Codelco adquiere 10% de Quebrada Blanca en estratégica venta de Enami para reducir deudas

La Corporación Nacional del Cobre (Codelco), la mayor cuprífera del mundo, informó este jueves de la compra por 520 millones de dólares a la también estatal Empresa Nacional de Minería (Enami) del 10 % de la mina Quebrada Blanca, en el norte del país.

“El acuerdo, aprobado por el directorio de Enami, es parte de su plan de estabilización financiera e implica la adquisición de las acciones de forma inmediata contra el desembolso de 520 millones de dólares en dos pagos”, explicó Codelco en un comunicado.

La mina Quebrada Blanca, propiedad de la canadiense Teck, ubicada en la Región de Tarapacá, es un mega yacimiento de cobre y se encuentra en plena operación de su segunda fase para posicionarse dentro de las 20 faenas con mayor producción de cobre del mundo. A nivel nacional, se ubicaría como el sexto productor, después de Escondida, Collahuasi, El Teniente, Radomiro Tomic y Los Pelambres, considerando sus producciones de 2023.

Previo a la negociación, Juan Ignacio Guzmán, CEO de GEM Mining Consulting, señaló que “es clave entender que esto no generará más aportes al Estado, ya que solo significa cambiar al dueño (en ambos casos una empresa estatal)”. En una carta al director enviada a El Mostrador, el académico del Departamento de Ingeniería en Minería de la PUC, sostuvo que esta adquisición presenta riesgos para ambas empresas. “Para Codelco, implicaría un endeudamiento adicional de 500 millones de dólares, sumado a su actual de 20.500 millones de dólares, incrementando así el riesgo de insolvencia futura”, afirmó.

Cabe mencionar que la operación fue por el gremio Sonami en forma y fondo. Según consignó Diario Financiero, Jorge Riesco, presidente de esta entidad, acusó “falta total de transparencia” y que “no nos parece que una transacción directa con Codelco pueda maximizar el valor de ese activo para Enami”.

Con la compra, Codelco tendrá derecho a recibir dividendos preferentes, la no dilución de la participación del 10 % ante aumentos de capital, y la capacidad de nombrar dos de los 11 directores en la sociedad.

La producción atribuible a Codelco, que lucha por impulsar su producción en medio del retraso de proyectos clave, equivaldría a un rango de entre 25.000 y 30.000 toneladas de cobre fino por año, según la estatal.

“Nuestra estrategia de desarrollo y fortalecimiento de la empresa a través de asociaciones nos permitirá potenciar nuestra posición en el mercado de cobre y de litio y, con ello, incrementar el aporte de valor que Codelco hace al país. En esa misma línea es muy positivo que un activo de este valor se mantenga en manos del Estado”, señaló en el mismo comunicad Máximo Pacheco, presidente del directorio de Codelco.

La transacción también permitirá a Enami, que ha enfrentado pérdidas en los últimos años, reducir su deuda y obtener liquidez.

La ministra de Minería, Aurora Williams, dijo por su parte en un punto de prensa que Enami tiene una situación financiera “compleja” y que es necesario “estabilizar” a la estatal para que pueda seguir apoyando a los pequeños y medianos mineros del país.

“Esta transacción lo que apunta es a la viabilidad del sector. Si no se estabiliza financieramente Enami, corre en riesgo la viabilidad del sector”, añadió Williams.

Cabe mencionar que, en esta transacción, Codelco contó con la asesoría financiera de Banchile, mientras que Enami con BTG Pactual.

Esta no es la primera vez que Enami vende activos a la corporación. Ambas empresas han sido protagonistas de dos operaciones de relevancia: el traspaso de Fundición Ventanas a la cuprera en 2005 por US$ 393 millones, y el ingreso de ésta misma a Los Bronces, de Anglo American, donde pagó US$ 180 millones por una transacción en que la estatal ganó después sobre US$ 2 mil millones.

Chile, donde la minería representa el 12 % del PIB nacional y donde operan gigantes como la propia Codelco, BHP, Anglo American y Antofagasta Minerals, produce entre 5 y 6 millones de toneladas de cobre al año.

