Automatización, recuperación de cobre con IA y gestión de costos se abordarán en congresos sobre Minería 5.0 y Excelencia Operacional en Lima

Los encuentros se realizarán simultáneamente el 29 y 30 de octubre y contemplan
alrededor de 50 presentaciones técnicas, con participación de representantes de

Perú, Chile, Australia, Francia y Brasil.

Lima, 06 de octubre de 2026.— La operación de equipos semiautónomos, el uso de
inteligencia artificial para maximizar la recuperación de cobre y los nuevos enfoques de gestión
de costos serán parte de los temas que se abordarán en los congresos Minería 5.0 y Excelencia
Operacional 2026. El programa preliminar incluye experiencias de compañías mineras y
propuestas tecnológicas vinculadas con la productividad, la seguridad y la mejora de procesos.
Ambos congresos se realizarán simultáneamente el 29 y 30 de octubre en el Hotel José
Antonio Deluxe de Miraflores, en Lima, bajo la organización de InterMet. Reunirán a más de 20
líderes de importantes compañías mineras y a representantes de Perú, Chile, Australia, Francia
y Brasil. Durante las dos jornadas se desarrollarán alrededor de 50 presentaciones técnicas,
además de conferencias magistrales y paneles de discusión.
Automatización e inteligencia artificial aplicada al cobre
En el III Congreso Internacional de Digitalización Minera y Tecnologías Industriales —Minería
5.0—, Andrea Quevedo y Aldair Buleje, de Alpayana, presentarán “WIRAQ: scoop
semiautónomo”. Arturo Vásquez, de Epiroc, abordará la autonomía minera y su relación con la
eficiencia operacional y la ventaja competitiva.
El investigador independiente Martín Jesús Miranda expondrá “Mine Vision AI”, sobre visión
artificial para contar camiones en chancado primario sin inversión adicional en hardware ni
licencias. También se presentarán aplicaciones de agentes de IA para optimizar circuitos de
molienda, con Weir Minerals Peru, e integración geometalúrgica y analítica avanzada en
molienda SAG, con Empírica.
Por su parte, el I Congreso Internacional de Excelencia Operacional en Minería incluirá
“Optimus AI, inteligencia artificial operacional para maximizar la recuperación de cobre fino”, a
cargo de Jorge Infantes y Luis Chacón, de Marcobre.
Costos, eficiencia y experiencias de compañías mineras
Iván Eusebio Velásquez Castillo, de Compañía Minera Lincuna, presentará un nuevo enfoque
de gestión de costos y su conexión con la excelencia operacional. Katherine Estupiñán, de
Minera Las Bambas, expondrá sobre la eficiencia como palanca generadora de valor
sostenible.
Ruddy Morales y Glasson Fonseca, de Consorcio Minero Horizonte, compartirán una hoja de
ruta para la transformación a partir del caso CMH. Poderosa participará con Marcelo
Santillana, sobre los proyectos de la compañía, y William Villa, sobre un modelo de excelencia
en minería subterránea con COLPA (5S) como base.

