Invías adjudica contrato para mantenimiento y atención en el Cruce de la Cordillera Central

El Instituto Nacional de Vías (Invías) adjudicó a la Unión Temporal Vías Calarcá-Cajamarca el contrato para la operación, mantenimiento integral y atención de sitios críticos en el corredor Cruce de la Cordillera Central por $221.297 millones.

Este contrato busca garantizar la seguridad y la conectividad en una de las infraestructuras más importantes del país. Los trabajos incluyen labores de mantenimiento, monitoreo de zonas vulnerables y atención a emergencias, reforzando la movilidad entre el centro y el occidente de Colombia a través de este corredor estratégico.

Objetivo del contrato adjudicado por Invías

El contrato contempla la operación y mantenimiento de los túneles y vía a cielo abierto, así como la atención de sitios críticos en el corredor Calarcá-Túnel de La Línea-Cajamarca, y de la vía a cielo abierto en el corredor Cajamarca-Alto de la Línea-Calarcá.

Este contrato tendrá un plazo de ejecución entre noviembre de 2024 y el 31 de julio de 2026.

“La adjudicación del contrato para la atención del proyecto Cruce de la Cordillera Central es un hito importante porque permite garantizar la continuidad en la operación, la seguridad vial y la prestación de los servicios de atención al usuario en este corredor que une el centro con el occidente del país beneficiando a más de 10 millones de personas”, destacó Juan Carlos Montenegro, director General del Invías.

La operación y el mantenimiento de los corredores viales favorece a los habitantes de los departamentos del Valle del Cauca, Quindío, Tolima y Cundinamarca, así como a Bogotá.

La Unión Temporal Vías Calarcá-Cajamarca, está conformada por las sociedades Ingeniería y Vías SAS BIC, con participación del 35 %; Megaproyecto Vial Siglo XXI SAS, con el 35 %; e Ingeniería de Colombia (Ingdecol SAS), con el 30 %.

El contratista seleccionado debe realizar la operación del corredor y mantenimiento de la infraestructura civil y equipos electromecánicos – EEM, la atención a los usuarios, emergencias, puntos inestables y sitios críticos, la construcción de un puente de 250 metros (Perales 2), en voladizos sucesivos, el cual se compone de tres (3) luces, lo cual permitirá mejorar la movilidad, aumentar la seguridad vial y disminuir los tiempos de desplazamiento.

Además, la gestión social para integración con las comunidades del área de influencia directa e indirecta y el saneamiento de expedientes prediales y ambientales.

La megaobra a las afueras de Medellín que quedaría lista en julio del 2025

Una megaobra a las afueras de Medellín quedaría lista en julio del 2025, incluso antes de lo que se esperaba inicialmente en el contrato firmado.

Se trata del intercambiador que actualmente se está construyendo en cercanías al aeropuerto José María Córdova, ubicado en Rionegro, y que sirve al Valle de Aburrá.

De acuerdo con el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, los avances del proyecto son notables y ya superan el 40 % en su obra civil y en 46 % en términos generales.

Los trabajos son realizados por la Concesión Túnel de Aburrá Oriente, cuyo socio mayoritario es Odinsa Vías, conformado por la firma Odinsa de Grupo Argos y Macquarie Group.

Así es la megaobra a las afueras de Medellín que quedaría lista en julio del 2025

Este intercambiador vial incluye intervenciones de 90.602 metros cuadrados e incluye una intersección a desnivel (elevada), que contará con un puente vehicular doble calzada y conectores viales.

En plata blanca, la estructura permitirá descongestionar el flujo vehicular que confluye en la glorieta donde se unen el aeropuerto de Rionegro, el túnel de Oriente y la vía al municipio de Guarne, y la zona de Llanogrande.

Según datos oficiales, para su ejecución, se invertirá un total de $68.000 millones y el tiempo total de realización será de 24 meses.

Con esto presente, la megaobra a las afueras de Medellín quedaría lista en julio del 2025, es decir, antes del tiempo trazado entre la Gobernación de Antioquia y la concesionaria.

