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5 de los proyectos de represas hidroeléctricas más grandes del mundo en construcción

A medida que los países de todo el mundo trabajan para producir más energía limpia para cumplir sus objetivos de emisiones de carbono, los proyectos de construcción de energía hidroeléctrica se están volviendo cada vez más populares.

China ha anunciado un objetivo de 120 GW de capacidad hidroeléctrica de almacenamiento por bombeo para 2030.

Mientras tanto, el gobierno indio ha establecido planes para alcanzar 18,8 GW de almacenamiento por bombeo para 2032 y también se espera que Estados Unidos invierta más en proyectos hidroeléctricos como parte de su Ley de Reducción de la Inflación.

El informe anual 2022-23 de la Asociación Internacional de Energía Hidroeléctrica (IHA) sitúa el promedio anual de nueva capacidad hidroeléctrica durante los últimos cinco años en 22 GW. Pero señaló que esto está muy por debajo de los 45 GW por año que se necesitan para alcanzar emisiones netas cero para 2050.

No obstante, ya hay algunos proyectos hidroeléctricos importantes en marcha, varios de ellos impulsados por la iniciativa China Belt and Road (BRI). International Construction examina cinco de los más importantes:

1) Gran Presa del Renacimiento Etíope (GERD), Etiopía

Gran Presa del Renacimiento Etíope

El contratista italiano Webuild está construyendo el GERD, y las obras comenzaron hace más de una década, en 2011. El proyecto de US$5.000 millones está completado en más del 90%.

El gobierno etíope espera que la presa genere hasta 6.500 MW de electricidad, lo que duplicaría la producción eléctrica nacional anual del país.

La presa, a 700 kilómetros al noroeste de la capital Addis Abeba, será la presa hidroeléctrica más grande de África. La presa principal de hormigón compactado con rodillos (RCC) tendrá 1.800 metros de largo y 170 metros de alto. El proyecto también incluye una presa de enrocado y dos centrales eléctricas instaladas aguas abajo al pie de la presa en orillas opuestas.

Creará un embalse que cubrirá 1.875 kilómetros cuadrados y contendrá 74.000 millones de metros cúbicos de agua.

La planta tendrá una capacidad de producción instalada de 5.150 MW, y en su construcción trabajarán una media de 10.000 personas al año.

El proyecto no ha estado exento de controversia: Egipto y Sudán, vecinos de Etiopía río abajo, expresaron su preocupación de que la presa pudiera provocar una reducción del flujo de agua en el río Nilo.

Aunque más recientemente, Sudán parece haber cambiado de opinión, esperando que la presa pueda ayudar a limitar las inundaciones anuales en el país.

2) Presa Diamer-Bhasha, Pakistán

La presa Diamer-Bhasha en Pakistán será la presa de RCC más alta del mundo cuando esté terminada, con 272 metros de altura.

Se ubicará en el río Indo, entre el distrito de Kohistan en Khyber Pakhtunkhwa y el distrito de Diamer en Gilgit Baltistan, y tendrá capacidad para almacenar 10,5 kilómetros cúbicos de agua.

Una empresa conjunta entre uno de los mayores productores estatales de electricidad de China, China Power Investment Corporation, y la organización de ingeniería militar de Pakistán, Frontier Works Organization (FWO), firmó un acuerdo para construir la presa en 2020.

Se espera que la construcción de la presa cueste alrededor de US$5.000 millones, y se necesitarán otros US$7.000 millones para la generación de energía.

La central constará de dos centrales eléctricas subterráneas a cada lado de la presa principal y un total de seis turbinas, con una capacidad instalada total de 4.500 MW.

Se espera que las obras de construcción estén terminadas en 2029, pero el proyecto ha tardado mucho en llegar a esta etapa, ya que se concibió por primera vez en 1998. Los prestamistas internacionales como el Banco Mundial, el Banco Asiático de Desarrollo y el Fondo Monetario Internacional no estaban dispuestos a invertir porque la presa se encuentra en territorio disputado por Pakistán y la India.

Sin embargo, un bono emitido recientemente por el gobierno del ex primer ministro de Pakistán, Imran Khan, en 2021 recaudó US$500 millones en capital de inversores para el proyecto.

