ACCIONA construirá una planta fotovoltaica de 225MW en PERÚ

ACCIONA construirá una nueva planta fotovoltaica para Kallpa Generación, ­-compañía eléctrica peruana-, en el distrito de La Joya (Arequipa, Perú), la cual contará con una potencia pico de 225MW.

La nueva planta estará formada por 371.040 paneles bifaciales de alto rendimiento con tecnología avanzada. Se estima que será capaz de producir 611 GWh al año, lo que equivale al consumo medio anual de energía de 547.000 hogares, logrando el ahorro de 215.000 toneladas de CO2 al año. El parque fotovoltaico tendrá una superficie de 549 hectáreas y se conectará a la red de transmisión de Perú en la subestación San José (220kV).

ACCIONA ejecutará este proyecto -alineado con su propósito por descarbonizar el planeta e impulsar el empleo vinculado a la energía renovable- bajo un modelo llave en mano o “full EPC” (Engineering, Procurement and Construction).

La compañía cuenta con una amplia experiencia internacional en el desarrollo de grandes plantas solares fotovoltaicas, tanto propias como para terceros, con más de 2.952MW instalados en nueve países distintos. Entre estos proyectos destaca la construcción de la central fotovoltaica Mohammed Bin Rashid Al Maktoum Solar Park (Fase III), en Saih Al-Dahal, a unos 50 kilómetros al sur de la ciudad de Dubai, con una potencia pico de 1.054MW; o la planta de Sishen, en la provincia septentrional de El Cabo (Sudáfrica), con una capacidad de 94MWp. Además, construyó en el desierto de Atacama (Chile) El Romero Solar, otra de las mayores plantas del mundo, con 246MWp y capaz de producir la energía equivalente al consumo de unos 240.000 hogares.

ACCIONA posee una amplia experiencia en el mercado de infraestructuras de Perú, en el que está presente desde 1998 y ha desarrollado destacados proyectos especialmente en obras viarias y de construcción, transmisión eléctrica -sector éste en el que es uno de los grandes operadores de América Latina- y agua.

En abril de este año, la compañía se adjudicó, en consorcio con Ferrovial y Sacyr, la construcción y la explotación de la concesión durante treinta años del Anillo Vial Periférico de Lima, una autopista urbana de peaje de 34,8 kilómetros en el área metropolitana de la capital peruana, clave para las comunicaciones de la ciudad.

Además, la compañía acometió obras de construcción destacadas como el hospital Daniel Alcides Carrión, en Huancayo, en el centro de Perú; o el penal de Pucallpa, a orillas del río Ucayali, en la selva amazónica del país. ACCIONA también participó en la construcción de un sistema de bombeo para la planta de procesamiento de mineral de cobre del proyecto Antamina, en la provincia de Huari; y construye la nueva Torre de Control del aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.

OPERADOR DE REFERENCIA

Recientemente, ACCIONA llegó a un acuerdo con Darby International Capital para adquirir su negocio de líneas de transmisión de alta tensión en Perú, una operación con una inversión de €220 millones. Con esta compra, ACCIONA accede a una cartera de más de 1.200 kilómetros de tendido de alta tensión (500Kv y 220Kv) y treinta subestaciones en el país. Entre otros, incluye la adquisición del proyecto de concesión a treinta años “Machupichu-Quencoro-Onocora-Tintaya, que permitirá mejorar la conectividad eléctrica en la zona sur.

Recientemente, el Ministerio de Energía y Minas de Perú, a través de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), adjudicó a un consorcio liderado por ACCIONA tres proyectos de concesión de transmisión de energía. Estos proyectos incluirán más de 400 kilómetros de líneas de transmisión, seis nuevas subestaciones y la modernización de seis subestaciones existentes, con una inversión estimada de US$337 millones (€315 millones). Los proyectos beneficiarán a más de un millón de habitantes de las regiones de Ica y Arequipa, al sur del país, y facilitarán el desarrollo de más de 10GW de energía renovable en la zona.

