E-Ride 2023 ya tiene fecha: 3ª Caravana por la Electromovilidad será el 2 de abril

La movilidad eléctrica se tendrá su propio desfile el domingo 2 de abril. Ese día, se desarrollará la 3ª Caravana por la Electromovilidad de Chile –también llamada E-Ride 2023–, actividad organizada por Fundación Recyclápolis y que es preparatoria de la próxima edición de Fidelmov, Feria Internacional de E-Movilidad

El recorrido cubrirá un tramo de 5,5 kilómetros, comprendido entre la plaza Los Domínicos y el centro cívico de la municipalidad de Las Condes y, al igual que en sus versiones anteriores, están convocados a sumarse vehículos eléctricos (VE) de todos los tipos y tamaños, como buses, camiones, autos, motocicletas, hoovers, monociclos, scooters, skates y bicicletas.

En la edición 2022 de la caravana participaron más de 500 VE, los cuales no generaron emisiones de gases contaminantes durante el trayecto.

Línea 2 del Metro usará trenes como los que recorren Roma, Milán y Madrid

La Línea 2 del Metro, que hará realidad el sueño del tren subterráneo para Lima, contará con un sistema completamente automatizado y vagones modernos, incluso con áreas para el equipaje, como los que recorren las ciudades de Roma, Milán y Madrid. Conoce en esta nota cómo es por dentro y qué sistema de seguridad utilizará.

Este nuevo sistema de transporte unirá Ate y el Callao en un tiempo estimado de 45 minutos, pero lo más importante es que esa ruta podrá realizarse de forma cómoda, confiable y segura gracias a las distintas funcionalidades de sus modernos vagones, resaltaron voceros de la Línea 2 del Metro de Lima en un recorrido exclusivo que realizó la Agencia Andina.

Cada tren cuenta con seis coches y con capacidad para transportar hasta 200 personas.  Cuando las condiciones les permitan operar a un 100 %, su aforo será de 1,200 pasajeros. Los vagones han sido fabricados en la planta de Hitachi Rail Italy en Reggio Calabria, Italia; miden 108 metros de largo y 2.85 metros de ancho.  Pueden alcanzar una velocidad máxima de diseño de 90 kilómetros por hora.

 

Ingresa al SEA Estudio de Impacto Ambiental de parque fotovoltaico en Vallenar

El Estudió de Impacto Ambiental del proyecto Parque Fotovoltaico Llanos de Marañón por US$ 372 millones fue ingresado al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA).

La iniciativa admitida a tramitación por la autoridad ambiental, consiste en la construcción y operación de una central solar fotovoltaica (CSF) para la generación de energía eléctrica, contemplando la instalación de 819.801 módulos fotovoltaicos sobre seguidores horizontales de un eje. Este tendrá una potencia nominal de 432 MW y una potencia peak de 458 MW, alcanzando una superficie total de 825,7 hectáreas.

La energía generada será evacuada a través de una línea de alta tensión (LAT) de 220 kV de aproximadamente 25,4 km de longitud, compuesta de 87 estructuras reticuladas metálicas autosoportantes.

Además de los módulos fotovoltaicos el parque solar considera inversores, centros de transformación, centros de seccionamiento, caminos internos, sala de control y bodega, instalación de faena, subestación elevadora 33/220 kV, sistema de almacenamiento de energía con baterías (BESS o Batery Storage Energy System), zonas de acopio, y redes de baja y media tensión soterradas.

El parque solar se ubica a aproximadamente 4 km al noreste del centro de la ciudad de Vallenar. El parque solar y la mayor parte del trazado de la LAT se ubican en la comuna de Vallenar, quedando sólo un segmento menor de esta (1,5 km aprox.) en la comuna de Freirina, en el sector de la Subestación Nueva Maitencillo; ambas comunas pertenecientes a la provincia de Huasco, Región de Atacama.

Alstom muestra interés en el tren Valparaíso-Santiago

El fabricante de trenes francés Alstom está interesado en entrar en la carrera para construir el trazado Valparaíso-Santiago, anunciado hace un mes por el Presidente Gabriel Boric. Su director general para Latinoamérica, Michel Boccaccio, afirmó que tienen un ambicioso plan en Chile, que también contempla la posibilidad de ampliar su presencia en iniciativas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y empujar proyectos de hidrógeno verde.