3) Proyecto hidroeléctrico Dasu, Pakistán

Pakistán también está construyendo la primera etapa del proyecto hidroeléctrico Dasu en el río Indo, a 7 kilómetros al norte de la ciudad de Dasu en el distrito de Kohistan en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa.

El proyecto de dos etapas, que se está construyendo en el marco del BRI de China, implica desviar el río aguas abajo de la presa Diamer-Bhasha a través de dos túneles de desvío.

El primero de los dos túneles, el Túnel B, está completo y el Indo ahora fluye a través de él en lugar de seguir su curso natural. El desvío es de 1,33 km de longitud, 20 m de ancho y 23 m de alto. El túnel A, que tiene 1,5 km de largo, 20 m de ancho y 23 m de alto, también está a punto de completarse.

La finalización de esos túneles ha allanado el camino para la construcción de una presa inicial, antes de la construcción de una presa principal RCC de 242 metros de altura.

China Gezhouba Group Company (CGGC) es el contratista principal de las obras de la primera etapa del proyecto, que se espera que genere 2.160 MW cuando esté terminado.

La cantidad de energía que genera el proyecto podría ampliarse a 4.320 MW en una segunda etapa.

4) Presa de Rogun , Tayikistán

La presa de Rogun fue un proyecto estancado durante mucho tiempo, cuya construcción comenzó en la era soviética en 1976 antes de ser abandonada en 1993.

Pero desde entonces ha sido revivido por el gobierno de Tayikistán y actualmente se está trabajando en ello.

El contratista italiano Webuild está construyendo la presa de enrocado con núcleo de arcilla, que, según se informa, será la más alta del mundo con 335 metros y una longitud de cresta de 800 m. Webuild informó en agosto que el trabajo en la presa se ha completado en aproximadamente un 30%.

Situada sobre el río Vakhsh , la central eléctrica de la presa tendrá seis turbinas de 600 MW cada una, con una capacidad instalada total de 3.600 MW.

En un acuerdo entre Webuild y la empresa estatal Rogun Hydropower Project, el trabajo se divide en cuatro lotes. Los primeros lotes contemplan el desvío del río Vakhsh a través de dos túneles de desvío en la ladera de una montaña para mantener secos los cimientos de la presa.

Una vez que la presa esté terminada, se espera duplicar la producción de energía en el país.

5) Proyecto hidroeléctrico Mambilla , Nigeria

El proyecto hidroeléctrico Mambilla en el río Dongo, cerca de la aldea de Kakara en el estado de Taraba en Nigeria, implica la construcción de cuatro represas y dos centrales eléctricas subterráneas, con una capacidad instalada total de 3.050 MW.

Una empresa conjunta entre China Gezhouba Group (CGGC), Sinohydro y CGCOC está construyendo el proyecto. Las cuatro presas se llaman Nya, Sumsum, Nghu y Api Weir. Nya y Sumsum serán presas RCC de 100 y 35 m de altura, mientras que Nghu será una presa de enrocado de 95 m de altura y Api Weir será una pequeña presa reguladora para elevar el nivel del agua.

Las dos centrales eléctricas subterráneas contendrán un total de 12 generadores de turbina.

El banco China Export Import (Exim) está financiando el 85% del coste total estimado de US$5.800 millones. El gobierno de Nigeria está aportando alrededor de US$870 millones del costo de construcción.

Los trabajos se han visto retrasados por deslizamientos de tierra en la zona, así como por impugnaciones legales. Se espera que el proyecto esté finalizado en 2030.

Fuente: CLA

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Reducción de jornada laboral tropieza con sector constructor

El sector de la construcción se ha convertido en el freno para avanzar en la aprobación de la reforma constitucional a la Ley Federal del Trabajo y reducir la jornada laboral de 48 a 40 horas, afirmó la diputada Susana Prieto Terrazas, quien explicó en entrevista que desde la Secretaría de Trabajo y Previsión Social se realiza un análisis en este sector, “ya no e la gran industria”, pues en donde se presume que hay un incremento en los costos operativos, de producción y administrativos.

Tras señalar que el nuevo secretario de Trabajo y Previsión Social, Marath Bolaños, no ha aceptado una reunión con la legisladora, dijo que seguirán impulsando el cambio desde el legislativo, ya que “este es el mejor momento para realizar el cambio constitucional en la jornada laboral que tiene más de 10 décadas sin modificarse”.

