Construcción crece 10,6% hasta agosto y Capeco alerta por El Niño

El sector construcción habría registrado un crecimiento de 10,6% entre enero y agosto de 2026, acumulando 16 meses consecutivos de expansión, de acuerdo con el Informe Económico de la Construcción (IEC) N.° 105 de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco). El resultado estaría impulsado principalmente por el dinamismo de la inversión privada y el desempeño de las principales actividades vinculadas al sector.

Durante julio, la construcción volvió a registrar una de las mayores tasas de crecimiento entre los principales sectores de la economía peruana. Capeco señaló que, sin considerar el efecto rebote posterior a la pandemia, el resultado representó la mayor expansión para dicho mes desde 2013. En el acumulado enero-agosto, el consumo de cemento habría aumentado 11,7%, mientras que la ejecución de obra pública avanzó 8,3%.

El comportamiento del sector está relacionado con el mayor dinamismo de la inversión privada, particularmente en actividades vinculadas con minería e infraestructura. El Banco Central de Reserva del Perú elevó de 12,5% a 14% su proyección de crecimiento de la inversión privada para 2026, mientras que mantuvo en 1% su estimación para la inversión pública. Capeco indicó que el mayor ritmo de la inversión minera explica una parte importante de esta revisión.

Otro componente que viene ganando relevancia es el mecanismo de Obras por Impuestos (OxI). Según Capeco, las adjudicaciones mediante este mecanismo aumentaron 140% hasta setiembre frente al mismo periodo de 2025. De mantenerse el ritmo observado, el gremio estima que las adjudicaciones podrían superar los S/11.700 millones al cierre de 2026.

El Niño representa un riesgo para las obras

A pesar del crecimiento acumulado, Capeco advirtió que la actividad podría enfrentar dificultades durante los próximos meses debido a la posibilidad de un Fenómeno El Niño de gran intensidad. Guido Valdivia, vicepresidente ejecutivo del gremio, señaló que estos eventos suelen afectar especialmente al sector durante el primer trimestre, cuando las lluvias pueden dificultar la ejecución normal de obras y afectar la infraestructura utilizada para transportar materiales.

El impacto podría darse a través de interrupciones en los trabajos y mayores costos logísticos. El deterioro de carreteras o puentes puede dificultar el traslado de insumos hacia los proyectos, mientras que las lluvias también pueden generar paralizaciones temporales en obras que se desarrollan al aire libre o en zonas expuestas a inundaciones y deslizamientos.

La preocupación se suma a otros factores que podrían moderar el ritmo de expansión del sector. Capeco identificó una reducción de las expectativas empresariales asociada, entre otros aspectos, al incremento de precios y a la incertidumbre frente al comportamiento climático. A ello se añade la necesidad de mantener el flujo de inversión pública y privada para evitar una desaceleración más pronunciada durante el último tramo del año.

El gremio constructor considera que la prevención será determinante para reducir el impacto del fenómeno climático sobre la actividad. En ese sentido, plantea fortalecer la capacidad de respuesta y garantizar la continuidad de las obras, especialmente en infraestructura vulnerable a lluvias intensas y eventos asociados a El Niño.

De esta manera, la construcción llega al tramo final de 2026 con un crecimiento acumulado de 10,6%, respaldado por el consumo de cemento, la inversión privada, la obra pública y mecanismos como las OxI. Sin embargo, la evolución del sector durante los próximos meses estará condicionada por la capacidad de mantener la inversión y enfrentar oportunamente los posibles efectos del Fenómeno El Niño sobre las obras y la infraestructura nacional.

Anillo Vial acelera liberación de predios con S/28 millones

La liberación de terrenos para el Anillo Vial Periférico de Lima y Callao registra un nuevo avance con la entrega de 13 cheques por un total de S/28 millones a propietarios de siete predios ubicados en los tramos 1 y 3 del proyecto. La medida permitirá continuar con la disponibilidad progresiva de las áreas requeridas para la futura ejecución de esta infraestructura vial.