De hecho, la totalidad del proyecto debe finalizar en noviembre de 2025, pero la entidad territorial espera que estén terminadas a mediados del próximo año.

Cronograma de trabajos y segunda fase del túnel de Oriente

Incluso, se prevé que solo el puente que permite el paso para los conductores entre el túnel de Oriente y el aeropuerto internacional quede listo en febrero próximo.

“Esta es una de las obras que nos están llenando de mucho orgullo; es una obra que canaliza todos los flujos, es decir, ninguno de los vehículos que vendrán desde Medellín hacia el aeropuerto de Rionegro se van a cruzar entre sí”, dijo el gobernador Rendón.

Y cerró diciendo que esta iniciativa, junto con el futuro segundo túnel de Oriente, “va a agilizar muchísimo la movilidad de los transeúntes de esta zona”.

Vale recordar que estas obras hacen parte de la concesión de Odinsa y Macquarie Group, que también comenzará a desarrollar la segunda fase del túnel, entre Medellín y el Valle de San Nicolás.

La iniciativa incluye, además, la doble calzada entre la capital paisa y el aeropuerto José María Córdova, que prevé inversiones por $2 billones.

Esto pasará con las vías regionales y comunitarias tras fallo de la Corte Constitucional

El Ministerio de Transporte reveló detalles de lo que pasará con las vías regionales y comunitarias tras fallo de la Corte Constitucional que tumbó un artículo relacionado con estos proyectos.

De acuerdo con el alto tribunal, el Instituto Nacional de Vías Regionales (Invir) no podrá contratar directamente sin límite de cuantía. Es decir, tendrá vetado los procesos que sean por cualquier monto.

Con esto en mente, el Gobierno Nacional señaló que el fallo no afecta la existencia de la nueva entidad, que, en todo caso, no ha podido ser creada por falta de recursos.

Al margen de lo anterior, agregó que la facultad para contratar de manera directa con las comunidades y Juntas de Acción Comunal no se expidió con las normas de creación de Invir, sino que existe en diversas normas del ordenamiento jurídico, que, a la fecha, siguen vigentes.  

Avance de vías regionales y comunitarias

En este sentido, el Ministerio de Transporte confirmó que la decisión de la Corte Constitucional no afecta los proyectos en ejecución que adelanta el Instituto Nacional de Vías (Invías).

Igualmente, la medida tampoco impide que se sigan suscribiendo contratos o convenios con organizaciones sociales y con sujetos de especial protección constitucional.

“La contratación directa con este tipo de organizaciones no tuvo origen en las disposiciones declaradas inexequibles por la Corte”, señaló el MinTransporte.

De otro lado, en relación con el programa Caminos Comunitarios de la Paz Total, el Ministerio de Transporte indicó que, en 2023, fueron suscritos 1.035 convenios, que contaron con una inversión de $241.000 millones.

Estos, según la entidad, registran un avance ponderado del 76 % y 652 proyectos finalizados. Además, logrará el tránsito de 1.585 kilómetros de vías terciarias, con influencia en 521 municipios, distribuidos en 29 departamentos.

En tanto, para el 2024, fueron asignados $469.648 millones a ser ejecutados a través del programa Caminos Comunitarios de la Paz Total. A la fecha, se han suscrito 1.051 convenios de los 1.100 programados.

Caldas y Antioquia en el mapa logístico: Túnel del Toyo y Puerto Antioquia en el centro del debate

Con el apoyo de la Cámara de Comercio de Manizales por Caldas, la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) y otros actores, se llevó a cabo el conversatorio titulado ‘Vocación Logística de Caldas’.

El diálogo reunió a expertos de diversos sectores para analizar las oportunidades estratégicas y los desafíos logísticos que enfrenta Caldas.

