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Jalisco atrae 933 mdd en inversión extranjera en el primer semestre del año

Jalisco se posiciona como un destino confiable para la inversión global, al registrar 933 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa durante el primer semestre del año. La Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO Jalisco) informó que este resultado refleja la confianza de empresas nacionales e internacionales en el entorno industrial del estado. La información fue difundida inicialmente en redes oficiales.

 

Factores que fortalecen el atractivo de Jalisco

SEDECO destacó que la ubicación estratégica del estado continúa como uno de los principales detonadores para atraer nuevos proyectos. Este elemento se complementa con un ecosistema tecnológico consolidado que integra empresas de manufactura avanzada, tecnologías de información y servicios especializados para cadenas globales de proveeduría.

 

Infraestructura e innovación como ventaja competitiva

La infraestructura industrial disponible en corredores como El Salto, Guadalajara y Zapopan contribuye a mantener a Jalisco en la competencia por inversiones vinculadas al nearshoring. La entidad cuenta con parques industriales modernos, servicios logísticos y conectividad terrestre y aérea que favorecen la llegada de nuevos corporativos.

El estado concentra una base laboral altamente capacitada, impulsada por universidades y centros de innovación que generan perfiles técnicos y profesionales para sectores estratégicos. A esto se suma el acompañamiento institucional que brinda SEDECO Jalisco para facilitar trámites, vinculación y expansión de operaciones, considerado por empresas como un factor clave en su proceso de instalación.

Con este ritmo de captación de capital extranjero, Jalisco avanza en su objetivo de consolidarse como un hub regional para inversiones de alto valor agregado. La combinación de talento, infraestructura y un ecosistema tecnológico robusto genera expectativas favorables para cerrar el año con nuevas confirmaciones dentro de sectores como electrónica, manufactura avanzada y servicios especializados.

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Las dos poderosas empresas colombianas que se quedarían con la primera etapa del megaproyecto Aerocafé

Este contrato solo incluye el lado aire, es decir, la pista y calles de rodaje, entre otras. La construcción de la terminal se hará en otra licitación.

Si nada extraordinario sucede, Colombia firmará en la antesala de la Navidad el contrato para construir la primera etapa del megaproyecto Aerocafé con dos poderosas empresas colombianas que llegaron hasta la última etapa del proceso contractual.

KMA Construcciones y Solarte Nacional de Construcciones (Sonacol) fueron las únicas compañías que presentaron una oferta formal por esta iniciativa, que prevé inversiones por $640.000 millones para un periodo cercano a cuatro años.

KMA Construcciones y Sonacol

Se trata de firmas con amplia experiencia en el sector de infraestructura en Colombia y que hoy tienen a cargo otras megaobras, como las Autopistas del Magdalena Medio (antigua Ruta del Sol 2), Autopistas del Nordeste en Antioquia, Conexión Pacífico – Orinoquía, Conexión Norte, entre otras.

Lo que falta para contratar el megaproyecto Aerocafé

De acuerdo con datos publicados en el portal de contratación pública Secop II, fueron cuatro consorcios los que inicialmente presentaron interés en construir el esperado aeropuerto del Eje Cafetero, que ha sido una promesa desde hace casi 50 años y que hoy cada vez más ve la ‘luz al final del túnel’.

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Megaproyectos para trenes, aeropuertos y ríos siguen sin arrancar en Colombia: así avanzan las 5G

El único que reporta avances para la fase de construcción es el nuevo aeropuerto de Cartagena, según lo dijo la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Los megaproyectos 5G de tipo fluvial, aeroportuarios y férreos reportaron un resultado agridulce con corte a octubre de 2025. Hasta la fecha, solo uno de ellos avanzó en la fase de construcción; mientras que un importante número sigue sin ser adjudicado. Estas son inversiones que llegan a $15,5 billones, distribuyéndose en el nuevo aeropuerto de Cartagena ($4,5 billones), Canal de Dique ($3,4 billones), el plan férreo la Dorada-Chiriguaná ($2,3 billones), entre otros.

