MTC destinará S/ 30 millones para mejorar carretera Sullana–Máncora ante El Niño

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció una inversión de S/ 30 millones para ejecutar trabajos de mantenimiento periódico en 23 kilómetros de la carretera Sullana–Máncora, en la región Piura. La intervención busca mejorar las condiciones de circulación y reducir los daños que podrían ocasionar las lluvias asociadas al fenómeno de El Niño en una vía importante para la conectividad del norte del país.

Los trabajos abarcarán el tramo comprendido entre el desvío de Talara y el distrito de El Alto, donde se prevé colocar una nueva capa asfáltica para mejorar el estado de la calzada. Según informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Angello Tangherlini Casal, durante una inspección en Máncora, el proceso de licitación ya está en marcha y se espera iniciar las labores en las próximas semanas.

La carretera constituye una ruta relevante para el desplazamiento de residentes, el transporte de mercancías y el acceso a destinos turísticos de Piura. Por ello, su conservación resulta importante para mantener la circulación durante la temporada de lluvias y reducir el riesgo de interrupciones en el tránsito.

Mantenimiento vial y prevención ante las lluvias

Como parte de las acciones preventivas, el MTC, a través de Provías Nacional, realiza trabajos de limpieza de cunetas y alcantarillas en aproximadamente 10 kilómetros de la zona de Máncora, tanto en dirección a Talara como hacia Tumbes.

Las labores incluyen retirar tierra, arena y residuos sólidos que obstruyen el drenaje del agua. El objetivo es mantener despejadas las estructuras de evacuación pluvial y evitar que las precipitaciones generen acumulaciones sobre la carretera, deterioren el pavimento o dificulten el tránsito vehicular.

Durante la inspección también se detectaron puntos con daños que requieren mantenimiento correctivo. Estas intervenciones complementan la renovación prevista de la superficie asfáltica y buscan mejorar la capacidad de respuesta de la vía ante condiciones climáticas adversas.

Cinco emergencias viales fueron atendidas durante el año

El MTC informó que, durante febrero y marzo de 2026, Provías Nacional atendió cinco emergencias en este sector de la carretera debido a las lluvias, que provocaron erosión del terreno y afectaciones a la infraestructura vial.

Además, entre septiembre y octubre se realizaron reparaciones de baches para mejorar las condiciones de circulación. Estas acciones reflejan los problemas que las precipitaciones pueden ocasionar en la ruta y la necesidad de mantener trabajos de conservación antes de que se produzcan daños mayores.

Para el periodo comprendido entre octubre y diciembre, el sector gestiona la continuidad de la limpieza de cunetas y alcantarillas, así como reparaciones menores en los sistemas de drenaje y canales que reciben el agua procedente de las zonas altas.

Coordinación para proteger la conectividad de Piura

El ministro exhortó a las autoridades locales y a la población a evitar arrojar basura y desmonte en cunetas y drenajes, debido a que estas obstrucciones dificultan la evacuación del agua y aumentan el riesgo de inundaciones y deterioro de la carretera.

La intervención combina una inversión prevista para el mantenimiento de la calzada con labores de limpieza y reparación de las estructuras de drenaje. Sin embargo, la renovación de los 23 kilómetros todavía depende del avance del proceso de licitación, por lo que el anuncio presupuestal no significa que las obras principales ya hayan comenzado.

Con estas medidas, el MTC busca preservar una conexión vial estratégica para las familias y las actividades económicas de la región, además de reducir la vulnerabilidad de la carretera frente a posibles lluvias intensas asociadas al fenómeno de El Niño.

Cuatro grupos empresariales competirán por la construcción de la PTAR Canoas en Bogotá

La Alcaldía de Bogotá abrió oficialmente la licitación para seleccionar a la empresa o consorcio que financiará, construirá y operará la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Canoas, una de las obras de saneamiento ambiental más importantes de Colombia. El proceso cuenta con cuatro proponentes precalificados, que recibieron la autorización para presentar sus ofertas después de obtener la no objeción del Banco Mundial.

El proyecto busca avanzar en la descontaminación del río Bogotá mediante el tratamiento de las aguas residuales generadas en la capital y en el municipio de Soacha. Su desarrollo permitirá completar el esquema de saneamiento de la cuenca media del afluente y reducir el volumen de vertimientos que actualmente llegan al río sin recibir tratamiento.

La apertura de la licitación, anunciada el 27 de octubre de 2026, marca una nueva etapa para una infraestructura cuya ejecución ha enfrentado dificultades financieras, técnicas y administrativas durante varias décadas. De acuerdo con el cronograma divulgado por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB), la adjudicación está prevista para mediados de 2027.

Cuatro proponentes buscan quedarse con el megaproyecto

El proceso de selección reúne a compañías internacionales con experiencia en infraestructura, tratamiento de aguas y desarrollo de proyectos de gran escala. Los cuatro grupos o empresas habilitados para presentar sus propuestas son:

  • APCA Aguas Canoas: integrada por Beijing Enterprises Water Group Limited, Shanghai Chengtou Sewage Treatment Co. Ltd. y China Harbour Engineering Co. Ltd., sucursal Colombia.
  • Promotora del Desarrollo de América Latina S.A. de C.V.: participa como empresa individual, sin conformar un consorcio.
  • Unión PTAR de la Sabana: conformada por Acciona Agua Colombia S.A.S. y Sacyr Concesiones Colombia Participadas I S.A.S.
  • APCA PTAR Canoas: integrada por Veolia Holding Colombia S.A. y Mitsui & Co. Infrastructure Solutions S.A. de C.V.

La selección del concesionario definirá quién estará a cargo de desarrollar las distintas etapas de la obra. El contrato contempla la financiación, elaboración de estudios y diseños, construcción de las unidades de tratamiento, gestión social y ambiental, puesta en marcha, estabilización, operación y mantenimiento de la planta.

