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Leve caída del desempleo en regiones mineras

Además, el empleo en el sector minero aumentó 2,6% en los últimos doce meses, pues en el trimestre móvil mayo-julio 2023 alcanzó a 276.000 ocupados, mientras que en igual periodo, doce meses atrás, llegaba a 269 mil.

De acuerdo a la Gerencia de Estudios de Sonami, en base a información del INE, la desocupación en las regiones mineras en los últimos doce meses disminuyó 0,2 puntos desde 8,3?,1%, en tanto que en el país aumentó 0,9 puntos desde 7,9% un año atrás a 8,8% en la actualidad.

“Cabe destacar que la desocupación, en la Región de Tarapacá disminuye 2,2 puntos, desde 9,2%, un año atrás, a 7% en la actualidad, en Antofagasta, cae 0,6 puntos, desde 7,3?,7%, en Atacama se reduce 0,2 puntos desde 9,2?%, y en Coquimbo crece 1,3 puntos, desde 8,3?,6%”, destacó el gerente de Estudios de Sonami, Álvaro Merino.

Asimismo, resaltó que el empleo en el sector minero aumentó 2,6% en los últimos doce meses, pues en el trimestre móvil mayo-julio 2023 alcanzó a 276.000 ocupados, mientras que en igual periodo, doce meses atrás, llegaba a 269 mil. A nivel nacional, la ocupación creció 2%, en los últimos doce meses, pasando de 8,85 millones de ocupados, un año atrás, a 9,029 millones, en la última medición, esto es, se crearon 179 mil nuevos puestos de trabajo.

Junto a lo anterior, destacó que la ocupación femenina en la minería creció 12,2% en los últimos doce meses, pasando de 34.150 puestos de trabajo, un año atrás, a 38.300 en la actualidad, representando el 14?l empleo minero. La ocupación masculina, en tanto, creció 1,4% en el mismo periodo.

“Por otra parte, es oportuno señalar que el empleo minero en las regiones del norte  creció en doce meses, pero de manera dispar. Es así como en Tarapacá la ocupación minera disminuye 18,1%, en Antofagasta aumenta 3,5%, en Atacama crece 4,2% y en Coquimbo se eleva 7,7%”. afirma el ejecutivo de Sonami.

“Mientras el empleo en la minería crece 2,6%, en los últimos doce meses, en otros rubros representativos de la economía nacional, como el transporte aumenta 5,4% en el comercio crece 4,1%, en las actividades financieras y de seguros,  se eleva levemente 0,7%, en tanto que en la industria disminuye 1,5%, en la agricultura cae 2,7% y en la construcción disminuye 8%”, agregó el ejecutivo.

Finalmente, de acuerdo a antecedentes de la Superintendencia de Pensiones, el ingreso imponible del sector minero, al mes de junio del año 2023, alcanza a $2.287.346, en tanto que el promedio a nivel nacional llega a $1.121.855, constituyéndose la minería en la actividad económica que registra el mayor nivel en este indicador, entre todos los sectores productivos y de servicios.

En las regiones del norte, el ingreso imponible en el sector minero, al mes de junio, alcanza a $2.403.836 en Tarapacá, $2.502.417 en Antofagasta, $2.144.321 en Atacama y $ 2.141.521 en Coquimbo, concluyó el gerente de estudios de SONAMI, Álvaro Merino.

Fuente: Portal Minero

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Industria de la construcción mantiene atorado el dictamen para reducir jornada laboral, reconoce Morena

Pese a que aseguran que es una prioridad, en la Cámara de Diputados reconocen que no se tiene fecha para retomar la discusión de la reforma que permite reducir la jornada laboral de 48 a 40 horas.

Según lo expresado por el coordinador del grupo parlamentario de Morena, Ignacio Mier, para su bancada esta reforma laboral es un tema prioritario, y aunque no dio fecha para subir el asunto al pleno, dijo que insistirá para que se desahogue en este periodo de sesiones.

Cabe señalar que existe un dictamen que ya fue aprobado en comisiones, y el cual reforma el artículo 123 constitucional para establecer que los trabajadores contarán con dos días de descanso obligatorio por semana, lo que implica la reducción de la jornada laboral de 48 a 40 horas a la semana.