El nuevo aeropuerto de Cartagena (en Bayunca) es el único que reporta los mayores avances para la fase de construcción. Otros, como el Canal del Dique y el proyecto férreo Dorada–Chiriguaná, se encuentran adjudicados, pero no han iniciado construcciones. El aeropuerto del Suroccidente (incluye el Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, que sirve a Cali y que hace poco pasó a manos de la Aerocivil tras el fin de una concesión previa) está a la espera de adjudicación. El plan férreo Chiriguaná–Dibulla se encuentra en estado de prefactibilidad y el aeropuerto de San Andrés se declaró desierto.

Estos datos fueron revelados por Corficolombiana, quienes señalaron que en los últimos cuatro años (2021-2025), se perdió el avance que se logró en la construcción entre 2014 y 2020. La organización indicó que, luego de que este sector representara aportes de 2 % del PIB en 2019, la participación de obras civiles disminuyó a 1,1 % en 2023, el valor más bajo en lo corrido del siglo XXI.

A toda esta situación se añade que ha habido una transición incompleta entre los proyectos 4G y 5G, en donde los primeros están finalizando, mientras que los segundos han tardado en implementarse.

Baja ejecución presupuestal en infraestructura

El informe de Corficolombiana también señaló que la inversión pública en materia de infraestructura se encuentra rezagada. El Instituto Nacional de Vías (Invías) tiene el séptimo presupuesto de inversión más alto entre 222 entidades. Sin embargo, presenta una ejecución promedio de 50 % entre 2022 y 2025.

Otras temáticas que han afectado a la infraestructura son las afirmaciones sobre el no cumplimiento de las vigencias futuras, rezagos en la actualización de peajes y señales regulatorias que no son claras, lo cual, según Corficolombiana, eleva el riesgo contractual. Sin embargo, se destacó que las regiones se convirtieron en los mayores impulsores del sector.

Megaproyectos para trenes, aeropuertos y ríos siguen sin arrancar en Colombia: así avanzan las 5G

Es por ello que se recomendó que la reactivación del sector requiere que se restablezca la confianza en el modelo de asociación público-privada, en el cual se garantice la estabilidad contractual, el cumplimiento de acuerdos, tal como el ajuste a los peajes, y la protección de las vigencias futuras.

Cabe recordar que las vigencias futuras son un mecanismo mediante el cual el Estado, al no tener los recursos suficientes para financiar una iniciativa de infraestructura, reserva para los próximos años o incluso décadas porciones del presupuesto público destinadas a financiar los planes, con la finalidad de que estos se materialicen.

Corficolombiana destacó que fue apenas en 2025 cuando las obras 5G superaron la ejecución de inversión frente a las vías 4G, lo que, según la organización, evidencia que falta un relevo efectivo en el ciclo de inversión vial.

El Plan Nacional de Desarrollo en Infraestructura

El Gobierno fijó entre sus metas la construcción de cuatro canales de acceso a puertos marítimos, según Corficolombiana, junto con la intervención de 105 instalaciones portuarias fluviales, la adjudicación de más de 1.800 kilómetros de vías de proyectos férreos y el mejoramiento de 15 aeropuertos no concesionados. Pero en octubre de 2025, el promedio de este plan registra un avance de 47 %.

Solo la construcción de canales de acceso marítimos completó el total de la ejecución. La intervención de instalaciones fluviales registra avances de 53,3 %, las vías férreas, una adjudicación de 28,9%, y las mejoras aeroportuarias no concesionadas, 6,7%.

