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Destacada participación de Metso con los principales socios estratégicos de la minería en ExpoIndustrial

Junto con los discursos inaugurales de autoridades y principales socios estratégicos de la minería de la Región de Valparaíso, se convocó -con el apoyo de Sercotec de Viña del Mar y San Antonio- a más de 20 emprendedores de la región y más de 10 empresas proveedoras.

En la ocasión, también se llevaron a cabo distintas charlas magistrales al interior del icónico Palacio Vergara, donde Codelco realizó una destacada presentación sobre el innovador proceso de fundición tras el cierre de Ventanas y su trabajo con comunidades.

El numeroso y variado público que estuvo presente en los dos días de la feria- compuesto mayoritariamente por estudiantes universitarios y secundarios, niños y familias- pudo también disfrutar las presentaciones en vivo de diversas bandas musicales emergentes de la región.

Reacciones

Con el propósito de acercar más la minería a los diferentes stakeholders, Metso participó con la presencia de algunos de sus más importantes ejecutivos para la región sudamericana. Una de ellas fue Romina Altamirano, vicepresidenta de Gestión Comercial para Sudamérica de la empresa.

“Estamos muy contentas y contentos de estar en evento, con acciones que tienen relación con nuestra política de sostenibilidad, que tiene dos grandes aristas: la social, donde, en encuentros como este, promovemos la interacción entre actores relevantes de la minería y la sociedad; y el segundo frente, que tiene que ver con el cuidado al medio ambiente, donde nos hemos propuesto como Metso para Chile y Sudamérica reducir en 7% nuestras emisiones de CO2 anualmente”, indicó la ejecutiva en la Quinta Vergara.

Por su parte, el seremi de Minería de la Región de Valparaíso, Jaime Rojas, destacó sobre el valor de la exhibición que “es muy importante motivar a las personas a que crean en la ciencia y en el emprendimiento, por medio de estas iniciativas público-privadas”.

Quien también se refirió a la convención llevada a cabo en Viña del Mar fue Philippe Hemmerdinger, presidente de la Asociación de Proveedores Industriales de la Minería (Aprimin), quien celebró que se haya llevado a cabo en la Región de Valparaíso: “este es un evento regional, y esta región históricamente ha estado ligado a la minería, con un potencial humano muy grande y con muy buenas universidades”.

En tanto, Rodrigo Munizaga, presidente de ExpoIndustrial, señaló sobre el éxito de concurrencia que “si no estamos todos juntos, no construimos una sociedad. Estoy feliz de que todos estén presentes y que construyamos un país prospero con la ayuda de la minería”.

Fuente: Portal Minero

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Codelco y NBP avanzan hacia el primer barco granelero del mundo con cero emisiones de CO2

Un nuevo hito en su estrategia para avanzar hacia la carbononeutralidad vivió ayer Codelco en la ciudad de Tokio, Japón. Las empresas NYK Bulk & Projects Carriers Ltd. (NBP), del Grupo NYK; Oshima Shipbuilding Co., Ltd. y Sumitomo Corporation —todas de origen japonés— firmaron un Memorándum de Entendimiento (MoU, por su sigla en inglés) para estudiar, diseñar y construir su primer barco granelero tipo Handymax, que funcionará con amoniaco como combustible principal y reduciría a cero las emisiones de CO2.

El anuncio se produjo justo un año después de que Codelco y NBP firmaran el MoU para desarrollar conjuntamente opciones de transporte marítimo de cobre con menores emisiones de CO2.

Las compañías explicaron que se trata del primero de una flota de entre diez y quince buques que NBP operará en el tráfico desde Chile hacia el Lejano Oriente, dedicados exclusivamente al transporte de cobre.

“Es un gran honor estar aquí y ver cómo hemos progresado en este corto período. Lo que era una idea ambiciosa hace menos de un año es hoy una realidad. Como Codelco tenemos el deber de liderar una minería más sustentable, y ésta es una gran señal para convertir a Chile en el primer país del mundo en demostrar que es posible la transición energética y la reducción de emisiones de gases efecto invernadero”, comentó Máximo Pacheco, presidente del directorio de Codelco.

