Las obras de transformación de la avenida 68 continúan avanzando y consolidándose como uno de los proyectos de infraestructura más importantes para la movilidad de Bogotá. Uno de los frentes más representativos corresponde al Grupo 4, comprendido entre la calle 13 y la avenida La Esperanza, donde se desarrolla una intervención que se encuentra próxima a entrar en su fase final.

Se trata del paso peatonal subterráneo ubicado a la altura de la calle 13, cuya ejecución registra un avance del 97 %. Esta infraestructura fue diseñada para mejorar las condiciones de seguridad y movilidad de miles de personas que diariamente se desplazan por este sector del occidente de la capital.

El paso deprimido tendrá una longitud cercana a los 300 metros y permitirá conectar de manera directa los costados oriental y occidental de la avenida 68 con la futura estación Calle 13 de TransMilenio. Gracias a esta solución, los usuarios podrán acceder al sistema de transporte masivo sin afectar el flujo vehicular en superficie.

De acuerdo con el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, el corredor subterráneo contará con dos plazoletas de acceso, circulación completamente cubierta y conexiones directas con la infraestructura del nuevo sistema de transporte que operará sobre este importante eje vial.

La Administración Distrital señaló que esta obra fue priorizada dentro del Grupo 4 debido a que contribuirá a reducir la congestión peatonal en uno de los puntos más transitados de la ciudad y mejorará las condiciones de accesibilidad para peatones y ciclistas.

El contrato de este tramo contempla la construcción de 1,96 kilómetros de corredor vial, 1,46 kilómetros de ciclorruta y entre uno y dos carriles exclusivos para TransMilenio, junto con estaciones y carriles de sobrepaso. De igual manera, se habilitarán tres carriles para tráfico mixto en cada sentido.

Entre las intervenciones complementarias también se destacan la adecuación de más de 40.000 metros cuadrados de espacio público y zonas verdes, la construcción de dos puentes peatonales, un paso deprimido para peatones, tres estaciones de TransMilenio y un box culvert destinado al manejo hidráulico del sector.

¿De cuánto es el avance general del megaproyecto de la avenida 68?

En relación con la estación Calle 13, el IDU informó que las obras presentan un avance del 78 %. Actualmente, se ejecutan trabajos en la plazoleta principal y se adelantan las adecuaciones finales de la cicloestación, infraestructura que contará con 105 cupos para bicicletas con el propósito de fomentar la integración entre diferentes modos de transporte.

Por su parte, el proyecto integral de la avenida 68 alcanza un avance general del 82 %. Esta cifra cobra relevancia al considerar que la actual administración recibió las obras con una ejecución cercana al 42 %.

El corredor completo tendrá una extensión de 17,07 kilómetros y su construcción ha requerido la participación permanente de más de 4.000 trabajadores, quienes desarrollan labores tanto en jornadas diurnas como nocturnas.

La compañía Greenwood Energy reactivó las iniciativas de generación de energía eólica Alpha y Beta en La Guajira, según lo señaló el Ministerio de Minas y Energía. La empresa presentó ante la entidad y otros organismos avances para reiniciar el proceso de estos dos proyectos.

El Ministerio también manifestó que no solamente se presentaron avances en materia técnica, sino también en los componentes social y ambiental, así como en la hoja de ruta para avanzar en los procesos de relacionamiento con las comunidades y las consultas previas, de tal forma que el proyecto pueda llegar a su etapa de construcción.

También se señaló que los proyectos obtuvieron su licenciamiento ambiental y que ya cuentan con las autorizaciones de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), por lo que pueden avanzar a las siguientes fases.

En cuanto a la consulta previa, esta involucra a 108 comunidades y contempla 130 protocolizaciones. A la vez, se prevé la realización de cerca de 195 reuniones con las comunidades con la finalidad de alcanzar consensos, dentro de las cuales se incluirá al pueblo arhuaco.

La cartera energética también señaló que se revisó el avance del proyecto Terra, una iniciativa que se desarrollaría mediante sistemas solares y que brindaría servicios energéticos a comunidades indígenas. Por su parte, el director de operaciones de Greenwood Energy, Marcos Páez, manifestó que tanto Alpha como Beta pueden llegar a convertirse en referentes en la región. Además, expresó su confianza en que se seguirá avanzando gracias al trabajo articulado con las entidades estatales.

