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Así quedó el megaproyecto de más de 500 km que ya conecta a Antioquia y Bolívar

El megaproyecto 4G entre Antioquia y Bolívar avanza a toda marcha y registra ya un 80 % de su vía en operación, pero, aún así, se enfrenta a diversos retos que son difíciles de sortear.

Las obras de esta iniciativa, que tiene más de 500 km, comenzaron en 2017 y están cada vez más cerca de terminar.

De esta forma, la conocida Ruta al Mar quedará lista en Colombia y se convertirá en un megaproyecto 4G más que se pone totalmente en servicio.

No obstante, para llegar a esto, la concesionaria -conformada por Construcciones El Cóndor e Infrared Infraestructure- deberá hacerles frente a tres situaciones complejas, como la construcción de la Variante de Lorica.

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Inician gestiones para la construcción de un nuevo hospital en Temuco

La Municipalidad de Temuco inició las gestiones para la construcción de un nuevo hospital en la localidad de Labranza, en la región de La Araucanía.

Lo anterior, tras un análisis de la red asistencial comunal realizado por el municipio y su departamento de Salud, el cual arrojó la necesidad de levantar nuevos recintos asistenciales en el macrosector Labranza, Pueblo Nuevo y Portal San Francisco, además de mejorar la infraestructura de los Cesfam Villa Alegre y Santa Rosa.

Actualmente solo existe un centro asistencial para los más de 20 mil habitantes que viven en Labranza. El alcalde de Temuco, Roberto Neira, aseguró que “es urgente” la construcción de un nuevo recinto, para “descongestionar la red de hospitales de la provincia”.

“Hemos tomado la decisión de iniciar el trabajo tanto técnico como las gestiones políticas ante el Gobierno para que se inicien los estudios pertinentes”, indicó.

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Tres empresas de la construcción de Magallanes fueron distinguidas a nivel nacional por bajas cifras de accidentabilidad

La Cámara Chilena de la Construcción (CChC), en el marco de la Semana de la Construcción, llevó a cabo la ceremonia de premiación del Cuadro de Honor en Seguridad y Salud Laboral, distinción que recayó en tres empresas socias de la CChC Punta Arenas: NEXXO (6 estrellas), Concremag (5 estrellas), y Constructora Salfa (4 estrellas).

Al respecto, el presidente de la CChC Punta Arenas, Omar Vargas, destacó el compromiso de las empresas socias distinguidas y aseguró que “como Cámara tenemos la meta de Cero Accidentes Fatales y nos esforzamos permanentemente en prevenir accidentes en obras y en centros de trabajo de nuestras empresas socias. Estas tres empresas tienen una cultura de seguridad que se puede observar claramente y las felicitamos por ello”.

NEXXO fue galardonada en la categoría 6 estrellas, distinción que premió a las empresas de todo el país que no registraron accidentes fatales en los últimos dos años, que tuvieron un Índice de Seguridad Promedio CChC menor o igual que 20% en los últimos cinco años (considera el producto entre la Tasa de Accidentabilidad (TA) y la Tasa de Siniestralidad por incapacidades temporales (TS)), y que haber calificado a la categoría Cinco estrellas al menos tres veces en los últimos cinco años.

Concremag fue condecorada en la categoría 5 estrellas por haber cumplido con una tasa de Siniestralidad por Incapacidad Temporal Total inferior o igual a un 20% y una Tasa de Accidentabilidad inferior o igual a un 1%.

“Alcanzar esos índices de baja accidentabilidad es muy exigente y difícil. Nosotros, con un trabajo constante y ordenado, lo hemos logrado. Realizamos reuniones mensuales donde analizamos nuestros sistemas de gestión, de procesos, instructivos, identificamos cuáles son los riesgos críticos, realizamos verificación en terreno, etc., instancias en las que participan representantes de todas nuestras sucursales (Punta Arenas, Puerto Natales, Porvenir y Puerto Williams) de alto y medio mando y trabajadores, en colaboración con el Comité Paritario. Hemos podido corregir actos riesgosos gracias a ese canal de comunicación y a que hemos modernizado nuestros centros de trabajo, incluyendo nuevos equipos automatizando varias labores”, explicó Alejandro Aguilar, jefe de Departamento de Prevención de Concremag.

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Codelco crea dos nuevas sociedades para explorar y explotar el negocio del litio

La comisión de Exploraciones Minera de la Cámara Minera de Chile, realizó el webinar “Perspectivas de la Exploración Minera en Chile”, ocasión en la que los expositores coincidieron en que se requiere una mejor focalización de los recursos e incentivos tributarios para su desarrollo.

El presidente de la Comisión de Exploraciones Mineras, Juan José Latorre agradeció a los panelistas quienes analizaron el devenir de la exploración minera en nuestro país desde distintas ópticas: la empresarial, legislativa, consultoría, académica y mediante la visión de un especialista.

“Cabe señalar que esta Comisión ha estado funcionando desde hace tres años y medio y ha tenido como foco el desarrollo de la actividad mediante tres temas esenciales: La información base, los incentivos tributarios y la propiedad minera. Esto lo hemos analizado internamente y comunicado a las autoridades correspondientes y a la opinión pública”, informó Latorre.

