CREG estandarizó mecanismos revisar variaciones en consumos de energía y gas

En Colombia, cuando se producen variaciones importantes en los consumos de energía o gas frente a los consumos anteriores, el usuario se encuentra frente a la figura de desviación significativa de que trata el Artículo 149 de la Ley 142 de 1994.

En el momento en que esta situación se presenta, la empresa que presta el servicio debe investigar la causa que dio origen a ello.

En la Resolución CREG 108 de 1997, que establece los derechos de los usuarios, se tenía previsto, para el cumplimiento de esta obligación, que las empresas establecieran libremente unos porcentajes en los contratos de condiciones uniformes bajo los cuales debían investigarse las variaciones de los consumos de los usuarios.

Debido a la suspensión provisional por parte del Consejo de Estado del aparte del parágrafo primero del Artículo 37 de la resolución citada que establece “los porcentajes que fijen las empresas en las condiciones uniformes del contrato” y, con el fin de dar un tratamiento igualitario a los usuarios y amparar sus derechos, la CREG decidió establecer de manera transitoria un procedimiento que define límites de variación del consumo que se consideran razonables.

Facilitando, así, la identificación de cualquier novedad en la cantidad medida y facturada que se aleje significativamente de los consumos anteriores.

La Resolución CREG 105-007 de 2024 había sido aprobada en sesión CREG del 30 de enero de 2024 y se publicó el viernes ocho de marzo en la página web de la entidad tras surtir el trámite de firmas.

Para determinar los límites de consumo de energía o gas de un usuario, se utiliza el siguiente método:

Límite inferior: Se calcula tomando el promedio del consumo del usuario registrado en los últimos 12 meses y restando el triple de la diferencia típica de ese consumo (conocida como desviación estándar).

Límite superior: Se obtiene de manera similar, tomando el mismo promedio de consumo de los últimos 12 meses, pero esta vez sumándole tres veces la desviación estándar.

De acuerdo con esta Resolución, los usuarios cuyo consumo supere el límite superior establecido, inicialmente serán facturados basándose en el promedio de sus consumos de los últimos 12 meses.

Esta medida se mantendrá hasta que la empresa realice una investigación obligatoria para determinar las razones detrás del incremento en el consumo de ese hogar.

Una vez completada esta investigación y confirmado que el aumento se debe a un consumo real, se procederá a facturar la cantidad adecuada correspondiente al consumo efectivo o en caso contrario de identificar un error o anomalía a corregir dicha cantidad.

Si se detecta un consumo por debajo del límite inferior establecido, la empresa tiene la opción de decidir si realiza una investigación para entender las razones del bajo consumo.

En tales casos, se procederá a facturar el monto que aparece en la factura, ya que la reducción en el consumo podría deberse a diversas razones, tales como periodos de vacaciones, una disminución en el número de personas viviendo en el hogar, entre otros factores.

Con la nueva resolución, las empresas estarán obligadas a crear y mantener actualizado un registro de usuarios que experimentan cambios en su consumo de energía o gas durante ciertas épocas del año, como vacaciones.

Esta medida tiene como objetivo reconocer aquellos consumos que varían según las épocas del año, asegurando así que las empresas no necesiten realizar investigaciones sobre estos cambios en los valores de las facturas, lo que facilita que el proceso sea más ágil y evita inconvenientes para los usuarios.

El año pasado, la propuesta regulatoria CREG 705 002 de 2023, que sirvió de base para las reglas que expedimos hoy, recibió las opiniones y comentarios de usuarios, asociaciones de empresas, compañías de energía y gas, y demás interesados.

Gracias a estos aportes, se pudieron establecer mejores formas de comunicarse con las empresas para reportar cualquier situación inusual, usar tecnología para analizar los patrones de consumo y otras mejoras. Estos cambios buscan hacer más fácil y eficiente la manera en que los usuarios pueden gestionar sus servicios de energía y gas.