La agenda comprenderá flotas de alto desempeño, con Kellyn Vladimir Cristóbal, de Minsur; y
una evaluación técnica, económica y ambiental de la sustitución de volquetes diésel por
eléctricos en Volcan, presentada por Gianfranco Miguel Vega Millán. Raúl Benavides, de
Sociedad Minera El Brocal, abordará aplicaciones de IA para prevenir accidentes y mejorar la
productividad.
Participación internacional y transformación del talento
Entre las intervenciones internacionales figuran la de Andrew Hulme, participante de Australia,
sobre minimización de la variabilidad para maximizar activos y procesos; y la de Luis
Reynafarge, participante de Francia, sobre cultura Lean e inteligencia artificial multiagente.
Desde Chile participarán Thierry de Saint Pierre, de la Universidad San Sebastián, con un marco
de trabajo para la IA en minería, y David Bayona, de Hot Chili Limited, sobre IA en
megaproyectos mineros. Asimismo, Ángela Donaires, Leonardo Alfredo Forero Mendoza y Eloy
Paredes Quispe presentarán un trabajo de MGM Corporate Resources, con afiliación en Brasil,
sobre deep learning aplicado a imágenes geomineras en Buenaventura.
Las agendas también incluirán conectividad, centros integrados de operaciones y monitoreo de
agua. La cultura digital, el desarrollo del talento y la transformación tecnológica serán
abordados por Luis Eduardo Rojas, de Hudbay; Andrea Gimena Quevedo, de Alpayana; y Luis
Carlos Sánchez Pastor, de Gold Fields.
Los paneles “De la tecnología a las personas: el nuevo ADN de la transformación 5.0” y “¿Qué
cambiará en la forma de operar una mina?” complementarán las exposiciones. Además,
Alessandra Morante y Ángela Barreda, de Innovation Academy & Experience, dirigirán la
masterclass “El nuevo mindset minero: anticipar, cuestionar, innovar”.
Liderazgo minero, exhibición e inscripciones
Minería 5.0 estará presidido por Jean Louis Falen, jefe corporativo de Innovación de
Buenaventura, y Excelencia Operacional por José Cruzado, gerente de Excelencia Operacional
de MMG Minera Las Bambas. El comité reúne a ejecutivos y especialistas de diversas
compañías, entre ellas Antamina, Cerro Verde, Southern Perú, Quellaveco y Nexa Resources.
Los encuentros contarán con exhibición comercial, cócteles y networking. Tendrán como
aliados a WIM Perú e Innovation Academy & Experience, y entre sus primeros auspiciadores
figuran JEBI, Smart Mining, Empírica y Huawei.
Para información sobre entradas, stands y auspicios, los interesados pueden comunicarse al
WhatsApp +51 987 975 959 o al correo informes@encuentrometalurgia.com.

Mujeres en la construcción: derribando barreras y abriendo caminos hacia una participación más inclusiva y equitativa

• EXCON 2026 reunirá a representantes públicos, empresariales, sindicales y sociales para plantear acciones frente a las brechas de capacitación, empleo y desarrollo profesional.
En el marco de EXCON 2026, el Comité de Formalización Laboral del Sector Construcción —integrado por la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO) y la Federación de Trabajadores en Construcción Civil del Perú (FTCCP), con el apoyo de CONAFOVICER— realiza el Foro Interinstitucional “Construyendo Igualdad: Participación, Empleabilidad y Desarrollo de las Mujeres en el Sector de la Construcción”. Este evento tiene el propósito de promover condiciones que favorezcan una mayor incorporación de mujeres a la industria e impulsen el fortalecimiento de su talento.
Si bien la presencia femenina en la construcción cobra cada vez mayor relevancia, su participación todavía es reducida. Según el INEI, en el segundo trimestre de 2025, la construcción concentró apenas el 0,8% de las mujeres ocupadas. Esta brecha refleja que, pese a la creciente presencia femenina en distintas actividades económicas, la construcción todavía no constituye una opción laboral frecuente para muchas mujeres.
El reto no solo consiste en incrementar el número de mujeres que ingresan a obras y empresas, sino también en generar condiciones que les permitan desarrollar sus capacidades y construir trayectorias profesionales sostenibles dentro de la industria.
En los últimos años ya se observan avances que muestran que este cambio es posible. Entre 2024 y 2026, 598 mujeres participaron en procesos de certificación de competencias laborales vinculadas al sector construcción, desarrollándose en especialidades como albañilería, vigías, operaciones con volquete, ferrería, pintura y encofrado. Asimismo, CONAFOVICER capacitó presencialmente a más de 10 mil trabajadores entre 2017 y 2026, de los cuales el 22,1% fueron mujeres. Estos resultados evidencian que existe un creciente interés y desarrollo de capacidades femeninas en ocupaciones tradicionalmente asociadas a los hombres.
Sin embargo, el desafío está en conectar esa formación con oportunidades reales de empleo y desarrollo. Esto implica facilitar el acceso a puestos de trabajo, mejorar las condiciones de permanencia, prevenir situaciones de discriminación y hostigamiento, y generar oportunidades para que las mujeres puedan avanzar hacia especialidades, posiciones técnicas, profesionales y de liderazgo. Para ello, resulta clave fortalecer la articulación entre empresas, trabajadores, Estado e instituciones de formación y certificación.
En este contexto, el foro reunirá a representantes del ámbito público, empresarial, sindical y social para compartir experiencias, identificar barreras y plantear propuestas que contribuyan a ampliar la presencia femenina en la industria y tendrá fecha el 15 de octubre en el Centro de Exposiciones Jockey.
El encuentro contará con la participación de María Seminario Maron, ministra de la Mujer y Poblaciones Vulnerables; Juan Sheput Moore, ministro de Trabajo y Promoción del Empleo; Hilda Sandoval Cornejo, viceministra de Trabajo del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo; Indira Huilca, diputada; Fiorella Molinelli, exviceministra de Construcción y Saneamiento y exviceministra de Transportes; Elsa Carrera, exviceministra de Transportes y Comunicaciones, entre otras representantes vinculadas al desarrollo de políticas y oportunidades para las mujeres.
Con el propósito de convertir estos compromisos en acciones concretas, se propone la suscripción del “Pacto por la Participación de la Mujer en la Construcción”, como un punto de partida para articular esfuerzos y promover medidas que amplíen el acceso de las mujeres a capacitación, empleo formal, desarrollo profesional y posiciones de liderazgo. De esta manera, el sector busca avanzar hacia una industria más inclusiva, con mayores oportunidades para el talento femenino y una participación que contribuya a su crecimiento y competitividad.