En la ceremonia también participaron por Codelco el vicepresidente de Comercialización, Carlos Alvarado, y el gerente general de la oficina de la cuprífera en Singapur, Fernando Landman. Por NBP estuvieron presentes su presidente, Masashi Suda; el director ejecutivo, Mitsunori Yuasa, y el gerente general de Grupo Granelero N° 1, Tatsuhiko Asami; por Oshima, su director Koichi Kawamura y por Sumitomo, el director ejecutivo y gerente general de la Unidad de Negocios de Sistemas de Transporte y Construcción, Norihiko Nonaka.

“Sobre la base del MoU firmado con Codelco el 24 de noviembre de 2022, NBP ha estado estudiando la descarbonización del transporte marítimo de productos de cobre, con la cooperación de todas las partes interesadas. Después de un año de deliberaciones, NBP y Codelco han concluido en un nuevo memorando con Oshima Shipbuilding para la investigación, diseño y construcción de un granelero Handymax, equipado con un motor de combustible dual que utilizará amoníaco como combustible principal. Éste es un primer paso concreto hacia una sociedad descarbonizada para Codelco y NBP. Nuestra empresa continuará contribuyendo a la descarbonización global junto con sus clientes”, describió Masashi Suda.

Fuente: Portal Minero

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Así se verá el Tren macho: modernizado Ferrocarril Huancayo – Huancavelica hará 14 viajes diarios

El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como ‘Tren macho’, viene funcionado desde octubre de 1926. Cuenta con 128,7 kilómetros de trayecto, 7 estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles. Lamentablemente, sus viajes se llevan a cabo solo lunes, miércoles, viernes y sábado, pero un nuevo proyecto de modernización permitirá que se realicen 7 viajes diarios en cada sentido (14 en total).

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada – ProInversión informó que el concurso público internacional del proyecto modernización de la línea Huancayo-Huancavelica (Tren Macho) ha desatado, hasta el momento, el interés de 7 empresas especializadas en el desarrollo de proyectos ferroviarios.

Según informó la agencia adscrita al Ministerio de Economía y Finanazas (MEF), estas empresas, que incluyen a operadoras de proyectos ferroviarios, constructoras, proveedoras de material rodante, entre otros, proceden de la región Latinoamericana, Europa y Asia.

El plazo de precalificación como postor vence el 30 de noviembre de 2023. Al cierre de esta fecha, se verificará si las siete empresas interesadas, y otras que se incorporen en los siguientes días, se presentarán de manera individual o en consorcio.

El director del proyecto de ProInversión, Gian Carlos Silva, precisó que se ha recibido una solicitud del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para incorporar un componente adicional al proyecto, para lo cual se trabaja en la actualización de información e inspección de la zona del proyecto.

«Esto a su vez ha sido comunicado a los interesados, y ya tenemos programadas reuniones bilaterales para responder las consultas que tengan”, remitió Silva.

Modernización del Tren macho: ¿Para cuándo se adjudicará?

Luego des modificaciones al proyecto, se concluirá la Versión Final del Contrato de Concesión para que sea aprobada por las entidades que forman parte del sistema de APP: el MTC, el MEF, el órgano regulador y la Contraloría General de la República.

Según informó ProInversión, la adjudicación para la modernización del ‘Tren macho’ Huancayo – Huancavelica está prevista para el Primer Trimestre de 2024.

Cabe precisar que se tenía previsto adjudicar este proyecto en diciembre de 2023, pero este plazo se ha ampliado hasta el Primer Trimestre de 2024 ante la solicitud del MTC y a su vez ante las solicitudes de las empresas interesadas para ampliar el plazo previsto.

«De manera que puedan presentar ofertas sólidas y así asegurar una mayor competencia y el éxito del concurso público internacional», relató la agencia.

Tren macho Huancayo – Huancavelica: ¿Cuántos viajes realizará?

ProInvrsión informó que, con el proyecto de mondernización, el Tren Macho contará con una infraestructura renovada, nuevo material rodante y sistema de señalización y control que garantizará un sistema de transporte seguro, eficiente y cómodo para los usuarios. Además, se realizarán 7 circulaciones diarias en cada sentido.

Se construirá además un nuevo taller de reparación y mantenimiento, también un sistema de drenaje, los taludes serán protegidos y estabilizados, más importante aún, que se dará la renovación de superestructura de la vía férrea.

Tren macho: ¿Por cuánto tiempo se concesionará?