Así cambiaría la manera de tanquear en estaciones de gasolina en Colombia con cambios al ACPM

Tanquear en las estaciones de gasolina en Colombia podría cambiar luego de que el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, confirmara algunos de los cambios más importantes, tras el acuerdo con los transportadores de carga en el país.

Explicó el titular de la cartera que las modificaciones llevan a que se planteen opciones para mejorar y hacer más específica la prestación del servicio de combustibles.Bonilla dijo que habrá que revisar los mecanismos que incluso lleven a que las estaciones de gasolina en Colombia tengan dispensadores puntuales con las tarifas diferenciales para los vehículos que utilizan ACPM.

Lo anterior pues el acuerdo dispone que los transportadores de carga vean un ajuste de $800, hasta diciembre de este año, y no los $1.904 que se habían decretado a cierre de agosto pasado.

Sin embargo, los vehículos particulares que hacen uso del ACPM en el país sí tendrán que asumir la tarifa plena de $16.000 con miras a recoger el dinero que permita seguir reduciendo el subsidio que asume el Estado por el precio de ese combustible.

Esto pasaría en las estaciones de gasolina en Colombia

En entrevista con Blu Radio, Bonilla dijo que, a espera de estudiar las opciones, las estaciones de gasolina en Colombia deberían adecuar un dispensador de ACPM diferencial que ayude a llevar el registro de los vehículos que tienen el precio más bajo y los particulares que deben asumir la tarifa plena.

Aseguró Bonilla que las estaciones de servicio tienen la capacidad para diferenciar ese tipo de combustible y, de esta manera, hacer los cobros respectivos.

De acuerdo con el Gobierno Petro, se espera que estos cambios y la nueva reglamentación se tome los próximos dos meses para poder establecer los cambios definitivos.

Sobre lo que debe pasar con las estaciones de gasolina en Colombia, agregó el ministro, “las bombas tendrán la capacidad de diferenciar el tipo de vehículo (…) hay que negociar con los distribuidores de los combustibles”, dijo a Blu.

Fin del paro camionero en Colombia: Gobierno Petro y transportadores llegaron a un acuerdo

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, informó este viernes -6 de septiembre de 2024- que ha finalizado el paro camionero en el país, luego de casi seis días de bloqueos y protestas; y anunció que se ha llegado a un acuerdo con los transportadores. ¿De qué se trata?

“Hemos resuelto más rápido de lo que pensaban y de la mejor manera el paro camionero. Felicitaciones a los pequeños camioneros que supieron poner como prioridad su agenda de reivindicación y no agendas extrañas”, indicó el jefe de Estado en su cuenta de X.

Agregó que el Gobierno Nacional es cumplirá los acuerdo a los que se llegaron en las diferentes mesas de negociación. “Felicitaciones a la ciudadanía que tuvo la paciencia y no pasó a confrontaciones en el seno del pueblo mismo. Felicitaciones a la fuerza pública que actuó con prudencia democrática”, manifestó el mandatario.

¿Cuál es el acuerdo al que llegaron transportadores y Gobierno Petro para finalizar el paro camionero?

Así las cosas, tras varios días de diálogo, el Gobierno Petro logró firmar el compromiso con las bases transportadoras para levantar el paro camionero. El acuerdo quedó así:

  • Aumentar en $800 el costo del ACPM (diésel) en incrementos de: $400 a partir de la modificación de la resolución 40350 de 2024 y $400 el 1 de diciembre de este año.

Asimismo, se acordaron otros 14 puntos entre: suspender las alzas adicionales hasta tanto no se logren transformaciones estructurales en el sector; establecer mesas técnicas que permitan hacer ajustes normativos e incluir en el SICE-TAC a todos los actores del transporte.

Por su parte, el Ministerio de Trabajo de Colombia se comprometió a incluir -en la reforma laboral- una propuesta que incluya un artículo especial para el sector transportador, «que recoja las necesidades planteadas por los representantes de los conductores de servicio público», indicó el Gobierno Nacional.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, el acta de compromiso fue elaborada por el Gobierno en conjunto con representantes de las bases transportadoras. Donde están incluidos camioneros, transporte de pasajeros especial e intermunicipal, volquetas, grúas, maquinaria amarilla y conductores no propietarios de vehículos.