“La resolución sobre la revisión de las variaciones representa una excelente noticia para la ciudadanía, ya que establece un criterio estandarizado para   todas las empresas y usuarios, basándose en el historial de consumo propio de cada usuario. Este es el camino hacia la protección de los usuarios frente a cobros excesivos, asegurando que no se realice ningún cargo adicional sin antes investigar la causa del aumento en el consumo”, explicó Omar Prias, director ejecutivo de la CREG.

Estas directrices serán transitorias hasta que el Consejo de Estado emita un fallo definitivo sobre la demanda de nulidad parcial del aparte del parágrafo 1 del artículo 37 contenido en la Resolución 108 de 1997.

Aumento de peajes no le ‘pegó’ a la inflación en Colombia: Cámara de la Infraestructura

Un análisis realizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) reveló que el aumento de los peajes realizado en enero de este año no tuvo mayores efectos en la inflación.

Con esto, el gremio reiteró su posición de que es clave hacer estos ajustes contractuales, de tal modo que se reconozcan las alzas de precios en el sector constructor.

Lo anterior se da en un momento en que el país aún tiene pendiente una subida de las tarifas de los peajes, correspondientes al Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2023, que cerró en 9,28 %.

En ese orden de ideas, la agremiación indicó que el aumento realizado hace cerca de un mes no le ‘pegó’ a la inflación en Colombia.

Efectos de peajes en la inflación en Colombia, según la Cámara de la Infraestructura

Sobre el particular, el presidente ejecutivo de la CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, celebró que, durante 11 meses consecutivos, el IPC ha mostrado una tendencia decreciente.

Incluso, afirmó que, una vez más, como ha sucedido históricamente, los peajes han “contribuido marginalmente a este índice”.

Según el análisis de la CCI, este rubro solo aportó 0,02 puntos porcentuales a la variación anual del IPC, de acuerdo con datos entregados por el DANE.

En otras palabras, agregó la Cámara de la Infraestructura, “esta cifra demuestra que en términos relativos los peajes no impactan significativamente la inflación”.

En contraste, el gremio constructor señaló que otros aspectos -como no subir el precio del diésel- sí tienen un efecto multiplicador sobre el Índice de Precios al Consumidor.

Eso sin contar con que este tipo de medidas tienen un “impacto sustancial y negativo”, de acuerdo con el presidente de la CCI.

De acuerdo con el DANE, en febrero de 2024, el IPC anual aumentó 7,74 % respecto a febrero de 2023 y, específicamente, 1,09 % respecto a enero de 2024.

La variación se explicó en gran medida por la dinámica de sectores como alojamiento, agua, electricidad, gas y otros combustibles; transporte; restaurantes y hoteles; educación; y alimentos y bebidas no alcohólicas.

En total, estos cuatro grupos de productos y servicios contribuyeron con 6,51 puntos porcentuales al acumulado anual.

El puente de la Av. 68 con calle 26 en Bogotá va en 91.9 % de avance, en esta fecha será entregada

La construcción del puente en la Av. 68 logró la culminación del izaje para conectar a buses de TransMilenio que se dirigen a la Av. Calle 26 con la instalación de la viga metálica tipo cajón sobre los ejes 8 y 9.

“Estamos terminando de instalar e izar las vigas cajón del puente que conecta la avenida carrera 68 con la avenida calle 26.

La longitud del puente es de 570 metros y hace parte del tramo 5 del proyecto, que tiene en total 1.3 kilómetros incluyendo dos puentes adicionales”, afirmó Orlando Molano, director del IDU.

La maniobra permitió la culminación del izaje de la viga metálica tipo cajón correspondiente al puente conectante. En cuanto al avance en la construcción, alcanzó el 91.9 % ejecutado y está previsto ser entregado entre septiembre y octubre del presente año.

“Las dos vigas tienen un peso de 120 toneladas, por lo que se necesitaron dos grúas que levantan 500 toneladas para realizar la maniobra de manera exitosa”, agregó Molano.