“Estamos muy atentos a los proyectos anunciados. Nos interesa (el tren Valparaíso-Santiago) proveer todo, trenes, tecnología y construcción. En Chile tenemos presente todas nuestras líneas de negocio, por lo mismo queremos evaluar la propuesta y participar” expresó Boccaccio.

Antes de avanzar, según informó Diario Financiero, Alstom está esperando a que el Gobierno entregue más detalles sobre el proceso, ya que hasta el momento se anunció que el valor de la construcción es de US$ 1.320 millones y la fecha de licitación para 2025, pero faltan los detalles de la propuesta.

Mientras tanto, Michel Boccaccio vino al país a reunirse con los demás gerentes generales regionales y así planificar el resto de los objetivos por mercado. En el caso chileno, estos incluyen participar en la licitación de señalización tecnológica EFE, seguir con la fabricación de los trenes de la Línea 7 del Metro que estarán listos en 2025 y avanzar en la construcción de un tren impulsado por hidrógeno verde desde el terminal de Mejillones hasta la minera Zaldívar de Amsa, a unos 2.000 metros de altura.

Datacenters en Chile: ¿Por qué las grandes empresas eligen instalarse en Chile?

El desarrollo de data centers en el país aumenta rápidamente y de acuerdo a los expertos, Chile ya está posicionado como el principal HUB de América Latina con grandes proyecciones de inversión en este tipo de activos. ¿Por qué Chile se destaca entre los países de Latinoamérica y está siendo elegido por las grandes empresas para instalar sus datacenters? De acuerdo a un análisis realizado por la consultora Colliers, son diversas las cualidades que tiene Chile y que lo hacen un país ideal para instalar este tipo de tecnología.

“Chile se ha posicionado como un hub en materia de almacenamiento de datos a gran escala y se espera que el mercado continue creciendo a un fuerte ritmo. La conectividad de la fibra óptica y la disponibilidad de energías renovables son parte de las ventajas competitivas de nuestro país”, explica Juan Hornauer, Gerente del Área de Estudios de Colliers.

Tal ha sido la fuerza que ha tomado este mercado que, de acuerdo a la consultora, se proyecta que en los próximos tres años la superficie ocupada por Datacenters en el país aumentará en un 420%, con un total de 115 hectáreas de suelo absorbido para el año 2025. “El gran crecimiento proyectado se debe al próximo ingreso de grandes operadores como Google, Microsoft, Amazon, Odata y Scala, entre otros”, detallan desde Colliers.

De acuerdo a Andrés Sánchez, Jefe del Área de Datacenters de Colliers, el mercado y desarrollo de la infraestructura tanto digital como energética en Chile ha sido un acierto estratégico, “a través de diversos incentivos se ha logrado atraer inversión extranjera en desarrollo digital y energético. Chile posee atributos destacados respecto a otros países de América Latina, como su red de internet mediante cables submarinos con Estados Unidos y próximamente con Asia, además de la infraestructura 5G, y de la calidad de los profesionales de la Industria que le han dado un significativo auge al mercado”.

Según el análisis de Colliers para 2023 se proyecta un crecimiento sobre el 15% para el mercado de Datacenters en Chile, porcentaje que irá en aumento para los siguientes años. “Se espera el ingreso de al menos dos nuevos grandes centros de datos para el 2023, pero adicionalmente se están desarrollando nuevas fases, etapas y ampliación de oferta de metros cuadrados de sala en los Data – Centers ya existentes”, detalla Sánchez.

Hoy el foco está puesto en encontrar inmuebles que cuenten con todas las características necesarias para instalar Datacenters. “Aquellos inmuebles que cumplen con los requisitos aumentan en hasta 20% su valor y la proyección es que estos tipos de activos continuarán valorizándose conforme vaya aumentando la demanda. La necesidad por almacenar datos a gran escala seguirá creciendo, hoy la tecnología avanza a pasos agigantados y los inmuebles aptos para este tipo de desarrollos serán cada vez más apetecidos”.