El Ministerio también expresó que, con el avance de estos dos proyectos, se abre camino para que La Guajira se consolide como una región dedicada particularmente a la generación de energía eólica, gracias al potencial que tiene esta zona para dicha fuente energética.

El gobierno del presidente Gustavo Petro, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), publicó los prepliegos para seleccionar la consultoría que realizará los estudios de prefactibilidad de la conexión férrea entre La Guajira y el corredor férreo del Atlántico.

El proyecto permitirá evaluar el trazado, las alternativas técnicas, económicas, financieras, jurídicas, prediales, sociales, ambientales y los riesgos.

El objetivo del trazado ferroviario es que tenga vocación mixta para transporte de mercancías y pasajeros y para conectar a La Guajira con la red férrea nacional, impulsando un sistema de transporte más eficiente, sostenible e intermodal.

Esta conexión abre la posibilidad de mejorar la movilización de carga, pero también de analizar el potencial del transporte de pasajeros, favoreciendo la conectividad de comunidades, centros urbanos y zonas productivas del departamento.

La iniciativa, que tiene una inversión de $11.485 millones, se enmarca en los lineamientos del Gobierno Nacional para reactivar el modo férreo y avanzar hacia una red de transporte integrada, que articule los modos férreos, carretero, portuario y fluvial.

Con ello, se busca reducir costos logísticos, mejorar la competitividad regional, promover una movilidad más limpia y generar nuevas oportunidades de desarrollo para La Guajira y el Caribe colombiano.

Con este proceso, la ANI da un nuevo paso en la consolidación de una red ferroviaria moderna, multimodal e incluyente, orientada no solo al transporte de carga, sino también a mejorar la conexión de los territorios y la calidad de vida de sus habitantes.

Un nuevo documento de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) promete dar de qué hablar en el sector constructor, por cuenta del nuevo megaproyecto para Autopistas del Café, que fue negado hace unas semanas por orden del presidente Gustavo Petro.

Se trata de una respuesta enviada por la entidad al Comité Intergremial de Caldas y que fue conocida en exclusiva por Valora Analitik.

En la carta, la ANI responde diversos cuestionamientos acerca de la iniciativa privada que fue presentada por Odinsa Vías para volver a entregar en concesión las carreteras del Eje Cafetero que actualmente están bajo administración de Autopistas del Café, pero cuyo contrato se vencerá en el primer trimestre de 2027.

La idea de la empresa era volver a tener la concesión de estos corredores, con un adicional: realizar obras clave como la doble calzada Calarcá – La Paila, tramos faltantes entre Armenia – Pereira – Manizales y algunos trabajos solicitados por las comunidades aledañas.

A pesar de esto, algunos grupos de ciudadanos y políticos se plantaron en que no querían el megaproyecto y esto fue respaldado por el presidente Petro, quien le ordenó a la ANI rechazar la iniciativa privada y devolver las vías al Invías.

Consultor dio visto bueno, pero Petro ordenó rechazar nuevo megaproyecto para Autopistas del Café

En una declaración de hace dos semanas, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que esta decisión fue tomada, luego de “tener todas las herramientas jurídicas y técnicas”, y tras un análisis de la evaluación integral que se hizo del megaproyecto.

Sin embargo, la respuesta enviada por la ANI parece ir en contravía de lo dicho por la titular de la cartera, tal y como conoció este medio en exclusiva.

En la carta, la entidad afirmó que la consultoría que fue contratada para evaluar los estudios presentados por Odinsa Vías culminó desde el 11 de enero de 2026, día en el cual se entregó “la totalidad de informes”.

La ANI confirmó que sabía desde el 11 de enero que los estudios del nuevo megaproyecto para Autopistas del Café era viable y cumplía todas las especificaciones técnicas, jurídicas y financieras. Imagen: ANI

A renglón seguido, señaló que, a partir de ese momento, se “realizó la revisión de los informes presentados, como parte del proceso de evaluación integral”, es decir, la misma que dijo la ministra Rojas durante su declaración del pasado 26 de mayo.