“Caminos Comunitarios de la Paz Total”

Esta iniciativa gubernamental pretendía la construcción de 33.000 kilómetros de vías terciarias. Programa con una inversión de $8 billones, es decir, superior al de una obra individual 4G. Pero se han construido 8.600 kilómetros, lo que significa un avance de 26 %. A lo que Corficolombiana añadió que, aunque el progreso fue lento en 2023 y 2024, en 2025 (hasta octubre) se ejecutó menos de la mitad de lo alcanzado en esos años, lo que, según la compañía, evidencia una desaceleración en el programa que debía convertirse en un dinamizador de la infraestructura regional

Megaproyectos para trenes, aeropuertos y ríos siguen sin arrancar en Colombia: así avanzan las 5G

Los atrasos en los proyectos reflejan un aumento en las incertidumbres en las reglas de juego. Corficolombiana también dijo que la producción de obras civiles está en 28 %, es decir, por debajo de los niveles prepandemia, y que el rezago en el caso de las carreteras asciende a 44 %. De esta manera, enfatizó en que la política pública no debe centrarse únicamente en la reactivación de obras actuales, sino en que se establezca una agenda integral de infraestructura para retomar el ciclo de inversión perdido.

Concluyó que es fundamental el cumplimiento de acuerdos contractuales en los que se preserven los puntos originalmente planteados. También enfatizó que se deben explorar mejoras en el modelo de asociación público-privada, particularmente en un contexto en el que el Estado se encuentra en un complejo panorama fiscal, situación que seguiría en los próximos años.

Megaproyectos para trenes, aeropuertos y ríos siguen sin arrancar en Colombia: así avanzan las 5G

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Kaeser compresores: La transición a equipos eléctricos es clave para la descarbonización de la industria

La firma alemana insta a las empresas a priorizar la electrificación sobre el combustible para reducir las emisiones de GEI

y lograr una eficiencia energética real.

Ante el urgente desafío del cambio climático y el incremento de gases de efecto invernadero (GEI), la empresa alemana Kaeser Compresores hizo un llamado al sector industrial a reflexionar profundamente sobre la eficiencia de su matriz energética. La compañía destacó que, si bien la optimización del combustible es un paso, la verdadera sostenibilidad se alcanza mediante la transición a tecnologías eléctricas de cero emisiones locales.

Un estudio del Climate and Development Knowledge Network (CDKN) ya había señalado a la industria peruana como una de las que aumentó sus emisiones de GEI. En este contexto, los sistemas de aire comprimido, como grandes consumidores de energía, juegan un rol decisivo.

“Nuestro rol es optimizar la eficiencia energética total de las estaciones de aire comprimido”, destacó Marco Vásquez, gerente general de Kaeser Compresores Perú. “Sin embargo, debemos ser claros: la sostenibilidad real y la ‘neutralidad climática’ no se logran simplemente usando combustible de forma más eficiente. El salto cuántico se da al reemplazar los equipos de combustión por equipos eléctricos”.

Vásquez explicó que, si bien la compañía ha desarrollado líneas de productos muy eficientes, la estrategia de descarbonización debe priorizar la electrificación.

“Un equipo que quema diésel, por muy avanzado que sea, genera emisiones de CO₂ en el lugar de operación. Por eso, nuestra principal recomendación para la industria es migrar a compresores eléctricos, que Kaeser ya tiene disponibles como el M50E,  M255E ”, añadió Vásquez. “Estos equipos, alimentados por una matriz energética cada vez más limpia, ofrecen cero emisiones en el punto de uso, una eficiencia energética superior, menor ruido y costos de mantenimiento significativamente más bajos”.

El rol de los equipos portátiles en la transición

La compañía reconoce que ciertos sectores, como la minería o construcción en ubicaciones remotas sin acceso a la red, aún dependen de equipos portátiles a combustible.

“Para esos escenarios específicos, nuestra línea MOBILAIR (con modelos como el M50, M70, M100 o M235) está diseñada para ofrecer la máxima eficiencia de combustible del mercado, minimizando el impacto donde la electricidad no es una opción”, aclaró el gerente. “Sin embargo, estos deben verse como una solución de transición o para aplicaciones muy puntuales. La meta de la industria debe ser electrificar todas las operaciones posibles”.

Kaeser Compresores ofrece un portafolio completo de compresores eléctricos estacionarios, sopladores y secadores diseñados para maximizar el ahorro energético.