Sobre el tema, la diputada de Morena, Susana Prieto, reconoció que el dictámen se mantiene atorado debido al impacto que podría tener en el sector de la construcción, en especial por los costos y la mano de obra.

«Siempre quieren sacrificar a la clase trabajadora, y el obrero es el que tiene que perder siempre, pero nunca el empresario… ellos dicen: «bueno, lo primero es que me vas a elevar mis costos, vas a reducir la productividad»…y la última novedad con la que nos salieron, fue que no hay suficiente mano de obra», detalló la morenista.

En este sentido, informó que la vicecoordinadora de su grupo parlamentario, Aleida Alavés planea reunirse con funcionarios de la Secretaría de Economía para conocer un estudio sobre el impacto de esta reforma sobre todo en la industria de la construcción.

«Habían estado haciendo diversos estudios. No por la industria, no por la industria transnacional, no por las grandes empresas nacionales, sino que les preocupaba específicamente la industria de la construcción por la reducción de la jornada… porque como ustedes saben, hay una gran reticencia por parte de los empresarios de este país a la reducción de la jornada de 48 a 40 horas», subrayó la morenista.

Asimismo, la legisladora destacó que esta propuesta tiene apoyo de la gran mayoría de las bancadas de San Lázaro, con excepción del PAN que votó en abstención el dictámen.

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Reducción de jornada laboral tropieza con sector constructor

El sector de la construcción se ha convertido en el freno para avanzar en la aprobación de la reforma constitucional a la Ley Federal del Trabajo y reducir la jornada laboral de 48 a 40 horas, afirmó la diputada Susana Prieto Terrazas, quien explicó en entrevista que desde la Secretaría de Trabajo y Previsión Social se realiza un análisis en este sector, “ya no e la gran industria”, pues en donde se presume que hay un incremento en los costos operativos, de producción y administrativos.

Tras señalar que el nuevo secretario de Trabajo y Previsión Social, Marath Bolaños, no ha aceptado una reunión con la legisladora, dijo que seguirán impulsando el cambio desde el legislativo, ya que “este es el mejor momento para realizar el cambio constitucional en la jornada laboral que tiene más de 10 décadas sin modificarse”.

Al ser cuestionada sobre la dificultad de que se apruebe la reforma en este periodo, la diputada Prieto mencionó que no es difícil que se logre aprobar una reforma constitucional, “una reforma de gran calado, y que cuentan con el apoyo de las dos terceras partes del pleno de la Cámara de Diputados, es el mejor momento”, puntualizó.

Relató que a petición de la actual secretaria de Gobernación, Luisa María Alcalde, se solicitó la reunión con el titular del Trabajo y Previsión Social, Marath Bolaños, a fin de conocer a detalle los estudios que se han elaborado, “no por la industria transnacional, no por las grandes industrias nacionales, sino que les preocupaba particularmente a la industria de la construcción por la reducción de la jornada laboral de 48 a 40 horas”.

Recordó que la iniciativa ya fue dictaminada por la Comisión de Puntos Constitucionales, en donde contó con el apoyo de los diputados del Partido de la Revolución Democrática (PRD) y por Movimiento Ciudadano, por lo cual ve difícil que cambien sus votos en el momento en que la Reforma sea presentada en el Pleno de la Cámara de Diputados; asimismo, mencionó que el Partido Acción Nacional votó en abstención en el dictamen de la reforma.

“Ya hay mucha presión, todos los diputados y diputadas hemos recibido presiones de diversos sectores obreros del país, en donde están impulsandonos a que cumpla el diputado Ignacio Mier, que es el presidente de la fracción parlamentaria de Morena, a que cumpla esta promesa que hizo el 25 de abril del 2023 al cerrar el periodo ordinario anterior y que dijo que en septiembre pasaría al pleno, pero septiembre tiene como 8 sesiones, así que no pierdo la esperanza de que así sea”, indicó.

Por otro lado, mencionó que el rechazo de los empresarios a la disminución de la jornada laboral tiene que ver con los costos, ya que quieren reducir costos de producción; recordó que hay estudios que demuestran que la nómina representa el 1% o 2% de esos costos de producción.