El adjudicatario también deberá cumplir las condiciones contractuales relacionadas con la posterior reversión de la infraestructura. Por ahora, las cuatro propuestas están habilitadas para competir, por lo que aún no existe un ganador confirmado.

Una infraestructura para tratar las aguas residuales de Bogotá y Soacha

La PTAR Canoas tiene como objetivo tratar aproximadamente el 70 % de las aguas residuales de Bogotá y el 100 % de las generadas en el casco urbano de Soacha. Con ello, complementará el funcionamiento de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Salitre y permitirá ampliar la cobertura del sistema de saneamiento de la región.

Según las proyecciones de la EAAB, para 2035 la infraestructura podrá tratar las aguas residuales de aproximadamente 6,5 millones de habitantes de Bogotá y Soacha. El impacto ambiental esperado se extenderá más allá de estos territorios, con beneficios para las poblaciones ubicadas en la cuenca baja del río Bogotá y a lo largo del río Magdalena.

En total, el proyecto podría beneficiar a más de 9,6 millones de personas, equivalentes a cerca del 17 % de la población colombiana. La mejora en la calidad del agua también contribuiría a recuperar las condiciones ambientales de los ríos Bogotá, Fucha, Tunjuelo y Soacha.

La reducción de contaminantes podría generar efectos positivos en los ecosistemas, la salud pública y las actividades económicas que dependen de la disponibilidad de agua en mejores condiciones. De acuerdo con estimaciones de la empresa de acueducto, los beneficios económicos podrían alcanzar cerca de $600.000 millones anuales, asociados a mejoras en la producción agrícola, el uso del suelo, la salud y la recuperación ambiental.

Un proyecto clave para completar el saneamiento del río

La construcción de Canoas forma parte de los esfuerzos para cumplir las decisiones judiciales que ordenan la recuperación integral del río Bogotá. Durante años, el proyecto ha requerido coordinación entre diferentes entidades, debido a la magnitud de la inversión y a la distribución de responsabilidades financieras y administrativas.

La nueva etapa de contratación representa un avance en ese proceso, aunque la apertura de la licitación no significa que la obra ya haya sido adjudicada ni que la descontaminación se produzca de inmediato. El resultado dependerá de la evaluación de las ofertas, la firma del contrato y el cumplimiento de los plazos de construcción y puesta en operación.

El siguiente hito será la selección del concesionario, prevista para mediados de 2027. A partir de ese momento, el desarrollo del proyecto deberá avanzar de acuerdo con las obligaciones contractuales y los requisitos técnicos, ambientales y financieros establecidos.

Con la PTAR Canoas, Bogotá busca completar una infraestructura estratégica para reducir la contaminación hídrica y mejorar las condiciones ambientales de una cuenca que afecta a millones de habitantes. La competencia entre los cuatro proponentes definirá quién asumirá la responsabilidad de ejecutar y operar una obra considerada fundamental para el saneamiento de la región.

MinHacienda defiende traslado de recursos del Metro de Bogotá para atender crisis energética

El Ministerio de Hacienda de Colombia defendió la reprogramación de recursos presupuestales destinados a la primera línea del Metro de Bogotá y a las obras de la calle 13, con el objetivo de financiar medidas para enfrentar el riesgo de desabastecimiento eléctrico en la región Caribe. La propuesta contempla trasladar $750.000 millones de partidas previstas para ambos proyectos, en medio de cuestionamientos de sectores políticos sobre sus posibles efectos en la financiación de la infraestructura de la capital.

El ministro de Hacienda, Miguel Gómez Martínez, explicó ante las comisiones económicas del Congreso que los recursos corresponden a desembolsos que no se ejecutarían durante 2026 debido a modificaciones previas en los cronogramas de inversión. El funcionario atribuyó estos ajustes a decisiones adoptadas durante el gobierno de Gustavo Petro y sostuvo que la propuesta actual busca reasignar fondos disponibles para atender necesidades urgentes del sistema energético.

$750.000 millones cambiarían de destinación presupuestal

De acuerdo con la propuesta presentada por el Gobierno, del total de $750.000 millones, unos $437.000 millones corresponden a la financiación de las obras de la calle 13 y $313.000 millones a la primera línea del Metro de Bogotá.

El Ejecutivo sostiene que la modificación responde a la reprogramación de desembolsos que no estaban comprometidos para ejecución durante la actual vigencia presupuestal. Por ello, Hacienda argumenta que el ajuste no implica modificar el valor total de los aportes pactados para los proyectos, sino cambiar temporalmente el destino de recursos que estaban contemplados en el presupuesto de 2026.

La iniciativa hace parte de una modificación presupuestal más amplia por $3,9 billones, presentada al Congreso para financiar medidas relacionadas con la crisis energética y la reconstrucción de zonas afectadas por el terremoto. Su aplicación depende de la aprobación legislativa correspondiente.

Gobierno busca evitar interrupciones en el suministro eléctrico

El traslado de los recursos está vinculado con la necesidad de atender las obligaciones financieras de las empresas del sector eléctrico y garantizar los pagos a las generadoras térmicas, en un contexto de preocupación por la disponibilidad de energía en la región Caribe.

Según la propuesta, parte de los fondos se destinaría al Fondo Empresarial de la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios, que puede utilizar recursos para atender necesidades financieras de empresas de servicios públicos. El objetivo es aliviar las presiones de liquidez que afectan a los agentes del mercado eléctrico y reducir el riesgo de interrupciones en el suministro.

La iniciativa también contempla recursos procedentes del sector energético para completar la financiación prevista. El Gobierno sostiene que la medida busca responder a una necesidad inmediata de estabilidad del sistema, sin afectar los aportes destinados a los sistemas de transporte público de otras regiones del país.

MinHacienda atribuye la reprogramación al gobierno anterior

Durante su intervención, Gómez Martínez rechazó las críticas según las cuales el Ejecutivo estaría retirando recursos comprometidos con Bogotá. El ministro afirmó que la modificación del calendario de desembolsos de la primera línea del metro se originó en un otrosí firmado durante la administración de Gustavo Petro, mediante el cual se aplazaron pagos inicialmente previstos para 2026 hacia 2027 y años posteriores.