Por el paro camionero, hay preocupación en Colombia por falta de gasolina: hay estaciones ‘secas’

Colombia sigue afectada en varios aspectos por el desarrollo del paro camionero -que ya completa cuatro días de protestas y bloqueos en el país-: uno de los problemas que más preocupa a la ciudadanía es la gasolina, pues debido a la contingencia ya empezó a escasear este combustible.

Nos llegaron reportes de que en varias estaciones de servicio se ha informado a los consumidores de que la gasolina corriente (la más económica en el mercado) se ha agotado, quedando apenas con pocas reservas de gasolina extra (de un costo mayor) y ACPM (diésel) que no ha sido comprado por los transportadores debido al paro camionero.

Este medio habló con José Alberto Arias, vocero de Fendipetróleo, quien confirmó la grave situación en la que se encuentra el país por la falta de gasolina.

“Sí, sí es cierto. Esta mañana hicimos un recorrido por muchas de las estaciones de servicio, incluso, con nuestros directores ejecutivos en diferentes seccionales de Fendipetróleo a nivel país. Encontramos que hay regiones en una situación crítica”, resaltó el líder gremial.

Arias aseguró que regiones y cuidades colombianas como Risaralda, Quindío, el norte del Valle, Chocó, el sur del Cesar, algunos municipios de Cundinamarca, Santander y Tolima es donde más se están presentado las situaciones de escasez de gasolina.

“Ayer vimos colas inmensas en las estaciones de servicio ‘tanqueando’ los vehículos, lo que produjo, por ejemplo, en el caso de Pereira, que hoy -casi el 90 % de las- estaciones ya no tengan combustible. La situación es de inventarios críticos para algunas estaciones que solo podrían tener suministro hasta el día de hoy o a más tardar mañana, pero ya hay unas que están totalmente cerradas”, precisó Alberto Arias Tabares.

El experto señaló que las estaciones de servicio no cuentan con muchas reservas de gasolina extra porque, al tener un mayor costo, no es tan demandada como la corriente. “Creería que en las pocas estaciones que tengan ya se les acabará pronto”.

Además, explicó que las estaciones de gasolina no cuentan con mucho espacio para tener reservas, pues, generalmente, tienen unos inventarios que van de dos a tres días aproximadamente, que ya se han agotado en algunas regiones.

“Tenemos estaciones, literalmente, cerradas, otras que sus inventarios ya son críticos”, indicó Arias.

También señaló que restablecer los suministros de gasolina en las estaciones de servicio, una vez se levante del paro de camioneros, llevará muy poco tiempo. “El traspaso de combustible no demora. Se podría complicar un poco más para los municipios lejanos.

Paro camionero: 80 % de las obras de vivienda en Bogotá y la región están sin materiales

El 80 % de las obras de vivienda en Bogotá y la región están sin materiales, por cuenta del paro camionero que mantiene bloqueados todos los accesos a la capital.

La alerta fue lanzada por la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) Bogotá – Cundinamarca.

A través de un comunicado, la agremiación señaló que, en la actualidad, el sector de construcción de edificaciones cuenta con 1.282 frentes de obra activos para proyectos de vivienda, tanto en la capital como en los 23 municipios aledaños.

En plata blanca, esto equivale a la construcción de 208.000 casas y apartamentos, que se están viendo afectadas por el paro camionero que se realiza en Colombia.

Según Camacol, del total mencionado, 457 obras (35 %) se encuentran en fase de cimentación, estructura y obra negra, lo que implica una alta demanda diaria de insumos y suministros para desarrollar efectivamente la programación y ejecución.

Obras de vivienda en Bogotá y la región están sin materiales

Además, en un sondeo realizado por el gremio, se encontró que el 80 % de las obras de vivienda en Bogotá y la región están sin materiales o enfrentan problemas de suministro.

A esto se suma el hecho de que en todos los proyectos se presenta ha aumentado la inasistencia de los trabajadores, debido a la imposibilidad de movilizarse por los bloqueos en la ciudad y sus accesos.

Al respecto, Edwin Chiriví, gerente de Camacol Bogotá y Cundinamarca, reiteró la importancia de levantar los cierres, restablecer urgentemente la cadena de suministro y garantizar la operación logística y la movilidad de los trabajadores.

