129.000 metros cuadrados, desde La Boquilla hasta el Centro Histórico. La obra también incorpora estructuras destinadas a proteger la franja costera frente a la erosión y la acción del oleaje.
Malecón combina turismo y protección costera
Además de ampliar el espacio público destinado al turismo y la recreación, el proyecto incorpora obras de ingeniería orientadas a mitigar el deterioro de la costa. Entre las intervenciones ya ejecutadas figuran estructuras de protección y espolones en sectores como Marbella y El Cabrero.
Las autoridades locales estiman que el Gran Malecón del Mar podría recibir alrededor de 25.000 visitantes diarios y generar unos 600 empleos directos relacionados con actividades en la playa. El proyecto también contempla espacios accesibles para distintos grupos de población y busca ampliar la disponibilidad de espacio público cualificado en Cartagena.
Con la nueva asignación de $87.700 millones, el proyecto entra en una nueva etapa de ejecución mientras avanzan los trabajos destinados a completar los diferentes tramos de esta infraestructura costera.
Suba-Cota avanza hacia su construcción
El Gobierno de Colombia prepara una modificación al régimen patrimonial de la Hacienda La Conejera que permitiría destrabar la construcción de la megavía Suba-Cota, proyecto de infraestructura vial valorado en $1,3 billones y diseñado para mejorar la conexión entre el noroccidente de Bogotá y el municipio de Cota.
La medida está contenida en un proyecto de resolución del Ministerio de las Culturas, las Artes y los Saberes, que plantea modificar el Plan Especial de Manejo y Protección de la Hacienda La Conejera, declarada Bien de Interés Cultural del Ámbito Nacional. El ajuste permitiría habilitar un área necesaria para desarrollar un retorno vial incluido en el trazado del proyecto.
Proyecto contempla 5,7 kilómetros de doble calzada
La megavía Suba-Cota contempla una doble calzada de 5,7 kilómetros, desde la Carrera 92 con Calle 170 hasta la variante de Cota, a través de la Avenida La Conejera. El proyecto también incluye la construcción de un nuevo puente sobre el río Bogotá.
Según información del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), la obra beneficiaría a aproximadamente 1,32 millones de personas, principalmente habitantes de la localidad de Suba y, en menor medida, del municipio de Cota.
Uno de los puntos más complejos del trazado se encuentra en el sector de la Carrera 111 o Avenida Corpas, donde confluyen restricciones relacionadas con la Hacienda La Conejera y el Humedal El Conejito. La modificación propuesta busca permitir la subdivisión de un área de influencia de la hacienda para que el Distrito pueda adquirir formalmente el terreno requerido para la obra.
Aún falta autorización ambiental
El avance de la gestión patrimonial no significa que el proyecto pueda iniciar inmediatamente su construcción. El IDU todavía debe obtener las autorizaciones ambientales correspondientes ante la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR).
La entidad distrital presentó el 11 de mayo de 2026 una solicitud para evaluar la sustracción de la Reserva Thomas van der Hammen y avanzar en la expedición de la licencia ambiental del proyecto.
La resolución en preparación cuenta con conceptos favorables previos del Consejo Nacional de Patrimonio Cultural y del Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICANH), además de la autorización de la sociedad propietaria del predio involucrado.
Con los estudios definitivos ya avanzados, el proyecto busca superar los trámites pendientes para entrar a la etapa de construcción. De acuerdo con la planificación divulgada, la ejecución de la megavía podría extenderse por aproximadamente cuatro años desde el inicio de las obras.
Gobierno amplía concesiones por obras de emergencia
El Gobierno de Colombia habilitó medidas extraordinarias para permitir la ejecución de obras de emergencia y reconstrucción en infraestructura afectada por el terremoto del 10 de agosto de 2026. Las disposiciones quedaron establecidas en el Decreto 1424 del 17 de septiembre y buscan acelerar la recuperación de corredores estratégicos y servicios de transporte.
En el caso de las concesiones administradas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la normativa permite ordenar intervenciones adicionales dentro de los contratos de concesión y de Asociación Público-Privada (APP). Estas obras podrán incluir trabajos que no estaban contemplados originalmente, siempre que correspondan a infraestructura ubicada dentro del área de influencia de la concesión y se cumplan las condiciones técnicas, financieras y operativas establecidas.