El proyecto, que promueve ProInversión por encargo del MTC será concesionado por 30 años para prestar el servicio de transporte a la población, cumpliendo estándares internacionales de calidad en beneficio de más de 1,2 millones de personas de ambos departamentos.

Para garantizar que las actuales tarifas sociales se mantengan, el MTC (sector concedente del proyecto) se encargará de la fijación de estas, permitiendo que más usuarios se beneficien de un transporte moderno.

Tren macho Huancayo – Huancavelica: ¿cuánto costarán los viajes?

Actualmente, los viajes en el Tren macho que une Huancayo y Huancavelica se realizan de manera gratuita. Los viajes se realizan lunes, miércoles, viernes y sábado. El punto de partida inicia en Chilca (Huancayo) a las 6.30 a.m. El retorno se hace desde Cuenca (Huancavelica), a la 1.00 p.m.

Con el objetivo de garantizar que las actuales tarifas sociales se mantengan, MTC se encargará de fijar los precios para que más usuarios se beneficien de un transporte moderno. Además, añadirá nuevos itinerarios de viaje a fin de atender la demanda de los usuarios durante el plazo de la concesión.

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Más de S/ 239 millones invierte Pronied en reconstruir 54 colegios en cinco regiones

Como resultado de su política de recuperación de los servicios educativos afectados por desastres naturales, el Programa Nacional de Infraestructura Educativa (Pronied) del Ministerio de Educación (Minedu) ha invertido más de 239 millones de soles en la reconstrucción de 54 instituciones educativas ubicadas en Áncash, Lambayeque, La Libertad, Piura y Lima Provincias, en beneficio de 6,274 estudiantes.

A la fecha, se han culminado las obras en 16 colegios, con una inversión de S/ 62 854 398, lo cual favoreció a 1,433 alumnos. Asimismo, continúan ejecutándose los trabajos en 38 instituciones educativas, los que demandarán una inversión de S/ 176 440 451 y beneficiarán a 4,841 alumnos.

Los colegios culminados que demandaron una mayor inversión se encuentran en Piura y Lambayeque, y son las II. EE. N.º 14893, ubicada en el distrito de Catacaos, provincia de Piura, y N.º 035 Maravilla de Jesús, en el distrito de La Victoria, provincia de Chiclayo. En dichos centros educativos se invirtieron S/7 436 378 y S/6 203 882, respectivamente.

Estructuras prediseñadas

Es importante señalar que las intervenciones en las 54 instituciones educativas, que demandan una inversión total de S/ 239 294 848, se efectúan mediante el modelo de Módulos Básicos de Reconstrucción (MBR), el cual consiste en la construcción de estructuras modulares prediseñadas de aulas, servicios higiénicos, cocina-comedor, entre otros ambientes, de acuerdo a las necesidades de cada colegio.

Al contar con estas estructuras prediseñados, la elaboración de los expedientes técnicos se realiza en un tiempo más corto y con la calidad necesaria para garantizar la seguridad de la llevan a cabo comunidad educativa.

El Pronied y el Minedu continúan trabajando para brindar mejores condiciones de estudio a los os millones de estudiantes a escala nacional y recuperar la infraestructura dañada por los fenómenos climatológicos que se presentan en nuestro país.

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Barrick Gold retomaría producción de oro en Perú en al menos 15 años

Durante el curso virtual “Minería para no mineros”, organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), el docente Raúl Pastor se refirió a los cuatro proyectos mineros de Barrick Gold que marcarían su regreso a la producción de oro en el Perú.

En este sentido, conjeturó que el proyecto Austral, ubicado en la región Puno, se encuentra en etapa avanzada de exploración, donde se realizan diversas perforaciones y se recogen los resultados de las actividades con miras a la elaboración de estudios de prefactibilidad.

En relación al proyecto Pataqueña, ubicado en el mismo departamento, señaló que pasa por la etapa de prospección y búsqueda, que es previa a la fase de exploración, donde se realizan tareas típicas como mapeo de superficie y análisis geofísicos y geoquímicos.

Respecto al proyecto Libélula, ubicado en la región Áncash, explicó que también enfrenta la etapa de prospección y búsqueda, donde actualmente se realizan mapeos y muestreos de campo con estudios geofísicos previstos para inicios del próximo año.