“En Kaeser creemos que la sostenibilidad se logra con tecnología avanzada y una gestión inteligente del aire. Cada kilovatio ahorrado representa menos emisiones y mayor competitividad”, puntualizó Vásquez. “Nuestra misión es acompañar a las industrias peruanas en la transición de equipos a combustible hacia soluciones eléctricas, para construir una matriz energética verdaderamente limpia, confiable y eficiente”.

Acerca de Kaeser Compresores Kaeser Compresores es uno de los líderes mundiales en la fabricación de compresores y sistemas de aire comprimido. Con presencia en más de 100 países y más de 8,000 empleados, la compañía se enfoca en la innovación, calidad y eficiencia energética.

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Baja California perfila su ruta industrial 2026 en el Segundo Encuentro Industrial

El Segundo Encuentro Industrial 2025 reunió a líderes y especialistas para analizar las perspectivas económicas y los proyectos estratégicos rumbo al 2026. La sesión fue encabezada por Francisco Fuentes Aréstegui, presidente de Canacintra Mexicali, junto al secretario de Economía e Innovación, Kurt Honold Morales, quienes presentaron una visión conjunta sobre el futuro industrial de Baja California.

Durante el encuentro, las autoridades compartieron una mirada clara sobre el rumbo económico del estado, destacando el papel de la innovación, la estrategia y la fuerza industrial como elementos centrales para la competitividad regional. La participación del equipo de la Secretaría de Economía e Innovación formó parte de la charla Perspectivas Económicas y proyectos estratégicos para BC en 2026.

 

Articulación institucional en Mexicali

Canacintra Mexicali agradeció la asistencia de la Secretaría de Economía e Innovación, subrayando la importancia de mantener esta colaboración para fortalecer el entorno industrial del municipio. La dinámica del evento buscó promover el intercambio de ideas y la alineación de proyectos entre los distintos actores industriales.

 

Proyección hacia el 2026

El encuentro permitió a los asistentes conocer la visión institucional sobre los proyectos estratégicos en curso y las perspectivas económicas que marcarán el próximo año. La reflexión colectiva se centró en fortalecer el impulso industrial de Baja California mediante una agenda de trabajo coordinada.

La interacción entre sector público, privado y especialistas reafirmó la importancia de consolidar espacios que permitan seguir construyendo rumbo al futuro económico de la región. Con este ejercicio, Mexicali reafirma su apuesta por el desarrollo industrial con visión de largo plazo.

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TransMiCable de San Cristóbal inicia el tendido de cable y supera el 78 % de avance

El sistema podrá mover 4.000 pasajeros por hora y por sentido, con un ahorro del 72 % en tiempo de viaje.

El proyecto del TransMiCable de San Cristóbal alcanzó, al 10 de noviembre de 2025, un 78,26 % de avance contractual, y entrará esta misma semana en una de sus fases decisivas: el tendido del cableado por el que circularán las 144 cabinas del sistema.

Durante los próximos dos meses se realizará el alado, tendido y empalme del cable, conformado por dos bucles:

  • Bucle 1: de la estación 20 de Julio a La Victoria.
  • Bucle 2: de La Victoria a la estación Senderos de Altamira.

En total, el cable tendrá una longitud de seis kilómetros.

Cabinas y equipos

En abril de 2025 llegaron 123 de las 148 cabinas previstas (incluyendo cuatro de reserva), actualmente almacenadas en la estación La Victoria. Las 25 restantes serán entregadas en el primer trimestre de 2026.
Cada cabina tiene capacidad para 10 pasajeros sentados.

El proyecto contempla 2,87 kilómetros de línea, 17.800 m² de espacio público, tres estaciones, 21 torres ya izadas, y un puente peatonal que conectará el portal de TransMilenio 20 de Julio con la estación del cable.

Una vez en operación, el sistema podrá mover 4.000 pasajeros por hora y por sentido, con un ahorro del 72 % en tiempo de viaje: trayectos que hoy duran 35 minutos se reducirán a cerca de 10 minutos.