El funcionario sostuvo que el Gobierno actual está dando una nueva destinación a recursos que, según su explicación, no fueron ejecutados durante la vigencia prevista. Sus declaraciones generaron una controversia política, debido a que sectores de oposición cuestionaron la utilización de partidas relacionadas con proyectos estratégicos de infraestructura.

La discusión se centra en el alcance de la reprogramación, la disponibilidad presupuestal y las consecuencias que podría tener el cambio de destinación sobre el flujo de financiación de las obras.

Debate sobre el financiamiento del Metro de Bogotá

La primera línea del Metro de Bogotá es uno de los principales proyectos de movilidad de la capital y cuenta con un esquema de cofinanciación entre la Nación y el Distrito. Los cambios en el calendario de desembolsos han generado diferencias entre las administraciones nacional y distrital sobre la ejecución de los compromisos financieros y los posibles efectos en el desarrollo de la infraestructura.

En este escenario, la propuesta presupuestal abre un nuevo debate sobre la prioridad que debe darse a las necesidades inmediatas del sistema energético frente a la continuidad financiera de las obras de transporte. Mientras el Gobierno defiende la reprogramación como una medida para atender riesgos urgentes, sus críticos advierten sobre la importancia de proteger los recursos destinados a proyectos de movilidad de largo plazo.

La decisión final dependerá del trámite en el Congreso y de las condiciones bajo las cuales se apruebe la modificación presupuestal. Hasta entonces, el traslado debe entenderse como una propuesta del Ejecutivo y no como una reducción definitiva de los aportes totales comprometidos para el Metro de Bogotá.

Puente peatonal de la carrera Novena en Bogotá supera el 72 % de avance tras años de retrasos

La construcción del puente peatonal de la carrera Novena con calle 112, en la localidad de Usaquén, Bogotá, alcanzó un avance del 72,09 %, de acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). El proyecto busca mejorar la movilidad y la seguridad de los peatones en el norte de la capital colombiana, especialmente de las personas con movilidad reducida, y beneficiaría a más de 76.000 habitantes.

La obra ha enfrentado cerca de cinco años de retrasos, dificultades contractuales y modificaciones técnicas que afectaron su cronograma inicial. Pese a estos inconvenientes, la infraestructura entró en una nueva fase de ejecución con la instalación de componentes estructurales y el avance del montaje de la pasarela central. La administración distrital espera continuar los trabajos durante 2027 hasta completar la construcción.

Avances en cimentación y montaje estructural

Uno de los principales hitos del proyecto es la culminación de los 104 pilotes que conforman la cimentación del puente. Estos elementos subterráneos proporcionan estabilidad y permiten transmitir las cargas de la estructura al terreno.

También se instaló el mástil principal, de aproximadamente 22 metros de altura, compuesto por una base de concreto reforzado de 160 toneladas y una sección de acero estructural de 95 toneladas. A este elemento se incorporaron cuatro tensores que contribuyen al soporte de la estructura atirantada.

En paralelo, comenzó el izaje de la pasarela central. Hasta el último reporte se habían instalado dos secciones de aproximadamente 22 metros de longitud y 18 toneladas de peso cada una, ubicadas sobre la calzada occidental de la carrera Novena, en sentido norte-sur. La fabricación de la estructura metálica en taller supera el 82 % de ejecución.

El puente tendrá una longitud total de 226 metros, incluidas las rampas de acceso, y un ancho útil de tres metros. Su diseño busca facilitar el desplazamiento peatonal y ofrecer condiciones adecuadas de accesibilidad en un corredor con circulación vehicular y ferroviaria.

Dificultades contractuales y ajustes técnicos

El contrato se adjudicó en 2020 y contemplaba inicialmente la entrega de la obra en 2021. Sin embargo, el proyecto sufrió cambios después de que el contratista cediera el contrato en 2022 y la empresa que asumió posteriormente tampoco cumpliera con los compromisos establecidos.

En 2023, la Administración distrital tomó el control del contrato y durante 2024 se reanudaron las actividades, luego de revisar las obras existentes. Las evaluaciones técnicas determinaron que los pilotes construidos previamente en el costado oriental no cumplían los requisitos de resistencia y asentamiento, por lo que no podían reutilizarse en la nueva etapa.

Además, fue necesario actualizar el diseño para ajustarlo a las normas vigentes de accesibilidad. Entre los cambios se incluyó la ampliación del tablero de 2,4 a tres metros, lo que obligó a modificar las dimensiones y la resistencia de algunos elementos metálicos.

Estas circunstancias aumentaron la complejidad del proyecto y exigieron revisar tanto las soluciones de ingeniería como las actividades pendientes antes de continuar con el montaje definitivo.

Beneficios para la movilidad peatonal en Usaquén

Una vez terminada, la infraestructura conectará ambos costados de la carrera Novena y facilitará el tránsito de peatones en este sector del norte de Bogotá. Su diseño busca mejorar las condiciones de acceso para personas con discapacidad, adultos mayores y usuarios que necesitan desplazarse de manera segura entre los dos lados de la vía.

El puente tendrá una altura libre variable, desde 5,79 metros sobre la calzada hasta 7,39 metros sobre el corredor férreo. La estructura atirantada alcanzará un peso aproximado de 300 toneladas.

La intervención forma parte de los esfuerzos para mejorar la infraestructura peatonal y reducir las dificultades de movilidad en sectores urbanos con importantes barreras físicas. No obstante, sus beneficios dependerán de la finalización de los trabajos y de la puesta en servicio de todos los accesos.

El reto de completar la obra durante 2027

El avance superior al 72 % representa un progreso importante frente a los retrasos acumulados, pero todavía quedan actividades de montaje, terminación y adecuación necesarias para habilitar el puente.