Obras podrán incorporarse a concesiones existentes
La medida busca aprovechar la capacidad instalada de concesionarios que ya operan en las zonas afectadas para acelerar la atención de los daños. Para ordenar una intervención, la ANI deberá notificar al concesionario y establecer un plazo para que presente la propuesta correspondiente. El contratista, además, deberá demostrar que cuenta con capacidad técnica, financiera, operativa y con personal o maquinaria movilizada en el área.
Las facultades podrán aplicarse durante los seis meses siguientes a la declaratoria de emergencia y están limitadas a actuaciones directamente relacionadas con los efectos del terremoto. De esta manera, el Gobierno busca reducir los tiempos necesarios para contratar y ejecutar trabajos de rehabilitación en las zonas afectadas.
Aeropuertos y vías también tendrán medidas especiales
El decreto también entrega facultades extraordinarias a la Aeronáutica Civil para intervenir infraestructura aeroportuaria y aeronáutica afectada por el sismo. Para asumir obras en aeropuertos territoriales se deberán acreditar, entre otros aspectos, la solicitud de la entidad territorial, la falta de capacidad suficiente para atender la emergencia y la existencia de daños directamente derivados del terremoto.
Por su parte, Invías tendrá a su cargo obras de emergencia, rehabilitación y reconstrucción en carreteras, vías fluviales y puentes bajo su responsabilidad que hayan sufrido derrumbes, pérdida de banca o daños estructurales. La norma establece además un régimen especial para priorizar trabajos de mantenimiento y rehabilitación.
Las medidas forman parte de un paquete más amplio para recuperar la infraestructura afectada y restablecer la prestación de los servicios de transporte. El decreto contempla una vigencia de hasta seis meses y concentra las actuaciones extraordinarias exclusivamente en la atención de los efectos del terremoto.
Escoria de acero se incorpora al hormigón estructural
La escoria negra de acero, generada durante la producción siderúrgica en hornos de arco eléctrico, comienza a utilizarse como materia prima para la construcción en Chile. Polpaico Soluciones, en alianza con EcoAZA, desarrolló HormiECO, un hormigón estructural premezclado que permite sustituir hasta un 50% del árido grueso natural por este subproducto valorizado.
La iniciativa busca reducir la disposición de residuos industriales y, al mismo tiempo, disminuir la extracción de áridos naturales utilizados tradicionalmente en la producción de hormigón. El modelo plantea así una aplicación de simbiosis industrial, donde un subproducto de la industria siderúrgica es incorporado como insumo en otro sector productivo.
HormiECO ya tiene aplicaciones en obras
La solución ya se encuentra disponible comercialmente y ha sido utilizada en proyectos de construcción. Uno de sus principales casos corresponde a un edificio Net Zero desarrollado por Constructora L&D, donde se emplearon aproximadamente 2.500 m³ de hormigón con un 50% de reemplazo del árido grueso natural en fundaciones, muros y losas.
Según los antecedentes del proyecto, el material presentó un desempeño equivalente al hormigón convencional en aspectos como trabajabilidad, servicio y resistencia. La solución también ha sido aplicada en pavimentos, ampliando sus posibilidades de utilización dentro de la industria.
Hasta 150.000 toneladas de áridos podrían evitarse
La valorización de la escoria podría generar un impacto significativo en el consumo de materias primas. De acuerdo con las proyecciones asociadas al modelo, su aplicación a la demanda de hormigón permitiría evitar la extracción de hasta 150.000 toneladas anuales de áridos naturales y reincorporar un volumen equivalente de material valorizado al ciclo constructivo.
Además de reducir el uso de recursos naturales, esta alternativa permite aprovechar un subproducto que anteriormente podía terminar como residuo, extendiendo su utilidad dentro de una nueva cadena productiva.
Cambio normativo abrió nuevas posibilidades
El desarrollo de HormiECO también estuvo acompañado por una modificación de la normativa chilena. Hasta 2024, la regulación no permitía utilizar áridos artificiales en hormigón estructural, lo que limitaba las alternativas para valorizar determinados subproductos industriales.
La actualización de la NCh 163:2024 incorporó el uso de áridos artificiales y abrió nuevas posibilidades para integrar materiales provenientes de otras industrias en la fabricación de hormigón estructural.
La solución actualmente cuenta con abastecimiento a través de la alianza entre Polpaico Soluciones y EcoAZA y está disponible comercialmente en Chile. Su incorporación puede contribuir además a proyectos que buscan certificaciones de construcción sostenible como LEED, CES y CEV, sin requerir modificaciones en los equipos o métodos constructivos habituales.