“Somos un sector que demanda insumos de 34 sectores comerciales e industriales de la economía, y cuya cadena de suministro abarca 170 ramas de producción que abastecen las obras”, dijo.

Y agregó: “En la ciudad y la región se desplazan diariamente más de 450.000 trabajadores. Por tanto, frenar las obras es frenar la mitad de la economía de la ciudad y la región”.

El gremio estima que por cada día que se detengan los proyectos en fase de construcción en la ciudad y la región, las pérdidas agregadas pueden superar los $62.000 millones.

Se espera que hoy, sobre el mediodía, se vuelvan a reunir los camioneros y el Gobierno para encontrar una salida al paro y, de esta forma, comenzar a desbloquear las vías del país.

CMIC en Puebla considera importante detonar mayor infraestructura carretera

Puebla, Pue. La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) consideró importante que se detone mayor infraestructura carretera en Puebla para hacer más eficientes las actividades logísticas sobre todo las relacionadas con la industria automotriz.

Gustavo Vargas Constantini, presidente del organismo en la entidad, urgió la necesidad de construir una autopista que conecte al Arco Norte con la vía Siglo XXI, lo que permitiría aprovechar la zona y desarrollar parques industriales.

“Hemos estado en pláticas con el equipo de transición del gobierno estatal entrante y lo que nosotros estamos comentando que se debe seguir invirtiendo en infraestructura pública para atraer más y mejores inversiones extranjeras”, destacó.

Indicó que es momento de aprovechar la ubicación geográfica de Puebla para detonar más proyectos de infraestructura en todos los sectores, porque inversionistas existen y estos buscan entidades con todas las condiciones para trabajar.

Mencionó que la autopista México-Puebla se ha vuelto un problema para el transporte pesado, “por accidentes, bloqueos de manifestantes o por obras de mantenimiento, lo cual genera todos los días retrasos en las operaciones logísticas de empresas locales y foráneas, situación que debe dar pauta a nuevas vías de comunicación”, comentó.

Banco de proyectos

Vargas Constantini comentó que tienen un banco de proyectos en el tema carretero, por lo que quieren contribuir con las próximas autoridades para dar soluciones rápidas en materia de movilidad.

Ahondó que si bien son seis años de gobierno, es importante arrancar funciones con proyectos listos para entregarlos en tiempo y forma, al reiterar que las obras carreteras son una demanda de las empresas instaladas en Puebla, sobre todo del sector automotriz que es pilar de la economía local.

“Al menos, la obra que proponemos de conectar al Arco Norte con la autopista siglo XXI facilitaría la instalación de empresas que buscan conectarse con diferentes estados del país, abonando al desarrollo industrial de esta región”, destacó.

Reiteró que al presentar un banco de proyectos no es con la finalidad de comprometer a la administración estatal que les dé prioridad en obras; sin embargo, sí que apoye al sector en general para que sean tomados en cuenta.

Agregó que se incluyen proyectos de infraestructura hospitalaria, redes hidráulicas y de otro tipo para generar el desarrollo de la entidad.

Baja California Sur invierte 2,174 millones de pesos en obras de infraestructura vial

De acuerdo con información local, durante la entrega reciente de obras de infraestructura vial por parte del gobernador de Baja California Sur, Víctor Manuel Castro Cosío, la titular de la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura, Movilidad, Medio Ambiente y Recursos Naturales del estado (SEPUIMM), Carolina Armenta Cervantes, destacó el compromiso de la actual administración en mejorar la movilidad, la cual han sumado a la fecha una inversión superior a los 2,174 millones de pesos.

Al respecto, la servidora pública señaló que estas acciones se han realizado para el mejoramiento de calles, caminos y carreteras en los cinco municipios de la geografía sudcaliforniana. Además, señaló que a tres años de administración continuarán efectuando más obras en atención de los ciudadanos.

Asimismo, mencionó que en este acto se entregaron ocho obras que permitirán mejorar la movilidad en la ciudad de La Paz, en las que el gobierno del estado ejerció más de 115 millones de pesos, transformando con ello la infraestructura vial.