Carlos Anderson García, gerente de la Región Administrativa de Planificación (RAP) del Agua y la Montaña, dijo: “Este espacio convoca a gremios, sector público, privado y academia para abordar juntos los retos que enfrentamos como región y cómo podemos integrarnos a los avances logísticos del país”.

Actualizado de las cifras económicas y logísticas del departamento. En 2023, el Eje Cafetero, al que pertenece Caldas, alcanzó alrededor de $65 billones, con un crecimiento económico del 0,1 % en el departamento.

Además, Caldas tiene una tasa de desempleo inferior al 10 %, lo que lo sitúa entre los departamentos con menor desempleo en el país. Posteriormente, el gerente de la RAP del Agua y la Montaña presentó el mapa estratégico de desarrollo, resultado entre Caldas y Antioquia, que destaca las sinergias entre ambos territorios.

El evento también brindó una oportunidad para discutir las cifras clave que definen el panorama económico de Caldas, como parte del informe se mostró que las principales actividades económicas de Caldas son la agricultura, la industria manufacturera y los servicios, representando en conjunto más del 80 % del PIB departamental

Las megaobras que mejorarán la competitividad de Caldas y Antioquia

Entre las intervenciones destacadas se contó con la participación de Luis Horacio Gallón Arango, secretario de Infraestructura Física de Antioquia, quien abordó el impacto del Túnel del Toyo, un proyecto clave de más de 9 kilómetros que conectará el centro de Colombia con Puerto Antioquia, optimizando las rutas comerciales y mejorando la competitividad de Caldas.

Además, representantes de Puerto Antioquia compartieron detalles sobre este puerto estratégico ubicado en Urabá, diseñado para ser un eje clave en la exportación e importación de mercancías. Su ubicación y capacidad para reducir tiempos y costos de transporte son vitales para el crecimiento económico de la región.

Tanto el Túnel del Toyo como Puerto Antioquia representan oportunidades cruciales para que Caldas se posicione en el mapa logístico, no solo a nivel nacional, sino también internacional.

Mina Dolores: Apertura con el Memorial del Minero Inglés 1824-2024 en Real del Monte

El 5 de octubre, familias descendientes de mineros ingleses en Real del Monte participaron en la inauguración del Memorial del Minero Inglés 1824-2024, ubicado en la Mina Dolores. Belem Oviedo Gámez, directora del Archivo Histórico y Museo de Minería desde hace 37 años, encabezó el evento. Este memorial celebra 200 años desde la llegada de los primeros inmigrantes británicos al pueblo, cuya influencia se mantiene viva en su historia y cultura.

El memorial también marca el renacimiento de Real del Monte tras la Independencia de México. El pueblo, antes en decadencia, comenzó una nueva era minera que revitalizó la región.

Historia minera de Real del Monte

En febrero de 1824, empresarios ingleses fundaron la Compañía de Aventureros de las Minas de Real del Monte en Londres. Con esta creación, se establecieron las bases de lo que más tarde sería la Compañía Real del Monte y Pachuca, que trabajó las propiedades del tercer Conde de Regla, Pedro Romero de Terreros. Aunque los inversionistas se quedaron en Inglaterra, entre 1824 y 1825 enviaron 191 hombres, junto a siete mujeres y tres niños, desde Cornwall, Reino Unido. Este grupo cruzó el Atlántico y llegó a los puertos de Tampico y Veracruz, iniciando una oleada migratoria que se extendería hasta la década de 1960.

El primer grupo de 15 inmigrantes llegó a Real del Monte el 11 de junio de 1824. Un año después, un contingente más numeroso arribó con nueve máquinas de vapor, transformando el paisaje de la región. Chimeneas humeantes y casas de máquinas Cornish empezaron a dominar el horizonte, convirtiendo a Real del Monte en un epicentro de la Revolución Industrial.

Gran parte de esta historia está documentada en el Archivo Histórico de la Compañía Real del Monte y Pachuca, una colección reconocida por la UNESCO como “Memoria del Mundo de México”. Este archivo preserva las historias de los trabajadores, incluidos los registros de envío de dinero a sus familias en Cornwall.

