Autor: Cathy Montalva

Los 260 metros hacen parte del proyecto de la extensión Caracas Sur, el cual busca mejorar la movilidad, la infraestructura vial y de transporte público del sur de la ciudad.

“Esta es una de las obras más importantes que tiene Bogotá hoy, es la ampliación de la troncal Caracas hasta el Portal de Usme, son más de 4 kilómetros y la recibimos también con problemas y retrasos como muchas otras obras de la ciudad.

Nos hemos puesto en la tarea de acelerar esas obras y gracias a eso hemos podido avanzar, hoy se habilita este puente que es uno de los más grandes de TransMilenio que va a beneficiar a cerca de 16.000 personas alrededor de la estación de Molinos”, expresó Galán.

El puente peatonal Molinos inició su construcción en febrero de 2022 con las maniobras de pilotaje y montaje de la estructura de este. Cuenta con una longitud de 56.07 metros y un ancho de 5.2 metros.

A su vez, tiene tres rampas: la occidental con una longitud de 85.86 metros, la central de 54.74 y la oriental de 64.03.

El peso total del puente es de 343 toneladas y la inversión total fue de más de $10.000 millones. La administración de Galán recibió el puente con un avance del 30 % y seis meses después se pone en servicio.

Así mismo, el puente beneficiará a más 800.000 personas de las localidades de Usme, Rafael Uribe Uribe y Tunjuelito. Además, se prevé que el puente sea utilizado por cerca de 16.000 usuarios promedio por día.

“Estamos trabajando y poniéndonos al día no solamente en esta obra sino en los 76 proyectos que tenemos en ejecución”, indicó el director del IDU, Orlando Molano.

Cabe anotar, que este puente es conectante de las estaciones Molinos de TransMilenio y alimentadora, respectivamente.

Adicionalmente es una de las metas físicas del proyecto de la extensión Caracas Sur, el cual contempla también la construcción de 4.2 kilómetros de vía, con dos carriles mixtos y dos carriles exclusivos para el sistema de transporte público por sentido; una inversión total que supera los $288.052 millones.

En cuanto a los plazos, el proyecto ha mantenido una rigurosa ejecución de acuerdo con el plan de contingencia presentado por el contratista: la fecha de inicio de la obra fue en agosto de 2020, y se espera finalizar la etapa de obra en el último trimestre de 2024.

El avance actual de toda la extensión Caracas Sur es de 83.92 %. De otro lado, Galán, el director del IDU y la gerente de TransMilenio habilitaron 260 metros de carril exclusivo para el sistema de transporte público en el sentido sur-norte.

La velocidad va a aumentar con la entrega de estos carriles, y el contratista cuenta con más de 680 trabajadores de obra, quienes trabajan en siete frentes de obra.

Así lo confirmó el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, quien destacó que esto fue materializado por el Gobierno Nacional.

El dirigente gremial habló en el foro Seguridad jurídica e inversión: ¿Qué pasa en Colombia?, realizado por la Revista Cambio.

¿Qué pasará con los recursos para megaobras en Colombia en 2025?

Allí, señaló que una buena noticia para el sector será que los recursos para megaobras en Colombia quedaron asegurados en el proyecto de Presupuesto presentado por el Gobierno ante el Congreso.

Lo anterior se sumará a lo alcanzado en 2024, cuando también se garantizó el pago de los recursos para los proyectos de infraestructura, pese a que el Gobierno intentó hacerle algunos cambios.

“La buena noticia (…) es que veo que en el PGN de 2025 están intactas las vigencias futuras, de manera que hay un hito desde el punto de vista de conversación con el Estado”, dijo Caicedo.

Y añadió que el Gobierno entendió “el alcance desastroso que hubiera generado en materia de inseguridad jurídica que no volviéramos a plantear en el Presupuesto de 2025 una herramienta que ha sido fundamental para el avance del sector”.

De acuerdo con el presidente de la CCI, las vigencias futuras son los recursos que están previamente comprometidos y que año a año se giran a los proyectos, de tal modo que estos garanticen su ejecución.

En particular, los dineros son pagados a los concesionarios de los proyectos o también pueden llegar a fiducias, en caso de que los trabajos no hayan culminado.

En concesiones, los dineros solo se pagan cuando hay garantías de que las obras han finalizado.

Justamente en el proyecto de Presupuesto, el Gobierno señaló que hay garantías para apropiar los compromisos de gasto hechos mediante vigencias futuras, a través de una verificación previa del cumplimiento de las metas de ejecución.

De hecho, este es uno de los principales rubros que se girarán para el próximo año, tal y como se ve en la iniciativa radicada.

Según el documento, los recursos para infraestructura vial primaria ascenderían en 2025 a $9,1 billones, que se irrigarán en las diversas concesiones que existen en Colombia.

Esta es la opinión dada por el Gobierno Nacional, que prendió las alarmas por las cuentas del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), denominado Metrolínea.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, es necesario que se tomen medidas para salvaguardar a la entidad, definiendo una alternativa que garantice la prestación del servicio de transporte y su adecuado nivel de calidad.

Eso sí, para el Gobierno, la decisión que se tome también debe solucionar la problemática laboral de los trabajadores de Metrolínea.

“Es urgente que la alternativa que definan los municipios socios del sistema, en el marco de su autonomía y sus competencias, se implemente a la brevedad posible para atender la problemática actual”, dijo en un comunicado.

¿Por qué el sistema de transporte público de Bucaramanga está mal?

A su vez, explicó que en mesas de trabajo recientes se confirmó una necesidad inicial de recursos por $30.000 millones, pero dejó claro que la responsabilidad de gestionarlos no es del Gobierno Nacional.