Avance de estaciones

En enero de 2024, ninguna de las tres estaciones había iniciado obra. Al 10 de noviembre de 2025, así va el progreso:

• Estación 20 de Julio: 70 %
Se completó la estructura y el montaje de la plataforma electromecánica. El proyecto avanza en acabados finales. Incluye un puente peatonal de 61 metros de longitud y 3,6 metros de ancho que conectará los buses alimentadores con el TransMiCable.

• Estación La Victoria: 67 %
Terminada la estructura en tres niveles. En el nivel superior, donde será el abordaje, finalizó el montaje de la plataforma electromecánica. Avanza la instalación de la cubierta.

• Estación Senderos de Altamira: 71 %
Completada la estructura y el montaje de la plataforma electromecánica. En el parking de cabinas, ya se instalaron los rieles superior e inferior.

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Tren que conectará a Soacha y Bogotá ya tendría la ruta marcada: Así será el megaproyecto

La futura línea busca reorganizar los flujos de viaje entre localidades densamente habitadas y fortalecer la integración con otros modos de transporte público.

Uno de los principales desafíos para los habitantes de Soacha continúa siendo el acceso a un sistema de transporte eficiente que les permita conectarse con Bogotá. Aunque avanzan las fases II y III de TransMilenio en el municipio, miles de personas siguen enfrentando dificultades para desplazarse hacia la capital, especialmente en horas de mayor demanda. Esta situación ha llevado a que la ampliación de la oferta de movilidad sea una prioridad compartida entre las autoridades distritales y regionales.

En este contexto, la Administración Distrital presentó avances sobre el proceso mediante el cual se desarrollaría la Línea 3 del Metro de Bogotá, un proyecto férreo concebido para mejorar la movilidad entre Soacha y la capital del país. La iniciativa forma parte de la planeación a largo plazo del sistema metro y se propone atender las necesidades de desplazamiento de zonas con alta concentración de población.

La futura línea busca reorganizar los flujos de viaje entre localidades densamente habitadas y fortalecer la integración con otros modos de transporte público existentes. De acuerdo con el mandatario, la propuesta responde a la necesidad de consolidar un sistema intermodal que permita trayectos más predecibles y reduzca la presión sobre los corredores viales que actualmente dependen casi de manera exclusiva del transporte por superficie.

Metro de Bogotá

¿Cómo sería la ruta de la Línea 3 del Metro de Bogotá?

En lo que respecta al trazado, la Línea 3 está proyectada para iniciar su recorrido en Ciudad Verde, en Soacha, y avanzar hacia el occidente de Bogotá. Según los estudios preliminares, el tren atravesaría sectores de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba, con el propósito de cubrir corredores que hoy concentran una alta demanda de usuarios de TransMilenio. Esta distribución permitiría que la línea funcione como un eje articulador entre troncales existentes y zonas residenciales.

Uno de los elementos más relevantes del proyecto es la posibilidad de contar con un acceso directo al aeropuerto El Dorado sin necesidad de realizar transbordos. De concretarse, sería la primera vez que se ofrecería un recorrido férreo continuo desde el sur de la región hasta la terminal aérea, lo cual representaría un cambio significativo para los viajeros frecuentes y para quienes realizan desplazamientos laborales.

Actualmente, se evalúan tres alternativas de trazado. La primera contempla utilizar la avenida Ciudad de Cali, lo que facilitaría una conexión amplia con las troncales que ya operan en ese corredor. La segunda opción plantea aprovechar el eje de la ALO Sur, permitiendo un ingreso más directo desde Soacha. La tercera posibilidad proyecta el recorrido sobre la avenida Boyacá, un corredor estratégico que conecta varios puntos cardinales de la ciudad. La decisión final dependerá de estudios técnicos que analizan costos, capacidad, conveniencia operativa y posibles impactos ambientales.

Uno de los objetivos centrales de la Línea 3 es reducir los tiempos de desplazamiento hacia el aeropuerto, que en la actualidad pueden superar las dos horas desde Soacha durante los periodos de mayor congestión. Con la puesta en marcha de este corredor férreo, el Distrito prevé ofrecer un servicio más estable y menos dependiente del tráfico vehicular.