Al ser cuestionada sobre la dificultad de que se apruebe la reforma en este periodo, la diputada Prieto mencionó que no es difícil que se logre aprobar una reforma constitucional, “una reforma de gran calado, y que cuentan con el apoyo de las dos terceras partes del pleno de la Cámara de Diputados, es el mejor momento”, puntualizó.

Relató que a petición de la actual secretaria de Gobernación, Luisa María Alcalde, se solicitó la reunión con el titular del Trabajo y Previsión Social, Marath Bolaños, a fin de conocer a detalle los estudios que se han elaborado, “no por la industria transnacional, no por las grandes industrias nacionales, sino que les preocupaba particularmente a la industria de la construcción por la reducción de la jornada laboral de 48 a 40 horas”.

Recordó que la iniciativa ya fue dictaminada por la Comisión de Puntos Constitucionales, en donde contó con el apoyo de los diputados del Partido de la Revolución Democrática (PRD) y por Movimiento Ciudadano, por lo cual ve difícil que cambien sus votos en el momento en que la Reforma sea presentada en el Pleno de la Cámara de Diputados; asimismo, mencionó que el Partido Acción Nacional votó en abstención en el dictamen de la reforma.

“Ya hay mucha presión, todos los diputados y diputadas hemos recibido presiones de diversos sectores obreros del país, en donde están impulsandonos a que cumpla el diputado Ignacio Mier, que es el presidente de la fracción parlamentaria de Morena, a que cumpla esta promesa que hizo el 25 de abril del 2023 al cerrar el periodo ordinario anterior y que dijo que en septiembre pasaría al pleno, pero septiembre tiene como 8 sesiones, así que no pierdo la esperanza de que así sea”, indicó.

Por otro lado, mencionó que el rechazo de los empresarios a la disminución de la jornada laboral tiene que ver con los costos, ya que quieren reducir costos de producción; recordó que hay estudios que demuestran que la nómina representa el 1% o 2% de esos costos de producción.

Asimismo mencionó que es falso que la reducción de la jornada laboral afecte la productividad, ya que al trabajar menos se produce más, como se ha demostrado en países en donde la jornada laboral es inferior a 40 horas sin afectar a la productividad y a la competitividad.

Por último resaltó que ante el argumento de la falta de mano de obra, la industria tiene que terminar con la discriminación para darle trabajo a las personas mayores de 40 años, personas con diabetes e hipertensión, personas con discapacidad, madres solteras, entre otros grupos vulnerables, de manera que se puedan cubrir las vacantes disponibles en las empresas.

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Déficit de trabajadores, pero aumentos en salarios: el paso del Tren Maya en la construcción de Quintana Roo

Las remuneraciones para los trabajadores de la construcción son hasta 80% superiores en las obras de infraestructura

Los trabajos a marchas forzadas para la culminación de una de las obras más emblemáticas y ambiciosas del gobierno federal, el Tren Maya, han tenido ciertas repercusiones en el sector de la construcción del sur-sureste de México, especialmente, en la mano de obra.

De acuerdo con Ulises Morales, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) delegación Quintana Roo, en los últimos tres meses, se ha registrado un déficit de trabajadores para proyectos privados y estatales de 30 por ciento.

“Hemos tenido una escasez muy amplia de mano de obra, lo que ha afectado a los presupuestos del resto de los proyectos de construcción en la zona”, comentó en entrevista.

Los proyectos de infraestructura del gobierno federal fueron catalogados como de Seguridad Nacional, por lo que no se permite el acceso a la información oficial de los mismos. En el caso del Tren Maya, Morales compartió que el volumen de personal contratado ha sido extraordinario.

Además, los contratistas del proyecto ferroviario han elevado el salario promedio de los trabajadores de la construcción en la región.

“No existen datos oficiales, pero por lo que hemos observado, los sueldos son hasta 80% superiores en estas obras de infraestructura, en comparación con las remuneraciones que normalmente se pagaban en años pasados. Si un trabajador ganaba 4,000 pesos a la semana, hoy gana hasta 8,000”, declaró el delegado de la CMIC.

Impacto en las constructoras privadas

Los niveles salariales impuestos por el Tren Maya han generado una competencia por la mano de obra con las desarrolladoras, las cuales han sufrido por el enlistamiento de albañiles, electricistas, carpinteros, ingenieros, entre otros, a las filas de las obras públicas.