Los pagos forman parte del proceso de adquisición y liberación predial que desarrolla ProInversión desde febrero de 2026, cuando asumió este encargo. Según la entidad, desde entonces se han realizado más de diez entregas de cheques a propietarios de terrenos involucrados en el proyecto, con el objetivo de agilizar una de las etapas necesarias para avanzar hacia la construcción de la vía.

Uno de los elementos que está permitiendo acelerar este proceso es el financiamiento adelantado por el concesionario del Anillo Vial. Los recursos destinados a compensar a los propietarios son posteriormente reembolsados por el concedente mediante los Certificados de Avance de Liberación Predial (CALP), mecanismo contemplado en el contrato de concesión.

De acuerdo con ProInversión, este esquema permite reducir los tiempos entre la tasación de un predio y el pago correspondiente. Actualmente, los beneficiarios pueden recibir los recursos aproximadamente un mes después de realizada la tasación, frente a los plazos que podían generarse bajo mecanismos tradicionales de liberación predial.

La disponibilidad de los terrenos constituye un componente clave para el desarrollo del Anillo Vial Periférico, debido a que permite habilitar progresivamente las áreas sobre las que se ejecutará la infraestructura. El proyecto contempla una extensión de 34,8 kilómetros y conectará el Callao con 11 distritos de Lima Metropolitana.

La infraestructura busca mejorar la conectividad entre diferentes sectores de Lima y Callao y reducir los tiempos de desplazamiento. Como referencia, ProInversión estima que los recorridos entre Ate e Independencia podrían realizarse en unos 15 minutos; entre Ate y San Juan de Lurigancho, en 10 minutos; y entre San Juan de Lurigancho e Independencia, en aproximadamente cinco minutos, frente a trayectos que actualmente pueden superar una hora.

El mecanismo CALP forma parte de los nuevos esquemas financieros incorporados a las Asociaciones Público-Privadas, en el marco de la evolución hacia el denominado modelo APP 5.0. Su aplicación permite que el concesionario adelante recursos para determinadas adquisiciones prediales y que estos sean reconocidos posteriormente conforme a los avances establecidos en el contrato.

Con esta nueva entrega de recursos, ProInversión continúa con la liberación progresiva de los predios necesarios para el proyecto. El avance de esta etapa será determinante para que los siguientes componentes del Anillo Vial Periférico puedan continuar desarrollándose hasta llegar a la fase de ejecución de una de las principales intervenciones de movilidad previstas para Lima y Callao.

Andes Maq, unidad de maquinaria del Grupo Kaufmann, e Hitachi Construction Machinery firman alianza estratégica para desarrollar su operación en Chile

La alianza se concretó en el marco de la expansión regional de Hitachi Construction
Machinery, que estableció en Santiago su sede para Latinoamérica y prepara una nueva
etapa de su negocio bajo la marca LANDCROS.
Santiago de Chile, 30 de septiembre de 2026. Andes Maq, unidad de maquinaria del
Grupo Kaufmann, e Hitachi Construction Machinery sellaron un acuerdo para desarrollar la
operación de la compañía japonesa en Chile, incorporando las capacidades de ambas
organizaciones para atender las necesidades de los sectores de minería, construcción e
infraestructura.
La firma del acuerdo fue encabezada por Hidefumi Sameshima, President de Hitachi
Construction Machinery, Alexander Köhler, CEO Grupo Kaufmann y Fran Benito, Gerente
Corporativo de Maquinaria, y se enmarca en el desarrollo de la operación de Hitachi
Construction Machinery en el mercado chileno.
Durante 2025, Hitachi Construction Machinery estableció en Santiago su sede para
Latinoamérica, desde donde coordina sus operaciones en 32 países. La elección de Chile
responde, entre otros factores, al peso de la minería, la concentración en el país de las
sedes regionales de importantes compañías de la mencionada industria y la disponibilidad
de profesionales especializados en los sectores de minería y construcción.
Esta estructura contempla capacidades asociadas a la distribución de equipos, post venta,
servicio y capacitación. En Chile, el negocio considera un Centro de Capacitación y
Demostración en Santiago y un Centro de Remanufactura en Antofagasta, además de una
red de suministro de repuestos orientada a mejorar su disponibilidad y reducir los tiempos
de entrega.
En este contexto se concretó el acuerdo con Grupo Kaufmann, a través de Andes Maq
como nuevo distribuidor autorizado de Hitachi Construction Machinery en Chile,
incorporando las competencias de ambas compañías para desarrollar el negocio en el país.
“Para Grupo Kaufmann, este acuerdo se enmarca en nuestra estrategia de seguir
desarrollando el negocio de maquinaria y ampliando nuestras facultades en industrias
productivas. La incorporación de Hitachi Construction Machinery a través de Andes Maq nos
permite iniciar, oficialmente, una nueva operación en Chile y construir una relación de largo
plazo, combinando el conocimiento del mercado local con la experiencia de Hitachi en
maquinaria y soluciones para minería y construcción”, comentó Fran Benito, Gerente
Corporativo de Maquinaria.
Por su parte, Edwin Vildósola, Vice President Parts and Service de Hitachi Construction
Machinery, dijo lo siguiente: “Chile tiene un rol relevante dentro de nuestra estrategia
regional y la instalación de nuestra sede para Latinoamérica en Santiago es parte de ese
proceso. El acuerdo con Andes Maq nos permite fortalecer nuestra presencia local y
avanzar en el desarrollo de capacidades de distribución, servicio y soporte. Esta alianza