El IDU continuará supervisando la ejecución de los trabajos, mientras la administración distrital prevé que las actividades se prolonguen durante 2027. La fecha definitiva de entrega dependerá del cumplimiento del cronograma actualizado y de la conclusión de las labores estructurales pendientes.

La culminación del proyecto permitirá disponer de una conexión peatonal diseñada para mejorar la accesibilidad y la seguridad en Usaquén. También pondrá fin a una intervención que ha requerido ajustes técnicos y contractuales durante varios años, y cuya entrega es esperada por los habitantes del norte de Bogotá.

Aluviones urbanos: el desafío de adaptar la infraestructura ante eventos extremos

Los recientes aluviones registrados en la comuna de Las Condes, en Chile, han puesto en evidencia la necesidad de revisar la planificación urbana y la capacidad de respuesta de la infraestructura frente a eventos naturales extremos. El geólogo especialista en riesgos naturales de AFRY Chile, Carlos Andrade, advierte que los daños provocados por estos fenómenos no dependen únicamente de la intensidad de las lluvias, sino también de las características del territorio, los cambios en las cuencas y las condiciones de las obras construidas en zonas expuestas.

Las calles cubiertas de barro y sedimentos, los vehículos arrastrados y los daños en viviendas, clínicas, universidades y otras instalaciones muestran cómo los procesos naturales pueden afectar sectores urbanizados. Para el especialista, comprender la dinámica geológica de las cuencas resulta fundamental para identificar las áreas vulnerables y diseñar medidas de prevención que reduzcan la exposición de las personas y de la infraestructura pública y privada.

La urbanización no elimina las rutas naturales de los aluviones

Uno de los aspectos destacados por Andrade es la importancia de considerar la historia geológica del territorio al planificar el crecimiento de las ciudades. El análisis de fotografías aéreas de 1955 permitió identificar que el trazado actual de la calle Quebrada Honda coincide con una antigua vía aluvial vinculada a las cuencas Quebrada Grande y El Romeral.

Estos corredores se han formado por procesos naturales que modelan el relieve durante miles de años. Aunque la urbanización pueda cubrirlos, modificarlos o incorporar nuevas construcciones sobre ellos, no necesariamente elimina su función como rutas potenciales para el escurrimiento de agua y el transporte de sedimentos.

Por ello, el desarrollo urbano requiere integrar estudios geológicos e hidrológicos en la planificación de nuevas construcciones y en la evaluación de infraestructura existente. Ignorar estas características puede incrementar la exposición de viviendas, vías, equipamientos de salud y otros servicios esenciales ante futuros episodios de lluvias intensas.

Incendios y pérdida de vegetación aumentan la vulnerabilidad

Las condiciones de las cuencas también pueden cambiar como consecuencia de otros fenómenos, entre ellos los incendios forestales. Según un informe de febrero de 2026 del Servicio Nacional de Geología y Minería de Chile (Sernageomin), el incendio ocurrido en enero en la quebrada Honda provocó una pérdida significativa de cobertura vegetal.

Esta condición favorece la erosión del suelo, reduce la infiltración del agua de lluvia y aumenta el escurrimiento superficial. Cuando se presentan precipitaciones intensas, el agua puede movilizar mayores cantidades de sedimentos y desencadenar flujos de detritos que avanzan hacia zonas urbanizadas.

El caso demuestra que la evaluación del riesgo no debe limitarse a las condiciones meteorológicas. También es necesario considerar el estado de la vegetación, la estabilidad de las laderas y las transformaciones que experimentan las cuencas, factores que pueden modificar la respuesta del terreno frente a las precipitaciones.

Drenajes y colectores deben considerar sedimentos y rocas

La capacidad de respuesta de la infraestructura constituye otro factor determinante. Andrade plantea la necesidad de revisar los sistemas de drenaje y los colectores urbanos para comprobar si sus criterios de diseño contemplan no solo el caudal de agua, sino también el transporte de sedimentos, ramas y rocas.

Los sistemas concebidos principalmente para evacuar agua pueden enfrentar limitaciones cuando reciben flujos cargados de materiales sólidos. Por ello, la evaluación técnica debe considerar escenarios de mayor exigencia, identificar posibles puntos de obstrucción y determinar si las instalaciones existentes ofrecen condiciones adecuadas para enfrentar eventos extremos.

Además, el especialista destaca la importancia de actualizar los criterios de diseño frente a los escenarios futuros asociados al cambio climático. La combinación de conocimientos de ingeniería, geología e hidrología permitiría mejorar la evaluación de amenazas y orientar inversiones hacia obras y soluciones de mitigación adaptadas a las condiciones particulares de cada territorio.

Las Condes identifica ocho quebradas con riesgo aluvional

El Plan Comunal de Reducción del Riesgo de Desastres de Las Condes identifica ocho quebradas susceptibles a fenómenos aluvionales. El desafío, según el análisis, consiste en convertir ese diagnóstico en acciones concretas de prevención, mediante la evaluación de las amenazas, la revisión de la infraestructura y la planificación de medidas para proteger a la población.

Esto implica evitar que las intervenciones se concentren únicamente en los sectores donde ya se han registrado emergencias. Las áreas que todavía no han sufrido daños también requieren evaluaciones preventivas, especialmente cuando presentan características geológicas y topográficas similares.

La necesidad de anticiparse al riesgo se extiende a otras comunas chilenas expuestas a aluviones, inundaciones y movimientos en masa. La planificación territorial, la identificación de rutas naturales de escurrimiento y el mantenimiento de la infraestructura deben formar parte de una estrategia permanente de gestión del riesgo.

Prevención y resiliencia como ejes del desarrollo urbano

El análisis plantea que las ciudades deben incorporar el conocimiento de su territorio en las decisiones de construcción y expansión urbana. La prevención exige reconocer las amenazas naturales, evaluar las condiciones de las cuencas y comprobar que las obras existentes puedan responder a escenarios de mayor exigencia.