Anteriormente, ACCIONA ya se había adjudicado el contrato de concesión para el diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento de una red de transmisión eléctrica que beneficiará a 1,3 millones de personas entre Reque y Nueva Carhuaquero; y Nueva Tumbes y Tumbes, al norte del país. Asimismo, la compañía se adjudicó el contrato de concesión para el diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento de dos líneas de transmisión eléctrica que beneficiarán a 370.000 personas entre Ica y Poroma, al sur del Perú; y Cáclic y Jaén, en el norte del país.

Este año ACCIONA finalizó la construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) de Pachacútec, ubicada en el distrito de Ventanilla (Lima), que forma parte de la tercera etapa del Plan de Ampliación y Mejoramiento del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el Macroproyecto Pachacútec. Igualmente, desarrolló obras destacadas como la desaladora de Talara, – en el departamento de Piura, ​ a orillas del océano Pacífico-; la planta de tratamiento de aguas residuales de La Chira, en el distrito de Chorrillos (Lima); y la depuradora de Arequipa. Además, se encarga de la gestión del agua para el Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima (Sedapal).

En 2022, ACCIONA Energía abordó su primer proyecto en Perú con la construcción del parque eólico San Juan de Marcona, de 131,1MW de potencia, en el departamento de Ica.

 

ACCIONA es una compañía mundial líder en la aportación de soluciones regenerativas para una economía descarbonizada. Su oferta de negocio incluye energías renovables, tratamiento y gestión del agua, sistemas de transporte y movilidad ecoeficientes, infraestructuras resilientes, etc. La empresa es neutra en carbono desde 2016. ACCIONA registró unas ventas de 17.021 millones de euros en 2023 y está presente en más de 40 países. www.acciona.com/es

Gobierno Petro alista contratación de megavía prometida en el sur de Colombia

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) publicó los prepliegos para contratar la megavia El Estanquillo – Popayán, concesión vial a 20 años que conectará los departamentos del Valle del Cauca, Cauca, Nariño y Putumayo, con el Ecuador.

En la página del Secop I las empresas interesadas ya pueden ver los documentos iniciales de las condiciones para participar.

Este proyecto espera beneficiar a más de un millón de personas y reducirá los tiempos de desplazamiento por las seis intervenciones de rehabilitación, mejoramiento y construcción de variantes nuevas y dobles calzadas desde el municipio de Popayán hasta el sector de El Estanquillo.

Francisco Ospina, presidente de la ANI dijo: “Esta iniciativa pública representa un valioso aporte para la economía de la región, mejora la eficiencia en la movilidad y los indicadores de calidad de vida de la comunidad”.

Corredor vial El Estanquillo – Popayán

La megavía contempla la construcción de 14 túneles, 116 puentes vehiculares, 12 peatonales y cinco intersecciones nuevas a nivel y desnivel.

La proyección del tiempo es de 1,5 años de preconstrucción y 4,5 años de construcción.

A lo largo de los tramos se plantea la intervención de sitios críticos y la estabilización de taludes por medio de obras geotécnicas.

De la misma forma, se implementará un Sistema Inteligentes de Control y Apoyo al Tránsito que permitirá reducir la accidentalidad teniendo en cuenta nuevas y mayores medidas de seguridad vial.

Los interesados nacionales e internacionales podrán conocer los estudios en los prepliegos de condiciones en el portal Secop I, así como anexos técnicos y demás documentos del proceso para realizar observaciones o solicitar aclaraciones, con el fin de consolidar sus respectivas ofertas.

Una vez se surta esta etapa, la ANI avanzará a la publicación de los pliegos definitivos y se dará apertura al proceso de selección para la adjudicación del proyecto en el primer semestre de 2025.

La promesa de Petro

El proyecto surge como resultado de una promesa hecha por el presidente Gustavo Petro durante una visita al municipio de Rosas, en el departamento del Cauca. En esa ocasión, el mandatario se comprometió con los campesinos de la región a construir una doble calzada en el sur del país, tras el devastador deslizamiento de tierra ocurrido en enero de 2023, que afectó gravemente a la zona y dejó a 160 familias damnificadas.