Puente Tibanica conectará Bogotá y Soacha con inversión de $60.000 millones

Bogotá y Soacha avanzan en un nuevo proyecto de infraestructura vial que busca mejorar la movilidad entre ambos territorios y ofrecer una alternativa a la congestionada Autopista Sur. Se trata del Puente Tibanica, una obra que conectará el sector de Bosa, en Bogotá, con Ciudad Verde, en Soacha, y que acaba de recibir la adjudicación de su contrato de construcción. El proyecto busca facilitar los desplazamientos de miles de usuarios que diariamente ingresan y salen de la capital por el suroccidente.

La adjudicación se realizó el 6 de octubre de 2026 por parte del Instituto de Caminos y Construcciones de Cundinamarca (ICCU), que seleccionó al Consorcio Corredor Vial ICCU para ejecutar las obras. La nueva conexión estará ubicada en el sector comprendido entre la avenida Ciudad de Cali y la avenida Terreros, en Soacha, y permitirá ampliar las alternativas de circulación entre el municipio y la capital colombiana.

El proyecto contempla una inversión cercana a $60.000 millones y un plazo de ejecución de 18 meses. El puente tendrá una longitud aproximada de 87 metros y contará con recursos de la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca, a través de la Agencia Regional de Movilidad, en coordinación con las autoridades distritales, municipales y departamentales.

La infraestructura busca reducir la dependencia de la Autopista Sur, uno de los principales corredores de entrada y salida de Bogotá, donde se concentran importantes flujos de vehículos particulares y transporte público. Con una conexión adicional entre Bosa y Ciudad Verde, se espera distribuir parte del tránsito y mejorar las condiciones de desplazamiento en el sur de la región. No obstante, el impacto efectivo sobre los tiempos de viaje dependerá de la integración de la obra con las vías existentes y del comportamiento de la demanda vehicular.

El Puente Tibanica se suma a otras iniciativas que buscan transformar la movilidad de Soacha y fortalecer su conexión con Bogotá. Entre ellas se encuentran la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) Sur, la ampliación de TransMilenio y diferentes intervenciones viales que pretenden ampliar la capacidad de transporte y responder al crecimiento urbano de la zona.

Con la adjudicación del contrato, el proyecto entra en una nueva etapa para avanzar hacia su ejecución. La construcción del puente representa una intervención estratégica para la conectividad regional, aunque su contribución a la descongestión dependerá también del desarrollo coordinado de las demás obras viales y de transporte previstas para el corredor Bogotá-Soacha.

Troncal del Magdalena 2 alcanza 45,31 % de avance

La concesión Autopista del Río Grande completó dos años de construcción de la Troncal del Magdalena 2, proyecto vial que registra un avance físico del 45,31 % a agosto de 2026. La infraestructura conecta Sabana de Torres, en Santander, con Curumaní, en Cesar, y busca mejorar la movilidad y la conexión entre municipios, además de fortalecer la integración logística del interior de Colombia con la región Caribe.

El proyecto contempla la construcción de nueve variantes para facilitar el tránsito vehicular, reducir los recorridos por zonas urbanas y mejorar la seguridad vial. Estas intervenciones forman parte de las obras destinadas a modernizar el corredor y optimizar la circulación de pasajeros y mercancías. La iniciativa se desarrolla en un tramo estratégico para el transporte de carga y la conectividad regional.