Pequeñas y grandes empresas, todas han tenido complicaciones para conseguir personal de construcción y se han visto obligadas a elevar sus sueldos, lo que afecta a sus presupuestos iniciales, afirmó Wilberth J. Gutiérrez, presidente nacional de la Asociación Mexicana de la Industria Inmobiliaria (AMII).

Desde los inicios del desarrollo del tren, en el 2020, hasta este 2023, los costos de construcción a nivel general, aumentaron alrededor de 40% en Quintana Roo, según el experto.

“Se está comenzando a ver una desocupación de personal porque las obras del tren ya están terminando, pero los que estaban trabajando ahí ya no quieren cobrar menos de lo que estaban percibiendo; entonces se generó un problema inflacionario”, dijo Gutiérrez para Econohábitat.

Por su parte, Morales destacó que uno de los segmentos más afectados es el residencial, ya que el costo de mano de obra se traslada a los precios finales de la vivienda.

“Esperamos que para el próximo año, una vez concluidas las obras, comience la normalidad en los precios a los que estábamos acostumbrados. Por el momento, los tramos 3 y 4, que van de Cancún a Mérida, están a un 95%; pero los tramos 6 y 7, que van de Tulum a Chetumal y de Chetumal a Escárcega, todavía están en aproximadamente 25% de avance; por lo que la mano de obra que se utilizó en la zona norte del estado, se está canalizando al sur”, explicó.

A corto plazo, CMIC Quintana Roo ha decidido tomar la iniciativa para subsanar la demanda de trabajadores a través de la capacitación de personal. En adelante, «se debe analizar la sobre desocupación que habrá cuando las obras concluyan, porque mucha de la mano de obra que se ha empleado es de otros estados del país, principalmente, de Guerrero, Oaxaca y Chiapas”, apuntó Morales.

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El puente Barragán, entre Quindío y Valle del Cauca, no será cerrado; así funciona el paso por este importante corredor

El paso estará habilitado hasta que se termine la construcción del puente El Alambrado.

La Gobernación del Valle del Cauca anunció que el puente de Barragán, en Caicedonia, entre los departamentos de Valle del Cauca y Quindío, no será cerrado y continuará el paso de vehículos livianos durante 14 horas del día en este sector, por lo menos hasta que esté totalmente habilitado el puente El Alambrado.

Así se informó durante una Mesa Técnica con representantes de las contralorías del Valle y Quindío, autoridades departamentales y nacionales frente a la preocupación por un eventual cierre del puente que afectaría la movilidad y la economía de esta zona.

Al respecto, Alfredo Almeida, subsecretario de Infraestructura del Valle, dijo: “El puente seguirá habilitado conforme a lo que se decidió una vez se llevó a cabo la prueba de estabilización de la pila y se mantiene la condición del paso restringido considerando el peso del vehículo. El proceso de estabilización será nuevamente en diez semanas, durante ese tiempo se tendrá una interrupción de uno a tres días en la sexta semana, donde es obligatorio cerrar para hacer unos trabajos previstos de la nivelación de la estructura del puente”, explicó.

El paso por el puente de Barragán en el municipio de Caicedonia continuará en el horario de 6:00 a. m. hasta las 8:00 p. m., para carros de hasta 17 toneladas. Siguiendo las instrucciones de la gobernadora Clara Luz Roldán se mantendrá la vigilancia 24 horas al día por parte de la Policía.

“Tenemos que destacar el trabajo de la gobernadora, quien tomó acciones rápidas porque había problemas de mal uso del puente por personas que estaban vandalizando las puertas y candados en horas de la noche para pasar camiones de altas cargas. Era un tema que hacía que corrieran mucho riesgo las personas, por lo que gracias a la mandataria vamos a contar con la seguridad correspondiente”, destacó el funcionario.

De acuerdo con el secretario de Infraestructura del Valle, Frank Ramírez, para abrir el paso se realizaron pruebas de carga que cumplieron con los requisitos dando así paso por el puente Barragán para quienes a diario transitan entre los dos departamentos.