Gobierno Petro aplicaría un mayor incremento de las tarifas de peajes en 2025

El gobierno de Gustavo Petro aplicaría un mayor incremento de las tarifas de peajes en 2025, con el fin de que todos los precios de estas casetas queden normalizados en el país.

Con esto, el gobierno de Gustavo Petro normalizaría los cobros que se realizan en estos puntos de control, que son clave para financiar las grandes obras de infraestructura.

No hay que olvidar que en, enero de 2023, el presidente y su equipo de trabajo optaron por congelar las tarifas de los peajes, con el fin de mitigar la mayor inflación que se vivía en ese momento.

Esta situación llevó a que el país tuviera varios incrementos graduales para normalizar las inflaciones que estaban pendientes e, incluso, en la actualidad sigue pendiente un ajuste de 4,64 %.

No obstante, como el Índice de Precios al Consumidor (IPC) ha cedido terreno y ya está controlado, el gobierno Petro aplicaría un mayor incremento de las tarifas de peajes en 2025.

Mayor incremento de las tarifas de peajes en 2025

Así lo dijo este miércoles el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, en el marco del Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), en Cartagena.

Según el funcionario, “la inflación en Colombia ha bajado y está bajo control; de hecho, tenemos una inflación al mes de octubre de 5,4 % y podríamos terminar el año en alrededor de 5 %”.

Y añadió: “Eso significa que, si venimos ajustando, es el momento de normalizar el tema de los peajes y esa es la expectativa. No que sea en dos situaciones, sino en una sola. Eso sería en comienzo del 2025”.

De esta forma, en lo que resta del 2024 no habría nuevos ajustes en las tarifas que se cobran en las vías del país, pero en enero próximo sí se haría un alza más alta.

En plata blanca, la variación sería del 4,64 % pendiente más un 5 % aproximado de la inflación que tendrá el país al cierre de 2024. Es decir, el aumento podría llegar hasta 9,64 %.

Eso sí, la cifra definitiva la deberá decretar el presidente Petro y el ministro Bonilla, así como la ministra de Transporte, María Constanza García.

Ya habría fecha para que entre a operar el Regiotram de Occidente

Regiotram de Occidente es uno de los proyectos promovidos por la Gobernación de Cundinamarca para mejorar la conexión entre Bogotá y la Sabana de Occidente.

Se trata de un tren eléctrico cuya ejecución ya inició, evidenciando un avance significativo en el desarrollo vial del país. Entre sus principales ventajas destacan la ausencia de emisiones contaminantes y la reducción de los tiempos de viaje, con el objetivo de facilitar el acceso en los corredores más congestionados.

La movilidad en la capital del país se ha visto afectada por los largos tiempos de desplazamiento causados por el tráfico y, en ocasiones, por las condiciones climáticas. Esta situación también impacta a quienes se desplazan hacia municipios cercanos. En este contexto, Regiotram de Occidente surge como una solución para mejorar la conectividad.

El tren está diseñado para conectar municipios de Cundinamarca como Funza, Madrid, Mosquera y Facatativá con Bogotá, ofreciendo una opción de transporte capaz de albergar más de 130.000 pasajeros diarios. Además, se espera una reducción de más del 60 % en los tiempos de desplazamiento.

El proyecto contempla la construcción de 40 kilómetros de vías, con tramos urbanos y suburbanos, y su integración con la Primera Línea del Metro de Bogotá, actualmente en construcción.

¿Cuándo comenzará a operar Regiotram de Occidente?

La Gobernación de Cundinamarca ha realizado visitas de supervisión para evaluar los avances de la obra, reportando un 20 % de ejecución. Se estima que las obras concluyan y el sistema entre en operación posiblemente en el año 2026, siempre que el cronograma se cumpla de manera puntual.