Para el sector construcción e infraestructura, este enfoque supone fortalecer la coordinación entre especialistas en riesgos geológicos, ingenieros, urbanistas y autoridades. También requiere que los estudios técnicos se traduzcan en inversiones, medidas de mitigación y criterios de diseño adecuados a las condiciones actuales y futuras.

La experiencia de Las Condes refuerza una conclusión central: la urbanización no elimina los procesos naturales que modelan el territorio. Anticipar sus efectos y adaptar la infraestructura constituye una condición fundamental para construir ciudades más seguras y resilientes frente a eventos extremos.

BBVA financia con $197.000 millones el Gran Malecón del Mar de Cartagena

El banco BBVA Colombia financiará con 197.000 millones de pesos colombianos el Gran Malecón del Mar de Cartagena, un proyecto de infraestructura urbana liderado por la Alcaldía de la ciudad para recuperar el frente costero, ampliar los espacios públicos y fortalecer la actividad turística. La iniciativa avanzó con la apertura de sus primeros dos kilómetros el 24 de octubre de 2026, en un corredor que conecta el sector de La Boquilla con el acceso al Túnel de Crespo.

La obra contempla senderos peatonales, áreas recreativas, servicios para visitantes y trabajos de protección costera. Además de mejorar el acceso de residentes y turistas al litoral, busca impulsar la economía local mediante una mayor actividad en los sectores de gastronomía, comercio y servicios vinculados al turismo.

Primera etapa recupera dos kilómetros del frente costero

La apertura del primer tramo constituye un avance en la transformación urbana de Cartagena, al habilitar un espacio destinado a caminar, practicar deporte y desarrollar actividades culturales y recreativas junto al mar Caribe.

El proyecto busca mejorar la relación de la ciudad con su litoral mediante la recuperación del espacio público y la creación de áreas accesibles para la ciudadanía. Las intervenciones también incorporan obras de protección costera, necesarias para adecuar y preservar el entorno donde se desarrolla el corredor.

De acuerdo con el cronograma anunciado por la Alcaldía, las obras continuarán por etapas hasta completar un corredor de seis kilómetros durante 2027. La ejecución de los siguientes tramos permitirá ampliar la superficie habilitada y extender los beneficios urbanos y turísticos del proyecto.

Financiación de BBVA respalda la ejecución de la obra

La operación por 197.000 millones de pesos posiciona a BBVA Colombia como principal financiador del Gran Malecón del Mar. Para la entidad, la participación forma parte de su estrategia de acompañamiento a proyectos de infraestructura que contribuyan al desarrollo económico y social de las regiones.

Gloria Couceiro, presidenta de BBVA Colombia, destacó que la iniciativa permitirá recuperar espacios para las familias, fortalecer el turismo y generar oportunidades para los negocios locales.

La participación del banco se suma a otras operaciones de financiación en Cartagena y el departamento de Bolívar. En la capital regional, BBVA ha destinado más de 200.000 millones de pesos a proyectos vinculados al Plan de Desarrollo Distrital, mientras que en Bolívar ha asignado más de 98.000 millones de pesos a iniciativas de infraestructura identificadas como sostenibles.

Entre estas inversiones se encuentran proyectos de construcción y mejoramiento de sistemas de acueducto, así como la ejecución y adecuación de escenarios deportivos en distintos municipios del departamento.

El malecón busca dinamizar el turismo y la economía local

La infraestructura tiene un componente económico asociado al fortalecimiento de Cartagena como destino turístico. La disponibilidad de nuevos espacios públicos frente al mar puede favorecer las actividades recreativas y culturales, además de generar oportunidades para los establecimientos comerciales que atienden a residentes y visitantes.

El corredor también busca mejorar las condiciones de uso del litoral urbano mediante zonas para la circulación peatonal y la recreación. Su desarrollo se integra a los esfuerzos de renovación del espacio público y de consolidación de infraestructura turística en la ciudad.

No obstante, el impacto económico dependerá de la continuidad de las obras, la calidad de su mantenimiento y la capacidad de articular el espacio con los servicios y negocios del entorno. La gestión posterior a la construcción será un factor importante para garantizar su funcionamiento y sostenibilidad.

Proyecto continuará hasta 2027

La apertura de los primeros dos kilómetros marca una etapa inicial de una intervención que todavía debe completar nuevas secciones del frente costero. La programación de la Alcaldía contempla alcanzar los seis kilómetros durante 2027, por lo que el cumplimiento de los plazos y la coordinación de las siguientes obras serán determinantes para completar el corredor.

El Gran Malecón del Mar representa una inversión relevante en infraestructura urbana y turística para Cartagena. Con el respaldo financiero de BBVA, el proyecto busca combinar recuperación del espacio público, protección costera y dinamización económica, con el objetivo de ampliar las áreas de encuentro y recreación disponibles para la población.

DSV inaugura centro logístico de 853.000 pies cuadrados en Texas

La compañía global de transporte y logística DSV inauguró un nuevo centro logístico de 853.000 pies cuadrados en Laredo, Texas, Estados Unidos, con el objetivo de fortalecer el comercio transfronterizo y optimizar el movimiento de mercancías entre Estados Unidos y México. El proyecto representa una inversión de aproximadamente US$90 millones y concentra servicios de almacenamiento, transporte, gestión aduanal, administración de inventarios, preparación de pedidos y distribución.

La instalación se ubica en uno de los principales corredores comerciales de Norteamérica y forma parte de la estrategia de la compañía para ampliar su capacidad operativa frente a las necesidades de las empresas manufactureras, industriales y comerciales que dependen de cadenas de suministro entre ambos países.

Infraestructura integrada para agilizar el comercio

El nuevo complejo reúne distintas operaciones logísticas en una sola instalación, lo que permite a las empresas centralizar procesos que tradicionalmente requieren varios proveedores. Entre sus servicios figuran el transporte terrestre, la logística contractual, la intermediación aduanera y la preparación de pedidos para diferentes canales de distribución.