“Esto es positivo para nosotros y toda la comunidad. Gracias a la reapertura vamos a poder transitar de forma normal como lo hacíamos antes”, aseguró José Orlando Gálvez, uno de los conductores que se ve beneficiado con esta alternativa.

El alcalde de Caicedonia, Carlos Alberto Orozco, precisó que “son más de cinco mil toneladas las que pasan por este corredor cada mes. Aquí son las autoridades de infraestructura de Valle y Quindío las que definen qué vehículos pasan, por eso hay que tener paciencia. Esto es un logro muy grande”.

Mientras que para el mes de octubre se tendría listo el nuevo puente sobre el sitio El Alambrado, que también une a los departamentos de Quindío y Valle del Cauca, tras el desplome de la estructura que ocurrió el pasado 12 de abril.

En un Comité Técnico liderado por la gobernadora Clara Luz Roldán, para evaluar las acciones tras el colapso del puente El Alambrado, en el río La Vieja, en el límite entre Valle del Cauca y Quindío, representantes de la concesionaria de Autopistas del Café reportaron que avanzan en un 42 % las obras de instalación del puente metálico en el sector.

La gobernadora del Valle destacó el trabajo conjunto en la puesta en marcha de las obras para el nuevo puente.

“Es muy satisfactorio, queremos darle al Valle del Cauca la buena noticia para seguir conectados con los departamentos del Quindío y Risaralda, el puente metálico cumple con todas las especificaciones, destacamos al concesionario Autopistas del Café por el compromiso con esta obra”, aseguró.

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Salto de Tequendama: así va el proyecto para la construcción de un puente de vidrio

El proyecto costaría unos $100.000 millones.

El mirador de vidrio para el Salto de Tequendama un proyecto con grandes ambiciones para el turismo que, sin embargo, ha recibido fuertes críticas. No obstante, el alcalde de Soacha, Juan Carlos Saldarriaga, insiste en dejar dicha construcción licitada antes de que acabe su mandato.

Cabe mencionar que el 29 de octubre se celebran los comicios para escoger nuevos mandatarios regionales, por lo que varios de los que se encuentran actualmente en el mando están entregando las obras que gestionaron en el tiempo de administración.

Por tal razón, Saldarriaga ha compartido a través de sus redes sociales las obras que se han hecho durante su gestión en el municipio de Soacha, Cundinamarca, para que la ciudadanía conozca su trabajo.

En esa misma línea, el alcalde busca dejar en puerta el inicio de uno de sus proyectos, como lo es el de construir un puente de vidrio en el mirador del Salto del Tequendama. Es importante recordar que este ha sido rechazado por varios de los candidatos a la alcaldía de Soacha.

Después de la reunión de Saldarriaga con el ministro de Cultura, Juan David Correa, quien será el encargado de darle celeridad al permiso que requiere el proyecto Mirador Jardines Colgantes del Tequendama, indicó: “Los estudios y diseños están listos, estamos pendientes del permiso del Ministerio de Cultura porque esta zona fue declarada Patrimonio Arquitectónico Forestal. Ya contamos hasta con la aprobación del Concejo Municipal vía endeudamiento para la ejecución del proyecto”.

Este llamativo proyecto necesitará una inversión cerca de $100.000 millones y sería administrado por la Empresa Pública de Soacha, Epuxua.

Ante dicha situación, el ministro visitó el municipio para abordar temas de interés, como lo es el arte, el turismo, la cultura y los compromisos que adquirieron en la jornada de ‘Gobierno Escucha’.

Durante su visita a Soacha, el Día Internacional de las Víctimas de Desapariciones Forzadas, hablaron sobre la constrcción de ‘un monumento posible, 6402 razones para no olvidar’ en las instalaciones de la Casa Cultural.

Entre tanto, el ministró detalló: “Acabo de dar la indicación de que por favor haya una respuesta rápida e inmediata. El proyecto me lo mostraron esta mañana y yo espero que esa respuesta se produzca rápidamente en cualquier sentido, pero hay que dar una respuesta y hay que ser más ejecutivos en ese tipo de solicitudes”.

Otra de las razones por las que ha sido rechazado el proyecto tiene que ver con que los vendedores que están ubicados en el Salto del Tequendama expresaron su inconformidad, ya que uno de los puntos de planeación demarca que el comercio será privatizado.