Detalló que las obras entregadas corresponden a la construcción de Puente Colosio y las reconstrucciones de los bulevares Forjadores de Sudcalifornia, Agustín Olachea Avilés, Luis Donaldo Colosio, los vados ubicados en el arroyo El Cajoncito y bulevar J. Múgica (clínica 34 IMSS), arroyo El Piojillo y prolongación J. Múgica, Sonora y El Triunfo y en la calle Gama, entre bordo de contención y callejón Zafiro.

Finalmente, la funcionaría destacó que los avances en materia de movilidad, representan una transformación significativa en este rubro, así como un compromiso con la seguridad y la calidad de vida de las familias, ya que con estas obras se generan beneficios a largo plazo.

La SICT debe 6,613 millones de pesos a constructoras en esquema APP de carreteras

En pleno cierre de sexenio, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) no ha pagado este año 6,613.3 millones de pesos a las empresas que realizan el mantenimiento y conservación de 1,755 kilómetros de la red federal de carreteras mediante el esquema de Asociación Público Privada (APP), debido a que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) tiene bajo revisión los trabajos.

Dicha situación, además de generar inconformidad entre las firmas, causa inquietud a la SICT porque los recursos se debieron canalizar en el primer semestre del año y ante dicho subejercicio pueden ser reservados por la autoridad hacendaria (para reasignarlos a otros proyectos sociales y de infraestructura) y generar sanciones legales por incumplimiento.

Mota Engil, ICA, La Peninsular Compañía Constructora, Sacyr, Prodemex, Omega Construcciones, Idinsa, ICAPSA Infraestructura y Servyre son empresas que lideran consorcios que realizan los trabajos contratados en el sexenio pasado (2016 y 2017) con vigencia de 10 años.

De acuerdo con los compromisos contraídos por la SICT, a través de la Dirección General de Conservación de Carreteras, para el 2024 se presupuestaron 8,318.5 millones de pesos, de los cuales solamente se ejerció el 20%, de acuerdo con lo reportado en los Informes sobre la situación económica, las finanzas públicas y la deuda pública del segundo trimestre.

En el sexto informe de labores de la Secretaría se destaca que, entre septiembre del 2023 y junio del 2024 “se mantuvo en ejecución la conservación de 1,755 kilómetros de carreteras federales libres de peaje mediante 10 proyectos de Asociación Público-Privada (APP), con una inversión de 3,942 millones de pesos”, aunque no hay detalles del subejercicio del presente año.

En el sector de la construcción se menciona que las empresas han manifestado “respetuosamente” su inconformidad a la SICT por la falta de pago (debido a que participan en otras obras estratégicas para el actual gobierno) y la dependencia responde que el tema “no está en su cancha”.

Las APP

En la contratación bajo la modalidad APP de mantenimiento y conservación carretera se tiene previsto que la SICT pagará una contraprestación al desarrollador privado por la disponibilidad de los servicios, con cargo a su presupuesto multianual autorizado, siempre y cuando cumpla con los requisitos previamente convenidos.

Sobre este modelo del gobierno anterior, el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha manifestado su desagrado en diversas ocasiones y el pasado primero de septiembre, en su discurso ofrecido en el zócalo de la Ciudad de México lo hizo de nuevo:

Estación Central: Inmobiliarias pagarán más 130 millones de dólares en intereses por edificios sin recepción final

Un análisis de la consultora Colliers profundizó en el tremendo costo por intereses que ha implicado el retraso en la aprobación de los permisos municipales para las inmobiliarias propietarias de los llamados “edificios fantasma” en la comuna de Estación Central -edificios
construidos y listos para ser habitados, pero vacíos debido a que no han obtenido la recepción final de parte del municipio, aprobación necesaria para poder vender los departamentos.

De acuerdo al análisis, a fines de 2022 eran 20 las torres de departamentos, es decir, alrededor de 6.700 departamentos, que no habían recibido la recepción final por parte de la Municipalidad. En agosto de 2023 los edificios se redujeron a 8, y a la fecha serían 5 edificios que aún permanecen retrasados, 3 de éstos aún no reciben la recepción final, y 2 se encuentran con su construcción detenida.