Las exposiciones comenzaron con la del presidente de la Cámara Minera de Chile, Miguel Zauschkevich, quien hizo una presentación de la situación nacional e internacional de la exploración minera, destacando la baja en el presupuesto nacional y los incentivos que tienen para ello países como Perú y Australia.

Además, destacó la asistencia del gobierno australiano a quienes realicen exploración, tales como las deducciones tributarias, las que también se repiten en Perú. “Consideramos que se debería estudiar la posibilidad de otorgar incentivos en Chile para la exploración minera, al menos pensar en la rebaja del impuesto al valor agregado”, precisó Zauschkevich.

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En Colombia hay 1.047 elefantes blancos que valen $6,8 billones

Una de las grandes preocupaciones en infraestructura en Colombia es la de los elefantes blancos. Esos proyectos que prometen cambiar las comunidades que impactan, pero que terminan sin futuro por un cúmulo de incumplimientos y corrupción.

Los elefantes blancos en Colombia son 1.047 proyectos, financiados con plata público (una suma que asciende a los $6,8 billones), pero sin futuro. Es decir, más de mil proyectos que están muertos contractualmente y con sus obras abandonadas.

Alexandra Rodríguez Vela, contralora delegada para la Participación Ciudadana, explicó a El Espectador que además de esos proyectos, hay otros varios cientos en riesgo. Se trata de 680 proyectos críticos, que están avaluados en $7,9 billones.

Un proyecto es crítico, señaló Rodríguez al medio bogotano, cuando tiene problemas fruto de suspensiones, prórrogas o incumplimientos de tiempos. Y si la problemática se alarga, se convierten en elefantes blancos.

Los cinco departamentos con más elefantes blancos en Colombia son: Cundinamarca (175), Valle del Cauca (165), Santander (126), Antioquia (118) y Bolívar (101).

Sin embargo, el top de montos por proyectos cambia así: Valle del Cauca ($2,9 billones), Antioquia ($1,05 billones), Tolima ($1,03 billones), Santander ($901.217 millones) y La Guajira ($866.229 millones).

Entre esos elefantes blancos en Colombia está, por ejemplo, Distracción en La Guajira, como indigó Rodríguez a El Espectador. Una represa de embalse multipropósito río Ranchería, a cargo de la Agencia de Desarrollo Rural. También el distrito de riego Triángulo del sur del Tolima, en Coyaima. Y la variante San Francisco-Mocoa, que tiene dos contratos y un proceso de responsabilidad fiscal.

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Buques que pasan por el Canal de Panamá deberán reducir carga

Desde el miércoles 24 de mayo, los buques que pasan por el Canal de Panamá deberán reducir su carga. La decisión de la reducción de la carga, tomada por la grave sequía en el país centroamericano, llevará a que haya un aumento en las tarifas de los portacontenedores.

A partir de la fecha indicada, los buques que pasan por el Canal de Panamá deberán reducir su calado, o sea, la profundidad a la que se sumergen en el agua. Para lograrlo, deberán reducir su peso. El 29 de mayo, disminuirá, aún más, el límite del calado.

Desde ya, varias navieras anunciaron que, dado las nuevas restricciones, impondrán nuevas tarifas para las mercancías enviadas por la ruta. Entrarán en vigencia a partir del 1 de junio.

Los buques Neo-Panamax (que representan el 45 % del tráfico), informó Bloomberg, podrán tener un calado de hasta 44,5 pies (13,56 metros), frente a los 45 pies (13,71 metros) permitidos en la actualidad. Desde el 30 de mayo, el límite será de 44 pies (13,41 metros).

“Los niveles de agua más bajos de lo habitual en el lago Gatún están causando severas restricciones de calado en los buques que transitan por el Canal de Panamá”, indicó la naviera Hapag-Lloyd, citada por Bloomberg.

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Molymet busca reducir al menos 30% la pérdida de agua en procesos industriales

Con el objetivo de optimizar los procesos industriales para maximizar la reutilización del agua, Molymet, la principal procesadora de molibdeno y renio en el mundo, levantó el desafío de desarrollar nuevas tecnologías para evitar la pérdida del recurso hídrico por evaporación en sistemas de enfriamiento industrial, a través del Venture Client de Sofofa Hub.

Desde la compañía comentan que las plantas industriales de procesamiento de metales tienen implementado circuitos centralizados de enfriamiento, para bajar la temperatura del agua utilizada previamente, y es ahí donde parte importante de este recurso se pierde por evaporación, alcanzando hasta 17.000 metros cúbicos mensuales. Es por esto, que el desafío busca desarrollar una tecnología que reduzca en al menos 30% la pérdida de agua en estos procesos.