Posteriormente, mencionó el proyecto polimetálico Charaque, ubicado entre las regiones de Moquegua y Puno, en el que se invertirán US$3 millones en exploración inicial y probablemente requerirá mayores desembolsos para completar los trabajos de exploración y estudios.

Según Raúl Pastor, si bien Barrick históricamente apunta a desarrollar iniciativas de explotación de oro, recientemente anunció la diversificación de su negocio, por lo que ahora se involucra principalmente en la exploración de cobre y otros metales.

“Por el nivel en el que se encuentran y de obtener resultados favorables, estos proyectos podrían entrar en etapa de producción al menos dentro de los próximos 15 años, marcando así el regreso de la empresa canadiense a la extracción de oro en el Perú”, señaló.

Eso sí, señaló que la gestión de los proyectos se realizaría desde oficinas de desarrollo y exploración instaladas en el Perú; O si no existieran, el seguimiento se haría desde oficinas en Chile o Argentina, donde hay minas en operación.

Lagunas del Norte

Respecto a los motivos de la venta de Lagunas Norte, el experto teorizó que esta transacción podría deberse a que las reservas minerales pendientes de extracción no tenían leyes suficientemente atractivas para que Barrick continuara explotando el yacimiento.

“Actualmente la operación minera es propiedad de Boroo Misquichilca, la cual está interesada en las características del yacimiento y el tamaño de su riqueza, por lo que incluso está implementando plantas de tratamiento para procesar las reservas remanentes”, indicó.

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Camino amplía proyecto en Caravelí y Rio Tinto suma apetito minero por la zona

En la provincia costera de Caravelí, en Arequipa, el apetito por la exploración de cobre es cada vez mayor. En el lugar, la canadiense Camino Corp aumentó sus reclamaciones para su propiedad de cobre Los Chapitos en 1,000 hectáreas adicionales, la multinacional Rio Tinto acaba de tomar derechos en la zona y South32 mantiene una alianza en el lugar.

Jay Chmelauskas, presidente y director ejecutivo de Camino, afirmó que la posición de terreno más grande en Los Chapitos y una próxima campaña de perforación planeada para comenzar en diciembre convierten a su representada en el operador más activo para realizar descubrimientos de cobre adicionales en la zona.

En el lugar, el ejecutivo también destacó que Rio Tinto,que tiene una sociedad con First Quantum para desarrollar el proyecto La Granja, en Cajamarca, ha incorporado derechos de cobre inmediatamente adyacentes a Los Chapitos, aumentando así la relevancia de esos terrenos poco explorados.

“La entrada de una importante compañía cuprífera como RioTinto en el distrito de LosChapitos es otro fuerte indicador de que las iniciativas de exploración e investigación geológica de Camino, en colaboración con nuestro socio Nittetsu Mining Ltd., son importantes. La zona de LosChapitos se está haciendo notar”, comentó Chmelauskas.

Además, recordó que la australiana South32 tiene una alianza estratégica en el terreno inmediatamente al norte de Los Chapitos. Dicha firma es una empresa minera diversificada que se escindió del productor de cobre BHP.

Las conexiones de Los Chapitos

A fines de octubre último, Camino reportó la identificación de la falla profunda (fractura de bloques de roca) La Estancia en Los Chapitos y que representaba un conducto para la extensión de cobre en dirección noroeste. Ahora, la empresa indica que la posición territorial de Rio Tinto sigue precisamente la dirección de la mencionada falla geológica.

De otro lado, recordó que la mina de cobre Mina Justa está ubicada en una región mineralizada de cobre a 100 kilómetros al norte de Los Chapitos y comenzó su producción en 2021 con una inversión de capital de aproximadamente US$ 1,600 millones.

La presencia de Camino Corp

Camino Corp es una empresa de exploración de cobre en etapa de descubrimiento y desarrollo. Bajo ese enfoque, se centra en avanzar en su proyecto de cobre de alta ley Los Chapitos (Arequipa) hasta la delimitación de recursos y la incorporación de nuevos descubrimientos.

En Perú, la compañía también ha avanzado con el proyecto de pórfido de cobre María Cecilia hacia un programa de perforación de exploración planificado. Además, ha aumentado su posición territorial en su proyecto de cobre y plata Plata Dorada.

“Camino busca adquirir una cartera de activos de cobre avanzados que tengan el potencial de llevar el mineral a una electrizante economía global intensiva en cobre”, explicó.