Regiotram de Occidente partirá desde la carrera 17 con avenida 6, recorriendo el corredor férreo existente en la ciudad. Luego, pasará por la Avenida Boyacá, la Avenida Ciudad de Cali y varios barrios de la localidad de Fontibón, antes de continuar hacia los municipios con los que tendrá conexión.

Los dos nuevos ferrocarriles que tendrán listos sus diseños en 2025 y 2026

El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Francisco Ospina, confirmó este miércoles cuáles son los dos nuevos ferrocarriles que tendrán listos sus diseños en 2025 y 2026.

En su intervención en el Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), el funcionario anotó que se trata de dos corredores clave para la reactivación de las locomotoras en el territorio nacional.

Además, sus avances se sumarán a lo alcanzado -por ahora- en la licitación para el tren La Dorada – Chiriguaná, que está cerca de ser adjudicado y se prevé quede contratado en febrero de 2025.

¿Cuáles son los nuevos ferrocarriles que tendrán listos sus diseños?

Ospina confirmó que los ferrocarriles del Pacífico y la conexión de Bogotá al Corredor Férreo Central serán los que tendrán nuevos avances durante el próximo año.

Según el presidente de la ANI, ambos están en etapa de prefactibilidad: uno en 98 % y otro en 88 %, pero deberán quedar completamente listos antes de terminar el 2024.

Si este hito se logra, entre enero y febrero del próximo año se podrán contratar sus estudios y diseños en etapa de factibilidad, que son los últimos que deben surtir antes de poder ser contratados.

Con esto en mente, el funcionario afirmó que esperan llegar a esta fase a inicios de 2026 y “esperamos poder cerrar estos procesos con la publicación de pliegos y (…) adjudicar a inicios del segundo semestre de 2026”.

Así las cosas, los dos nuevos ferrocarriles que tendrán listos sus diseños serán para unir capitales clave como Cali y Bogotá, y el plan del Gobierno es dejarlos contratados antes de que el presidente Petro salga de la Casa de Nariño.

Eso sí, todo dependerá de que los tiempos cuadren a la hora de sacar el proceso licitatorio, teniendo en cuenta que puede tomar entre cinco y seis meses desde que se publica hasta que se adjudica.

Si todo sale bien, el Valle del Cauca y Bogotá podrá quedar conectados con el Corredor Férreo Central, que va de La Dorada a Santa Marta y que está en proceso de concesionarse entre La Dorada y Chiriguaná.

Vuelo Pereira-Bogotá de Avianca fue evacuado por alerta técnica en aeropuerto Matecaña: los detalles

Un susto vivieron los pasajeros del vuelo AV9418 de Avianca con ruta Pereira-Bogotá, luego de que la aeronave A320 presentara una alerta técnica durante la fase de despegue en el aeropuerto Matecaña.

Según la aerolínea, la tripulación, siguiendo los protocolos de seguridad establecidos, tomó la decisión de abortar el despegue y mantener la aeronave en tierra. Afortunadamente, todos los pasajeros y miembros de la tripulación (164 y cuatro tripulantes) a bordo fueron evacuados de forma segura y no se reportaron heridos.

«La indicación técnica presentada obligó a la tripulación a tomar esta medida de precaución para garantizar la seguridad de todos a bordo», señaló Avianca.

La aerolínea aseguró que ya se encuentra trabajando para reubicar a los pasajeros en otros vuelos y que se iniciará una investigación para determinar las causas de la alerta técnica.

La respuesta de la Aerocivil

Según información preliminar de la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes de la Aeronáutica Civil, la tripulación tomó la decisión de abortar el despegue de manera segura, evitando una potencial emergencia mayor. Todas las personas fueron evacuadas de forma ordenada y trasladados al terminal aéreo, sin reportar heridos.

Actualmente, el aeropuerto se encuentra cerrado temporalmente mientras las autoridades realizan las investigaciones pertinentes para determinar las causas exactas de la falla mecánica. La aeronave es remolcada a una plataforma para su inspección detallada.

