Disputas y deudas, las razones que tiraron al piso el precio de la acción de Volcan

Luego que en febrero del año pasado la compañía suiza Glencore iniciara el proceso de venta de su participación en la peruana Volcan Compañía Minera, a inicios de semana se confirmó la operación con una empresa argentina, la cual pasará a ser la accionista mayoritaria. Sin embargo, un aspecto importante de la transacción llamó la atención, lo cual generó una reacción negativa en los mercados. Ello debido a que el monto acordado fue de US$ 20 millones.

Y es que, en el 2017, Glencore invirtió US$ 734 millones para hacerse de hasta el 48.19% de acciones Clase A (con derecho a voto) de Volcan a US$ 1.215 la unidad, pasando así a tener el 55% del accionariado. Sin embargo, el último lunes 6 de mayo informó que vendió la totalidad de su representación en la minera a US$ 20 millones. El comprador es Transition Metals AG, una subsidiaria de la argentina Integra Capital.

Adicional a este monto, Glencore se ha comprometido a proporcionar una línea de crédito garantizada por hasta US$ 40 millones para “financiar ciertas obligaciones de oferta pública aplicables según la legislación peruana”. La compañía espera que dicha transacción se cierre durante esta semana.

Por debajo del mercado

Alberto Arispe, gerente general de Kallpa SAB, explica que la venta mayoritaria de Glencore se hizo a un precio aproximado de S/ 0.08 por acción, un monto que se ubica por debajo del mercado, lo cual ha sido un duro golpe para todos los accionistas de Volcan porque no es común que el accionista controlador realice un descuento muy pronunciado sobre el valor que se tiene proyectado.

“Esto significa que Glencore le da mucho menos valor y ellos son los que tienen más información. Ha sorprendido al mercado y es una noticia negativa para Volcan”, complementa Arispe, tras agregar que Kallpa SAB tenía un valor de S/ 0.42 y S/ 0.36 para las acciones de Clase A y Clase B de la empresa minera, muy por encima de los S/ 0.08 que se ofrecieron.

Y, aunque la empresa minera atravesaba por problemas financieros, el representante de Kallpa SAB sostiene que esto ya era conocido por el mercado y aún así la acción Clase A tenía un valor superior al acuerdo llegado entre Glencore y la argentina Integra Capital. También agregó que, si bien en el momento que la empresa suiza adquirió una mayor participación en Volcan las condiciones eran distintas, de igual forma implica una pérdida de capital importante.

Conocida la salida de Glencore, los bonos en dólares al 2026 Volcan llegaron a caer 5.8 centavos a 62.7 centavos, según datos precisos provistos por Trace, mientras que la Bolsa de Valores de Lima (BVL) decidió suspender temporalmente la negociación de acciones hasta que dichos valores entren a un proceso de formación de precios.

Para Ian Fry, gerente general de UNE Asesores Financieros, se debe considerar que la peruana Volcan venía enfrentando un deterioro en su gobierno corporativo por la disputa entre Glencore y el resto de los accionistas por cómo se gestionaba la compañía y la aprobación del proyecto de escisión del Puerto de Chancay, lo cual sin duda afectó en su valoración. Además, tenían obligaciones financieras que estaban próximas a vencer, por lo que la firma suiza necesitaba vender su participación.

“Lo usual en este tipo de transacciones es tratar de valuar las cantidades de reserva de minerales que hay proyectando los precios a futuro y trayendo esos valores al presente, eso te da el valor de la empresa, en donde se tiene que descontar las obligaciones financieras para llegar al valor de las acciones”, explica Fry, quien añade que ese análisis también es realizado por el comprador a la hora de adquirir alguna acción.

Asimismo, el experto indicó que, si bien es difícil determinar si el precio acordado es el adecuado, la transacción servirá para que la compañía retome sus decisiones y se enfoquen más en las operaciones mineras para así rentabilizar la compañía.

En corto

Compromiso. Integra Capital expresó que su meta es desarrollar el enorme potencial de Volcan para que vuelva a ser una de las minas emblemáticas de Perú. Para ello, tienen la intención de honrar los compromisos y obligaciones financieras de la compañía.