En el componente social, la concesión reportó 3.061 trabajadores vinculados, de los cuales más de la mitad corresponden a mano de obra local. Asimismo, mediante el Plan de Gestión Social de Variantes se han identificado más de 700 unidades productivas, principalmente en el departamento del Cesar. A partir de este diagnóstico, se desarrollan acciones de fortalecimiento empresarial y comercial para preparar a los negocios locales ante los cambios económicos asociados a la operación de las nuevas variantes.

La obra también incorpora medidas de sostenibilidad ambiental. Según la concesionaria, las prácticas aplicadas durante la construcción permitieron reducir en 26,86 % la huella de carbono del proyecto. Entre las acciones se encuentra la reutilización de más de 650.000 metros cúbicos de material de excavación para conformar terraplenes, lo que disminuye la necesidad de extraer nuevos materiales y reduce el transporte de insumos. También se han implementado medidas de reutilización de agua y conservación de árboles.

La ejecución de la Troncal del Magdalena 2 forma parte de los proyectos de infraestructura vial de quinta generación (5G) promovidos en Colombia. Su desarrollo busca mejorar las condiciones de transporte en el corredor Sabana de Torres-Curumaní y contribuir a la competitividad de las actividades productivas de los departamentos por los que atraviesa.

Durante los periodos de mayor circulación, la concesionaria mantiene un plan de atención a los usuarios que incluye asistencia vial permanente, campañas de prevención y acompañamiento policial. Estas medidas buscan facilitar la movilidad mientras continúan los trabajos y reducir los riesgos para quienes transitan por los sectores intervenidos.

Con un avance cercano a la mitad de la ejecución, la Troncal del Magdalena 2 continúa en fase de construcción, con obras viales, programas sociales y acciones ambientales en paralelo. El desarrollo de las nueve variantes y la modernización del corredor serán elementos centrales para mejorar la conectividad regional y las condiciones de transporte de carga en el norte del país.

Sobrecosto de hasta $91.000 millones amenaza la carga en Buenaventura

La Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) advirtió que el nuevo cobro por circulación de mercancías en Buenaventura, Colombia, podría generar sobrecostos anuales de entre $86.000 millones y $91.000 millones para los empresarios. La medida, establecida por la Alcaldía Distrital mediante el Decreto 0338 del 26 de agosto de 2026, fija un precio público de $4.235 por cada tonelada de carga que ingrese o salga de las terminales portuarias del municipio.

De acuerdo con los cálculos del gremio, el cobro representa un pago adicional de $127.050 por un tractocamión que transporte 30 toneladas y de $93.170 por un contenedor de 40 pies con 22 toneladas de mercancía. La normativa establece que el valor debe facturarse al propietario de la carga, por lo que Analdex advierte que el incremento podría trasladarse a los consumidores finales y encarecer los insumos utilizados por la industria nacional. Además, la tarifa se actualizaría con base en el índice de precios al consumidor (IPC), hasta alcanzar cerca de $4.500 por tonelada en 2027.

La preocupación se relaciona con la importancia de Buenaventura para el comercio exterior colombiano. Durante 2025, la zona portuaria movilizó 21,4 millones de toneladas, correspondientes a 17,4 millones de toneladas de importaciones y cuatro millones de exportaciones, con un valor aproximado de US$27.000 millones. Asimismo, concentró el 36,8 % de las toneladas importadas por las zonas portuarias del país, de acuerdo con las cifras citadas por Analdex.

El gremio sostiene que el nuevo cobro podría reducir la competitividad de las operaciones de importación y exportación, en un contexto en el que los costos logísticos ya representan entre el 17 % y el 18 %. También alertó sobre el riesgo de que algunas empresas desvíen mercancías hacia terminales del litoral Caribe para evitar los costos adicionales asociados al puerto del Pacífico.

Frente a este escenario, Analdex solicitó suspender el recaudo hasta que se publique íntegramente el estudio técnico, financiero y de movilidad que sustenta la medida. Además, propuso establecer una mesa de concertación con la Alcaldía de Buenaventura, los operadores portuarios, transportadores y representantes de los sectores productivos para revisar el alcance del cobro y sus posibles efectos sobre la actividad económica.