Este incidente pone de manifiesto la importancia de los protocolos de seguridad en la aviación y la rápida respuesta de la tripulación ante cualquier situación imprevista.

Trancones en la vía Bogotá – Girardot se acabarán en 2025: proyecto entra en la recta final

Los trancones en la vía Bogotá – Girardot se acabarán en 2025, luego de varios años de intervenciones y obras de gran envergadura que permitirán tener un corredor más amplio y con mejores especificaciones.

A cargo de este corredor está la concesión Vía Sumapaz, cuyos accionistas son Vinci Highways de Francia, con 75 %, y Conconcreto, que tiene el 25 % restante.

Las compañías vienen desarrollando los trabajos del tercer carril desde 2016 y, ahora, entraron en la recta final de su desarrollo.

De hecho, en diciembre prevén entregar dos tramos más de los que tienen a cargo y en abril del próximo año concretarán uno más, lo que permitirá tener listo casi el 100 % del corredor.

Confirman que los trancones en la vía Bogotá – Girardot se acabarán en 2025

Por lo menos, quedarán terminados los trayectos que más afectan a la movilidad hoy en día, sobre todo el que va entre los municipios de Granada y Silvania.

En esta zona, la concesionaria está desarrollando obras de ampliación a tercer carril, pero también retornos, puentes vehiculares y peatonales, por mencionar algunas intervenciones.

Adicionalmente, antes de terminar el año, Vía Sumapaz tiene la expectativa de lograr el 100 % de los trabajos en las unidades funcionales tres y siete.

La primera de estas va desde la salida del túnel Sumapaz hasta la intersección de Jaibaná, mientras que la segunda inicia en Granada y llega hasta la intersección del Muña, cerca al reconocido peaje de Chusacá.

Con en esto en mente, entre diciembre y abril se terminarán las grandes intervenciones en el corredor y, por ende, los trancones en la vía Bogotá – Girardot se acabarán en 2025.

Eso sí, la concesión aún tendrá un tramo que deberá sortear y que está en negociaciones con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Se trata del que va paralelo al túnel Sumapaz, en la zona conocida como Nariz del Diablo.

En este punto, el contrato firmado señala que se debe ampliar a un tercer carril, lo cual implicaría cerrar el corredor de Bogotá a Girardot durante 26 meses y llevaría a que el túnel se opere hacia ambos costados.

En plata blanca, una intervención de este tipo implicaría un fuerte impacto en la movilidad de la carretera y eso ha llevado a que se analicen algunas alternativas.

En su momento, se planteó la posibilidad de construir un segundo túnel, aunque esto aumentaría los costos de construcción y con la situación fiscal es poco viable que se apruebe. La definición la tendrán que tomar las partes durante el próximo año, lo cual permitirá terminar el tramo final y así llevar la etapa de construcción al 100 %.

Incremento en impuestos mineros: ¿Cómo afectará al sector y al país?

La Cámara de Diputados de México aprobó recientemente modificaciones a la Ley Federal de Derechos, que incluyen un aumento en los impuestos al sector minero, así como ajustes en derechos turísticos y migratorios. Estas reformas buscan incrementar los ingresos fiscales para el próximo año y redistribuirlos hacia áreas consideradas prioritarias. Sin embargo, estas medidas han generado inquietud entre expertos y representantes del sector debido a su posible impacto económico.

Con los cambios aprobados, el derecho especial sobre minería pasa del 7.5% al 8.5%, mientras que el derecho extraordinario sube del 0.5% al 1%. Estos ajustes se suman a otros incrementos, como el derecho por turismo extranjero, que aumenta de $717.14 a $860.56 pesos, y el costo de los servicios migratorios en aeropuertos, que pasa de $185.91 a $223.09 pesos.

¿Por qué aumentar los impuestos al sector minero?

El gobierno ha defendido estas modificaciones como necesarias para incrementar la recaudación fiscal y fortalecer el presupuesto destinado a proyectos clave. En el caso de los derechos mineros, los ajustes buscan que las empresas que operan en este sector contribuyan de manera más equitativa, considerando los altos precios internacionales de los metales en los últimos años.