Por su parte, el puente vehicular del costado occidental de la Av. 68 sobre la avenida calle 26, continúa con su proceso de construcción, tiene un avance ejecutado del 97.53 % en el cual se dará paso vehicular en la primera semana de junio de 2024.

El puente cuenta con un carril exclusivo para TransMilenio, tres carriles para tráfico mixto y un espacio ciclopeatonal.

Además de la construcción del puente nuevo conectante, el grupo 5 de obra de la Av. 68 también tiene a cargo la rehabilitación de los dos puentes existentes de la Av 68, la construcción de pavimentos mixtos y pavimentos BRT (carriles de TransMilenio).

De igual forma, la construcción de espacios públicos y ciclorrutas del tramo, con una inversión total del proyecto de más de $230 mil millones y 221 colaboradores involucrados en la obra.

“El corredor completo de la obra tiene nueve tramos, algunos tienen algunas prórrogas, reprogramaciones y estamos buscando alinear todo el corredor para entregarlos completamente.

El reto es ir habilitando las obras que se van terminando, esa es la instrucción del alcalde”, finalizó Molano.

Finalmente, el avance ejecutado de todo el grupo 5 es del 84.8 % versus un porcentaje programado de 78.19 %.

Gobierno de Colombia responde a gobernador de Antioquia: no cederá contratos de vías 4G

William Camargo, ministro de Transporte de Colombia, dijo que el Gobierno Nacional no cederá los contratos de las vías 4G. Así lo advirtió en una carta enviada al gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, quien hizo la solicitud.

La petición la viene haciendo Rendón desde hace ya varias semanas, asegurando que existe el riesgo de que el Gobierno Nacional no aporte recursos necesarios para la finalización de las obras del Túnel del Toyo. En caso de que no suceda, ha dicho, la obra pasaría a convertirse en “el elefante blanco más vergonzoso en la historia del país”.

El túnel tiene una longitud de 18,2 kilómetros y dos tramos. El primero, a cargo de la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín con siete túneles, incluyendo el Guillermo Gaviria -el más largo de América Latina-, 17 puentes y 4,4 kilómetros a cielo abierto.

Las obras del tramo 2, a cargo del Invías, comprenden 11 túneles, 13 puentes y 13,29 kilómetros en vías a cielo abierto.

La última vez que lo dijo fue en una carta que envió, la semana pasada, al presidente Gustavo Petro. En ella aseguró que, mientras la ejecución a cargo de la Gobernación de Antioquia y de la Alcaldía de Medellín es del 90 %, los aportes de la Nación registran avances del 46 %.

No obstante, Camargo le respondió que “la obligación del Gobierno del Cambio a través del Invías reporta un avance físico del 79 % de las obras del tramo 2 de las vías de acceso al Túnel del Toyo”.

En todo caso, Camargo también dijo que sí faltan recursos para finalizar las obras y que las partes deberán buscar formas alternativas de financiación.

El no del MinTransporte a ceder contratos de vías 4G

En la misiva, Camargo aseguró que, para el tramo 2 las obras del Túnel del Toyo, ha habido un aporte del Gobierno Nacional por el orden de $1,34 billones. A estos se suman $516.345 millones para los equipos electromecánicos para el funcionamiento del Túnel Guillermo Gaviria y los demás túneles del proyecto.

“Expuesto lo anterior y ante su solicitud, se hace necesario reiterar que la obligación del Gobierno del Cambio a través del Invías reporta un avance físico del 79 % de las obras del tramo 2 de las vías de acceso al Túnel del Toyo. Lo que demuestra que no es cierto que la ejecución de los aportes de la Nación sea de tan solo el 46% como lo afirma usted en la carta enviada al presidente Petro”, escribió Camargo.

Además, aseguró que, desde diciembre de 2022 -antes de que Andrés Julián Rendón llegara a la Gobernación-, el Gobierno de Colombia autorizó que Antioquia tome los recaudos de los futuros peajes de esta vía. Estos aportarían unos $355.000 millones para financiar el tramo a cargo de Antioquia.