El legado inglés en Real del Monte: pastes, futbol y religión

Los mineros británicos no solo trajeron su conocimiento técnico, también importaron su cultura, costumbres y gastronomía. Uno de los legados más importantes es el “paste”, un alimento tradicional de Cornwall que se adaptó al gusto mexicano. Desde 2009, Real del Monte celebra el Festival Internacional del Paste, un evento anual que también replican en Redruth, Cornwall, ciudad con la que el pueblo mexicano se hermanó en 2008.

La influencia británica no se limitó a la comida. La religión metodista, predominante entre los inmigrantes ingleses, dejó su huella con la construcción de dos iglesias en Real del Monte y Pachuca. Además, fundaron una escuela metodista y establecieron el Cementerio Inglés en 1851, donde reposan muchos de los mineros y sus descendientes.

El futbol también forma parte de la herencia inglesa en la región. Ingenieros británicos fundaron en 1894 el Pachuca Athletic Club, conocido como Club Pachuca, uno de los primeros clubes de futbol en México. Este deporte, traído por los inmigrantes, se convirtió en un símbolo más de la influencia británica en la vida cotidiana.

Mina Dolores: Un espacio para la memoria

La Mina Dolores, ahora abierta al público, ofrece una experiencia única para los visitantes. Tras la inauguración del memorial, Belem Oviedo guió el primer recorrido por la mina, que incluye dos áreas: una dedicada al siglo XIX y otra al siglo XX. El recorrido destaca la importancia histórica y cultural del lugar, con elementos como la casa de máquinas, cuatro calderas de vapor que datan de 1888, una chimenea y la casa de ingenieros.

Durante el evento, se recordó cómo los mineros británicos, junto con sus familias, dejaron Cornwall con la esperanza de encontrar fortuna en las minas mexicanas. Aunque muchos enfrentaron dificultades, su legado vive en la actual Compañía Real del Monte y Pachuca, que celebra 200 años de historia.

La entrada a la Mina Dolores fue gratuita durante la inauguración. A partir del 6 de octubre, los recorridos tienen un costo para los visitantes interesados en explorar este rincón de la historia minera mexicana.

Orla Mining incrementa pronóstico de producción anual en Camino Rojo, Zacatecas

Orla Mining (TSX: OLA, NYSE: ORLA) ha elevado nuevamente su guía de producción anual tras el destacado desempeño de su mina de oro Camino Rojo, ubicada en Zacatecas, México. Esta mina, con una vida útil proyectada de 10 años, representa uno de los proyectos más importantes de la compañía en la región y sigue mostrando resultados positivos que superan las expectativas iniciales.

Producción destacada en el tercer trimestre de 2024

Durante el tercer trimestre de 2024, Camino Rojo produjo 43,788 onzas de oro y vendió 38,265 onzas, cifras que reflejan el rendimiento sobresaliente de la mina. Como resultado, Orla Mining decidió ajustar su guía de producción anual, elevándola a un rango de 130,000 a 140,000 onzas de oro. Esta cifra supera el pronóstico anterior de 120,000 a 130,000 onzas, establecido en agosto.

El aumento en la producción ha permitido que la compañía optimice su guía de costos. En agosto, Orla revisó su costo total de mantenimiento (AISC, por sus siglas en inglés) para todo el año, ajustándolo a un rango de $800 a $900 por onza de oro vendida. Con el nuevo pronóstico de producción, se espera que el AISC alcance el rango más bajo, lo que representa una mejora significativa en la eficiencia operativa de la empresa.

Gestión financiera sólida

Orla Mining también ha mostrado solidez en su gestión financiera durante este periodo. En el tercer trimestre de 2024, la compañía pagó $20 millones de su línea de crédito revolvente, reduciendo el monto pendiente a $58.4 millones. Además, al 30 de septiembre de 2024, la posición de efectivo de Orla alcanzaba los $180.9 millones, lo que genera una posición neta de caja de $122.5 millones.