Además, parte de los ingresos generados por estos impuestos se redistribuirán hacia la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para proyectos como el Tren Maya, el fortalecimiento de los sistemas aeroportuarios y empresas sectorizadas bajo su coordinación. Aunque estas decisiones han generado debates sobre su pertinencia, el objetivo oficial es utilizar estos recursos para apoyar el desarrollo de infraestructura estratégica.

Impacto en la competitividad minera

México ocupa una posición destacada como productor global de minerales como plata, oro y cobre, pero los nuevos impuestos podrían alterar esta ventaja. Con una carga fiscal total cercana al 53%, el país se enfrenta al desafío de mantener su competitividad frente a mercados como Chile, Perú y Canadá, que ofrecen condiciones más atractivas para la inversión.

La Cámara Minera de México (Camimex) ha advertido que el aumento en los derechos mineros, junto con las restricciones en exploración, podría desincentivar proyectos por más de 6,900 millones de dólares en los próximos años. Esto impactaría no solo a las empresas, sino también a comunidades que dependen de la minería para generar empleos y desarrollar infraestructura.

Grandes empresas mineras como Grupo México, Minera Autlán y Newmont juegan un papel central en la economía mexicana, siendo pilares en la producción de minerales clave como cobre, zinc, oro y plata. Con el aumento de los derechos especiales y extraordinarios sobre minería aprobado recientemente, estas compañías podrían enfrentar una mayor carga fiscal, lo que las llevaría a reevaluar sus planes de inversión a corto y mediano plazo.

Impacto en las Inversiones

Para estas empresas, la decisión de invertir en nuevos proyectos o expandir operaciones existentes no solo depende de la calidad de los recursos minerales, sino también de la competitividad fiscal y regulatoria del país en comparación con otros destinos mineros como Chile, Perú o Canadá.

El aumento de la tasa del derecho especial del 7.5% al 8.5% y del extraordinario de 0.5% al 1%, junto con las restricciones en permisos de exploración, eleva los costos operativos. Esto podría generar un ambiente de incertidumbre para los inversionistas y desincentivar la entrada de capital en proyectos que necesitan años para madurar y alcanzar rentabilidad.

Consecuencias en el Empleo

La minería genera miles de empleos directos e indirectos, particularmente en regiones remotas donde esta actividad es a menudo la principal fuente de ingresos. Empresas como Grupo México emplean a miles de personas de manera directa y promueven cadenas de suministro que benefician a comunidades enteras.

Si las compañías reducen o posponen inversiones, podrían verse afectados puestos de trabajo tanto en las operaciones mineras como en las industrias relacionadas, como transporte, construcción y servicios. Esto impactaría especialmente a las comunidades locales, donde la minería actúa como un motor económico indispensable.

Efectos en las Comunidades Mineras

Las comunidades cercanas a las minas dependen de estas operaciones para acceder a infraestructura, programas sociales y desarrollo económico. Muchas de estas localidades enfrentan altos niveles de marginación, y la presencia de empresas mineras contribuye con inversiones en educación, salud y mejora de caminos.

Con un panorama incierto, las comunidades podrían enfrentar una reducción en los beneficios directos que actualmente reciben, lo que limitaría las oportunidades de desarrollo a largo plazo. Además, una disminución en los ingresos generados por la minería también afectaría las finanzas de los estados y municipios donde estas empresas operan.

Un Llamado a la Colaboración

Para mitigar los riesgos, es crucial que el gobierno y la industria minera trabajen en conjunto para encontrar un equilibrio. Esto podría incluir incentivos para proyectos sostenibles, mejoras en la transparencia de la redistribución de los ingresos y medidas que garanticen que los recursos generados beneficien directamente a las comunidades.