Eso sí, Camargo también advirtió que, según la información recolectada por interventorías, sí falta plata. Para el tramo 1 se requerirían unos $765.000 millones y para el 2, unos $550.000 millones. Para esos recursos, las partes, escribió Camargo, deberán buscar alternativas, sin que esté sobre la mesa la posibilidad de que el Gobierno ceda los contratos de vías 4G, como este.

Sobre las otras vías

Además del Túnel del Toyo, la semana pasada el gobernador Andrés Julián Rendón también pidió que el Gobierno Nacional transfiera “la infraestructura vial para efectos de apropiar los recursos” de:

  • Las vías que corresponden al peaje de Riogrande y el municipio de Caucasia, que integran la Ruta Nacional 25, a cargo del Invías.
  • Los tramos de vía a cargo del Invías en la Ruta Nacional 60, Autopista Medellín – Bogotá, junto con los peajes.

Respecto a estos, Camargo recordó que las inversiones del Gobierno han “significado una intervención en 1.850 kilómetros, de $20,58 billones de Capex y $22,74 billones de Opex, inversiones que no se pagan exclusivamente con la operación de peajes, sino que requieren de recursos del Gobierno nacional para su financiamiento. En la vigencia 2024 se tienen $2,4 billones y entre 2025 y 2040, $28,7 billones”.

Y recordó que, por ley, “corresponde a la Nación y a las Entidades Territoriales la construcción y la conservación de todos y cada uno de los componentes de su propiedad”.

Colombia, con altos precios en energéticos

Los datos de la OCDE, con fecha a diciembre de 2023, registraron las variaciones en el valor de la energía de los países miembros de la Organización. El primer lugar se lo llevó la República Checa, con una variación año a año de 23.4%, seguido de Colombia, con un aumento de 21.8% en el valor de la energía.

Sin embargo, el aumento en Colombia no es algo nuevo, pues desde hace tres años hasta ahora el precio de la energía creció hasta un 43%, siendo 2023 el año con más inflación energética desde 2015.

Hecho que se ha tratado de alivianar con acuerdos como el Pacto por la Justicia Tarifaria, anunciado por el Ministerio de Minas y Energía en 2022, que según mencionaron tuvo como “objetivo usar el indicador más favorable entre los que actualmente impactan el costo de las tarifas de energía, como el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o el Índice de Precios del Productor (IPP)”, según manifestaron desde el Ministerio.

Por otro lado, este mes, gobernadores de la región caribe y gremios energéticos presentaron ocho propuestas al Gobierno Nacional para ayudar a disminuir los costos de las tarifas de energía en esta zona del país. Acciones que demuestran que en el país el problema de las tarifas es latente.

En el Top 10 de los países con mayor inflación energética, después de la República Checa y Colombia, se encuentra Hungría, con un aumento año —año de 21.6%, después de estos tres primeros países, los índices inflacionarios se ubican todos por debajo 10 por ciento.

En el cuarto lugar está Australia, con 7.2%, una baja considerable, de 52.9%, frente a la inflación energética que presentó entre 2021 y 2022: 15.3 por ciento.

Quintana Roo alista nuevo sistema de transporte con autobuses eléctricos para Cancún

Cancún, QRoo.- La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes alista un nuevo sistema de transporte para Cancún, con cinco corredores de tránsito preferente y autobuses eléctricos que aminoren los tiempos de traslado y faciliten en acceso de los cancunenses al Tren Maya.

Así se desprende de la solicitud de recursos que recientemente ingresó la dependencia ante la la Secretaría de Hacienda y Crédito Público por un monto de 15 millones de pesos para los estudios de previnversión de este emprendimiento.

“El proyecto consta de la implementación de un Sistema Integrado de Transporte (SIT) basado en una red de 5 corredores de tránsito preferente y mixto cuya longitud alcanza los 81.3 kilómetros de longitud total que se extenderán por las avenidas Kabah, Colosio, Tulum, Rancho Viejo y Bonampak-Isla Blanca.