también se produce en un momento de transformación para Hitachi Construction Machinery,
que durante 2027 iniciará una nueva etapa bajo la marca LANDCROS, incorporando nuevas
tecnologías y soluciones para las operaciones de nuestros clientes”.
LANDCROS: una nueva etapa para Hitachi Construction Machinery
La alianza también se produce en un momento de transformación para Hitachi Construction
Machinery. A partir del 1 de abril de 2027, la multinacional adoptará el nombre y la marca
LANDCROS, como parte de una nueva etapa orientada a ampliar su propuesta desde la
maquinaria hacia soluciones que incorporen servicios digitales, optimización de operaciones
e integración tecnológica.
Este proceso responde a una evolución en las necesidades de sus clientes, que buscan
soluciones asociadas no solo a los equipos, sino también a su operación, productividad y
gestión. La transición a LANDCROS contempla además el desarrollo de tecnologías
vinculadas a inteligencia artificial, operación remota, robótica y otras herramientas digitales.
Acerca de Andes Maq
Andes Maq, unidad de negocios de maquinaria del Grupo Kaufmann ofrece soluciones
integrales con presencia nacional -como también en Perú, Colombia, Panamá y Costa Rica-
gracias a una amplia red comercial y de servicio post venta. Su propósito es aportar al
desarrollo económico de la región y la industria, con los más altos estándares de calidad y
compromiso social, ofreciendo equipos confiables y un acompañamiento técnico de
excelencia para sectores como construcción, forestal, agrícola, portuario, elevación, minero
e infraestructura.

Caribe colombiano concentra oportunidades de inversión en infraestructura

El Caribe colombiano concentra un conjunto de proyectos de infraestructura que podrían marcar la agenda de inversión de la región en los próximos años. Héctor Carbonell, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) Seccional Norte, destacó durante el XVII Encuentro Regional de Infraestructura y Sostenibilidad el avance de iniciativas relacionadas con transporte, aeropuertos y conectividad regional.

Entre los proyectos señalados se encuentra la doble calzada Barranquilla-Ciénaga, que contempla tanto una iniciativa privada contratada por la Gobernación del Magdalena como la construcción de viaductos en el corredor Ciénaga-Barranquilla. Esta infraestructura es considerada estratégica para mejorar la conexión vial entre los departamentos de la región Caribe y facilitar el transporte de pasajeros y mercancías.

El componente aeroportuario también representa una oportunidad para el desarrollo de infraestructura. La CCI Norte identificó como proyectos relevantes la ampliación de la pista del aeropuerto de Santa Marta y la modernización de los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena y Ernesto Cortissoz de Barranquilla. A estos se suma el proyecto para construir el nuevo aeropuerto de Cartagena, conocido como aeropuerto de Bayunca.