El alcalde de Soacha se manifestó con lo siguiente: “¿Qué sería París sin la Torre Eiffel?, ¿o qué de Cartagena sin las murallas? Sí, tenemos muchos problemas y los estamos resolviendo. La riqueza en Dubai fue porque hace diez años se pusieron a pensar cómo acabar la pobreza, lo hicieron incentivando el turismo. Necesitamos que llegue la gente que tiene plata a la ciudad a comprar y a dejarla”.

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Así están las operaciones en la megaobra de Hidroituango. Dos de las unidades de generación están operativas al 100%

EPM dio un parte de tranquilidad sobre la operación de las turbinas 1 y 2, que ya están generando.

El Ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho Morales, estuvo revisando la obra de Hidroituango en compañía del gerente general de Empresas Públicas de Medellín (EPM), Jorge Andrés Carrillo, quienes entregaron un parte de tranquilidad cuando, a menos de cumplirse el tiempo estimado, ya hay dos turbinas trabajando al 100 por ciento.

De acuerdo con el informe del directivo de EPM, este 5 de septiembre la megaobra alcanzó su máxima capacidad de generación en las dos unidades que están en funcionamiento.

“Estamos haciendo el acompañamiento para ayudar a desenredar todo lo que sea necesario desenredar para que tenga éxito el proyecto y para que pueda entrar en los tiempos que tenemos establecidos”, indicó el jefe de la cartera.

El informe de avance en las obras afirma que su implementación actualmente supera el 92 % y las unidades 3 y 4, actualmente en construcción, tienen un avance de 93,1 % y 84,3 % respectivamente, y de acuerdo con esto, comenzando el 2024, Hidroituango estaría generando 1.200 megavatios, según lo programado.

EPM reveló un acuerdo confidencial al que llegó con la aseguradora Mapfre en medio de la reclamación por la póliza de riesgos, tras el siniestro que puso a tambalear a Hidroituango en 2018. Después de una intensa negociación, el pacto se cerró por 983 millones de dólares a favor de la compañía antioqueña.

El documento estaba bajo reserva por petición de la empresa extranjera. Sin embargo, un juzgado le quitó el misterio al papel y ordenó su publicación inmediata, luego de una tutela que presentó el concejal y hoy candidato a la administración distrital, Daniel Duque. El togado anunció que el proceso era público, entendiendo la naturaleza jurídica de EPM.

El oficio contenía una cláusula de confidencialidad que frenaba su publicación, pese a la insistencia de la opinión pública por conocer los detalles del tratado: “No podíamos entregarlo porque estaríamos incumpliendo. No hay nada qué ocultar. Ojalá lo hubiéramos podido entregar antes”.

EPM no estaba al frente de algo menor. Los seguros tenían dos rubos y estaban cubiertos por altas cantidades de dinero: daños materiales en la construcción por 2.556 millones de dólares y el lucro cesante -por la no entrada en la operación del proyecto- por 628 millones de dólares. Como el daño no fue en toda la obra, Mapfre no entregó toda la plata.

El proceso de reclamación inició en 2018, después de la contingencia de mayo de ese año que afectó a Hidroituango. En ese momento, el monto probable de la indemnización fue de 2,8 billones de pesos, pero se lograron 4,3, tras el proceso de responsabilidad fiscal que profirió la Contraloría General de la República, categorizado como daño patrimonial.

Entre 2019 y 2021, mientras negociaba con EPM, Mapfre hizo tres anticipos que sumaron 350 millones de dólares. Cuando entró a la discusión el ente de control, se aceleró el pago de la deuda: con los 983 millones de dólares se cubrió el 90 por ciento del monto que fijó la Contraloría, el resto se logró con consignaciones de otras aseguradoras de Hidroituango.

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Así quedará El Malecón de Cúcuta con las obras de embellecimiento y recuperación

El proyecto intervendrá 12.898 metros cuadrados en tres fases.

El pasado 25 de agosto se inició la intervención del Malecón que busca mejorar las zonas de esparcimiento, ocio y recreación en tres frentes de este sector.

La obra, que busca la rehabilitación y/o remodelación, construcción y embellecimiento del espacio público para uso y tránsito peatonal de El Malecón ubicado en la avenida Libertadores de Cúcuta, tiene un valor $8.869.931.912 y se planea sea entregada en diciembre de este año.