Este control financiero permite a la empresa mantener una flexibilidad operativa, crucial para seguir desarrollando su cartera de proyectos y cubrir sus compromisos sin comprometer su estabilidad. Esta sólida situación financiera también impulsa la confianza de los inversionistas, reflejada en el aumento del valor de sus acciones.

Exploración para extender la vida de Camino Rojo

Orla Mining está enfocado en la expansión del proyecto Camino Rojo mediante actividades de exploración adicionales. Actualmente, la propiedad cuenta con recursos oxidados medidos e indicados de 84.4 millones de toneladas con una ley promedio de 0.72 g/t de oro, lo que representa 1.9 millones de onzas de oro. Además, el proyecto posee una importante componente de sulfuros, con 258.8 millones de toneladas que contienen 0.88 g/t de oro, sumando 7.3 millones de onzas.

Las reservas probadas y probables totalizan 58.5 millones de toneladas con una ley de 0.74 g/t de oro, lo que equivale a 1.4 millones de onzas. Estos recursos subrayan el potencial a largo plazo de Camino Rojo y refuerzan la estrategia de Orla Mining para prolongar la vida útil de la mina.

Impacto positivo en el valor de mercado

El desempeño destacado de Camino Rojo y la gestión eficiente de la empresa han repercutido de manera positiva en su capitalización bursátil. Las acciones de Orla Mining registraron un aumento del 3.3% durante la jornada del 10 de octubre de 2024, alcanzando una capitalización de mercado de C$1.86 mil millones ($1.35 mil millones USD).

Este crecimiento en el valor de sus acciones subraya la confianza de los inversionistas en la capacidad de Orla Mining para cumplir con sus proyecciones y seguir generando valor a través de sus operaciones. La mina Camino Rojo continúa siendo un pilar fundamental en la estrategia de la compañía y una fuente clave de ingresos para sus futuros desarrollos.

El incremento en la guía de producción de Orla Mining y su sólida posición financiera evidencian el éxito de su operación en Camino Rojo, Zacatecas. La compañía se encuentra bien posicionada para seguir generando valor tanto para sus inversionistas como para la industria minera en México. La mina Camino Rojo no solo ha demostrado su capacidad de producción, sino que también ofrece un gran potencial de expansión a través de sus importantes recursos de óxidos y sulfuros.

Tren de pasajeros México-Querétaro requiere 75,000 mdp

La presidenta Claudia Sheinbaum anunció este domingo el inicio de trabajos relacionados con la construcción de los 225 kilómetros de vía doble nueva del tren de pasajeros México-Querétaro, el cual requerirá de una inversión de 75,000 millones de pesos y también estará a cargo de ingenieros militares en coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Se planea que su inauguración sea en la primera mitad del 2029 y el trayecto sea en una hora con 40 minutos.

“Nos preguntan: ¿cómo le van a hacer si no van a aumentar impuestos? Vamos a seguir con la receta: cuando no hay corrupción ni privilegios alcanza el recurso público. El tren lo va a construir el agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, que pertenece a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Nos han demostrado que son de primera”, dijo la Mandataria, quien se comprometió a supervisar directamente la obra.

En su participación explicó que desde hace un par de meses han trabajado diversos equipos técnicos en el proyecto, lo que permite tener claridad del trazo (el nuevo tren irá sobre el derecho de vía de la concesión que tiene la empresa Canadian Pacific Kansas City, quien ofrece el servicio de carga).

Por su parte, el comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, explicó que el nuevo tren de pasajeros será el primer tramo de las dos líneas troncales que partirán posteriormente de Querétaro a Nuevo Laredo y a Guadalajara, incluyendo estaciones, paraderos, bases de mantenimiento, cocheras y talleres.

Como parte del compromiso creado, el Ejército realizará los estudios técnicos requeridos, contratará mano de obra civil, rentará maquinaria y comprará materiales en las regiones involucradas, de la misma manera que ocurrirá en el tren Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA-Pachuca), anunciado hace una semana y que requerirá de una inversión de 50,000 millones de pesos.