El estudio parte de un diagnóstico, según el cual la ciudad de Cancún cuenta con transporte desorganizado, deteriorado, inseguro y poco confiable derivado principalmente por el esquema de hombre-camión que ha proliferado en el área de análisis”.

Según el documento, las velocidades de traslado sobre las cinco principales avenida mencionadas ronda entre los 15 y 20 kilómetros por hora, lo cual incrementa los tiempos de traslado de miles de personas que hacen uso del transporte colectivo en Cancún.

El estudio concluye que los tiempos de viaje pueden llegar hasta casi las 2 horas, lo cual es extremadamente alto para un viajero en cualquier ciudad.

El nuevo sistema de autobuses eléctricos a través de corredores preferenciales para ellos en las principales avenidas de la ciudad no precisa si éste será concesionado o correrá a cargo del gobierno federal.

Infraestructura, certeza jurídica y seguridad, claves para aprovechar nearshoring

Aunque la región norte del país tiene ventajas como la ubicación y el dinamismo por sus vocaciones, otras como el Bajío, desde hace décadas, se han desarrollado de una forma interesante en materia de infraestructura, servicios y logísticos.

«El nearshoring representa una oportunidad para atraer más Inversión Extranjera Directa (…) provocar que más empresas extranjeras vengan a invertir en México, en plantas productivas, en centros de distribución, y eso genere un impulso a las exportaciones. Pero hay que cumplir ciertas condiciones para que realmente México sea un mercado, un destino atractivo de esas inversiones, y que se pueda cristalizar en un mayor crecimiento de las exportaciones”, sostuvo Luis Masse, asesor de Contenidos en The Logistics World y vicepresidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio.

En entrevista con El Economista, refirió que prevén un escenario similar al año pasado, de un crecimiento de 2% en exportaciones, sostenido por diversos sectores como el automotriz, electrónico y de manufactura, “ha habido incrementos, decrementos, pero de algún modo hemos tenido una balanza superavitaria, sobre todo en productos exportacionales no petroleras. Y esperamos que eso se siga comportando de esa manera”.

“Esperamos que el 2024 se comporte más o menos de la misma manera, siendo un año evidentemente político, y bueno, con ciertas condiciones retadoras que hay que cumplir, como por ejemplo la seguridad en los medios de transporte, la certeza jurídica, con respecto a las inversiones extranjeras, y algunos otros aspectos, pero esperamos que sea un año que se comporte más o menos igual que el 2023”, añadió.

Es necesario, acotó, crear estrategias desde tres escenarios: gobierno, industria y empresarios y proveedores de servicios logísticos.

Coordinación entre poderes

En primera instancia, atender el tema de la seguridad desde los tres niveles de gobierno: federal, estatal y municipal; específicamente por la inseguridad que perciben los operadores del autotransporte de carga y ferrocarrileros para dar más certidumbre y seguridad a los transportes de mercancías.

Otro punto a considerarse es la certeza y la equidad jurídica, es decir, que las empresas sepan con exactitud los requisitos para instalarse en México; “en cuanto a los impuestos, cómo van a pagarlos, cuáles son las condiciones fiscales que pueden aprovechar”. Y la certeza también de cómo crear negocios.

“Atacar algo que se ha venido atacando durante muchas décadas, que es la corrupción. Es un tema que muchas veces en el extranjero se ve. Es un país que tiene un alto nivel de corrupción y eso se percibe”, agregó.

En cuanto a la IP, que pueden apoyarse en estas empresas extranjeras que se instalen en México por el nearshoring, resulta necesario, dijo, modernizar su plan industrial, capacitar a su personal en las últimas tendencias tecnológicas, administrativas y estratégicas; digitalizarse, volverse más automatizados, aprovechar las nuevas tendencias de la inteligencia artificial, “pero el concepto de digitalización va más allá, en cuanto a robotización, blockchain, internet de las cosas, tienen que buscar esa digitalización, capacitar a su personal y modernizarse”.