Asimismo mencionó que es falso que la reducción de la jornada laboral afecte la productividad, ya que al trabajar menos se produce más, como se ha demostrado en países en donde la jornada laboral es inferior a 40 horas sin afectar a la productividad y a la competitividad.

Por último resaltó que ante el argumento de la falta de mano de obra, la industria tiene que terminar con la discriminación para darle trabajo a las personas mayores de 40 años, personas con diabetes e hipertensión, personas con discapacidad, madres solteras, entre otros grupos vulnerables, de manera que se puedan cubrir las vacantes disponibles en las empresas.

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EU se encamina rumbo a panel contra México por política energética

La administración del presidente Joe Biden pidió a empresas que documenten violaciones al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en el sector de energía para dar continuidad a un proceso de solución de controversias con México al respecto.

De acuerdo con una nota de la agencia Reuters, que cita fuentes anónimas, el gobierno estadounidense ha pedido a las partes interesadas que preparen declaraciones juradas que documenten ciertas políticas contrarias a las reglas del T-MEC.

Desde la perspectiva de la agencia, esto evidencia que la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR) planea instalar un panel de solución de disputas en virtud del amparo de ese tratado.

En concreto, Estados Unidos impugna una enmienda de 2021 a la Ley de la Industria Eléctrica de México que da prioridad a la electricidad producida por la Comisión Federal de Electricidad (CFE) sobre la electricidad generada por todos los competidores privados; y la inacción, retrasos, denegaciones y revocaciones de México de las capacidades de las empresas privadas para operar en el sector energético de México.

También impugna una regulación de diciembre de 2019 que concede sólo a Pemex una prórroga para cumplir con los requisitos de contenido máximo de azufre bajo la norma aplicable de combustible diésel para automóviles de México; y una acción de junio de 2022 que favorece a Pemex, CFE y sus productos en el uso de la red de transporte de gas natural de México.

Estados Unidos y Canadá solicitaron conversaciones de solución de controversias con México en julio de 2022.

En contrapunto, en agosto pasado, la secretaria de Economía, Raquel Buenrostro, declaró que “se desactivó” la posibilidad de que se levantara un panel de solución de controversias de Estados Unidos y Canadá contra México en materia energética.

“Nosotros creemos que está desactivada la posibilidad de un panel en materia energética (contra México), y más bien estamos en pláticas para implementar el mecanismo que permitirá bajar formalmente la discusión energética de los paneles”, dijo entonces al periódico El Universal.

En febrero de este año, Buenrostro reiteró a El Economista su visión. Dijo que no había materia de conflicto con Estados Unidos y con Canadá, pues las reformas a la Ley de la Industria Eléctrica estaban suspendidas por el poder judicial debido a los juicios de amparo interpuestos por diversos afectados.

Confió en que la inconformidad por la dilación de trámites administrativos en materia de permisos por parte de la Comisión Reguladora de Energía también se debilitaría, pues el regulador estaba en proceso de agilizar sus labores tras las irrupciones por la pandemia.

Y, finalmente, habló de una preocupación de sus contrapartes por la congestión de las líneas de transmisión y distribución eléctrica, misma que sería atendida con el compromiso de la Comisión Federal de Electricidad de robustecer las inversiones en esas áreas, que son de su competencia legal exclusiva.

“Se está esperando una licitación por parte de CFE para ampliar estos equipos y las líneas de transmisión. Tendría que salir en próximas fechas y ese sería el primer paso para destrabar la percepción que se tiene sobre la discriminación en el despacho energético”, dijo.

Chevron y Marathon plantean quejas

En tanto, Reuters refirió que compañías estadounidenses, como Chevron y Marathon Petroleum, se han quejado de que se les han negado permisos y solicitudes simples en decisiones que favorecían a Pemex y la CFE.

Desde 2013 se permite la competencia en todas actividades del sector energético en México, excepto en aquellas reservadas al Estado: la exploración y extracción de los hidrocarburos, el uso de energía nuclear para producir electricidad, y la transmisión y distribución de la electricidad.