Uno de los principales atributos del centro es la integración de servicios aduanales estadounidenses para mercancías que ingresan al país y el procesamiento aduanal mexicano en las propias instalaciones. Esta capacidad busca simplificar los procedimientos fronterizos, reducir los tiempos asociados al traslado de carga y facilitar el cumplimiento de los requisitos comerciales.

La infraestructura también incorpora almacenamiento bajo esquemas de depósito aduanero y Zona de Comercio Exterior (FTZ, por sus siglas en inglés), alternativas que pueden ayudar a las empresas a gestionar sus inventarios y operaciones de comercio internacional con mayor flexibilidad.

Tecnología para almacenamiento y distribución

El centro dispone de sistemas de gestión de almacenes, preparación de pedidos omnicanal y operaciones de transferencia directa de mercancías (cross-docking). Asimismo, permite administrar inventarios y preparar pedidos por unidad de mantenimiento de existencias (SKU), capacidades relevantes para compañías que manejan una amplia variedad de productos.

Estas herramientas permiten atender operaciones de comercio electrónico, distribución industrial y almacenamiento de mercancías a corto o largo plazo. La integración de procesos busca mejorar la visibilidad de los inventarios y coordinar de manera más eficiente las distintas etapas de la cadena logística.

La instalación está diseñada para atender a múltiples clientes y sectores, con soluciones que pueden adaptarse a diferentes volúmenes de carga y necesidades de distribución. Con ello, DSV busca ofrecer una plataforma para empresas que requieren ampliar sus operaciones sin desarrollar infraestructura logística propia.

Laredo refuerza su posición como corredor comercial

La ubicación del centro resulta estratégica por la relevancia de Laredo como punto de conexión entre los mercados estadounidense y mexicano. Su acceso a la carretera interestatal I-35 facilita la articulación del transporte de mercancías con otras regiones de Estados Unidos y con los principales flujos comerciales que cruzan la frontera.

El desarrollo también forma parte de la expansión de DSV en la región fronteriza, donde la compañía mantiene operaciones en otros puntos de Texas, además de instalaciones en California. La empresa abrió recientemente una oficina en McAllen, con lo que continúa reforzando su red de servicios para el intercambio comercial entre ambos países.

La inversión responde a la necesidad de contar con infraestructura capaz de integrar transporte, almacenamiento y gestión aduanera en un contexto de cadenas de suministro cada vez más complejas. Para las empresas que operan entre Estados Unidos y México, disponer de servicios concentrados en un mismo punto puede facilitar la coordinación de entregas y la administración de inventarios.

Inversión para atender la demanda logística de Norteamérica

La inauguración del complejo representa un nuevo desarrollo de infraestructura logística en la frontera estadounidense y refuerza la capacidad de DSV para atender operaciones de comercio internacional. La compañía cuenta con cerca de 150.000 colaboradores en más de 90 países y ofrece servicios de transporte aéreo, marítimo y terrestre, además de soluciones de almacenamiento y logística contractual.

Con esta nueva instalación, DSV busca responder a la demanda de servicios integrados de distribución y comercio transfronterizo, en particular para empresas que necesitan mejorar la eficiencia de sus operaciones en Norteamérica. La evolución de los flujos comerciales y la capacidad de la infraestructura fronteriza para procesar mayores volúmenes serán factores importantes para determinar el impacto del proyecto en la competitividad logística regional.

Schneider Electric, NVIDIA y HPE impulsan la IA física en la industria de procesos

· Las compañías presentan los primeros agentes de IA industrial capaces de operar
directamente en las instalaciones productivas, un avance hacia la IA física.
· Basados en HPE Private Cloud AI, los agentes autónomos de IA operan directamente
en entornos industriales, donde supervisan, analizan y optimizan las operaciones en
tiempo real.
· La propuesta aborda tres barreras claves para extender la IA industrial: la soberanía de
los datos, la ciberseguridad y los costos de uso de la IA.
Schneider Electric, referente global en tecnología energética, anuncia una alianza
estratégica con NVIDIA y HPE para acelerar la adopción de la IA física (Physical AI) en
las industrias de procesos y manufactura.
Aunque gran parte de la conversación actual sobre IA física se centra en la robótica, los
humanoides y las máquinas autónomas, las industrias de procesos enfrentan un desafío
distinto. Sus operadores deben gestionar operaciones complejas y continuas, en las que
la confiabilidad, la seguridad, la ciberseguridad y la eficiencia energética son
fundamentales para el desempeño. Sin embargo, hasta ahora no existía una hoja de ruta
clara para aplicar la IA física de forma práctica en estos entornos.
Schneider Electric, NVIDIA y HPE comparten la visión de acercar la IA a las operaciones
industriales e incorporar inteligencia directamente en los entornos donde se toman
decisiones y se genera valor. Como primera demostración de esta visión, las compañías
presentan hoy los Agentes de IA industrial en el edge.
La solución combina HPE Private Cloud AI, desarrollada en conjunto con NVIDIA e
integrada en HPE AI Factory con el portafolio de NVIDIA, con la amplia experiencia de
Schneider Electric en tecnología operacional (TO). Esto permite a las organizaciones
implementar y escalar aplicaciones de IA de forma segura en el edge industrial,
acercando la inteligencia en tiempo real a operaciones críticas y manteniendo el control
sobre los datos sensibles, la seguridad y los costos.
Muchas organizaciones industriales siguen enfrentando dificultades para ampliar el uso
de la IA en sus entornos operacionales. Los requisitos de gobernanza de datos,
ciberseguridad, desempeño operacional y despliegue de la IA pueden frenar su adopción
a mayor escala. Al operar en el edge, la solución contribuye a abordar tres desafíos que
siguen limitando la expansión de la IA industrial:
Soberanía de los datos. Los datos operacionales críticos suelen ser demasiado
valiosos, sensibles o estar sujetos a regulación como para trasladarlos fuera de los
límites de la operación. HPE Private Cloud AI proporciona una base segura para los
agentes de IA industrial en el edge, lo que permite desplegarlos cerca de las operaciones
y mantener el control, la seguridad y el cumplimiento normativo.
Ciberseguridad. Una mayor conectividad puede introducir riesgos adicionales en
entornos industriales y de infraestructura crítica. HPE Private Cloud AI reduce la
superficie de ataque al mantener y procesar los datos cerca de su origen.
Costos de uso de la IA. A medida que aumenta el uso de la IA, pueden crecer los costos
asociados a la inferencia en la nube, la transferencia de datos y el consumo de tokens.
Esto dificulta que las organizaciones amplíen su uso en distintas instalaciones, activos y
operaciones. Desplegar la IA en el edge con HPE Private Cloud AI puede ayudar a
reducir parte de estos costos y ofrecer mayor control sobre dónde y cómo se ejecutan las
cargas de trabajo de IA.