Minera Total Genius Iron Minning busca expandir operaciones en Arequipa y Ayacucho

La empresa peruana Total Genius Iron Mining S.A.C., incorporada en el 2009 en la Unidad Minera Morritos, ubicada en Sama, Tacna, busca expandir sus operaciones en el sur del país. A través de una serie de pedidos de concesión minera ante el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (Ingemmet), la compañía busca tener operaciones de exploración y explotación en Ayacucho, Arequipa y Moquegua.

En detalle, Total Genius Iron Minning busca obtener 2,800 hectáreas en determinadas zonas los distritos de Sancos y San Pedro, ubicados en la provincia de Lucanas en Ayacucho. Además, la minera ha solicitado la concesión de 3,400 hectáreas en Arequipa y 1,000 hectáreas en Moquegua.

En el caso de Arequipa, la compañía busca iniciar operaciones en los distritos de Cahuacho, Yanaquihua y Quilca, ubicados en la provincia de Caravelí y Camaná, respectivamente. Por su parte, la empresa ha puesto la mira en la provincia de Mariscal Nieto en Moquegua.

Total Genius en Tacna

El yacimiento de hierro Morritos se encuentra aproximadamente a 70 kilómetros al noroeste de la ciudad de Tacna. La propiedad consta de 400 hectáreas en cuatro concesiones llamado Breno Miguel II, A, B y D, es propiedad 100% de la empresa Total Genius Iron Mining S.A.C.

En ese sentido, la compañía se encarga de Extracción de minerales metalíferos no ferrosos, excepto los minerales de uranio y torio. Con las solicitudes presentadas, la empresa ha sentado el paso inicial rumbo a futuros escenarios de exploración y explotación de los recursos minerales de las áreas solicitadas, de validarse el potencial de las mismas.

La región Tacna es uno de los intereses de las empresas mineras. De hecho, desde inicios del 2024, compañías de capitales internacionales como la brasileña Vale Exploration Perú y la británica Anglo American han solicitado al Ingemmet concesiones mineras para esta zona.

Repavimentación de la Panamericana Sur está al 66% de lo previsto para 2024

Rutas de Lima iniciará estas actividades también en la Panamericana Norte.

Rutas de Lima continúa realizando los trabajos de mantenimiento al pavimento de la Panamericana Sur, iniciados en diciembre de 2023. A la fecha, se ha repavimentado más de 227,000 metros cuadrados desde el KM 19 hasta el KM 15, sentido de sur a norte. Esto equivale al 66% de lo proyectado para este año en la Panamericana Sur.

Esta primera etapa del plan de conservación considera actividades desde el KM 3.8 (Javier Prado) al KM 19.4 (Peaje Villa) y del KM 53 al KM 56 (Pucusana) en ambos sentidos. Los trabajos se ejecutan conforme a los más altos estándares de calidad, señalización y equipamiento necesarios para el tránsito seguro de los usuarios y la protección de los trabajadores.

Los trabajos se realizan prioritariamente en horario nocturno para no afectar la transitabilidad de los usuarios y consisten en la restauración del pavimento para seguir brindando las condiciones de soporte adecuadas para las cargas vehiculares, asegurando que los usuarios transiten por vías seguras.

“Con el mantenimiento de las vías buscamos brindar las mejores condiciones de seguridad para todos los usuarios. A la fecha venimos avanzando en la Panamericana Sur y posteriormente iniciaremos trabajos en la Panamericana Norte”, indicó Jonathan Vera, gerente de Calidad de Rutas de Lima.

La restauración del pavimento se realizará en el 100% de la superficie de los tramos operados y mantenidos por Rutas de Lima en Panamericana Sur (pasando el Trébol de Javier Prado hasta el Puente Pucusana) y Panamericana Norte (pasando el Puente Habich hasta antes del Intercambio de Ancón). La superficie total a intervenir es de 2,300,000 metros cuadrados que se ejecutarán en un tiempo estimado de 3 años.