“Estamos conscientes de la relevancia de este recurso para la sustentabilidad del planeta y de los riesgos globales a los que la humanidad se enfrenta por su escasez, y por ello, tenemos el compromiso estratégico de disminuir la huella hídrica en todas nuestras operaciones. Este propósito lo hemos plasmado en nuestra Agenda de Sostenibilidad, en línea con los objetivos de Naciones Unidas, fijándonos la meta de reducir en 10% la intensidad hídrica y reutilizar hasta un 64% este recurso al 2030”, sostuvo Edgardo Cisternas, gerente de Investigación y Desarrollo de Molymet.

De esta manera, desde el programa Venture Client Sofofa Hub se dará paso al proceso de entrevistas para la selección de las soluciones finalistas.

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Se inició la construcción del terminal de pasajeros en el aeropuerto de Chinchero

Las obras en el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, avanzan a buen ritmo. Ya se inició la construcción del terminal de pasajeros, en la zona destinada a los vuelos internacionales, que tendrá 4 salas de embarque. Este importante avance se dio tras culminar los trabajos de cimentación en ese espacio.

El futuro terminal, que tendrá un espacio de 25 mil m2, contará con vestíbulos de salida y llegada, áreas para los procesos de control de seguridad de salidas, migraciones y controles de pasaporte para los vuelos internacionales.

Otro punto a destacarse es que también se ha dado inicio a la cimentación de la zona del terminal de pasajeros para los vuelos nacionales, que tendrá 8 salas de embarque.

El aeropuerto tiene un espacio total de 450 hectáreas y será el segundo más grande del país. Los trabajos de movimiento de tierras tienen un avance del 97% y culminarán en julio.

Actualmente, se desarrolla el diseño del terminal de pasajeros y de la torre de control, los mismos que se encuentran en revisión y evaluación por parte del supervisor y de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO) para que posteriormente sea aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La fase de diseño comprende la construcción de obras como el área de maniobra, cerco y vía perimetral, plataformas de estacionamiento, áreas de aparcamiento y vías de acceso, sistema eléctrico, torre de control y otros edificios.

El Aeropuerto Internacional de Chinchero Cusco tendrá capacidad para atender 11 vuelos en simultáneo, 25 operaciones por hora entre aterrizajes y despegues, y más 12 millones de pasajeros al año. Es decir, 4 veces más de lo que se atendía en el año 2019 en el Aeropuerto Velasco Astete.

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Línea 2 del Metro de Lima iniciará operaciones en el último trimestre del año

El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) de Lima y Callao, José Aguilar, anunció que el cuarto trimestre de este año iniciarán las operaciones del primer tramo de la Línea 2 del Metro de Lima, que va desde el mercado de Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento.

“Estamos cansados los limeños y chalacos por la demora en el tráfico. Lo primero es trabajar de forma coordinada con el MTC, la Municipalidad de Lima y Ositrán para poder entregar en el cuarto trimestre de este año el tramo Ia de la Línea 2 del Metro. Para eso estamos trabajando de forma conjunta para cumplir con eso”, remarcó en diálogo con RPP.

De concretarse este anuncio, a partir de octubre se estaría iniciando las funciones del primer tramo en las siguientes estaciones:Estación Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

Al ser consultado sobre por qué hay retrasos en la construcción de las otras estaciones que comprende la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, el titular de la ATU comentó que uno de las principales dificultades para la ejecución de este proyecto es la liberación de terrenos.

La Línea 2 del Metro de Lima unirá a los distritos de Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, Carmen de La Legua y el Callao, recorrerá 27 kilómetros de vías en tan solo 45 minutos.

De acuerdo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Línea 2, que se conectará con la Línea 1 y las líneas futuras del Metro de Lima, acercará los destinos de más de un millón de usuarios al día, y beneficiará a los 2.5 millones de personas que viven a lo largo de su recorrido.

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Antapaccay presentó documento de evaluación ambiental preliminar para optimizar procesos

La compañía minera Antapaccay S.A. registró en Senace la Evaluación Ambiental Preliminar, EVAP, de un proyecto para la optimización integral de sus operaciones.

Dicho proyecto aún se encuentra en revisión. De prosperar, implicaría cambios en la explotación en el sector Antapaccay, en el área de procesamiento en el sector Tintaya y cambios en el sector del proyecto Coroccohuayco.

La empresa informó que se encuentra en una etapa de revisión de sus proyectos y viene trabajando en la factibilidad de éstos para continuar desarrollando sus actividades y con ello generar trabajo y aportes económicos en la Provincia de Espinar, la Región Cusco y el Perú.

Aportes que han permitido un crecimiento notable del Índice de Desarrollo Humano de la provincia de Espinar, pasando de 0.2 en 2003 a 0.46 en 2019, con lo que se ha convertido en la tercera provincia con mayor IDH en Cusco.

El EVAP es una etapa preliminar de un proceso de certificación ambiental.

Su aprobación por las autoridades competentes abre paso a la posibilidad de poder luego presentar una Modificación del Estudio de Impacto Ambiental (MEIA).

Cabe precisar que tanto el EVAP como la MEIA son procesos normados por la autoridad competente y cuentan con etapas específicas para la participación ciudadana de autoridades políticas, representantes de las comunidades campesinas y sus miembros y de la población en general.