Y desde los proveedores de servicios logísticos ofrecer a su última tendencia, la tercerización, 3PL, 4PL, 5PL, entender a sus clientes y ofrecer servicios integrados logísticos “para que realmente México sea considerado un país atractivo para invertir y para relocalizar aquellas plazas productivas o centros de distribución que estén buscando ubicar en otros países”.

Oportunidades

De acuerdo con Luis Masse, aunque la región norte del país (principalmente estados como Nuevo León) tiene ventajas como la ubicación y el dinamismo por sus vocaciones, otras como El Bajío, desde hace décadas, se han desarrollado de una forma interesante en materia de infraestructura, servicios y logísticos. “Entonces, todo eso es lo que se tiene que desarrollar para poder crear esos polos de atracción y esos nuevos corredores logísticos que le llaman también”.

El sur-sureste, dijo, tiene un reto inclusive geográfico, pues debido a que hay zonas muy montañosas y selváticas es complicado por sí mismo instalar ahí un corredor logístico, por lo que se tendría que desarrollar una infraestructura carretera suficiente.

“Tendría que desarrollarse un plan integral que contenga infraestructura, tanto física como bodegas, centros de producción, corredores logísticos, carreteras; como infraestructura básica en electricidad, agua, servicios; infraestructura digital, que tengan acceso a internet, que tengan acceso a la digitalización de las cadenas de suministro, para que pueda ser realmente un pueblo de atracción”, acotó.

Sheinbaum no asistirá al congreso nacional de los constructores: CMIC

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) informó este lunes que la candidata Presidencial de Morena, Claudia Sheinbaum, no estará presente en su congreso nacional el próximo jueves en la Ciudad de México “por motivos de agenda”.

Ese día ella estará en Yucatán como parte de su gira de campaña en el sureste, la cual incluye actividades en cuatro entidades por donde pasará el Tren Maya (un día antes estará en Quintana Roo y posteriormente en Campeche, Tabasco y Veracruz), de acuerdo a su agenda difundida la noche de ayer en su cuenta de Facebook.

“Por motivos de agenda, la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo, candidata a la Presidencia de la República Mexicana, no podrá asistir al evento Diálogos con candidatas y candidato a ocupar la Presidencia de la República Mexicana, que se llevará a cabo el día jueves 14 de marzo en el marco de nuestro 30 Congreso. Estaremos atentos a recibirla en eventos futuros, siempre será bienvenida su participación”, explicó la CMIC.

Fuentes del sector comentaron que la invitación a ella y a los otros dos candidatos se hizo con oportunidad para ajustar sus agendas y entregarles directamente el documento «Infraestructura es bienestar, propuesta de política de infraestructura para un México próspero y equitativo».

La participación de la candidata Presidencial en el encuentro de la CMIC era esperada por los afiliados, principalmente pymes, para conocer su visión del sector, debido a que durante el actual gobierno se calificó a los constructores de corruptos, de llevarse los adelantos de obra y de construir en mayor tiempo y a mayor costo, lo cual abrió la puerta para que ingenieros militares se encargaran de construir grandes obras de infraestructura: aeropuertos, Tren Maya, hoteles, sucursales del Banco del Bienestar y dar mantenimiento a carreteras, por ejemplo.

En un mensaje enviado a los afiliados a la Cámara este lunes, se manifestó el claro deseo de tener un encuentro con la candidata de Morena: Reiteramos nuestro interés de escuchar su visión sobre los retos y desafíos del país a partir del 2024, ya que para el sector económico de la construcción es de suma importancia escuchar sus propuestas.

Por lo pronto, en el documento 100 pasos para la transformación de Sheinbaum se puede leer su intención de impulsar la inversión pública, así como la convergencia de la privada, en proyectos de infraestructura que permitan generar condiciones de desarrollo en toda la geografía nacional, en caso de ganar el proceso electoral.