Collective Mining planea cotizar en Bolsa de Valores de Nueva York este 2024

La minera Collective Mining Ltd., con operaciones en Caldas (Colombia), anunció que planea cotizar sus acciones comunes en la Bolsa de Valores de Nueva York para satisfacer el apetito de muchos inversionistas minoristas e institucionales estadounidenses que buscan agregar exposición a la empresa.

Antes de cotizar en NYSE American, Collective Mining presentará una declaración de registro del formulario 40-F ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos.

Sujeto a la revisión y aprobación de la solicitud de cotización, y al cumplimiento de todos los requisitos reglamentarios aplicables, la minera espera que sus acciones ordinarias comiencen a cotizar en Wall Street en el tercer trimestre de 2024.

La compañía también informó que todas las garantías pendientes, que expiraron el 25 de abril de 2024 con un precio de ejercicio de 3,25 dólares canadienses del financiamiento de octubre de 2022, se ejercieron por un total de ingresos brutos de 7,8 millones de dólares canadienses.

Collective Mining va, según lo previsto, con su programa de perforación de 40.000 metros planificado para 2024 y recientemente agregó una quinta plataforma de perforación al proyecto Guayabales.

Actualmente, hay una plataforma de perforación en el sistema Apollo, una plataforma de perforación en el objetivo Trap, una plataforma de perforación en el objetivo Olympus y dos plataformas girando en el objetivo Box.

Alcalde de Cali habla de retos para nueva licitación de aeropuerto, vía Mulaló-Loboguerrero y otras grandes obras

Este martes inició en Cali el Gran Foro Corredor Pacífico-Atlántico en el Centro de Eventos Valle del Pacífico que organizan diversas cámaras de comercio del país, cita en la que el alcalde de la ciudad, Alejandro Eder, habló sobre algunos de los proyectos estratégicos y obras para la infraestructura de la capital del Valle del Cauca y la conexión regional.

Eder comenzó hablando sobre la licitación del aeropuerto de Cali, Alfonso Bonilla Aragón, en la que están trabajando para que los actuales operadores (Aerocali) se presenten, pero que “también se abra la puerta a otros competidores internacionales”.

Hay que recordar que la Aerocivil ha establecido que el monto de inversiones totales (incluyendo nuevas obras) para este terminal pueden ascender a casi US$91 millones, de los cuales la autoridad se encargaría del 68 % y el concesionario del resto. La Aerocivil podría administrar este terminal por un espacio de tiempo no mayor a 14 meses, porque se estima que el nuevo concesionario se conozca en enero de 2025.

Sobre la vía Mulaló-Loboguerrero, Eder dijo que “es absurdo que en 15 años no se haya terminado pues su importancia para Buenaventura es estratégica para el país, así como el dragado de este puerto, porque “se está perdiendo competitividad con Guayaquil y Panamá. Tenemos la posibilidad de tener un puerto mundial, pero estos retrasos restan competitividad”.Respecto a la doble calzada entre Santander de Quilichao (Cauca) y Pasto, Eder enfatizó en que este sí es un proyecto que importa para Cali a pesar de su impacto regional porque, luego de EE. UU., su mercado principal de exportación es Ecuador y eso sería importante para la economía caleña. “Si el suroccidente mejora, hay más seguridad y más competitividad para el país”, reiteró.

Más obras en Cali

Del mismo modo, el alcalde de Cali enfatizó en el desarrollo de los planes parciales de renovación urbana, con 15 en formulación, que dan una gran ventana para la recuperación de la ciudad y que convierten a la capital del Valle en la más avanzada entre las grandes urbes en ese aspecto.

En este sentido, destaca la renovación del centro de Cali para “volverlo el corazón y el centro comercial más importante de la ciudad”. Allí se evalúan proyectos como un nuevo Palacio de Justicia, la estación central del sistema MIO, Ciudad Paraíso y otras obras de vivienda por confirmarse aún. Este plan generaría cerca de 46.000 empleos en su construcción y un potencial de 700.000 visitantes. Esto hará de Cali una ciudad más fuerte”, concluyó Eder.

El Gran Foro Corredor Pacífico-Atlántico aborda hoy la importancia de la confianza y la inversión como motores de crecimiento económico.