El reto no solo es mantener los ingresos fiscales, sino también conservar a México como un destino atractivo para la inversión minera, asegurando al mismo tiempo que las regiones más vulnerables sigan viendo en la minería una fuente de prosperidad y desarrollo.

Redistribución de ingresos: Oportunidad y reto

La redistribución de los ingresos derivados de estos derechos busca atender prioridades estratégicas. Sin embargo, algunos expertos han señalado que se requiere mayor transparencia para garantizar que estos recursos beneficien directamente a las comunidades afectadas por la actividad minera y a otras áreas críticas como la educación, la salud y el desarrollo rural.

Una distribución eficiente de los recursos podría transformar los ingresos fiscales en un motor de desarrollo sostenible. Para lograrlo, es esencial implementar mecanismos claros de seguimiento y rendición de cuentas que eviten que los fondos se desvíen a proyectos con poco impacto social.

Reflexión

Aumentar los impuestos a la minería parece tener sentido desde un punto de vista fiscal. México necesita recursos para atender muchos proyectos urgentes, y la minería genera enormes ingresos. Pero, siendo sincero, no creo que sea tan sencillo como eso. Estas medidas podrían terminar afectando una industria clave que no solo produce minerales, sino que también genera empleos y sustenta comunidades enteras. ¿Qué pasará si las empresas deciden llevar sus inversiones a otros países?

Pensemos en lugares como Sonora o Zacatecas, donde la minería es prácticamente el corazón de la economía local. Si las inversiones disminuyen, no solo sufrirán las empresas; las familias que dependen de esta actividad podrían quedarse sin sustento. Y eso sería devastador.

Por eso, creo que la clave está en encontrar un equilibrio. Necesitamos recaudar más, sí, pero también debemos cuidar que la minería siga creciendo y beneficiando a todos. No se trata solo de llenar las arcas del gobierno, sino de pensar en las personas que realmente dependen de estas actividades.

Heliostar avanza con los resultados de barrenación en La Colorada

Heliostar Metals ha dado a conocer los primeros resultados de su programa de barrenación en la mina La Colorada, ubicada en Sonora, México. La compañía anunció un total de 12,500 metros de perforaciones que apuntan a evaluar la viabilidad de reanudar la minería de oro en 2025. Esta mina fue una de las principales fuentes de oro en la región, pero suspendió sus operaciones en 2023 debido a la falta de un desmonte adecuado para expandir el tajo.

Heliostar adquirió recientemente La Colorada con la intención de retomar su producción. Los primeros resultados de barrenación ya están arrojando información valiosa sobre el potencial mineral de la zona. A medida que avanzan las perforaciones, la compañía evalúa la posibilidad de reactivar la mina a partir del 2025.

Resultados del programa de barrenación

Los primeros hallazgos del programa de barrenación muestran resultados prometedores para el futuro de La Colorada. Algunos de los resultados clave incluyen:

  • 5.0 metros con 18.0 g/t de oro: Esta concentración elevada de oro es especialmente destacada, ya que podría representar una de las zonas más ricas en mineralización de la mina.
  • 37.0 metros con 1.24 g/t de oro: Aunque con menor concentración, este hallazgo indica una extensión significativa de mineral que podría ser aprovechable en la reactivación de la mina.
  • 11.8 metros con 1.71 g/t de oro y 14.5 metros con 1.69 g/t de oro: Estas mediciones apuntan a una concentración atractiva, lo que sugiere que la mina podría seguir siendo rentable.
  • 10.1 metros con 0.85 g/t de oro: Aunque más baja, esta cifra aún puede contribuir a la producción total de la mina.

El CEO de Heliostar, Charles Funk, expresó que La Colorada ha sido históricamente una mina exitosa. Indicó que la mina ha operado de manera rentable a lo largo de los años, y aún conserva reservas para respaldar su crecimiento. Destacó la importancia de expansión de la mineralización superficial y cómo los resultados iniciales de barrenación demuestran que parte de los desechos previamente considerados estériles podrían convertirse en mineral.