En materia vial, la agenda regional incluye además los corredores que conectan Barranquilla con Cartagena, así como proyectos destinados a fortalecer la red de vías secundarias y terciarias. Estas obras buscan mejorar la conectividad entre los principales centros urbanos y las zonas productivas, al tiempo que permiten ampliar el acceso a mercados y servicios en diferentes territorios del Caribe.

Otro de los proyectos mencionados es el Canal del Dique, cuya continuidad forma parte del conjunto de iniciativas de infraestructura que la región busca destrabar. De acuerdo con Carbonell, el avance de este y otros proyectos permite configurar un portafolio de obras que podría impulsar nuevas inversiones en transporte y conectividad durante los próximos años.

El XVII Encuentro Regional de Infraestructura y Sostenibilidad reunió a más de 500 empresarios del sector, además de autoridades nacionales y regionales. Durante el encuentro se revisaron los principales proyectos del Caribe y las necesidades de infraestructura que deberán atenderse para fortalecer la competitividad y la integración territorial de la región.

De esta manera, la agenda de infraestructura del Caribe colombiano combina proyectos de gran escala en carreteras, aeropuertos y corredores logísticos con intervenciones en vías secundarias y terciarias. El desarrollo de estas iniciativas será determinante para ampliar la capacidad de transporte y conectividad de una región que concentra importantes actividades productivas, comerciales y turísticas del país.

Pacífico 1 culmina obras de estabilización en el Suroeste antioqueño

La Concesionaria Vial del Pacífico (Covipacífico) culminó las obras ejecutadas en el sector El Líbano, en Titiribí, como parte de la Autopista Conexión Pacífico 1. La intervención permitió atender las condiciones geotécnicas identificadas en la zona y mantener la continuidad de este corredor vial que conecta el Valle de Aburrá con el Suroeste antioqueño y otras regiones del suroccidente de Colombia.

Los trabajos se extendieron durante 14 meses y fueron desarrollados entre los intercambiadores de Camilo C y Titiribí. La intervención se originó a partir del comportamiento que presentó el terreno durante 2025, lo que llevó a la concesionaria a implementar una solución adicional de ingeniería para reforzar la infraestructura y mantener habilitado el tránsito mientras avanzaban las obras.

Como parte de la solución definitiva se realizó la ampliación en 51 metros de un túnel falso, además de diferentes trabajos de estabilización y refuerzo. La obra requirió 4.421 toneladas de acero, 12.323 metros cúbicos de concreto, 400 anclajes y 15.412 metros lineales de perforación, materiales utilizados para responder a las condiciones geotécnicas del sector.

Uno de los principales desafíos durante la ejecución fue mantener la movilidad en el corredor. Para ello, Covipacífico habilitó una conexión provisional o by-pass, que permitió mantener el tránsito de los usuarios durante los 14 meses de intervención, mientras se desarrollaban los estudios y las obras de la solución definitiva. En los trabajos participaron 1.054 colaboradores.

Con la culminación de esta intervención, el sector El Líbano queda integrado nuevamente a la operación de la Autopista Conexión Pacífico 1, manteniendo la continuidad de la doble calzada en este punto. La concesionaria continuará con las actividades de operación y mantenimiento correspondientes al tramo.

La importancia de esta infraestructura trasciende el municipio de Titiribí, debido a que Pacífico 1 forma parte de la red vial que articula el Valle de Aburrá con el Suroeste de Antioquia y los corredores hacia el suroccidente del país. El corredor se conecta además con otros proyectos de infraestructura de la red Pacífico, facilitando el desplazamiento de pasajeros y el transporte de mercancías hacia distintas zonas de Colombia.

La culminación de las obras en El Líbano representa así un nuevo avance en la consolidación operativa de Pacífico 1, especialmente en un punto donde las condiciones del terreno exigieron una solución de ingeniería adicional. El proyecto continuará bajo la gestión de Covipacífico en sus actividades de operación y mantenimiento, mientras esta conexión mantiene su papel dentro de la infraestructura vial estratégica de Antioquia.