La medida también ha recibido cuestionamientos de otros gremios y del Gobierno nacional. La Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), la Federación Nacional de Cafeteros y la Agremiación de Logística y Transporte (Defencarga) han expresado preocupación por el impacto en los costos de operación. Por su parte, la Alcaldía de Buenaventura sostiene que los recursos recaudados se destinarán a proyectos de movilidad e infraestructura vial, incluidos el mantenimiento y mejoramiento de las vías urbanas afectadas por el tránsito de vehículos pesados.

El debate enfrenta así dos objetivos: financiar las intervenciones viales que necesita Buenaventura y evitar que los nuevos costos afecten la competitividad del principal puerto colombiano sobre el Pacífico. La publicación completa del estudio técnico y el diálogo entre las autoridades y los sectores involucrados serán determinantes para evaluar la aplicación de la medida y sus consecuencias para la cadena logística.

Canal del Dique iniciaría obras en 2027 tras cierre financiero

El megaproyecto de recuperación ambiental y protección hidráulica del Canal del Dique, en Colombia, prevé iniciar sus obras a comienzos de 2027. La concesionaria Ecosistemas del Dique, vinculada a Sacyr, espera concretar el cierre financiero en diciembre de 2026 y suscribir un nuevo otrosí contractual para avanzar hacia la fase de construcción. Así lo informó Carlos Rosado, director de asuntos gubernamentales y relaciones públicas de Sacyr Concesiones Colombia, en declaraciones recogidas por Valora Analitik.

La etapa inicial contempla la ejecución de obras de protección de las orillas del canal, junto con cerramientos, muros de contención y otras intervenciones civiles. Para financiar el proyecto, la compañía mantiene conversaciones con entidades multilaterales y organismos nacionales e internacionales, con el objetivo de asegurar los recursos necesarios para desarrollar las obras previstas.

El cronograma estimado contempla 40 meses de trabajos, durante los cuales se proyecta generar cerca de 60.000 empleos directos e indirectos en 18 municipios de los departamentos de Atlántico, Bolívar y Sucre. Además de las intervenciones hidráulicas y ambientales, el proyecto podría impulsar actividades económicas y turísticas en las zonas de influencia, mediante la recuperación del entorno y el mejoramiento de las condiciones del territorio.

La iniciativa busca recuperar ecosistemas degradados, mejorar la regulación del flujo de agua y reducir los riesgos de inundación en comunidades cercanas. También contempla acciones para disminuir la entrada de sedimentos hacia zonas ambientalmente sensibles y contribuir a la restauración de ciénagas vinculadas al sistema del canal.

El avance del proyecto estuvo condicionado por trámites ambientales que retrasaron el inicio de la construcción. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) había señalado previamente que esperaba presentar ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) el Estudio de Impacto Ambiental en octubre de 2026, como parte de la ruta para avanzar con las obras. La entidad también ha contemplado una intervención dividida en 14 unidades funcionales, con 95 obras civiles previstas.

Con la expectativa de cerrar la financiación a finales de 2026, el Canal del Dique se perfila como una de las principales iniciativas de infraestructura ambiental de la región Caribe colombiana. El cumplimiento del calendario dependerá de la formalización de los acuerdos contractuales y financieros pendientes, así como de la coordinación entre la concesionaria y las entidades responsables del proyecto.

Empresas nacionales e internacionales buscan comprar la Regasificadora del Pacífico

La Regasificadora del Pacífico, uno de los proyectos estratégicos para fortalecer el abastecimiento de gas natural en Colombia, ha despertado el interés de grandes empresas nacionales y fondos internacionales que estarían evaluando la posibilidad de adquirir la infraestructura una vez finalice su construcción. La operación aún no ha sido confirmada, pero distintos actores del mercado estarían analizando una eventual compra, según información publicada por Valora Analitik.

La posible venta se produciría después de que concluya la construcción del proyecto, prevista para noviembre de 2026, de acuerdo con declaraciones de su gerente general, Jesús Urías. La iniciativa está vinculada al empresario Óscar Isaza, propietario de PIO S.A.S., compañía que ha participado en la construcción y venta de cinco terminales portuarias en Colombia. La eventual transacción permitiría al comprador hacerse con un activo estratégico para el mercado energético del país.