Historia de La Colorada

La mina La Colorada tiene un legado significativo en la minería de oro. A lo largo de los años, ha sido un activo clave para compañías como El Dorado Gold y Argonaut Gold, que la operaron en décadas pasadas. A pesar de su cierre temporal en 2023, el activo sigue siendo valioso por su potencial de crecimiento y su ubicación en una de las regiones más ricas en recursos mineros del país.

La mina ha producido oro principalmente mediante lixiviación residual, un proceso que extrae el metal precioso de los relaves o desechos de operaciones previas. Sin embargo, la reanudación de la minería en La Colorada podría implicar el uso de métodos más avanzados, aprovechando los resultados positivos del programa de barrenación.

Impacto de la minería en Sonora

Sonora se ha consolidado como uno de los principales productores de oro en México. El estado alberga vastos depósitos de metales preciosos, lo que lo convierte en un centro clave para la minería en el país. La infraestructura de transporte, energía y recursos humanos en la región favorece la operación de minas como La Colorada.

Reactivar La Colorada beneficiaría a la economía local, creando empleos e impulsando la actividad minera en la región. La minería de oro en Sonora sigue siendo un sector esencial, con una fuerte presencia de empresas tanto nacionales como internacionales.

Oportunidades de expansión

Uno de los aspectos más relevantes de los resultados de barrenación de Heliostar es el potencial para expandir la mineralización superficial. El hallazgo de oro en áreas previamente consideradas como desechos podría abrir nuevas oportunidades de extracción. Esto, a su vez, podría resultar en menores costos de capital y mayor flujo de efectivo en las primeras fases de producción.

El proceso de barrenación ha permitido a Heliostar identificar nuevas áreas de interés. A medida que continúan las perforaciones, es posible que surjan más resultados positivos, lo que consolidaría la decisión de reactivar la mina en el 2025.

Crecimiento del 10.2% en la producción minera de México

La producción minerometalúrgica en México aumentó un 10.2% en septiembre de 2024, según el reporte mensual del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Este crecimiento se reflejó en incrementos significativos en metales como el zinc, plomo, plata, oro, y productos como pélets de hierro y carbón no coquizable. Por otro lado, algunos minerales como el cobre, el yeso y el azufre registraron caídas en su volumen.

Zinc y plomo destacan en el aumento

El zinc fue el gran protagonista de este incremento. La producción de zinc creció un 110% en septiembre, alcanzando un total de 32.024 toneladas. Este aumento es el más alto entre los metales en México y se suma al crecimiento acumulado de 26.7% que ha experimentado el mineral en 2024.

El plomo también mostró una fuerte alza. Su producción subió un 40.3% en comparación con septiembre de 2023, alcanzando las 11.456 toneladas. En el acumulado de enero a septiembre, el plomo aumentó un 7.8%.

La plata y el oro mantienen buenos números

La plata siguió con un buen desempeño en septiembre. Su producción creció un 28.2% interanual, alcanzando 332.503 kg, lo que equivale a unas 10.7 millones de onzas. A pesar de este incremento, el precio de la plata también subió un 22.3% en el último año.

El oro mantuvo su crecimiento con un aumento del 1.1% en septiembre. La producción llegó a niveles estables, con un avance acumulado de 1.8% en lo que va del año. A pesar de los precios históricos del oro, la producción no presentó incrementos tan pronunciados como otros metales.

El cobre enfrenta dificultades

A pesar de los buenos resultados en metales como el zinc y el plomo, el cobre mostró una tendencia a la baja. La producción de cobre cayó un 0.5% en septiembre. Además, en el acumulado de enero a septiembre, el volumen de cobre disminuyó un 27.8% respecto al mismo período del año anterior. Esto ocurre a pesar de un aumento en el precio del cobre, que creció casi un 9% en los últimos 12 meses.

Otros minerales con caídas

La producción de yeso y azufre también cayó en septiembre. Estos minerales enfrentaron descensos en su volumen de producción, pero su impacto sobre el crecimiento general fue menor en comparación con los metales mencionados.