“Con esta obra queremos crear espacios más amenos para la comunidad, sin perder su valor patrimonial. El Malecón es un lugar icónico para todos, por eso la intervención mejorará el espacio y creará zonas para compartir, como el mirador que se tiene planeado en el sector del puente peatonal que conecta con San Luis, todo con el objetivo de convertir El Malecón en el lugar favorito de los habitantes de Cúcuta”, manifestó el alcalde de Cúcuta, Jairo Yáñez Rodríguez.

El proyecto intervendrá 12.898 metros cuadrados en tres fases: la primera, desde la calle 15a hasta la salida de la avenida 9E; la segunda, desde la calle 8 hasta la calle 3a; y la tercera, el costado oriental de la avenida Libertadores, entre la calle 1 y el puente peatonal que conecta con San Luis.

“Vamos a generar, inicialmente, 56 empleos; 45 en obra y 11 de interventoría. Allí instalaremos adoquines, recuperaremos y remodelaremos los andenes y las ciclorrutas. Queremos dejar un espacio paisajista con mobiliario urbano adecuado que respete las normas establecidas en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Este será un espacio ideal para compartir en familia o con amigos”, indicó Marcela Rodríguez Camacho, directora del Departamento Administrativo de Planeación Municipal.

“Es importante que la ciudadanía sepa que no se causará ningún traumatismo en temas de movilidad. No realizaremos desvíos ni cierres de vías, esto con el fin de afectar el tráfico en esta importante vía de nuestro territorio”, agregó Rodríguez Camacho.

Para la intervención, se está trabajando de manera mancomunada con Corponor, de esta manera buscan respetar el inventario arbóreo de la zona. “Es una obra que se realizará de manera integral en el cuidado del medioambiente”, puntualizó la directora.

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Bogotá recibirá de la AFD millonarios recursos para mejorar movilidad

La Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) ha anunciado su respaldo financiero y técnico a los proyectos planificados por Bogotá para los próximos años.

Desde 2009, esta institución francesa dedicada a la cooperación al desarrollo se ha consolidado como uno de los principales bancos internacionales de desarrollo en Colombia, con un enfoque en áreas como la promoción de la transición ecológica, el desarrollo de ciudades sostenibles y la reducción de desigualdades.

En el marco del evento “Finance In Common”, Rémy Rioux, director general del Grupo AFD, anunció los acuerdos alcanzados con la alcaldesa de Bogotá, Claudia López.

Se trata de una colaboración entre AFD y Bogotá con el objetivo de fomentar el desarrollo urbano sostenible y promover la inclusión social.

Este apoyo abarcará el respaldo financiero para el Plan de Desarrollo de Bogotá, así como asistencia técnica en forma de fondos no reembolsables destinados a estudios de factibilidad y apoyo para las políticas de la Alcaldía.

El instrumento financiero consiste en un préstamo de 150 millones de euros, que será desembolsado en pesos colombianos. Es importante destacar que este será el primer préstamo en moneda local a tasa variable en Colombia, lo que contribuirá a aliviar la carga financiera y el riesgo.

Los temas que se abordarán incluyen la movilidad, como el estudio del cable de Potosí, así como estudios relacionados con el proyecto del Corredor Verde de la Séptima y la política de cuidado de Bogotá, conocida como las “manzanas de cuidado”.

Estas últimas son parte integral del Sistema Distrital de Cuidado y representan un modelo de integración institucional diseñado para aliviar y redistribuir la responsabilidad históricamente asumida por las mujeres en el cuidado.

El plazo para el pago de estos recursos será de 20 años, y la AFD manifiesta su interés en mantener un diálogo continuo con la Alcaldía de Bogotá para futuras colaboraciones. Es importante mencionar que este proyecto podrá ampliarse en el futuro, pero requerirá una nueva cooperación que deberá discutirse con el nuevo equipo de gobierno después de las elecciones.

Además, la AFD proporcionará un préstamo de 90 millones de euros, a la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para impulsar la movilidad eléctrica, específicamente para la adquisición de buses eléctricos. Este financiamiento tiene como objetivo no solo Bogotá sino también otros municipios.

El préstamo se firma a 12 años, en dólares, debido a consideraciones internas de la FDN, con tres años de gracia para el pago de intereses. La tasa de interés es baja y oscila entre 10 y 30 puntos básicos en Euribor.