El proyecto está diseñado para facilitar la importación de gas natural licuado (GNL) a través del Pacífico colombiano, con una infraestructura ubicada en el entorno portuario de Buenaventura y conexión hacia el sistema de transporte de gas en el Valle del Cauca. Su propósito es ampliar las alternativas de suministro para el suroccidente del país y contribuir a atender la demanda en escenarios de menor disponibilidad de gas nacional.

Según información divulgada previamente por Valora Analitik, la infraestructura registraba un avance del 80 % en septiembre de 2026. La inversión inicial se estimó en aproximadamente US$172 millones, con participación de PIO S.A.S., Banco de Occidente, Financiera de Desarrollo Nacional y BTG Pactual. Además, el proyecto contempla una posible ampliación que elevaría la inversión total a cerca de US$300 millones y permitiría aumentar la capacidad de entrega de gas.

El interés de potenciales compradores se presenta en un contexto de preocupación por la seguridad energética de Colombia y la necesidad de diversificar las fuentes de abastecimiento. La disponibilidad de gas importado podría adquirir mayor relevancia ante eventuales restricciones de la oferta nacional y un aumento de la demanda, especialmente durante periodos de sequía que reduzcan la generación hidroeléctrica y eleven el consumo de gas en las plantas térmicas.

Por ahora, no se han divulgado públicamente los nombres de las empresas interesadas ni los términos de una eventual negociación. La posible comercialización del activo dependerá de las decisiones de sus propietarios y de las condiciones que se establezcan para la transacción. Si se concreta, la operación podría marcar una nueva etapa para la Regasificadora del Pacífico y para el desarrollo de infraestructura de importación de gas natural en Colombia.

Guanajuato Silver conecta sus minas San Ignacio y Bolañitos con un túnel de 267 metros

La compañía Guanajuato Silver Company concluyó la construcción de una rampa subterránea de 267 metros que conecta directamente las minas San Ignacio y Bolañitos, ubicadas en el estado de Guanajuato, México. La obra finalizó el 30 de septiembre de 2026, antes del plazo previsto, y representa un avance en la integración operativa de ambos yacimientos para mejorar el transporte de mineral, la ventilación y la eficiencia de las operaciones.

Los trabajos comenzaron en mayo, después de una etapa de ingeniería y preparación técnica. La infraestructura, de cuatro metros de ancho por 4,5 metros de alto, conecta San Ignacio con el área de Lucero, situada en el límite norte del complejo minero de Bolañitos. Su diseño permitirá movilizar equipos de mayor capacidad y reducir los tiempos de traslado del material hacia la planta de procesamiento.

Uno de los beneficios esperados es la reducción de los costos operativos y de los tiempos de acarreo. La construcción de una zona de carga en San Ignacio permitirá disminuir los puntos de transferencia del mineral y facilitar el uso de equipos de transporte más grandes, simplificando la logística subterránea y mejorando los ciclos de trabajo.

Rick Trotman, vicepresidente sénior de Operaciones Mineras de Guanajuato Silver, señaló que esta conexión constituye el primero de varios avances previstos para integrar ambas operaciones. La empresa trabaja en un modelo geológico unificado, la actualización de recursos y reservas, un programa de exploración para toda la propiedad y nuevas proyecciones operativas para 2027, además de un plan conjunto de vida útil de las minas.

Durante la excavación, la compañía también identificó varias estructuras mineralizadas vinculadas con el sistema de vetas Cecilia, incluidas las vetas Cecilia 1, 3, 4 y 6. Los resultados de los muestreos destacaron por sus contenidos de oro y plata, lo que llevó a la empresa a iniciar un programa de perforación para evaluar el potencial de incorporar nuevos recursos minerales.

Entre los resultados más relevantes se encuentra un intervalo de 3,25 metros con leyes de 6,02 gramos por tonelada de oro y 145 gramos por tonelada de plata en la veta Cecilia 4. Asimismo, en la veta Cecilia 3 se registró un intervalo de 1,3 metros con 2,68 gramos por tonelada de oro y 15 gramos por tonelada de plata. Estos resultados corresponden a muestras obtenidas durante el desarrollo de la rampa y deberán complementarse con trabajos adicionales para determinar la continuidad y extensión de la mineralización.

La integración también contempla estandarizar la nomenclatura geológica de ambas minas, debido a que algunas estructuras presentan nombres distintos según la propiedad en la que se encuentran. Esta unificación facilitará la interpretación de la información geológica y la planificación de futuras campañas de exploración.