Además, para aprovechar la posición estratégica de México con el tratado comercial de América del Norte y la buena relación con los países del mundo para impulsar y atraer las inversiones al país “propone implementar la integración de la infraestructura con un enfoque multimodal. Con esto permitiremos que la red carretera se integre al transporte de personas y bienes intercalando con otros modos de transporte, cómo el ferrocarril, los puertos y el transporte público, esto con miras a tener una movilidad integral, más sostenible y eficiente”.

También existe el compromiso de dar prioridad a obras estratégicas de infraestructura en 10 corredores industriales del país (aunque no se precisa si estarán a cargo de ingenieros militares o civiles) para proveer los derechos de vivienda, agua, energía, salud, educación y movilidad de calidad a las personas que vivan, estudien industriales y trabajen en estas comunidades:

  • Transístmico: Oaxaca, Veracruz, Tabasco y Chiapas. Involucra a los sectores: energías renovables, manufactura especializada, agroindustria y logístico.
  • AIFA: CDMX, Edomex e Hidalgo. Involucra a los sectores: dispositivos médicos y químico-farmacéutica, logística, manufactura especializada, servicios, y alimentos y bebidas.
  • Golfo: Veracruz, Tabasco, Chiapas y Campeche. Involucra a los sectores: petroquímica, hidrocarburos, maderable, frutícola y pesca.
  • Pacífico: Nayarit, Jalisco, Colima y Michoacán. Involucra a los sectores: agroindustria, industria 4.0, logística y turismo.
  • Frontera: Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. Involucra a los sectores: autopartes, manufactura y agroindustria.
  • Baja: Baja California, Baja California Sur, Sonora y Sinaloa. Involucra a los sectores: semiconductores, generación de renovables, turismo y agricultura.
  • Bajío: Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y Aguascalientes. Involucra a los sectores: automotriz, centros de datos, aeronáutico y turismo.
  • Maya: Yucatán, Chiapas, Tabasco, Campeche y Quintana Roo. Involucra a los sectores de: turismo, agroindustria, energía renovable, alimentos y bebidas, y servicios.
  • Centro: Guerrero, Morelos, Puebla y Tlaxcala. Involucra a los sectores: textil, automotriz y eléctrico-electrónico.
  • Noroeste: Sonora, Sinaloa, Durango y Zacatecas. Involucra los sectores: minería, agricultura y generación eléctrica.

Sin aire acondicionado y sin luz, desarrolladoras reducen gastos de infraestructura en naves industriales

La inflación en el sector de la construcción en los últimos años ha provocado que las desarrolladoras de naves industriales se vean obligadas a reducir gastos y una de las estrategias para ello es transferir ciertos aspectos, que antes eran considerados parte de la infraestructura básica, a las empresas que rentan los espacios.

La plataforma de data inmobiliaria SiiLA reportó que estas estrategias son cada vez más frecuentes en el mercado de Ciudad Juárez, Chihuahua, en donde distintas firmas del sector industrial han decidido eliminar la integración de sistemas de aire evaporativo, por ejemplo, a pesar del clima desértico con altas temperaturas en la región.

“Esto no sólo repercute en la renta base, que varía de acuerdo con la calidad y características de la nave, sino también en los costos operativos de los inquilinos, quienes deben invertir en sistemas alternativos de enfriamiento para mantener un ambiente de trabajo adecuado”, indicó la firma.

Se estima que, actualmente, sólo entre 20% y 27% de las naves industriales que salen al mercado en esta región incluyen aires evaporativos dentro de la renta base, según Jaen Peña, director general de Colliers en Ciudad Juárez.

Del resto, algunas integran características básicas, como espacios de oficina, pavimentado con concreto hidráulico, equipamiento de andenes y sistemas de seguridad. Aunque, según Peña, existen excepciones, ya que «algunos desarrolladores cuyos edificios core & shell (inmuebles que ofrecen la infraestructura básica) no incluyen andenes o incluso, iluminación”.