Con base en el proyecto de regreso de trenes de pasajeros en la actual administración, parte fundamental será el acompañamiento de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), lo que permitirá mejoras en el Parque nacional de Tula, en el Santuario del agua de la Presa de Huapango, en el Santuario del agua de la Laguna de Zumpango y la Reserva de la biosfera de la Sierra Gorda, por ejemplo.

La salida de Buenavista

En la información presentada en la ciudad de Querétaro se observó que el nuevo tren partirá de la estación Buenavista en la Ciudad de México (pasando por su vía hasta la estación Cuautitlán) para llegar después a la estación San Juan del Río y de ahí a Querétaro, sin precisar si tendrá paradas en las estaciones existentes del Tren Suburbano o tendrá un recorrido directo.

“El proyecto beneficiará a 30,000 personas que viajan diariamente entre Ciudad de México y Querétaro. Se contará con una flota de trenes con velocidad máxima de 160 km por hora y capacidad para 450 pasajeros”, precisó el titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina.

Construcción se agrieta y lastra actividad industrial en agosto

En agosto la actividad industrial en México continuó perdiendo impulso y retrocedió 0.5% mensual, afectada por un fuerte tropiezo de 3.7% en la actividad constructiva, revelan datos del Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI), divulgados la mañana de este viernes por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

Durante los primeros ocho meses de este 2024, el IMAI acusa una marcada desaceleración, con un avance de 1.2%, una tercera parte del crecimiento de 3.6% que mostró durante el mismo lapso del 2024.

“Con los datos de hoy, consideramos que la actividad industrial incrementa las señales de debilidad, ante el sorprendente descenso en el componente de la construcción y la marcada atonía en las manufacturas”, opinaron en un reporte Janneth Quiroz Zamora y Rosa M. Rubio, economistas del Grupo Financiero Monex.

Al interior de la caída mensual de 3.7% del sector de la construcción se observaron retrocesos en todos sus subíndices, a diferencia de lo ocurrido en otros meses, en donde se observaban comportamientos heterogéneos con la obra privada o pública compensando la pérdida de ímpetu de una u otra.

De modo que los trabajos de edificación (predominantemente de capital privado) cayeron 4%, un descenso que no se observaba desde noviembre del 2023, y perdieron el terreno que habían recuperado con el alza de 3.7% de julio.

En tanto, las obras de ingeniería civil (en donde domina la inversión pública) decrecieron 0.3% mensual e hilaron cinco meses de pérdidas, si bien la baja fue inferior a la caída de 3.5% mensual de julio.

Finalmente, los trabajos especializados para la construcción decrecieron 1%, luego de haber crecido 3.9% en julio.

Luego de un 2023 de espectacular crecimiento impulsado, por un lado, por la inversión en obras insignias del gobierno federal y, por otro, por proyectos privados ejecutados con la expectativa de mayores inversiones productivas por el nearshoring, este año, el sector de la construcción ha encontrado complicado mantener el mismo impulso.

Si bien a agosto su crecimiento sigue siendo importante, de 7.3%, es notablemente inferior al alza de 13.5% vita durante los primeros ocho meses del 2023.

Lo anterior ante la desaceleración de la inversión pública por la maduración natural de proyectos como el Tren Maya, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, o el Tren Interurbano México-Toluca.

Pero también por la pérdida de impulso de la actividad manufacturera, en medio de un consumo y exportaciones menos dinámicas, lo cual ha mantenido oscilante la inversión en proyectos privados de edificación.

Manufactura, atonía

En cuanto al pilar más significativo de la actividad industrial, la manufactura, se observó en agosto un leve avance de 0.3%, que representa una mejora frente al descenso de 0.8% de julio.