Sin embargo, desde 2019 la política energética ha buscado fortalecer nuevamente la participación de las empresas estatales en el sector, adoptando medidas para fomentar la participación de Pemex y de la CFE en las distintas actividades en las que participa el sector privado. Pemex continúa siendo el principal operador en el sector de los hidrocarburos y el mayor contribuyente a las arcas públicas del país. La empresa enfrenta, sin embargo, dificultades financieras y operativas, que ha llevado al Estado a adoptar medidas para garantizar la rentabilidad y asegurar la sostenibilidad de la empresa.

México es un importante productor de petróleo crudo, pero debido a su poca capacidad para refinar el crudo que extrae, exporta gran parte de su producción e importa productos refinados. Uno de los principales objetivos de la política sectorial es por lo tanto mejorar la capacidad de refinación para lograr la autosuficiencia.

A mediados de agosto pasado, la USTR solicitó la formación de un panel de resolución de disputas con México relacionado con políticas biotecnológicas y el maíz al amparo del T-MEC.

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Déficit de trabajadores, pero aumentos en salarios: el paso del Tren Maya en la construcción de Quintana Roo

Las remuneraciones para los trabajadores de la construcción son hasta 80% superiores en las obras de infraestructura

Los trabajos a marchas forzadas para la culminación de una de las obras más emblemáticas y ambiciosas del gobierno federal, el Tren Maya, han tenido ciertas repercusiones en el sector de la construcción del sur-sureste de México, especialmente, en la mano de obra.

De acuerdo con Ulises Morales, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) delegación Quintana Roo, en los últimos tres meses, se ha registrado un déficit de trabajadores para proyectos privados y estatales de 30 por ciento.

“Hemos tenido una escasez muy amplia de mano de obra, lo que ha afectado a los presupuestos del resto de los proyectos de construcción en la zona”, comentó en entrevista.

Los proyectos de infraestructura del gobierno federal fueron catalogados como de Seguridad Nacional, por lo que no se permite el acceso a la información oficial de los mismos. En el caso del Tren Maya, Morales compartió que el volumen de personal contratado ha sido extraordinario.

Además, los contratistas del proyecto ferroviario han elevado el salario promedio de los trabajadores de la construcción en la región.

“No existen datos oficiales, pero por lo que hemos observado, los sueldos son hasta 80% superiores en estas obras de infraestructura, en comparación con las remuneraciones que normalmente se pagaban en años pasados. Si un trabajador ganaba 4,000 pesos a la semana, hoy gana hasta 8,000”, declaró el delegado de la CMIC.

Impacto en las constructoras privadas

Los niveles salariales impuestos por el Tren Maya han generado una competencia por la mano de obra con las desarrolladoras, las cuales han sufrido por el enlistamiento de albañiles, electricistas, carpinteros, ingenieros, entre otros, a las filas de las obras públicas.

Pequeñas y grandes empresas, todas han tenido complicaciones para conseguir personal de construcción y se han visto obligadas a elevar sus sueldos, lo que afecta a sus presupuestos iniciales, afirmó Wilberth J. Gutiérrez, presidente nacional de la Asociación Mexicana de la Industria Inmobiliaria (AMII).

Desde los inicios del desarrollo del tren, en el 2020, hasta este 2023, los costos de construcción a nivel general, aumentaron alrededor de 40% en Quintana Roo, según el experto.

“Se está comenzando a ver una desocupación de personal porque las obras del tren ya están terminando, pero los que estaban trabajando ahí ya no quieren cobrar menos de lo que estaban percibiendo; entonces se generó un problema inflacionario”, dijo Gutiérrez para Econohábitat.

Por su parte, Morales destacó que uno de los segmentos más afectados es el residencial, ya que el costo de mano de obra se traslada a los precios finales de la vivienda.

“Esperamos que para el próximo año, una vez concluidas las obras, comience la normalidad en los precios a los que estábamos acostumbrados. Por el momento, los tramos 3 y 4, que van de Cancún a Mérida, están a un 95%; pero los tramos 6 y 7, que van de Tulum a Chetumal y de Chetumal a Escárcega, todavía están en aproximadamente 25% de avance; por lo que la mano de obra que se utilizó en la zona norte del estado, se está canalizando al sur”, explicó.