Estos ajustes en el mercado inmobiliario industrial deben considerarse en el contexto de un incremento significativo en los costos de construcción, marcado por un aumento de 32% en el precio de los insumos entre febrero del 2020 y febrero del 2024, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Asimismo, el aumento en los costos tuvo un alza de 2.3% entre febrero del 2023 y el mismo mes de este año, lo que subraya la importancia de estrategias que mitiguen impactos financieros tanto para desarrolladores como para inquilinos.

Adaptación del mercado

El mercado de naves industriales en Ciudad Juárez ha sido uno de los más atractivos para la relocalización de empresas extranjeras en México (nearshoring), debido a su cercanía con Estados Unidos.

En un esfuerzo por atender esta demanda, el sector de desarrolladores logró aumentar su inventario y elevar la tasa de disponibilidad a 3.9% al cierre del 2023, algo que ha sido complicado para los polos industriales del norte del país.

Así, al inicio del 2024, este mercado cuenta con una treintena de espacios industriales listos para ser ocupados, de los cuales cerca de un tercio corresponde a proyectos en construcción y el resto se complementa con proyectos industriales existentes, según datos de la plataforma Solili.

En cuanto a las mejoras en los edificios realizadas por los desarrolladores, se ha observado una tendencia a optimizar las características para mantener los costos al mínimo, al tiempo que se ofrece la posibilidad de añadir mejoras específicas que se negocian con cada inquilino.

Esto incluye, por ejemplo, la preparación básica del sitio y la infraestructura esencial, y dejar otros aspectos al inquilino. En este sentido, el ejecutivo de Colliers destacó que los espacios de oficinas al interior de los parques industriales pasaron de 5% a 2% en los últimos años.

“La situación descrita no sólo responde a los efectos económicos subsecuentes a la crisis sanitaria global, sino también a las tensiones regionales entre la oferta y la demanda en mercados, donde las prácticas institucionales no están tan arraigadas o son menos uniformes”, añadió SiiLA.

Finalmente, la firma apuntó que además de reflejar una evolución en la relación entre desarrolladores e inquilinos, la estrategia de ajuste en gastos puede crear una mayor capacidad de eficiencia y adaptación de los inmuebles; pero también acarrea desventajas, como potenciales desafíos en la claridad de los acuerdos de alquiler.

Precios del petróleo se mantienen estables antes de datos de inflación en EU

Los precios del petróleo terminaron prácticamente estables el lunes luego de oscilar durante la jornada, tras señales dispares sobre la actividad económica en China y en espera de los datos de inflación en Estados Unidos el martes.

El barril de Brent del mar del Norte para entrega en mayo ganó 0.15% a 82.21 dólares.

En tanto, el West Texas Intermediate (WTI) para abril cedió 0.10% a 77.93 dólares.

Al comienzo de la jornada, los precios bajaron «por preocupaciones sobre la economía china», sostuvo Phil Flynn, de Price Futures Group.

Bjarne Schieldrop, de Seb, notó que «las señales provenientes de la Asamblea Popular Nacional» china, que reunió a todos los diputados este lunes, «sobre medidas de reactivación, fueron limitadas».

La segunda economía mundial, que atraviesa una crisis inmobiliaria y lucha contra el desempleo, cerró este lunes su sesión parlamentaria anual.

El objetivo de crecimiento de China para este año es de 5%, una cifra que desilusionó a los mercados. Los planes para resolver los problemas de la economía aún no han sido detallados.

Los inversores están «enfocados en la inflación estadounidense», recordaron los analistas de DNB.

La publicación del índice de precios al consumo (IPC) de febrero en Estados Unidos tendrá lugar el martes. Las proyecciones son de un alza de precios de 0.4% en febrero sobre enero, frente a 0.3% de enero sobre diciembre. En tanto a 12 meses, el mercado espera un dato de 3.1%, sin cambios sobre la medición de enero, según el consenso reunido por Briefing.com.

«Si la inflación es mayor, eso podría fortalecer al dólar y poner los precios del crudo bajo presión», explicó Flynn.

El petróleo se cotiza en dólares, por lo que un dólar más fuerte encarece el barril para inversores en otras divisas.