Se observaron incrementos mensuales en 13 de las 21 ramas de actividad que contempla el IMAI, siendo los cinco mayores los de las industrias de la madera (+2.7%), plástico y hule (+2.4%), minerales no metálicos (+1.8%), manufactura de equipo de transporte (+1.8%) y productos metálicos (+1.5 por ciento).

Sin embargo, en lo que va del año el crecimiento del sector de la transformación es nulo, cuando de enero a agosto del 2023 crecía a un ritmo de 1.4 por ciento.

A agosto se registraron retroceso en 14 de las 21 ramas de actividad, siendo las cinco más significativas las producidas en las industrias de productos de cuero y piel (-15%), confección (-7.1%), insumos textiles y acabados (-6.2%), industrias metálicas básicas (-5.5%), y productos de madera (-5.4 por ciento).

“Sobre las manufacturas –dado que todavía esperamos que la industria en EE. UU. Siga limitada por factores como precios de insumos y un debilitamiento de la demanda doméstica y externa– nos mantenemos cautelosos, esperando una tendencia lateral”, dijeron los analistas de Banorte.

Empleo manufacturero, en la mira

Este martes 15 de octubre el Inegi dará a conocer los datos de la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) correspondientes al mes de agosto, en los que se conocerá el impacto que tuvo el comportamiento de la manufactura en términos de empleo.

Cabe recordar que en julio el empleo en la manufactura mexicana creció marginalmente 0.08% en comparación con junio, al tiempo que cayó 1.9% en comparación con julio del 2023, con lo que hiló 11 meses de descensos interanuales.

De las 21 ramas manufactureras que mide la EMIM, en 11 se observaron descensos mensuales en nómina, destacando la caída de 4.7% en la rama de muebles, la de 1.8% en la rama de papel, y la de 1.1% en la de insumos textiles y acabado.

Durante los primeros siete meses del año, el empleo manufacturero acumula un descenso de 1.8%, que contrasta con el avance de 0.2% que tuvo lugar durante el mismo lapso del 2023. Esta caída es la primera que se observa desde el 2020, debido al impacto de la pandemia de Covid-19.

¿Cuáles son las tecnologías que se usan en la construcción para la seguridad y sustenibilidad?

Ante el panorama actual de la industria de la construcción, donde se necesita ser más eficiente con componentes de sustentabilidad y seguridad en los proyectos, han surgido herramientas apalancadas en la tecnología que ayudan a cumplir con estos objetivos.

Se estima que, actualmente, la industria de la construcción en México es responsable de 30% del consumo de energía y de 40% de las emisiones de dióxido de carbono (C02), por lo que es necesario que los constructores adopten medidas más sostenibles en sus labores.

De acuerdo con la firma Altair México, firma que provee soluciones tecnológicas en materia de construcción, el uso de la simulación y optimización ha revolucionado los procesos que se utilizan, lo cual también permite el mejor uso de materiales y recursos.

“El uso de simulación y optimización ha revolucionado el enfoque de las empresas constructoras en México. No sólo permite garantizar que las estructuras sean seguras en un entorno sísmicamente activo, sino que también optimiza el uso de materiales y recursos, reduciendo significativamente el desperdicio”, comenta Ricardo Garza, director de Ventas en Altair México.

¿Qué es el software de simulación?

Una de estas herramientas que han revolucionado el proceso de construcción es el software de simulación, el cual, según Altair México, permite a las empresas prever el comportamiento de las estructuras bajo distintas condiciones, como sismos o estrés ambiental, lo cual es crucial en un país con alta actividad sísmica como México.

«Estas tecnologías ayudan a reducir el consumo de recursos, minimizar residuos y mejorar la eficiencia energética en cada fase del proyecto, desde el diseño hasta la construcción«, destacó la firma en un comunicado.

Gemelos digitales

Otra de las tecnologías que han ganado terreno en la actividad diaria de los constructores, es el uso de gemelos digitales, los cuales permiten crear replicar virtuales de edificios y otras infraestructuras.