Minería chilena impulsa 64 proyectos hídricos por US$25.600 millones

La minería chilena está acelerando el desarrollo de nueva infraestructura hídrica para asegurar el abastecimiento de sus operaciones, mediante proyectos de desalinización, reúso de aguas residuales y sistemas de conducción de agua de mar. Un estudio realizado por la Asociación Chilena de Desalación y Reúso (ACADES) y la Corporación de Bienes de Capital (CBC) identificó 64 iniciativas en distintas etapas de ingeniería y construcción, con inversiones estimadas en aproximadamente US$25.600 millones.

El avance de estos proyectos responde al escenario de mayor presión sobre las fuentes de agua continentales y al crecimiento de las necesidades operacionales de la industria. De acuerdo con la Comisión Chilena del Cobre (Cochilco), el consumo de agua de la minería del cobre crecería a una tasa promedio anual de 1,2% entre 2025 y 2034, hasta alcanzar los 20,6 m³ por segundo al final de ese período.

En este contexto, la disponibilidad de agua se está incorporando como un elemento estratégico desde las primeras etapas de diseño de los proyectos mineros. Esto implica considerar desde el inicio infraestructura para la captación, tratamiento, bombeo, almacenamiento y distribución, con el objetivo de reducir riesgos durante la ejecución y operación de las faenas.

La desalinización y el reúso también están adquiriendo mayor presencia dentro de las soluciones disponibles. La incorporación de tecnologías de mayor eficiencia energética, el uso de energías renovables para los procesos de desalación y el aprovechamiento de aguas residuales tratadas permiten ampliar las alternativas de abastecimiento y reducir la dependencia de fuentes continentales.

Estas soluciones ya están presentes en operaciones mineras de gran escala en Chile. Entre los casos mencionados se encuentra Quebrada Blanca Fase 2 (QBII), que incorporó agua desalinizada para abastecer una operación ubicada a gran altura. También se destaca la participación de empresas especializadas en sistemas de suministro de agua de mar, conducción e infraestructura de desalación para operaciones mineras del país.

El crecimiento de esta infraestructura plantea además desafíos para la planificación y regulación de los proyectos. La disponibilidad de permisos y una mayor previsibilidad durante las distintas etapas de desarrollo serán factores relevantes para materializar iniciativas de largo plazo, especialmente aquellas que requieren sistemas de captación, plantas desaladoras, estaciones de bombeo y extensas redes de conducción.

Con una demanda hídrica proyectada al alza y una disponibilidad limitada de recursos continentales, la industria minera chilena está modificando progresivamente sus sistemas de abastecimiento. La expansión de proyectos de desalinización, reúso y conducción de agua de mar posiciona a la infraestructura hídrica como un componente cada vez más importante para la continuidad operacional y el desarrollo de nuevos proyectos mineros en el país.

Proyecto BESS Nantoco ingresa a evaluación ambiental en Atacama

La empresa Grupotec Chile ingresó a evaluación ambiental el proyecto Sistema de Almacenamiento de Energía Eléctrica BESS Nantoco, que se desarrollará en la comuna de Tierra Amarilla, Región de Atacama. La iniciativa contempla una inversión cercana a los US$64 millones y busca incorporar nueva capacidad de almacenamiento al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).

El proyecto considera la construcción, operación y posterior cierre de una instalación con una capacidad de almacenamiento de 414 MWh y una potencia nominal de 112,5 MVA. El sistema permitirá almacenar electricidad durante períodos de mayor disponibilidad energética, principalmente aquella proveniente de fuentes de generación renovable no convencional, para posteriormente inyectarla a la red cuando sea requerida.

Como parte de su infraestructura, BESS Nantoco contempla la construcción de una subestación elevadora de 110 kV y una línea aérea de evacuación de aproximadamente 1,17 kilómetros. Estas instalaciones permitirán conectar el sistema de almacenamiento al SEN mediante la ampliación de la Subestación Eléctrica Cerrillos 110 kV.

La incorporación de esta infraestructura permitirá gestionar de manera más flexible la energía disponible en el sistema eléctrico. En particular, el almacenamiento mediante baterías puede facilitar el aprovechamiento de excedentes de generación renovable y su posterior entrega a la red en otros períodos, contribuyendo a una operación más flexible del sistema.