Asimismo, explora el impacto de los corredores viales en la competitividad regional y el desarrollo económico, además de los desafíos y oportunidades que enfrenta la actividad portuaria en Colombia, entre otros temas relevantes teniendo en cuenta el índice de importación y exportación del país.

Así va el proyecto de Petro para soterrar la Autopista Sur en Soacha; costo sería billonario

El gobierno de Gustavo Petro confirmó que el proyecto para soterrar la Autopista Sur en Soacha ya ha registrado avances y este año tendrá hitos clave.

Primero, en agosto, se terminará la etapa de prefactibilidad, que permitirá conocer más detalles de cómo podría ser su ejecución y cuál solución es mejor para esta zona de la Sabana.

Una de estas, como ha dicho Petro, es soterrar la Autopista Sur en Soacha, pero en la baraja de posibilidades también está construir una variante para ese municipio.

La segunda etapa será pasar a la factibilidad, proceso que será clave para determinar los costos definitivos del proyecto y, luego, contratarlo como asociación público – privada (APP).

El proyecto de Petro para soterrar la Autopista Sur en Soacha

De acuerdo con el ministro de Transporte, William Camargo, el proyecto para soterrar la Autopista Sur en Soacha se está trabajando de manera acelerada y en conjunto con la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (Upit).

“Hemos evidenciado una inversión del componente masivo (TransMilenio) de $1,7 billones, pero la fractura urbana que produce no ha permitido que los dos bordes que separa esa vía se conecten”, dijo.

Con esto en mente, el funcionario agregó que las posibilidades para la Autopista Sur requerirían de inversiones de entre $3,5 billones y $10 billones.

La cifra definitiva dependerá de cuál solución se elige para Soacha: si se construye una variante o si, en su lugar, se opta por soterrar la Autopista Sur.

Sumado a lo anterior, Camargo afirmó que este proyecto se podría financiera con valorización, “que la estamos usando para otros proyectos”.

Eso sí, es clave mencionar que este tributo aún no se está cobrando en ninguna concesión nacional y, según ha dicho el titular de la cartera, este se comenzaría a aplicar en mayo.

Propuestas para destrabar la Autopista Sur

Al margen de lo anterior, añadió que el proyecto para la Autopista Sur en Soacha comenzará también unos diálogos con la comunidad, con el fin de construir la mejor alternativa para la ciudad.

Para esto, desde el 5 de junio, habrá reuniones entre Gobierno y sociedad, que permitan definir cuál proyecto se hace en esta zona de Bogotá.

Si bien no se comprometió con una opción, el ministro de Transporte dijo que una puede ser dejar TransMilenio como está contratado y soterrar las calzadas paralelas.

Pero también podría construirse la variante mencionada, la cual tendría entre 8 y 10 km y podría ser por el costado oriental u occidental de la zona urbana de Soacha.

La última palabra la tendrá el Gobierno, dependiendo de lo que defina con las comunidades del municipio y de lo que indique la consultoría ya contratada.

Aumenta 40% el costo del puente Nichupté en Cancún

Cancún, QRoo.- Con apenas 42.9% de avance de obra, el Puente Vehicular Nichupté que se construye en la zona hotelera de Cancún con presupuesto federal ha alcanzado ya un costo total de 7,847 millones de pesos.

Lo anterior, según el Reporte de Avance Físico y Financiero de los Programas y Proyectos de Inversión al primer trimestre de 2024 que da a conocer la Secretaría de Hacienda federal.

Se trata ya de un sobrecosto de 40% respecto del concurso público de licitación adjudicado en 2022 por 5,570 millones de pesos a la firma ICA.

Al ser consultada al respecto, la SICT explicó que por motivos de veda electoral está impedida a tratar asuntos de obra pública, pero precisó que los incrementos tienen que ver con la inflación y, sobre todo, con los estudios de karsticidad y mitigación ambiental que se están realizando en la laguna Nichupté.

Añadió que aunque están autorizados esos 7,847 millones, ello no implica que se vaya a ejercer el monto total, pues trabajan en eficiencia presupuestaria.