A través de las aplicaciones EcoStruxure Industrial Insights de Schneider Electric, los
clientes pueden desplegar, gestionar y supervisar múltiples agentes de IA industrial
desde un único entorno. Esto simplifica la gestión durante todo su ciclo de vida y la
supervisión de la seguridad, al tiempo que permite mantener el control de las operaciones
y la infraestructura críticas.
Los primeros agentes de IA industrial se enfocan en la supervisión de la tecnología
operacional, la ciberseguridad y la optimización energética. Su aplicación práctica ya
puede observarse en entornos industriales de empresas como CMPC Chile.
Sistema de monitoreo de tecnología operacional en producción: CMPC
La base para este siguiente paso ya está probada en CMPC Chile, parte de Empresas
CMPC S.A., uno de los mayores productores de celulosa, papel y productos de embalaje
de América Latina. Durante los últimos tres años, CMPC Chile ha utilizado en producción
el sistema OTMS de Schneider Electric para supervisar el estado y la disponibilidad de
los sistemas de control en sus operaciones continuas de celulosa y papel.
OTMS ofrece a los equipos de CMPC una visión unificada de los sistemas de control,
servidores, estaciones de trabajo y switches. Esto ayuda a los especialistas a detectar
antes posibles problemas, diagnosticarlos con mayor rapidez y establecer prioridades de
mantenimiento más claras. Esta implementación demuestra el valor de OTMS como
solución de monitoreo de sistemas de control y proporciona una sólida base operacional
para la futura incorporación de agentes de IA industrial, con potencial para agilizar las
investigaciones y la toma de decisiones, manteniendo a las personas al mando de las
acciones críticas.
Los tres primeros agentes de IA industrial en el edge
Agentes de monitoreo TO: Combinan datos operacionales en tiempo real,
configuraciones de equipos, topología de procesos, alarmas, historial de mantenimiento y
contexto de ingeniería para comprender el estado físico de las operaciones industriales.
Identifican problemas incipientes, evalúan sus posibles efectos en la operación,
recomiendan o inician acciones correctivas y verifican que la intervención produzca el
resultado esperado en el proceso físico.
Agentes de ciberseguridad: Correlacionan la actividad de la red, el comportamiento de
los sistemas de control, las configuraciones de los activos, los eventos operacionales y el
contexto del proceso para detectar condiciones anómalas. Evalúan los posibles efectos
sobre las operaciones industriales, recomiendan o ejecutan medidas de respuesta y
validan que los sistemas hayan recuperado un estado seguro y estable.
Agentes de optimización energética: Integran datos de procesos, patrones de
consumo energético, desempeño de los equipos, condiciones operacionales y requisitos
de producción para comprender cómo se utiliza la energía en las operaciones
industriales. Identifican oportunidades de optimización, recomiendan o implementan
ajustes y verifican su impacto en la eficiencia energética, el desempeño operacional y los
resultados de sostenibilidad.
“La próxima generación de innovación industrial estará impulsada por la inteligencia
integrada directamente en las operaciones”, señaló Gwenaelle Huet, vicepresidenta
ejecutiva de Automatización Industrial de Schneider Electric. “Aunque hoy gran parte de
la atención se centra en las máquinas autónomas, vemos una gran oportunidad para
aplicar la IA física a los sistemas industriales que hacen funcionar sectores esenciales de
la economía mundial. Junto con NVIDIA y HPE, estamos reuniendo nuestra experiencia
en automatización, IA y edge computing para ayudar a los clientes a convertir los datos
operacionales en acciones concretas, mejorando la resiliencia, la eficiencia, la
ciberseguridad y la sostenibilidad, y sentando las bases para operaciones industriales
cada vez más autónomas”.

“Las operaciones industriales generan enormes cantidades de datos, pero convertirlos en
acciones sigue siendo uno de los mayores desafíos de la industria. Al combinar los
modelos abiertos de IA NVIDIA Nemotron™ y HPE Private Cloud AI, una solución integral
de fábrica de IA, con la experiencia industrial de Schneider Electric y su plataforma
OTMS, los agentes de IA industrial pueden supervisar, analizar y optimizar las
operaciones en tiempo real, acelerando el camino hacia la IA física en las industrias de
procesos”, comentó Sri Kodali, responsable global de Relaciones con Desarrolladores
para Energía y Servicios Públicos de NVIDIA.
“Las organizaciones industriales ven oportunidades concretas para utilizar IA, pero
necesitan tener la certeza de que sus datos sensibles y sistemas críticos estarán
protegidos. A través de nuestra colaboración con NVIDIA y Schneider Electric, ayudamos
a los clientes a utilizar HPE Private Cloud AI para acercar la IA al lugar donde se generan
los datos y se toman las decisiones. Esto les permite ampliar el uso de la IA en sus
instalaciones y mantener la seguridad, la privacidad y el control que sus negocios
requieren”, señaló Alexia Clements, vicepresidenta sénior de Ventas de Soluciones de
Nube Híbrida de HPE.
“Durante los últimos tres años, OTMS nos ha ayudado a mejorar la visibilidad sobre el
estado y la disponibilidad de nuestros sistemas de control. En operaciones industriales
continuas, detectar los problemas a tiempo es fundamental para proteger la producción y
evitar interrupciones costosas. De cara al futuro, vemos un gran potencial para que los
agentes de IA se apoyen en esta base ya probada y ayuden a nuestros especialistas a
investigar los problemas con mayor rapidez y a pasar de la información a la acción de
forma más efectiva, manteniendo a las personas al mando de las decisiones críticas”,
señaló Matías Jory, gerente de Digitalización y Procesos de la Vicepresidencia de
Operaciones Industriales de CMPC.
Schneider Electric, NVIDIA y HPE están sentando las bases para una nueva generación
de operaciones industriales, en las que los sistemas inteligentes podrán supervisar,
analizar y optimizar continuamente el desempeño. Con el tiempo, estas capacidades
permitirán automatizar la propia automatización y dar paso a operaciones más seguras,
eficientes y cada vez más autónomas en las industrias de procesos.