El proyecto se encuentra actualmente en etapa de admisión a evaluación ambiental ante el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA). Su desarrollo estará sujeto a la revisión de los antecedentes ambientales y técnicos correspondientes antes de avanzar hacia las siguientes etapas de tramitación.

Con BESS Nantoco, Grupotec Chile plantea una nueva infraestructura de almacenamiento energético para la Región de Atacama, zona que concentra una importante actividad de generación renovable. La iniciativa suma así capacidad de respaldo y gestión de energía al Sistema Eléctrico Nacional mediante una instalación de almacenamiento de 414 MWh.

ProInversión estudia demanda para el futuro Puerto Seco de Juliaca

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) inició el estudio de demanda de carga potencial para el futuro Puerto Seco de San Román, en Juliaca, Puno. La consultoría especializada tendrá un plazo de hasta 60 días calendario y permitirá determinar qué tipo de mercancías podrían movilizarse mediante esta plataforma logística, sus principales destinos y los corredores de transporte vinculados.

El análisis también identificará las principales cadenas productivas que podrían utilizar la infraestructura y evaluará oportunidades para captar carga nacional e internacional. Entre los mercados considerados se encuentran los corredores comerciales hacia Brasil y Bolivia, además de la conexión con los puertos marítimos del Pacífico. Con esta información, ProInversión elaborará un modelo de los flujos logísticos actuales y una proyección de la demanda potencial.

El Puerto Seco de San Román está proyectado como una plataforma logística multimodal sobre un terreno de 52 hectáreas en Juliaca. La infraestructura podría incorporar servicios de almacenamiento, consolidación de carga, inspección, control aduanero y distribución, con el objetivo de mejorar la conexión de los productores y empresas del sur del país con los principales corredores comerciales.

De concretarse, el proyecto busca contribuir a la reducción de los tiempos y costos de transporte, además de facilitar el acceso de los productores regionales a nuevos mercados. La inversión preliminar estimada se encuentra entre US$150 millones y US$250 millones, aunque las características definitivas de la infraestructura dependerán de los resultados del estudio de demanda y de las siguientes etapas de estructuración.

El desarrollo del estudio se realiza en el marco del convenio suscrito en febrero de 2026 entre ProInversión, la Municipalidad Provincial de San Román y el Gobierno Regional de Puno. La municipalidad impulsa la iniciativa, mientras que el gobierno regional financia las actividades previstas y ProInversión conduce la formulación del proyecto y posteriormente su estructuración y promoción bajo la modalidad de proyectos en activos.

Con esta evaluación, el proyecto busca establecer con información técnica el tamaño y las características que debería tener el futuro Puerto Seco. Los resultados serán utilizados para avanzar en las siguientes fases de estructuración y promoción de una infraestructura que pretende consolidar a Juliaca como un nodo logístico para el sur del Perú, conectado con los mercados nacionales y los corredores comerciales internacionales.

Vivienda y OEA coordinan obras de agua y saneamiento rural

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) y la Organización de los Estados Americanos (OEA) coordinan oportunidades de cooperación técnica y financiera para impulsar proyectos de agua potable y saneamiento, principalmente en las zonas rurales del Perú. El ministro Mauricio Arnillas sostuvo una reunión con una delegación de la OEA, encabezada por Andrés Felipe Sánchez Peña, jefe del Programa de Agua de las Américas y Desastres Naturales.

Durante el encuentro se planteó explorar mecanismos de cooperación que permitan desarrollar proyectos mediante el esquema de Obras por Impuestos (OxI). La propuesta busca sumar recursos y capacidades para acelerar el cierre de brechas en el acceso a servicios básicos, especialmente en poblaciones rurales que requieren infraestructura sostenible y soluciones adaptadas a sus condiciones.

Uno de los planteamientos analizados fue el desarrollo de un proyecto piloto de filtros verdes flotantes, una solución basada en la naturaleza que reproduce algunas funciones de los humedales para contribuir al tratamiento de aguas residuales. Esta alternativa permitiría mejorar la calidad del agua tratada y generar condiciones para su posterior reúso.