Pese a ello, los costos de la obra se han ido incrementando prácticamente desde el arranque de los trabajos, pues en abril de 2023, el titular de la SICT, Jorge Nuño, daba a conocer que el costo ya había pasado de 5,570 millones a 7,056 millones de pesos.

Es decir, un incremento de 1,486 millones de pesos, cuando apenas se tenía 14% de avance físico, según lo expuesto en esa ocasión durante una de las conferencias matutinas del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Se ha anunciado que la obra deberá quedar concluida antes de que concluya la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Detalles técnicos

El puente vehicular Nichupté busca aliviar el congestionamiento vial, dando una segunda alternativa de circulación a los miles de autos que diariamente recorren la zona hotelera de Cancún, los cuales sólo cuentan con dos carriles para entrar y dos carriles para salir de la zona turística de la ciudad.

El puente será una vialidad urbana totalmente suspendida en pilotes, con una longitud total de 8.80 kilómetros y se conforma de una sección terrestre y una sección que cruza una porción del sistema lagunar Nichupté, para conectar la ciudad de Cancún con la zona hotelera.

El 27 de junio de 2022, la firma Ingenieros Civiles Asociados (ICA) ganó la adjudicación del contrato para construir el puente por un monto de 5,570 millones 687,932.71 pesos, los cuales aporta en su totalidad el gobierno federal.

La adjudicación se dio en un segundo concurso, luego de que la primera convocatoria se declarase desierta, pues la mayoría de las empresas participantes rebasaron el monto presupuestal fijado por el gobierno federal en 5,800 millones de pesos.

En esa primera licitación pública, la propuesta de Mota Engil alcanzó los 7,251 millones de pesos de presupuesto, es decir, 1,451 millones de pesos por encima de los 5,800 millones de pesos, después de IVA, presupuestados por el gobierno federal para el puente.

Gami Ingeniería e Instalaciones presupuestó un costo de obra de 5,342 millones de pesos, es decir, menor al costo previsto por el gobierno federal, pero la empresa no alcanzó los 37 puntos mínimos requeridos en la licitación de un total de 50 para poder quedarse con el contrato.

La firma ICA Constructora de Infraestructura tampoco fue elegida en esa primera ronda pese a alcanzar más de 37 puntos, puesto que presentó una grave incongruencia en su propuesta económica, al cotizar primero un costo de obra de 5,732 millones de pesos, pero en la misma propuesta sugería que el costo real sería de 6,650 millones con IVA.

Impulsora de Desarrollo Integral (IDINSA) y Prefamovil cotizaron la obra en 7,118 millones de pesos; asimismo Calzada Construcciones, Dragados del Sureste y Peninsular Compañía Constructora, cotizaron el costo de la obra en 7,329 millones de pesos, con lo cual ambas propuestas quedaron descartadas.

Megaobras del gobierno abrieron la llave del gasto en infraestructura en el primer trimestre del año

Los megaproyectos insignia del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, como el Tren Maya y el Istmo de Tehuantepec, hicieron que durante el primer trimestre del año se abriera la llave del gasto en inversión física, de acuerdo con la información divulgada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

El Informe de Finanzas Públicas y la Deuda Pública al primer trimestre del año mostró que el gobierno desembolsó 224,980 millones de pesos en la inversión física, lo que representó un crecimiento 23.3% en comparación anual.

Este crecimiento no es sólo el mayor que se da durante el gobierno de López Obrador en el primer trimestre, sino también desde el 2014, cuando en el sexenio de Enrique Peña Nieto el gasto en infraestructura aumentó 46.3% anual.

Este año, último del actual gobierno, se ha pisado el acelerador del gasto en infraestructura para terminar los proyectos emblemáticos de López Obrador y, de esta manera, no heredarlos a la siguiente administración, sin importar quien gane.

“El gasto en infraestructura aumentó 23.3% real anual en el primer trimestre del año; el crecimiento más alto desde el 2014. Este desempeño estuvo vinculado a los avances en diversos proyectos de infraestructura que se concluirán este año, los cuales continuarán impulsando un desarrollo incluyente, particularmente en la región sureste del país”, destacó la dependencia a cargo de Rogelio Ramírez de la O.