Por lo anterior, instó a las autoridades de la región para buscar la forma de salvar el sistema de transporte público de Bucaramanga.

De acuerdo con el MinTransporte, la situación financiera de Metrolínea es compleja, teniendo en cuenta que, desde su concepción, tenía una expectativa de atención de más de 400.000 santandereanos por día.

Sin embargo, a lo largo de los últimos 14 años, solo ha alcanzado demandas máximas promedio del orden de 144.000 pasajeros.

Incluso, en la actualidad, las cifras promedio del día apenas llegan a 18.000 personas, lo cual ha generado inconvenientes asociados a la sostenibilidad de su operación.

Sumado a lo anterior, al sistema se le han hecho inversiones por el orden de $1 billón, de los cuales la Nación ha puesto cerca de $700.000 millones como cofinanciador.

Como si esto fuera poco, Metrolínea se ha enfrentado a diversas situaciones que han agravado sus cuentas financieras.

Entre estas, una escasa oferta de vehículos y frecuencias, que han generado que hoy no tenga el nivel de servicio adecuado para atender la demanda de transporte del Área Metropolitana de Bucaramanga.

Pero también está el hecho de que no logra cubrir sus costos de operación y de nómina, ni tampoco está utilizando el 100 % de la capacidad de infraestructura construida.

Con este contexto, el Gobierno pidió que se tomen soluciones urgentes, sobre todo para que se pueda salvar el sistema de transporte público de Bucaramanga.

El carril preferencial de la Carrera 13 es para el uso de los buses del SITP de las 54 rutas que operan por este corredor, por lo que vehículos particulares no pueden hacer uso de él.

Este carril se implementó con el propósito de ordenar el tráfico vehicular, optimizar los tiempos de viaje y ayudar a la movilidad de la zona, teniendo en cuenta las obras de la Línea 1 del metro que se adelantan en la Av. Caracas.

Es de recordar, que, a partir de hoy, 08 de agosto, inicia la etapa de comparendos pedagógicos para los conductores que invadan el carril preferencial, y desde el 22 de agosto se impondrán comparendos sancionatorios. El valor de la multa es de $572.600.

Con este carril preferencial se prevé beneficiar a más de 60.000 usuarios de los buses del SITP, al agilizar los tiempos de viaje y mejorar la seguridad vial de peatones, pasajeros, ciclistas y motociclistas.

Solo hay dos excepciones para que los demás vehículos puedan hacer uso del carril preferencial: cuando realicen giros hacia la derecha y para ingresar a predios.

Recomendaciones para no ser sancionado en el carril preferencial de la Carrera 13

• El carril debe mantenerse despejado para el tránsito de los buses de SITP
• El estacionamiento sobre los carriles preferenciales está prohibido
• Los buses de transporte público pueden usar todos los carriles en la vía
• Los ciclistas pueden hacer uso de las ciclorrutas de las carreras 13 o Séptima para mayor seguridad vial
• Utilizar el SITP como una alternativa de movilidad más eficiente

Esta certificación que les entregaron destaca los esfuerzos de la organización por alinear sus estrategias con los objetivos de desarrollo sostenible. La caja de compensación ha venido implementando distintas acciones y estrategias para hacer que sus proyectos de vivienda sean amigables con el medio ambiente, incorporando tecnologías y prácticas de construcción ecológicas, reduciendo el impacto ambiental y promoviendo el bienestar de las comunidades.

La certificación EDGE es estratégica porque ubica a Colsubsidio dentro de una tendencia mundial que prioriza la sostenibilidad. Además de los beneficios ambientales, permite a los usuarios, tener un hogar certificado que se traduce en una disminución de por lo menos un 20 % mensual en los valores de las facturas de energía y agua, y la posibilidad de acceder a tasas preferenciales para sus créditos.

Los proyectos La Macarena y Bosque de Arrayán, están diseñados para elevar la calidad de vida y redefinir el futuro de la vivienda en la región. La Macarena, con sus 702 unidades en la Ciudadela Maiporé, y Bosque de Arrayán, que ofrecerá 568 viviendas en el urbanismo San Agustín, son urbanizaciones que demuestran el compromiso de la organización con la innovación y la sostenibilidad.

Además de estos dos proyectos, Colsubsidio está avanzando con certificaciones preliminares en Monguí, Bosques de Turpial, Pamplona y planea certificar todos los futuros proyectos de su gerencia de vivienda.

Más claves y beneficios

La caja de compensación ofrece más de 4.000 Viviendas de Interés Social (VIS) y No VIS en Bogotá y Cundinamarca, con el objetivo de ayudar a los colombianos a cumplir el sueño de tener una casa propia. La construcción de viviendas presenta diversos retos, desde el diseño y desarrollo de proyectos dignos para las familias colombianas, hasta la mejora integral de su calidad de vida.

Por ello, la caja de compensación ha implementado el programa de soluciones integrales de vivienda, que incluye proyecto, subsidio, crédito, seguro y acompañamiento social, facilitando así el proceso de adquisición de tener casa propia.

El acompañamiento social que ofrece Colsubsidio a sus afiliados y sus familias comienza desde la idea de comprar una casa propia hasta el disfrute de esta, fomentando la formación de nuevas comunidades. Este esfuerzo conjunto con las diversas unidades de servicio de la corporación asegura que los propietarios no solo reciban las llaves de su nuevo hogar, sino que también vivan una experiencia memorable que les ofrezca bienestar.

De esta misma forma, con el concepto de la ciudad de los 15 minutos, Colsubsidio ofrece proyectos que van más allá de una simple urbanización, como en los casos de la Ciudadela Maiporé y Calle 80, que incluyen equipamientos urbanos de primer nivel como supermercados, droguerías, centros médicos, recreación y colegios.