A corto plazo, CMIC Quintana Roo ha decidido tomar la iniciativa para subsanar la demanda de trabajadores a través de la capacitación de personal. En adelante, «se debe analizar la sobre desocupación que habrá cuando las obras concluyan, porque mucha de la mano de obra que se ha empleado es de otros estados del país, principalmente, de Guerrero, Oaxaca y Chiapas”, apuntó Morales.

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Petróleo cae; preocupación por China contrarresta ampliación de recortes al bombeo

Los precios del petróleo bajaban este jueves, debido a que las inciertas perspectivas económicas de China pesaban más que las expectativas de una reducción de la oferta como consecuencia de la ampliación de los recortes de suministro en Arabia Saudita y Rusia.

Los futuros del crudo Brent caían 42 centavos, o un 0.5%, a 90.18 dólares el barril a las 10:29 GMT, mientras que los futuros del crudo estadounidense West Texas Intermediate (WTI) bajaban 52 centavos, o un 0.6%, a 87.02 dólares.

Ambos referenciales habían subido a principios de semana después de que Arabia Saudita y Rusia, los dos principales exportadores de petróleo del mundo, ampliaron los recortes voluntarios de la oferta hasta finales de año. Estos recortes se sumaron a los acordados en abril por varios productores de la OPEP+ hasta finales de 2024.

Los participantes en el mercado también asimilaron datos dispares procedentes de China. En agosto, las exportaciones totales cayeron un 8.8% interanual y las importaciones se contrajeron un 7.3 por ciento. Pero las importaciones de crudo aumentaron un 30.9 por ciento.

«De la noche a la mañana, el aumento de las exportaciones chinas de productos, a pesar de que las importaciones de crudo aumentaron, ha desanimado a los alcistas», declaró Tamas Varga, analista de PVM Oil.

La preocupación por el aumento de la producción de petróleo de Irán y Venezuela, que podría compensar una parte de los recortes de Arabia Saudita y Rusia, también mantuvo a raya al mercado.

«En estos momentos, nos resulta realmente difícil ver factores negativos debido a las limitaciones de la oferta», dijo Leon Li, analista de CMC Markets con sede en Shanghái.

«Sin embargo, tenemos que tener en cuenta los posibles riesgos de la demanda, como en el cuarto trimestre, el mercado podría ralentizarse en una temporada baja de consumo de petróleo después de que termine la demanda del verano (boreal)».

Ayudando a sostener los precios, el mercado prevé que los inventarios de crudo en Estados Unidos se hayan reducido en 5.5 millones de barriles en la semana finalizada el 1 de septiembre, según fuentes que citaban cifras del Instituto Americano del Petróleo.

Los datos oficiales de inventarios de la Administración de Información de Energía de Estados Unidos se publicarán el jueves a las 15:00 GMT.

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El puente Barragán, entre Quindío y Valle del Cauca, no será cerrado; así funciona el paso por este importante corredor

El paso estará habilitado hasta que se termine la construcción del puente El Alambrado.

La Gobernación del Valle del Cauca anunció que el puente de Barragán, en Caicedonia, entre los departamentos de Valle del Cauca y Quindío, no será cerrado y continuará el paso de vehículos livianos durante 14 horas del día en este sector, por lo menos hasta que esté totalmente habilitado el puente El Alambrado.

Así se informó durante una Mesa Técnica con representantes de las contralorías del Valle y Quindío, autoridades departamentales y nacionales frente a la preocupación por un eventual cierre del puente que afectaría la movilidad y la economía de esta zona.

Al respecto, Alfredo Almeida, subsecretario de Infraestructura del Valle, dijo: “El puente seguirá habilitado conforme a lo que se decidió una vez se llevó a cabo la prueba de estabilización de la pila y se mantiene la condición del paso restringido considerando el peso del vehículo. El proceso de estabilización será nuevamente en diez semanas, durante ese tiempo se tendrá una interrupción de uno a tres días en la sexta semana, donde es obligatorio cerrar para hacer unos trabajos previstos de la nivelación de la estructura del puente”, explicó.