Perú se consolida como el hub logístico estratégico de la Cuenca del Pacífico gracias a la modernización de su sistema portuario

El desarrollo de infraestructura en megaproyectos como Chancay y el Callao, la llegada de 14 grandes navieras globales y el despliegue de Zonas Económicas Especiales proyectan que las exportaciones peruanas superen los US$ 100,000 millones este año.

LIMA, PERÚ — El proceso de modernización y fortalecimiento integral del Sistema Portuario Nacional ha transformado la posición geopolítica y comercial del Perú, posicionándolo como el principal nodo de conexión de Sudamérica con la Cuenca del Pacífico y los exigentes mercados asiáticos.

El desarrollo acelerado de la infraestructura portuaria no solo permite reducir los tiempos y costos de transporte marítimo, sino que genera un escenario altamente favorable para el incremento sostenido del comercio exterior peruano.

Hitos clave de la infraestructura y conectividad portuaria

  1. Megaproyectos de escala internacional: La puesta en marcha del puerto de Chancay, la continua modernización y expansión del puerto del Callao, y las perspectivas en torno al proyecto del puerto de Corío marcan un punto de inflexión histórico para la competitividad del país.

  2. Presencia de las principales líneas navieras: Actualmente operan en el Perú 14 de las empresas de transporte marítimo más grandes del mundo, brindando a los exportadores nacionales una diversidad de rutas y volumen de carga sin precedentes.

  3. Acceso a nuevos mercados globales: La disponibilidad de flota y frecuencias directas optimiza los programas de abastecimiento y fortalece la apertura de rutas hacia destinos emergentes y lejanos como la India, nación con la cual el Perú se encuentra próximo a cerrar un tratado de libre comercio.

«En este momento, el exportador peruano tiene disponible la oferta de transporte marítimo que no tuvo antes. Nuestro sistema portuario está reforzando el posicionamiento estratégico del país en el Océano Pacífico, lo cual promueve inversiones y el desarrollo logístico-industrial de nivel hub.»

— Luis Torres, expresidente de Promperú.

Solidez macroeconómica y proyección de exportaciones

A pesar de los desafíos externos y eventos climáticos adversos como el fenómeno de El Niño, la resiliencia del comercio exterior peruano se apoya en una red de 25 acuerdos comerciales vigentes, los cuales abarcan mercados que equivalen al 82% del Producto Bruto Interno (PBI) mundial.

Sobre la base de esta fortaleza estructural, las autoridades y especialistas proyectan que el Perú superará la barrera histórica de los US$ 100,000 millones en exportaciones al cierre del presente ejercicio fiscal.

Zonas Económicas Especiales y visión de largo plazo

Para dinamizar la oferta exportable industrial y manufacturera, el modelo portuario se complementará con la implementación de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP). Estas zonas facilitarán el establecimiento de industrias de alto valor agregado —como la manufactura de minerales y la integración a cadenas globales automotrices y de transporte— que requerirán de puertos seguros, rápidos y eficientes.

Construart es la Prensa Oficial de FIGAS & VEHIGAS 2026, la mayor feria del gas en Perú

La plataforma B2B de construcción, minería e industria cubre en Lima la 11.ª edición del evento, con entrevistas, innovaciones y el congreso técnico.

Lima, 22 de octubre de 2026. Construart Internacional participa como Prensa Oficial de la 11.ª Feria Internacional del Gas, FIGAS & VEHIGAS 2026, que se realiza del 21 al 23 de octubre en el Centro de Exposiciones Jockey, de 12:00 m. a 7:00 p.m.

Desde 2004, la feria se organiza cada dos años en Perú y reúne equipos, suministros y servicios para gas industrial, residencial y vehicular. Según la organización, esta edición espera más de 5,000 compradores de Perú y América Latina: directivos, gerentes y técnicos de minería, estaciones de servicio, talleres de conversión a GNV/GLP, instituciones públicas, clínicas y proyectos inmobiliarios.

Durante los tres días, el equipo de Construart cubre el evento con entrevistas a líderes de la industria, registro de las novedades tecnológicas de los expositores y seguimiento del congreso técnico, con difusión en video, fotografía y redes sociales.

«Ser Prensa Oficial nos permite conectar la innovación que se exhibe en la feria con los profesionales que no pudieron asistir y con quienes sí estuvieron presentes y buscan información de primera mano», señaló Catherine Montalva Miñán, Directora Regional y Fundadora de Construart Internacional.

Construart opera desde 2015 como plataforma multimedia B2B para los sectores construcción, minería e industria en Perú, Chile, Colombia y México.

Cobertura: construnoticias.com y redes sociales de Construart

https://www.instagram.com/construartinternacional/- https://www.facebook.com/construartInternacional/
Feria: https://www.figas.thaiscorp.com/