La incorporación de tecnologías para el tratamiento y aprovechamiento del recurso hídrico busca ampliar las alternativas disponibles para comunidades donde las soluciones convencionales pueden enfrentar mayores dificultades de implementación. En este contexto, el reúso de aguas residuales tratado adecuadamente permitiría avanzar hacia un uso más eficiente del agua y fortalecer la sostenibilidad de los servicios.

La cooperación se suma a los esfuerzos que desarrolla el MVCS para ampliar la cobertura de agua y saneamiento en el ámbito rural. A través del Programa Nacional de Saneamiento Rural, el sector ha culminado 4.207 proyectos durante sus 14 años de funcionamiento, con una inversión acumulada de S/16.501 millones y más de 2,3 millones de personas beneficiadas en comunidades rurales y nativas de distintas regiones del país.

El MVCS y la OEA continuarán evaluando alternativas de cooperación para convertir estas propuestas en proyectos concretos. El objetivo será articular mecanismos de inversión y soluciones tecnológicas que permitan mejorar la infraestructura de agua potable, saneamiento y tratamiento de aguas residuales, con prioridad en las poblaciones rurales que mantienen mayores brechas de acceso.

Datacenters en auge: Se instalarán 34 nuevos centros en Chile

*La Inteligencia artificial, migración de servicios a la nube y el crecimiento del procesamiento intensivo de datos mantienen la demanda de espacios al alza

*Hoy existen 36 Data Centers operando en Chile, y se vislumbra el ingreso de 34 adicionales en los próximos años

De acuerdo a un informe de la consultora Colliers, actualmente hay un total de 36 data centers operando en Chile, con una capacidad instalada de 255 MW. En la Región Metropolitana, la mayor parte de los data centers operativos se concentran en el sector norte y centro de la capital, los cuales representan el 39% y 33% del total, respectivamente. La zona poniente concentra el 18% y la zona sur apenas un 9%.

Las empresas que concentran la mayor parte de la capacidad son Odata, que reúne cerca del 31% de la capacidad instalada del país. En segundo lugar, se ubica Ascenty con 16,5%, seguida por Google Cloud con 11,8%. Entre los tres suman algo más de 59% del parque nacional, de modo que el 41% restante se reparte entre un conjunto amplio de operadores de menor escala. Colliers identificó 34 desarrollos futuros de data centers, que considera tanto nuevos proyectos como expansiones de las instalaciones que actualmente existen.

“Los proyectos hoy en obra —de EdgeConnex, Scala, Odata y Terranova— suman más de 120 MW y se integrarán en el corto plazo. A eso se suma el proyecto de Amazon en Huechuraba (US$205 millones), que ya tiene luz verde judicial definitiva. Mirando a 2031, el pipeline de la industria contempla ocho nuevos desarrollos que sumarán 367,8 MW adicionales e inversiones por US$1.616 millones”, señala Ramiro Valenzuela, Bróker del área de Infraestructura de Colliers.

Respecto a los proyectos que actualmente están en construcción, desde Colliers destacan que “EdgeConnex trabaja en la habilitación de su campus en Colina; Scala Data Centers mantiene faenas paralelas en Lampa y Huechuraba, sumadas a una ampliación en Curauma; y Odata continúa con la etapa 2 de sus recintos de Lampa y San Bernardo, movimiento con el que apunta a sostener el primer lugar en capacidad instalada del país”.

Otro proyecto que Colliers destaca es el data center Alto Jahuel, impulsado por Terranova, que se está emplazando en la zona sur de la capital. Este resalta por ser el primer data center que se eximió de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Seia).

Asimismo, Amazon ya recibió luz verde para su proyecto en Huechuraba, tras el fallo del Segundo Tribunal Ambiental. La iniciativa contempla una inversión de US$205 millones sobre un terreno de 10,9 hectáreas.

“El impulso detrás de esta cartera proviene del despliegue de cargas de inteligencia artificial, la migración de servicios a la nube y el crecimiento del procesamiento intensivo de datos, factores que mantienen la presión de demanda por encima de la capacidad hoy disponible”, concluye el experto de Colliers.

FUENTE: COLLIERS