Guanajuato Silver es una productora de metales preciosos con operaciones en México, donde extrae y procesa principalmente oro y plata. La conexión entre San Ignacio y Bolañitos forma parte de su estrategia para aprovechar sinergias operativas, optimizar la infraestructura existente y mejorar la coordinación entre sus activos mineros.

Con la culminación del túnel, la compañía avanza hacia una operación integrada que busca combinar mejoras logísticas con nuevas oportunidades de exploración. Los resultados de las perforaciones y la actualización del modelo geológico serán determinantes para establecer el potencial de los nuevos sectores mineralizados y definir los próximos pasos del complejo minero.

Créditos de naturaleza abren oportunidades ambientales y económicas para las empresas

México busca ampliar la participación del sector privado en la conservación y restauración de los ecosistemas mediante los créditos de naturaleza, instrumentos que permiten canalizar recursos hacia proyectos ambientales y generar beneficios económicos para las empresas. En ese contexto, se presentó Nat5 Live Marketplace, una plataforma que conecta iniciativas certificadas de regeneración ambiental con compañías, gobiernos e inversionistas interesados en adquirir créditos vinculados con carbono, agua, suelo y biodiversidad. El lanzamiento se realizó durante la Semana de Acción por el Clima y la Naturaleza 2026, organizada por México por el Clima.

La plataforma busca facilitar la compraventa directa de estos activos y ampliar las fuentes de financiamiento para proyectos de conservación y recuperación ambiental. Guillermo Hinojos, director ejecutivo de Nat5 y especialista en ingeniería ecológica, sostuvo que la naturaleza debe incorporarse a las decisiones empresariales como un activo capaz de generar valor, fortalecer la gestión de riesgos y contribuir al desarrollo de iniciativas regenerativas.

Los créditos de naturaleza representan resultados ambientales positivos asociados a proyectos de conservación o restauración. Según la categoría, pueden relacionarse con la reducción o captura de emisiones, la protección de recursos hídricos, la recuperación de suelos degradados o la preservación de la biodiversidad. Su comercialización permite que empresas y otros compradores financien estas iniciativas, siempre que los beneficios estén respaldados por mecanismos adecuados de certificación y verificación.

El desarrollo de este mercado coincide con nuevas exigencias de transparencia empresarial en México. Desde el ejercicio fiscal de 2026, las compañías deben incorporar información de sostenibilidad en sus reportes financieros conforme a las Normas de Información de Sostenibilidad (NIS). Estas disposiciones promueven la divulgación de indicadores ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), así como una mayor integración de los riesgos y objetivos de sostenibilidad en la gestión corporativa.

Además de los beneficios ambientales y reputacionales, la adquisición de créditos puede tener implicaciones contables y fiscales. Eva Rodríguez, directora internacional de Finanzas de Nat5, explicó que, dependiendo de las características de la operación y de las normas aplicables, estos instrumentos podrían registrarse como activos intangibles. En determinados casos, su amortización puede afectar los resultados contables y generar efectos fiscales, siempre que se cumplan los requisitos establecidos por la legislación.

En particular, el artículo 27 de la Ley del Impuesto sobre la Renta establece condiciones para que las deducciones sean autorizadas, entre ellas que resulten estrictamente indispensables para la actividad del contribuyente. Por ello, la compra de créditos de naturaleza no garantiza automáticamente beneficios tributarios: cada empresa debe evaluar el tratamiento correspondiente con base en la finalidad de la inversión, su documentación y las disposiciones fiscales vigentes.

Otro instrumento relevante es la Taxonomía Sostenible de México, impulsada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que permite clasificar actividades económicas e inversiones de acuerdo con criterios de sostenibilidad. Este marco busca aportar mayor transparencia al mercado y orientar el financiamiento hacia proyectos con beneficios ambientales y sociales verificables.

Para las empresas mineras e industriales, estos mecanismos pueden representar una vía complementaria para financiar iniciativas de conservación, gestionar impactos ambientales y fortalecer sus estrategias de sostenibilidad. Sin embargo, su incorporación requiere evaluar la calidad de los proyectos, la trazabilidad de los créditos y la evidencia de los resultados obtenidos, evitando que las inversiones se utilicen como sustituto de las medidas necesarias para reducir los impactos directos de las operaciones.