El paso por el puente de Barragán en el municipio de Caicedonia continuará en el horario de 6:00 a. m. hasta las 8:00 p. m., para carros de hasta 17 toneladas. Siguiendo las instrucciones de la gobernadora Clara Luz Roldán se mantendrá la vigilancia 24 horas al día por parte de la Policía.

“Tenemos que destacar el trabajo de la gobernadora, quien tomó acciones rápidas porque había problemas de mal uso del puente por personas que estaban vandalizando las puertas y candados en horas de la noche para pasar camiones de altas cargas. Era un tema que hacía que corrieran mucho riesgo las personas, por lo que gracias a la mandataria vamos a contar con la seguridad correspondiente”, destacó el funcionario.

De acuerdo con el secretario de Infraestructura del Valle, Frank Ramírez, para abrir el paso se realizaron pruebas de carga que cumplieron con los requisitos dando así paso por el puente Barragán para quienes a diario transitan entre los dos departamentos.

“Esto es positivo para nosotros y toda la comunidad. Gracias a la reapertura vamos a poder transitar de forma normal como lo hacíamos antes”, aseguró José Orlando Gálvez, uno de los conductores que se ve beneficiado con esta alternativa.

El alcalde de Caicedonia, Carlos Alberto Orozco, precisó que “son más de cinco mil toneladas las que pasan por este corredor cada mes. Aquí son las autoridades de infraestructura de Valle y Quindío las que definen qué vehículos pasan, por eso hay que tener paciencia. Esto es un logro muy grande”.

Mientras que para el mes de octubre se tendría listo el nuevo puente sobre el sitio El Alambrado, que también une a los departamentos de Quindío y Valle del Cauca, tras el desplome de la estructura que ocurrió el pasado 12 de abril.

En un Comité Técnico liderado por la gobernadora Clara Luz Roldán, para evaluar las acciones tras el colapso del puente El Alambrado, en el río La Vieja, en el límite entre Valle del Cauca y Quindío, representantes de la concesionaria de Autopistas del Café reportaron que avanzan en un 42 % las obras de instalación del puente metálico en el sector.

La gobernadora del Valle destacó el trabajo conjunto en la puesta en marcha de las obras para el nuevo puente.

“Es muy satisfactorio, queremos darle al Valle del Cauca la buena noticia para seguir conectados con los departamentos del Quindío y Risaralda, el puente metálico cumple con todas las especificaciones, destacamos al concesionario Autopistas del Café por el compromiso con esta obra”, aseguró.

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Salto de Tequendama: así va el proyecto para la construcción de un puente de vidrio

El proyecto costaría unos $100.000 millones.

El mirador de vidrio para el Salto de Tequendama un proyecto con grandes ambiciones para el turismo que, sin embargo, ha recibido fuertes críticas. No obstante, el alcalde de Soacha, Juan Carlos Saldarriaga, insiste en dejar dicha construcción licitada antes de que acabe su mandato.

Cabe mencionar que el 29 de octubre se celebran los comicios para escoger nuevos mandatarios regionales, por lo que varios de los que se encuentran actualmente en el mando están entregando las obras que gestionaron en el tiempo de administración.

Por tal razón, Saldarriaga ha compartido a través de sus redes sociales las obras que se han hecho durante su gestión en el municipio de Soacha, Cundinamarca, para que la ciudadanía conozca su trabajo.

En esa misma línea, el alcalde busca dejar en puerta el inicio de uno de sus proyectos, como lo es el de construir un puente de vidrio en el mirador del Salto del Tequendama. Es importante recordar que este ha sido rechazado por varios de los candidatos a la alcaldía de Soacha.

Después de la reunión de Saldarriaga con el ministro de Cultura, Juan David Correa, quien será el encargado de darle celeridad al permiso que requiere el proyecto Mirador Jardines Colgantes del Tequendama, indicó: “Los estudios y diseños están listos, estamos pendientes del permiso del Ministerio de Cultura porque esta zona fue declarada Patrimonio Arquitectónico Forestal. Ya contamos hasta con la aprobación del Concejo Municipal vía endeudamiento para la ejecución del proyecto”.

Este llamativo proyecto necesitará una inversión cerca de $100.000 millones y sería administrado por la Empresa Pública de Soacha, Epuxua.