Así, según Altair México, los gemelos digitales ayudan a las empresas constructoras a monitorear y gestionar el rendimiento de sus proyectos en tiempo real, con el fin de detectar posibles problemas antes de que ocurran en el espacio físico, lo cual también a su vez, optimizan los procesos de mantenimiento.

“Con los gemelos digitales, las constructoras mexicanas están no solo optimizando el diseño y mantenimiento de sus infraestructuras, sino también alineándose con las metas nacionales de sostenibilidad. Es una herramienta clave para hacer frente a los retos de reducción de emisiones y eficiencia energética”, indicó Garza.

Altair México destacó que el uso de estas tecnologías ayuda a los objetivos del país para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030.

Claudia Sheinbaum presenta programa sexenal para construcción de 1 millón de viviendas

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, presentó el programa de vivienda nueva para construir 1 millón de hogares en su gobierno, que tendrá un costo de 600,000 millones de pesos y será financiado por el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) y Financiera para el Bienestar (Finabien).

De acuerdo con la presidenta, dentro del plan habitacional previsto, una parte sería para las personas que tengan seguridad social, vía el Infonavit, y la otra sería con la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi).

«El millón de viviendas que vamos a construir será una parte con el Infonavit y la otra con Conavi; es decir, para afiliados al Infonavit una parte y la otra para quienes no son derechohabientes y tienen ingresos menores o el mínimo o hasta dos o tres salarios mínimos», indicó la presidenta.

Edna Elena Vega, titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), precisó que para 2025 se contará con 165,000 viviendas nuevas y 100,000 mejoramientos de viviendas en la zona oriente del Estado de México.

La funcionaria aseguró que la atención estará centrada en las regiones sur, sureste y norte del país, donde se concentra la mayor necesidad de viviendas. En la región sur se construirán 351,000 nuevas viviendas; en el centro, 239,400; en el centro-norte, 280,800, y en el norte, 206,800, abarcando tanto áreas urbanas como rurales.

Además, un porcentaje significativo de las nuevas viviendas será destinado a mujeres, jóvenes, familias indígenas y adultos mayores.

Por otro lado, comentó que para 2025 se estima que 28 millones de nuevas viviendas serán requeridas y para 2030 la cifra ascenderá a 66 millones.

Indicó también que el programa podrá generar más de seis millones de empleos directos y nueve millones de empleos indirectos.

Infonavit va por 250,000 créditos

Por su parte, Octavio Oropeza detalló que en el sexenio el Infonavit tendrá la tarea de invertir 288,000 millones de pesos para la construcción de 500,000 viviendas y, adicionalmente, se otorgarán 250,000 créditos con un valor total de 20,000 millones de pesos para la remodelación, reparación o ampliación de viviendas.

También informó sobre la creación de una empresa constructora para disminuir los costos y mejorar la capacidad de cumplir con el objetivo del programa.

Rodrigo Chávez Contreras, director general de la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi), explicó que se destinará un presupuesto de 285,000 millones de pesos para la construcción de las 500,000 viviendas y 15,000 millones de pesos para 300,000 créditos de mejoramiento de vivienda.

Aseguró que se realizarán estudios socioeconómicos, y quienes sean aprobados pagarán una mensualidad que no rebase el 30% de sus ingresos durante hasta 30 años.

«Se realizará un censo casa por casa y se abrirán solicitudes a través de servidores de la nación. De estas 500,000 viviendas, se impulsará la vivienda en renta para jóvenes, que tengan entre 18 y 30 años. Se construirán unidades habitacionales cerca de centros educativos y zonas industriales, con un prototipo adecuado. La renta será de cinco años, y se podrá ampliar por dos años más, sin que rebase el 30% de los ingresos de los jóvenes estudiantes», dijo el funcionario.

Rocío Mejía Flores, directora general de la Financiera para el Bienestar (Finabien), comentó que la institución «será el vehículo financiero para apoyar este gran programa de vivienda, además de seguir apoyando con el envío y la recepción de remesas, la promoción del ahorro popular y otorgando créditos a pequeñas empresas».