El cronograma estimado señala que las licitaciones iniciarían en 2026, la construcción en 2028 y la operación en 2032. Si estas fechas se cumplen, Bogotá contaría a comienzos de la próxima década con su primera conexión férrea directa hacia El Dorado, un avance que contribuiría a transformar la movilidad urbana y regional.

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Ministro Luis Bravo: Un servicio eléctrico robusto y confiable ofrece oportunidades de desarrollo productivo

Supervisó en campo los avances de los proyectos energéticos impulsados por el MINEM en la región La Libertad.

El ministro de Energía y Minas, Luis Bravo De La Cruz, cumplió actividades oficiales en la ciudad de Trujillo, región La Libertad, donde supervisó el estado de los proyectos de inversión en electricidad y gas natural que apuntan a lograr el cierre de brechas y el acceso universal a la energía.
«Sin energía no hay progreso posible, y un servicio eléctrico robusto y confiable mejora la calidad de vida de la población y le ofrece oportunidades de desarrollo productivo», afirmó el ministro luego de reunirse con los directivos de la empresa Hidrandina, quienes le brindaron un informe situacional sobre sus proyectos.
El titular del Ministerio de Energía y Minas (MINEM) supervisó los avances en las obras de electrificación: «Mejoramiento de Línea de Transmisión L-1118, LT 138kV SET Trujillo Norte – SET Santiago de Cao» y «Ampliación de la Línea de Transmisión en 138 kV SET Trujillo Norte – SET Trujillo Nor Oeste».
Ambas obras permitirán brindar suministro eléctrico continuo y confiable a más de 380 mil ciudadanos del norte del país, con una inversión superior a los S/ 51 millones, permitiendo avanzar en el cierre de brechas y el fortalecimiento del suministro energético para los hogares y actividades económicas.
El ministro afirmó que en La Libertad hay una cartera de 12 proyectos eléctricos, que involucran una inversión de S/ 243 millones y permitirán brindar un suministro eléctrico confiable y seguro a 1,030 localidades, beneficiando a 81 mil habitantes.
Posteriormente, Bravo recorrió el Hospital Regional Docente de Trujillo, que cuenta con suministro continuo de gas natural proporcionado mediante el programa Bonogas del FISE, lo que genera un importante ahorro en energía que le permite elevar sus prestaciones en beneficio de la población.
El ministro se reunió con las autoridades del nosocomio, quienes explicaron que el gas natural se emplea en áreas de caldera y nutrición, mejorando las condiciones generales e impulsando la transición energética al reducir la dependencia al diésel, un combustible más caro que el gas natural.
Elo ministro ratificó el compromiso del MINEM con las iniciativas en beneficio de la población, y recalcó que el presidente de la República, José Jerí, ha dispuesto verificar los alcances realizados en las obras que cada sector viene impulsando en las regiones del país.
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Odinsa logra refinanciación del aeropuerto de Quito por US$500 millones: libera recursos para nuevo negocio hídrico

Mercados internacionales respaldan gestión del aeropuerto de Quito con una operación de US$500 millones.

Odinsa, empresa de concesiones del Grupo Argos, anunció que logró la refinanciación del aeropuerto internacional Mariscal Sucre, en Quito (Ecuador), operado por su concesión Quiport.

La operación se realizó por un monto total de US$500 millones, compuesta por un préstamo sindicado por US$200 millones y bonos internacionales por US$300 millones, los cuales tuvieron una sobredemanda por 7,5 veces el monto ofrecido.

“El aeropuerto Mariscal Sucre es un ejemplo de cómo la infraestructura bien gestionada genera valor para los países y la sociedad. Esta refinanciación es un sello de confianza del mercado en su gestión y fortalece un activo que es símbolo de conectividad, competitividad y sostenibilidad para Ecuador y para la región” afirmó Mauricio Ossa, presidente de Odinsa.

La emisión obtuvo una calificación internacional B por parte de Fitch Ratings y Standard & Poor’s (S&P), alcanzando una calificación de uno y dos notches por encima del soberano de Ecuador, respectivamente.