De acuerdo a Sánchez. “Actualmente las comunas que permiten instalación de centros de datos se ubican en las zonas norte y sur de Santiago. La normativa de los planes reguladores comunales y la factibilidad técnica son claves a la hora de definir una nueva ubicación. Las principales características que deben ofrecer los terrenos son tener normativa Industrial e infraestructura energética, además de su viabilidad técnica, es decir acceso a la conectividad de Fibra y la factibilidad de conexión a la potencia energética requerida”, detalla.

Según la consultora, para determinar si un terreno cumple con todas las características para destinarse como Data Center es necesario realizar un estudio de prefactibilidad técnica con un levantamiento completo de su grado logístico, evaluación de la conectividad y la infraestructura de internet, la red móvil, pero principalmente integrar el desarrollo a la conexión a la energía eléctrica. “Los inmuebles que cuentan con todas las cualidades están siendo muy demandados por grandes empresas nacionales e internacionales”, concluye.

 FUENTE:COLLIERS

Corpac recibió la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

La nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue entregada oficialmente a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) por parte del concesionario Lima Airport Partners (LAP). “Este es un hito que contribuirá al desarrollo económico y turístico del país”, destacó la ministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte, quien estuvo acompañada del presidente de Corpac, Roberto de la Torre.

Representantes de Corpac y LAP firmaron el documento, que permite a los especialistas aeronáuticos tomar la administración de la nueva infraestructura y continuar avanzando con la instalación de los sistemas de aeronavegación de última tecnología. La nueva torre de control tiene una altura de 65 metros, equivalente a un edificio de 20 pisos.

La ministra precisó que se ha establecido nueva fecha para el inicio de operaciones de la nueva torre y segunda pista de aterrizaje que será a partir del 1 de abril.

Cabe indicar que el MTC, Corpac y LAP firmaron un acuerdo que establece que esta reprogramación en las fechas no acarreará el pago de ningún tipo de indemnización por parte del Estado.

EasyFly alista motores para operar ruta entre Paipa y Yopal en Colombia

La compañía colombiana EasyFly se alista para iniciar operaciones de la ruta Paipa – Yopal – Paipa, en los departamentos de Boyacá y Casanare.

De acuerdo con lo revelado por la aerolínea, esta conexión estará disponible a partir del próximo 23 de diciembre y contará con dos frecuencias semanales.

La noticia se da unos meses después de que Boyacá abriera operaciones comerciales aéreas desde y hacia el municipio de Paipa. Este nuevo destino se suma a la ruta que ya conecta al municipio boyacense con Medellín (Antioquia), la cual es operada por EasyFly y cuenta con un vuelo diario.

En su momento, EasyFly reveló que esta hoja de ruta incluía comprar seis nuevos aviones y contar con 17 rutas adicionales, incluyendo 11 nuevos destinos.

La bola de nieve que se está armando en el MIO de Cali

Los operadores del MIO en Cali advirtieron que antes de que se termine el año el servicio podría suspenderse debido a la millonaria deuda, de Metrocali y la alcaldía, que supera los $80.000 millones, lo que afecta la operación, mantenimiento de los buses, combustible y el pago de los trabajadores. “Hay que tener en cuenta que aquí no hay ningún tipo de utilidad ni pago a bancos, es solamente lo que se necesita para poder salir a operar cada día”, advirtió a El País Eduardo Bellini, gerente de Blanco y Negro Masivo.

La situación es preocupante para las cuatro empresas que operan el MIO (Blanco y Negro, ETM, GIT Masivo y Unimetro). A lo largo del año han advertido sobre las complicadas condiciones en las que han operado el sistema, así como han interpuesto demandas por desequilibrio económico y han ganado hasta tribunales de arbitramento por los retrasos en los pagos.

En su defensa indican que han cumplido con sus obligaciones, pero que Metrocali no ha dado alternativas de pago y solo hasta el lunes pasado, la administración abonó el 5 % de lo que les debe, un hecho que consideran irrisorio, si se tiene en cuenta que a los cerca de $80.000 millones de deuda, que se han acumulado desde junio, habría que incluirles $15.000 millones, que se habrían acumulado de la prestación del servicio en noviembre.