La presentación de Nat5 Live Marketplace refleja el interés por desarrollar un mercado que conecte el capital privado con proyectos ambientales. Su crecimiento dependerá de la confianza de los compradores, la solidez de los sistemas de certificación y la claridad de las reglas contables y fiscales. En ese escenario, los créditos de naturaleza podrían convertirse en una herramienta adicional para movilizar inversión hacia la conservación de ecosistemas y vincular los objetivos ambientales con la planificación financiera empresarial.

JLG presenta plataforma de tijera compacta para obras en América Latina

JLG Industries amplió su línea de plataformas elevadoras de tijera de tamaño micro en América Latina con el lanzamiento del modelo ES2632M, un equipo diseñado para mejorar la eficiencia de los trabajos en altura en espacios reducidos. La presentación coincide con los 50 años de trayectoria de la compañía en la fabricación de plataformas de tijera y refuerza su apuesta por soluciones que combinan dimensiones compactas, maniobrabilidad y tecnología para las obras modernas.

El nuevo equipo está dirigido a contratistas que necesitan realizar labores de instalación, mantenimiento y construcción en interiores y exteriores con limitaciones de espacio. Su diseño busca facilitar el desplazamiento en obras congestionadas, edificios y áreas industriales donde las dimensiones de la maquinaria pueden condicionar el acceso y la productividad.

Entre sus principales características destaca una altura de plataforma de 7,77 metros en interiores y una capacidad de carga de 272 kilogramos. Además, la máquina tiene un ancho de apenas 81 centímetros, lo que permite acceder a espacios estrechos sin renunciar a la capacidad necesaria para transportar trabajadores, herramientas y materiales durante las labores en altura.

La ES2632M incorpora barandillas plegables QuikFold, que pueden abatirse en pocos segundos para facilitar el paso por puertas de dimensiones estándar. También cuenta con un sistema de radio de giro cero, pensado para ejecutar maniobras precisas en zonas de trabajo con obstáculos y aprovechar mejor el espacio disponible.

Otro componente del equipo es su sistema de contención de fugas, incluido de serie para ayudar a proteger superficies sensibles durante las operaciones. Esta característica resulta relevante en instalaciones industriales, comerciales y otros espacios interiores donde se requiere mantener condiciones de limpieza y reducir el riesgo de contaminación de los pisos.

En el apartado tecnológico, la plataforma integra funciones como Progressive Elevated Drive y Variable Tilt, orientadas a mejorar el control durante el desplazamiento y adaptar el comportamiento del equipo a las condiciones de trabajo. También incorpora compatibilidad con ClearSky Smart Fleet, la solución de gestión de flotas de JLG, que permite obtener información operativa para apoyar el control y la administración de los equipos.

La compañía también ofrece una plataforma intermedia integrada opcional que añade 49,5 centímetros de altura de plataforma. Esta configuración amplía las posibilidades de uso del equipo y permite adaptar sus características a diferentes necesidades de acceso y ejecución de trabajos en altura.

El modelo ES2632M se suma a la familia de microplataformas de tijera de JLG, integrada también por los modelos ES1330M, ES1530M y ES1930M. Con esta ampliación, la empresa busca atender una mayor variedad de aplicaciones en las que la movilidad, el tamaño de la maquinaria y la precisión de las maniobras son factores determinantes para la ejecución de los proyectos.

La trayectoria de JLG en este segmento comenzó con el lanzamiento de su primera plataforma de tijera, la Sizzor 15S, en 1976. Desde entonces, la compañía ha desarrollado equipos orientados a mejorar la seguridad y la productividad en trabajos en altura, incorporando progresivamente soluciones eléctricas, sistemas de control y herramientas digitales para la gestión de flotas.

La ES2632M realizó su presentación pública en la feria CONEXPO-CON/AGG 2026, celebrada en Las Vegas, y se incorpora ahora a la oferta de equipos de acceso de JLG para América Latina. Su disponibilidad debe consultarse con los distribuidores de la marca en cada mercado.

Con este lanzamiento, JLG busca responder a las necesidades de construcción, mantenimiento e instalaciones industriales en espacios confinados. La combinación de dimensiones reducidas, capacidad de elevación y tecnologías de control apunta a mejorar el aprovechamiento de las áreas de trabajo y facilitar las operaciones en proyectos donde el acceso constituye un desafío.