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JLG expande ClearSky™ Smart Fleet, la plataforma de IoT para mejorar la administración de la flota en América Latina

JLG Industries, Inc., una empresa de Oshkosh Corporation [NYSE:OSK] y líder mundial en la fabricación de plataformas móviles de trabajo aéreo (MEWP, por sus siglas en inglés) y manipuladores telescópicos, está impulsando la innovación en la conectividad de las flotas con la introducción de tres nuevas características a ClearSky™ Smart Fleet, la plataforma de IoT (Internet de las cosas) en América Latina. Las últimas mejoras: el lector analizador digital, las redes del lugar de trabajo automáticas y la localización basada en elevación, redefinen la forma como los gerentes de flota de la región monitorean, administran y mantienen su equipo.

 

“Estamos avanzando más allá de la telemática tradicional para ofrecer una solución digital verdaderamente interactiva para el mercado latinoamericano”, dijo Luca Riga, gerente sénior de marketing y desarrollo de negocios para América Latina de JLG. “Con ClearSky Smart Fleet brindamos a nuestros clientes información útil en tiempo real que permite abordar los desafíos operacionales que enfrentan a diario, ayudándoles a mejorar la eficiencia y a proteger su inversión”.

 

Las nuevas características incluyen:

  • Lector analizador digital: Moderniza los diagnósticos al permitir que los técnicos accedan de modo inalámbrico a los datos de la máquina, vean los registros de fallas y ajusten parámetros desde un dispositivo móvil, con información que se traduce fácilmente al idioma que prefieran.
  • Redes automáticas del lugar de trabajo: Aprovecha la tecnología de malla de Bluetooth para conectar automáticamente las máquinas cuando llegan al lugar de trabajo, lo que ofrece rastreo continuo de su ubicación y alertas por proximidad sin depender de señales de GPS o celular.
  • Localización basada en elevación (próximamente): Utiliza sensores de presión barométrica para identificar con precisión la ubicación vertical de la máquina en lugares de trabajo de varios pisos, lo que ahorra tiempo valioso a los técnicos y operadores cuando intentan encontrar el equipo específico.

 

Transformando las operaciones de flota en América Latina

Las nuevas características de ClearSky Smart Fleet están diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los lugares de trabajo cada vez más grandes y complejos en toda la región. Desde proyectos de minería y energía a gran escala, hasta la construcción de centros urbanos de varios pisos, la capacidad de administrar y prestar servicio de manera eficiente a flotas grandes y dispersas es fundamental.

 

En América Latina, los lugares de trabajo pueden ser vastos y remotos, y las flotas de alquiler por lo general están dispersas en varios lugares. Esto crea dificultades logísticas significativas para el mantenimiento y la administración de activos. El nuevo lector analizador digital permite a los técnicos diagnosticar las máquinas de manera inalámbrica con un dispositivo móvil. Esto acelera drásticamente las llamadas de servicio. Además, las redes del lugar de trabajo automáticas ofrecen rastreo fácil, incluso en zonas sin cobertura celular, como minas subterráneas o proyectos de infraestructura remotos, que son escenarios comunes en la región.

 

“Esto realmente cambiará las reglas del juego, especialmente para nuestros equipos de servicio y postventa, y en últimas, para nuestros clientes”, enfatizó Riga. “Al brindarle a los técnicos la capacidad de diagnosticar las máquinas remotamente antes de llegar al sitio de trabajo, reducimos drásticamente los tiempos de reparación y maximizamos el tiempo de actividad de la máquina. Esto permite que nuestra red de apoyo llegue con las piezas correctas y un plan claro. Estamos capacitando a nuestros participantes clave para que utilicen esta plataforma en toda su capacidad, de manera que nuestros clientes reciban una asistencia sin precedentes durante todo el ciclo de vida de sus equipos”.

 

Para obtener más información sobre JLG ClearSky Smart Fleet, visite smartfleet.jlg.com.

 

Para más información de JLG https://www.jlg.com/es-mx.