Ante dicha situación, el ministro visitó el municipio para abordar temas de interés, como lo es el arte, el turismo, la cultura y los compromisos que adquirieron en la jornada de ‘Gobierno Escucha’.

Durante su visita a Soacha, el Día Internacional de las Víctimas de Desapariciones Forzadas, hablaron sobre la constrcción de ‘un monumento posible, 6402 razones para no olvidar’ en las instalaciones de la Casa Cultural.

Entre tanto, el ministró detalló: “Acabo de dar la indicación de que por favor haya una respuesta rápida e inmediata. El proyecto me lo mostraron esta mañana y yo espero que esa respuesta se produzca rápidamente en cualquier sentido, pero hay que dar una respuesta y hay que ser más ejecutivos en ese tipo de solicitudes”.

Otra de las razones por las que ha sido rechazado el proyecto tiene que ver con que los vendedores que están ubicados en el Salto del Tequendama expresaron su inconformidad, ya que uno de los puntos de planeación demarca que el comercio será privatizado.

El alcalde de Soacha se manifestó con lo siguiente: “¿Qué sería París sin la Torre Eiffel?, ¿o qué de Cartagena sin las murallas? Sí, tenemos muchos problemas y los estamos resolviendo. La riqueza en Dubai fue porque hace diez años se pusieron a pensar cómo acabar la pobreza, lo hicieron incentivando el turismo. Necesitamos que llegue la gente que tiene plata a la ciudad a comprar y a dejarla”.

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Así están las operaciones en la megaobra de Hidroituango. Dos de las unidades de generación están operativas al 100%

EPM dio un parte de tranquilidad sobre la operación de las turbinas 1 y 2, que ya están generando.

El Ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho Morales, estuvo revisando la obra de Hidroituango en compañía del gerente general de Empresas Públicas de Medellín (EPM), Jorge Andrés Carrillo, quienes entregaron un parte de tranquilidad cuando, a menos de cumplirse el tiempo estimado, ya hay dos turbinas trabajando al 100 por ciento.

De acuerdo con el informe del directivo de EPM, este 5 de septiembre la megaobra alcanzó su máxima capacidad de generación en las dos unidades que están en funcionamiento.

“Estamos haciendo el acompañamiento para ayudar a desenredar todo lo que sea necesario desenredar para que tenga éxito el proyecto y para que pueda entrar en los tiempos que tenemos establecidos”, indicó el jefe de la cartera.

El informe de avance en las obras afirma que su implementación actualmente supera el 92 % y las unidades 3 y 4, actualmente en construcción, tienen un avance de 93,1 % y 84,3 % respectivamente, y de acuerdo con esto, comenzando el 2024, Hidroituango estaría generando 1.200 megavatios, según lo programado.

EPM reveló un acuerdo confidencial al que llegó con la aseguradora Mapfre en medio de la reclamación por la póliza de riesgos, tras el siniestro que puso a tambalear a Hidroituango en 2018. Después de una intensa negociación, el pacto se cerró por 983 millones de dólares a favor de la compañía antioqueña.

El documento estaba bajo reserva por petición de la empresa extranjera. Sin embargo, un juzgado le quitó el misterio al papel y ordenó su publicación inmediata, luego de una tutela que presentó el concejal y hoy candidato a la administración distrital, Daniel Duque. El togado anunció que el proceso era público, entendiendo la naturaleza jurídica de EPM.

El oficio contenía una cláusula de confidencialidad que frenaba su publicación, pese a la insistencia de la opinión pública por conocer los detalles del tratado: “No podíamos entregarlo porque estaríamos incumpliendo. No hay nada qué ocultar. Ojalá lo hubiéramos podido entregar antes”.

EPM no estaba al frente de algo menor. Los seguros tenían dos rubos y estaban cubiertos por altas cantidades de dinero: daños materiales en la construcción por 2.556 millones de dólares y el lucro cesante -por la no entrada en la operación del proyecto- por 628 millones de dólares. Como el daño no fue en toda la obra, Mapfre no entregó toda la plata.