De acuerdo con lo aprobado en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2024, este año se aprobó un gasto de inversión de 1.12 billones de pesos, del cual 82.6% se destinará a inversión física.

Entre los proyectos de infraestructura de este año destacan el Tren Maya, con un presupuesto de 120,000 millones de pesos; los proyectos para construir y conservar las obras hidráulicas, con 39,475 millones de pesos; así como los proyectos prioritarios de construcción y mantenimiento de las vías de comunicación y de transporte, con 35,133 millones de pesos; y el Istmo de Tehuantepec, con 21,059 millones.

Buscan recuperarse este año

Jorge Cano, investigador de México Evalúa, recordó que el año pasado el gasto en inversión física quedó por debajo de los niveles aprobados, ello ante las presiones que se observaron durante el año en la parte de ingresos.

De esta manera, añadió, el gasto histórico de 1.10 billones de pesos no logró alcanzarse ante la debilidad de los ingresos públicos, por lo que el gobierno sólo ejerció 935,664 millones de pesos al cierre del 2023.

Es por esto que el gasto en este primer trimestre del año se ha acelerado, en un intento de ejercer los recursos que no se gastaron el año pasado para terminar las obras insignia de infraestructura, dijo Jorge Cano.

“El crecimiento de la inversión este año tiene que ver más bien con un efecto contable ya que el año pasado, al primer trimestre, la inversión iba muy mal. De hecho tuvo uno de los peores avances que se tienen registro de 15.7% del programa anual y ahora, este año, tiene un avance de 24% lo cual está en línea con lo que se ha visto de manera histórica”, explicó.

Gasto de menor calidad

El gasto en inversión física se considera uno de los rubros relevantes ya que impulsa a la economía a través de estas obras de infraestructura que generan puestos de trabajo, así como nuevas inversiones.

Sin embargo, Diego Díaz, coordinador de Finanzas Públicas del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), indicó que además de mantener un nivel bajo en el gasto de inversión física, este es de menor calidad.

“Estamos gastando menos en inversión física y, también, consideramos que este gasto es de menor calidad, es decir, no se está orientando a infraestructura logística que tenga un impacto importante, por ejemplo, en los tiempos de traslado de personas y mercancías o en temas que son muy importantes sobre todo ahorita en el contexto del tema de abastecimiento de agua o en inversión en energías”, añadió.

En este sentido, destacó que en la actual administración el gasto se ha concentrado en las obras prioritarias del gobierno, los cuales no tienen comprobado el impacto positivo en la economía y en la sociedad.

Crecimiento de la Industria del Acero en México 2024: Perspectivas y Desafíos

La industria del acero en México se encuentra en un punto crucial de su desarrollo. Con un pronóstico de crecimiento en producción del 2.5% y en demanda del 1.5% para 2024, el sector se muestra resiliente ante la incertidumbre política y económica. Víctor Cairo, presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero), ofrece un análisis detallado sobre el estado actual y el futuro del acero en el país en una entrevista exclusiva con ReportAcero.

Inversiones Clave y Estrategias de Crecimiento

Según Cairo, el futuro del acero mexicano está fuertemente vinculado a las inversiones en curso y a las que se anunciarán próximamente. La nueva acería de Ternium en Pesquería y los planes de inversión de GASA para producir su propio planchón de acero son ejemplos destacados que reflejan la confianza en el mercado mexicano. El optimismo de Cairo se sustenta en una inversión acumulada de 5 mil 400 millones de dólares durante el sexenio, con una previsión de alcanzar los 11 mil 100 millones al final del periodo.

Impacto de las Políticas Comerciales y Aranceles

Uno de los puntos críticos que Cairo aborda es la implementación de aranceles para estabilizar el sector frente a las importaciones desleales. Este decreto, según el presidente de Canacero, es esencial para asegurar un juego limpio y evitar prácticas que perjudican la competitividad nacional. Además, destaca la importancia de alinearse con Estados Unidos en términos comerciales para fortalecer la relación bilateral y evitar triangulaciones.