“Han pasado cerca de 3.500 días desde que las inmobiliarias solicitaron la aprobación de sus permisos. Estimamos que el costo adicional que deberán pagar las inmobiliarias en intereses y costos financieros producto de los retrasos en las 20 torres será de más de US$130 millones, esto solo si los 3 edificios pendientes de recepción final la llegaran a obtener este año, de lo contrario será más”, señala Jaime Ugarte, Director Ejecutivo de Colliers.

De acuerdo a Ugarte, todo el retraso -que ha impedido a las inmobiliarias comercializar sus edificios- impactará a futuro en el valor de los departamentos en la comuna. Además, debido a las restricciones normativas del plan regulador vigente, se limitó la posibilidad de desarrollar en Estación Central edificios enfocados para renta con precios de arriendo “acorde” al presupuesto de los habitantes de esta comuna.

“Para las inmobiliarias solamente es posible vender sus edificios tan pronto obtengan recepción municipal. Los ingresos por venta pagan en primer lugar a los Bancos los créditos que han tenido que pedir para la construcción de los edificios. En la medida que la recepción municipal se dilata, la inmobiliaria no tiene fondos para pagar los créditos bancarios ya que al no poder vender los departamentos no pueden rentabilizar su inversión, y siguen acumulándose los intereses y mayores costos por mora. A esto se debe sumar el costo adicional que deben asumir las inmobiliarias por desistimientos de compra venta de parte de clientes que firmaron una promesa de compra, pero que no pueden seguir esperando a que les entreguen su vivienda.”.

El ejecutivo añade que la incertidumbre que genera este tipo de contradicciones alarga los plazos de ventas y finalmente termina por encarecer las viviendas. “En el caso de Estación Central las inmobiliarias se han visto obligadas a asumir una parte importante del costo debido a los mayores intereses que tendrán que pagar al retardar las ventas, pero también, serán los usuarios finales quienes deberán absorber parte importante por estos costos, pagando más por las viviendas. Por ejemplo, sólo por el efecto de la inflación, una persona hubiera desembolsado por uno de estos departamentos MM$86 (3.000 UF hace dos años) si los edificios se hubieran recepcionado en la fecha que correspondía. Pero, dado el retraso, esa misma persona hoy tendría que pagar MM$110 (por efecto de inflación durante el período de retraso de la recepción final), solo por el efecto de la inflación, si se le agregará los intereses que tendrán que pagar las inmobiliarias este valor llegaría a MM $126”.

En un futuro -debido a esta experiencia de las inmobiliarias y al cambio de plano regulador- la cantidad de proyectos en la comuna bajará en forma importante y -teniendo en cuenta la accesibilidad de la comuna y su déficit habitacional- vemos que hoy existe una muy buena oportunidad para quienes puedan comprar departamentos nuevos en Estación Central, ya que en el futuro los precios de venta aumentarán considerablemente”.

SPH: Mayor producción de petróleo y condensados se registraron en Loreto y Piura

Lima, setiembre de 2024.- La Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH) informó que, entre los lotes con mayor producción de Petróleo y Condensados en Miles de Barriles por Día (MBPD) se encuentran: el Lote 95 ubicado en Loreto con 14.36 MBPD, Lote X ubicado en Piura con 7.70 MBPD seguido del Lote Z-69 ubicado en Piura con 4.35 MBPD.

De acuerdo con las cifras de PerúPetro, la producción de petróleo y condensados en el mes de agosto del presente año fue menor al mes anterior y se ubica en 38.57 MBPD.  Sin embargo, la cifra registrada en agosto supera en 2,5% a la obtenida en el mismo periodo del 2023.

Por otra parte, los lotes que no registran producción son: Lote 67 (Loreto), Z-1 (Tumbes), Z-2B (Piura), Z-6 (Piura), IV (Talara) y Lote I (Talara), entre otros.

En esa misma línea, la producción de gas natural registra una ligera caída, al pasar de 1,430 millones de pies cúbicos por día (MMCFD) en julio a 1,387 MMCFD en el mes de agosto de este año.  No obstante, respecto al mismo mes del año pasado se observa un aumento de 9,5%.

Finalmente, la SPH informó que en el mes de análisis, los lotes que reportaron mayor crecimiento de producción del recurso fueron: Lote 88 con 910 MMCFD, Lote 56 con 221 MMCFD y Lote 57 con 189 MCFD.