El proceso de reclamación inició en 2018, después de la contingencia de mayo de ese año que afectó a Hidroituango. En ese momento, el monto probable de la indemnización fue de 2,8 billones de pesos, pero se lograron 4,3, tras el proceso de responsabilidad fiscal que profirió la Contraloría General de la República, categorizado como daño patrimonial.

Entre 2019 y 2021, mientras negociaba con EPM, Mapfre hizo tres anticipos que sumaron 350 millones de dólares. Cuando entró a la discusión el ente de control, se aceleró el pago de la deuda: con los 983 millones de dólares se cubrió el 90 por ciento del monto que fijó la Contraloría, el resto se logró con consignaciones de otras aseguradoras de Hidroituango.

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Avanza la licitación para la segunda línea del Metro de Bogotá: Banca Multilateral dio visto bueno a firmas interesadas

El proceso finalizará en marzo de 2024 con la adjudicación del contrato para la construcción y operación del proyecto Línea 2 del Metro Subterráneo a Suba y Engativá.

Tras un riguroso proceso de revisión, verificación y evaluación de los documentos presentados, la Banca Multilateral dio la ‘No Objeción’ al listado de precalificados interesados en construir la segunda línea del Metro de Bogotá.

Se determinó que los cuatro grupos que presentaron sus solicitudes para participar en la Licitación Pública Internacional para la construcción, operación y mantenimiento de la Línea 2 del Metro Subterráneo a Suba y Engativá, quedaron habilitados para continuar con el proceso.

Se trata de los grupos:

Apca Metro Línea 2 – Bogotá

Miembros que la conforman:

  • Mota Engil Colombia S.A.S.
  • CRRC (Hong Kong) CO Limited Sucursal Colombia

Apca Metro Línea 2

Miembros que la conforman:

  • China Harbour Engineering Company Limited
  • Xi’an Rail Transportation Group Company Limited (Estas dos compañías con las mismas que integran el concesionario chino que construye la primera línea del Metro de Bogotá).

Apca Bogotá Metro 2

Miembros que la conforman:

  • China Railway Construction Electrification Bureau Group Co. Ltd.
  • China Railway Construction Corporation International Investment Co. Ltd.

Unión L2 Bogotá Metro Rail

Miembros que la conforman:

  • Sacyr Concesiones Colombia Participados II S. A. S.
  • Acciona Concesiones S. L.
  • CAF Investment Projects S. A.

“Que hoy se presenten cuatro grupos quiere decir que vamos a tener pluralidad, suficiencia competitiva y transparente, esa es una muestra de confianza en Colombia y en Bogotá, y es una muestra de que la Alcaldía Mayor de Bogotá y la Empresa Metro manejan con seriedad los contratos o concesiones a las que se compromete y que se ganan grupos empresariales nacionales e internacionales de manera competitiva y transparente”, aseguró la alcaldesa Claudia López cuando se dio a conocer las firmas internacionales interesadas en el proyecto.

La documentación presentada por los cuatro grupos internacionales sumó alrededor de 8.000 folios, más medios magnéticos, con los cuales acreditaron los requisitos técnicos, financieros y jurídicos, de acuerdo con lo establecido en el Documento de Precalificación publicado en SECOP II.

”La ‘No Objeción’ a las solicitudes presentadas por los cuatro grupos internacionales interesados en construir la Línea 2 del Metro Subterráneo a Suba y Engativá es una muestra de la rigurosidad del proceso y la confianza que tienen los empresarios en invertir en nuestra ciudad. Hoy avanzamos en la materialización de esta nueva línea de la Red Metro de Bogotá, logrando en 4 años lo que se demoró 40 para la Primera Línea del Metro de Bogotá”, indicó Leonidas Narváez, gerente general de la Empresa Metro de Bogotá.

El próximo 29 de septiembre del 2023 continuará la segunda fase del proceso de selección, que se adelantará por medio de una licitación pública internacional, regida por las normas de adquisiciones del BID, en la que los grupos habilitados deberán presentar sus ofertas técnicas económicas hasta el 14 de febrero del 2024, para ser evaluadas.

El proceso finalizará en marzo de 2024 con la adjudicación del contrato para la construcción y operación del proyecto Línea 2 del Metro Subterráneo a Suba y Engativá.