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Listo contratista que definirá conexión por tren de Bogotá a la costa Caribe

El gobierno de Colombia ya eligió al contratista que deberá definir cuál es la mejor forma para conectar por tren a Bogotá y la costa Caribe, en medio del plan para reactivar el sector férreo en el país.

La tarea estuvo a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que ya adjudicó este contrato de consultoría.

Así lo informó la entidad por medio de un comunicado, en el cual detalló que el ganador fue el Consorcio PYE Corredor Férreo Central, integrado por las empresas Progin Colombia y Epypsa SAS.

El vicepresidente de estructuración de la ANI, Jonathan Bernal, detalla lo que incluirá el contrato de consultoría. Fuente: ANI

Estas compañías se hicieron con el contrato por $19.267 millones, tras ganar la puja contra otros 10 consultores.

Y, con esto, tendrán la tarea de definir cuál es la mejor forma de conectar a Bogotá con el llamado Corredor Férreo Central, que va desde La Dorada (Caldas) hasta Chiriguaná (Cesar).

De esta forma, la capital de Colombia estaría conectado con este importante ferrocarril de más de 500 km y, de paso, también podría unirse con la costa Caribe.

Esto, teniendo en cuenta que el tramo entre La Dorada – Chiriguaná también se podría conectar con el de Chiriguaná – Santa Marta, que actualmente está concesionado a la empresa Fenoco.

El consorcio ganador tendrá 12 meses para definir la mejor alternativa que garantice una conexión férrea eficiente, en términos de costo – beneficio y teniendo en cuenta componentes técnico, económico, financiero, jurídico, predial, social, ambiental y de riesgos.

Para esto, hay tres opciones que, preliminarmente, se han definido como posibles conexiones entre Bogotá y el Corredor Férreo Central: una en La Dorada, otra en Barrancabermeja y una más en Puerto Wilches.

“En la última década, la destinación presupuestal para el modo férreo no supera el 1,8% del total de la inversión pública anual del sector. En el primer año de Gobierno firmamos más de $216.000 millones en contratos de obra pública y estructuración”, dijo Jonathan Bernal, vicepresidente de Estructuración.

Y agregó que esto permitirá desarrollar una red intermodal y de servicios, que implique para los empresarios una reducción de los costos de hasta el 26 % y la generación de condiciones óptimas en la operación.

 

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TALO lanza campaña dieciochera

Pensando en darle un “respiro al bolsillo”, TALO (abreviación de “Todo a la obra”) ofrece descuentos de hasta un 46% en diversos tipos de materiales, campaña que se inició el 23 de agosto y que se extenderá hasta el 15 de septiembre de 2023.

“Con estas atractivas ofertas, buscamos apoyar a quienes más lo necesitan y a las familias en general, porque sabemos que la situación económica es compleja para todos. El propósito de TALO es que ningún proyecto se postergue y que los chilenos podamos disfrutar de las Fiestas Patrias como corresponde”, señala Camilo Muñoz, socio fundador de TALO.

En www.talo.cl o en la app TALO encontrarán las promociones del Especial 18, donde verán varios productos como cinta de fibra de vidrio adhesiva para juntas Weber, cemento de 25 kg Transex, fierro hormigón de 8 mm x 6 mt, plancha de fibrocemento estructural lisa de 8 mm x 1,20 x 2,40 mt, volcanita st Volcan de 15 mm x 1,22 x 2,44 mt, entre varios otros productos para la construcción.

TALO también lanzó el concurso “Caja 18 de TALO”, abierto a todas las personas que realicen compras válidas durante el periodo comprendido entre el martes 29 de agosto de 2023 y el martes 12 de septiembre de 2023. Para ser elegible, se debe comprar al menos un producto en promoción de la campaña TALO 18 disponible en las categorías «Especial 18» y «Promo 18». Los productos en promoción estarán claramente identificados con una franja roja que contiene el texto: «Ofertas ¡Tiki tiki ti!». Podrán encontrar los T&C en su sitio web www.talo.cl.

Cabe destacar que TALO cuenta con más de 160 proveedores de materiales que permite ahorrar tiempo y dinero a empresas del rubro, sean pymes o grandes firmas constructoras; ingenieros, técnicos, y maestros independientes.