Desafíos y Oportunidades en el Horizonte Electoral

El escenario electoral en México plantea un desafío adicional para el sector. Cairo subraya la necesidad de mantener políticas coherentes que favorezcan el desarrollo industrial, independientemente de los resultados electorales. La industria del acero, como pilar del desarrollo económico, requiere un entorno estable para continuar su trayectoria de crecimiento.

Perspectivas de Largo Plazo

Mirando hacia el futuro, Cairo es optimista sobre el papel del acero como “símbolo de prosperidad”. Con un consumo per cápita de acero cercano al promedio mundial y una producción nacional en aumento, México se posiciona como un líder en el consumo de acero en América Latina.

La industria del acero en México no solo enfrenta desafíos, sino que también se encuentra ante significativas oportunidades de crecimiento. Las estrategias y políticas adoptadas en los próximos años serán cruciales para asegurar que el acero continúe siendo un pilar de la economía y el desarrollo industrial del país.

Punto Pyme Antofagasta llevará a 17 emprendimientos de la región a Exponor 2024

Desde el 3 al 6 de junio, la Exhibición Internacional de Tecnologías e Innovaciones para la Industria Minera y Energética, Exponor 2024, organizada por la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA), será el epicentro de la innovación y el networking empresarial más grande del país. Es en este contexto que los emprendedores regionales son llamados a ser protagonistas de este encuentro una vez más.

Con el apoyo del Comité de Desarrollo Productivo Regional, integrado por Corfo y Sercotec y desarrollado por CP Comunicaciones, el presente año nace “Punto Pyme Antofagasta”, iniciativa que busca dar continuidad al proyecto “Punto de Encuentro Emprendedores” realizado en la última versión de Exponor, invitando este 2024 a 17 emprendimientos locales a que tengan la oportunidad de presentarse ante la industria minera.

Además de asegurarles un stand individual a cada uno de los participantes en Exponor 2024, recibirán capacitación en técnicas de ventas y relaciones públicas por parte de CP Comunicaciones, así como la posibilidad de participar en ruedas de negocios y actividades de networking con diversos actores de la feria.

En palabras de Kevyn Galleguillos, director regional de Sercotec, “en la economía regional, el sector minero representa más del 70% del PIB. Aunque las pymes aún no forman parte del tejido productivo de estos sectores económicos, existe un vasto mercado al que pueden acceder si reciben el apoyo adecuado y hacen uso de sus potencialidades”.

Por su parte, Christian Godoy, director ejecutivo de CP Comunicaciones, indicó que “creemos que eventos como este no solo equilibran las oportunidades, permitiendo a los emprendedores regionales exhibir sus proyectos en un entorno como Exponor, sino que también resaltan la importancia del trabajo colaborativo para superar los retos futuros con éxito”.

Requisitos

¿Quiénes pueden participar? Se considerarán todas las pequeñas y medianas empresas, ya sean personas naturales y/o jurídicas, con inicio de actividades en primera categoría ante el Servicio de Impuestos Internos (SII), vigente al momento de la convocatoria. Además, deberán tener domicilio comercial y casa matriz en la Región de Antofagasta.

Asimismo, las empresas deben contar con al menos un año de experiencia, demostrar ventas netas anuales que no superen las 25 mil UF, y ofrecer servicios o productos asociados a la industria minera, energética, servicios logísticos o de apoyo a la producción.

Cómo postular

Los interesados deben ingresar desde este sábado 4 de mayo al sitio web www.puntopymeantof.cl donde podrán descargar las bases y el Formulario de Postulación. Este formulario debe ser completado en su totalidad y enviado por correo electrónico a puntopymeantof@gmail.com, junto con el certificado de deudas laborales F-30 (DT), una fotocopia del Rol Único Tributario (SII), la Carpeta tributaria para solicitar crédito (SII) de la empresa, y el logo de la empresa en formato digital (Imagen corporativa).

La convocatoria cierra el viernes 10 de mayo, a las 16:00 horas, y los resultados serán publicados en el sitio web el viernes 17 de mayo, a las 16:00 horas.