No obstante, el veredicto sobre el nuevo megaproyecto en el Eje Cafetero fue diferente al que terminó tomando el Gobierno. Según la entidad, el consultor encontró que los estudios técnicos, jurídicos y financieros que fueron presentados “cumplían con los requerimientos establecidos para la etapa de factibilidad”.

Una fuente con conocimiento del tema le dijo a este medio que la decisión del Gobierno Petro “va en contravía” del resultado del evaluador, por lo que planteó la necesidad de que Procuraduría y Contraloría revisen las implicaciones de lo dictaminado por los funcionarios.

En su concepto, desde enero de este año -cuando se conoció el concepto técnico- la ANI debió haber convocado a nuevas reuniones con la comunidad tras conocer que hubo luz verde de parte del contratista evaluador para seguir adelante con la iniciativa privada Conexión Centro.

Según la ley colombiana, la entidad debe revisar los proyectos que son radicados ante el Estado por parte de empresas privadas, con el fin de aceptarlos o negarlos.

Eso sí, también señala que la aprobación o rechazo de este tipo de iniciativas debe tener en cuenta si son “viables” en diversos aspectos, pero también si son “acordes con los intereses y políticas públicas” del Gobierno.

El documento conocido por este medio se suma a otro de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), con el cual se recomendaba volver a concesionar las vías del Eje Cafetero.

Según la entidad, “el método de contratación recomendado para este corredor es a través de una APP”, lo cual fue desatendido por el Ministerio de Transporte que indicó que en la zona no habrá nuevas concesiones y los peajes se desmontarán a partir del próximo año, cuando se acabe el contrato de Autopistas del Café.

José Manuel Restrepo, candidato a la Vicepresidencia por la fórmula de Abelardo De La Espriella, manifestó que la política del Gobierno Petro derivó en que tuviera un avance “nulo” en infraestructura. Adicionó que se desincentivó el modelo de APP (asociaciones público-privadas) vigente y que lo que se requiere es volver a activar las concesiones y los mecanismos de desarrollo de infraestructura.

A la vez, hizo mención de proyectos aeroportuarios como el aeropuerto de Bayunca, en Cartagena; El Dorado Max; la ampliación del Aeropuerto de Rionegro, que sirve a Medellín; y las concesiones del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, en el Valle del Cauca. Señaló que debe haber avances no solamente en las redes férreas, sino también en puertos, especialmente en los localizados en Barranquilla y Buenaventura (Valle del Cauca).

“Confianza en que vamos a volver a tener un modelo serio de alianzas público-privadas, en que vamos a mover el modelo de iniciativa privada para acelerar los procesos, que ese también ha sido un modelo que nosotros debemos aprovechar más. Se pone en entredicho una gran iniciativa privada que venía trabajándose por años y llega un Gobierno, que por razones ideológicas, la pone en duda, en entredicho y la ataca. Eso es lo que no puede pasar en el país”, mencionó.

Para luego mencionar que: «tenemos que avanzar en red secundaria, estamos hablando de 2.000 kilómetros, y en red terciaria, 30.000 kilómetros, de tal manera que el país de verdad dé un salto cualitativo en materia de infraestructura, porque sin ella no vamos a ser un país competitivo”, mencionó.

Incluso afirmó que el Gobierno Petro, con la cancelación y suspensión de los subsidios del programa Mi Casa Ya, perjudicó al sector de la construcción y la vivienda. Restrepo puntualizó que lo que se requiere es «estar encima» de los proyectos de infraestructura, expresando que los avances se presentarán si se les hace una vigilancia constante y se eliminan las trabas relacionadas con consultas y documentación necesaria para concluirlos.

Para el candidato, el Gobierno actual se ha «equivocado» en lo referente al modelo de asociaciones público-privadas (APP) y también en el manejo de las vigencias futuras. Según lo dijo a Valora Analitik, Petro ha generado “incertidumbre” sobre el modelo de concesiones o de APP, ya que puso en duda la confiabilidad que brindaban los procesos de vigencias futuras. Cabe recordar que, dentro del presupuesto de inversión del Gobierno Nacional existen recursos comprometidos para ser pagados periódicamente a concesiones y así avanzar en la ejecución de proyectos de infraestructura; esto es lo que se conoce como vigencias futuras.

 

VALORA ANALITIK