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Perú posee litio con leyes ocho veces superiores a nivel de Sudamérica

El Perú posee recursos de litio con valores máximos de 4,000 partes por millón, cifra hasta ocho veces superior en comparación con los recursos descubiertos en los salares de Argentina, Bolivia y Chile, donde las leyes varían entre 500 a 1000 PPM, sostuvo Rómulo Mucho, director del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú.

Mencionó que nuestra riqueza litífera se sustenta en el proyecto minero Falchani, situado en la región Puno, donde se estima la existencia de aproximadamente 5.5 millones de toneladas de carbonato de litio como recursos inferidos e indicados, y cuya extracción se prevé iniciar en los próximos cinco años. Fue durante una conversación con Red de Comunicación Regional,

Recordó que la futura operación minera se encuentra bajo la titularidad de la empresa Macusani Yellowcake, subsidiaria de la matriz canadiense America Lithium, que en octubre pasado anunció la admisión a trámite del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado y publicó el informe de recursos minerales actualizado con incrementos de 476%.

Bajo esta premisa, remarcó la necesidad de poner en valor el litio en el menor plazo posible, considerando que la demanda mundial se acentuaría desde 508 mil toneladas en 2021 a 3.8 millones de toneladas en 2035, lo que supone un crecimiento anual compuesto de 15.5%, según lo previsto por la Comisión Chilena del Cobre en un reporte de mayo de este año.

Centros de manufactura en el Perú

Para Rómulo Mucho, presidente de AGROMIN, la puesta en marcha de Falchani estimularía a posteriori el interés de compañías especializadas en la refinación del litio para instalar sus centros de manufactura en el Perú, lo que permitiría generar mayor valor agregado a la cadena de producción del litio, transformando el carbonato de litio en baterías de ion-litio.

Justamente, explicó que las baterías de litio se emplean en la fabricación de vehículos eléctricos, artículos electrónicos y baterías de almacenamiento energético; mientras que el litio propiamente dicho se utiliza tradicionalmente en la elaboración de vidrios y cerámicas, grasas y lubricantes, sistemas de aire acondiciones, productos farmacéuticos, entre otros.

Y así como con el litio, destacó que otros elementos estratégicos para las baterías eléctricas son el cobalto, el níquel, el grafito, el manganeso y el aluminio, los cuales no se producen en Perú, pero sí en grandes volúmenes en otras jurisdicciones mineras del mundo, como República Democrática del Congo, Indonesia, China, Sudáfrica y Rusia, respectivamente.

Frente a ello, el exviceministro de Minas subrayó la importancia de continuar las exploraciones en el territorio, más aún cuando se advierte que la actividad prospectiva es casi inexistente en regiones como Amazonas, San Martín, La Libertad, Pasco y Junín, en cuyas superficies se pueden realizar investigaciones por elementos críticos como tierras raras, níquel y cromo.

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Proyecto modernización de ‘Tren Macho’ se adjudicaría en el primer trimestre del 2024

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que el concurso público internacional del proyecto modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (Tren Macho) atrae el interés de siete empresas especializadas en el desarrollo de proyectos ferroviarios.Estas empresas, que incluyen a operadoras de proyectos ferroviarios, constructoras, proveedoras de material rodante, entre otros, proceden de la región Latinoamericana, Europa y Asia.
El plazo de precalificación como postor vence el 30 de noviembre de 2023. Al cierre de esta fecha, se verificará si las siete empresas interesadas, y otras que se incorporen en los siguientes días, se presentarán de manera individual o en consorcio.
“Hemos recibido una solicitud del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para incorporar un componente adicional al proyecto, para lo cual ya estamos trabajando con el sector actualizando la información e inspeccionando la zona del proyecto. Esto a su vez ha sido comunicado a los interesados, y ya tenemos programadas reuniones bilaterales para responder las consultas que tengan”, comentó el director del proyecto de ProInversión, Gian Carlos Silva.
Según el funcionario, luego de ello se concluirá la Versión Final del Contrato de Concesión para que sea aprobada por las entidades que forman parte del sistema de APP: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el MEF, el órgano regulador y la Contraloría General de la República. La adjudicación está prevista para el Primer Trimestre de 2024.
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MTC fortalecerá la integración del país con la entrega de 85 puentes al 2024

La conexión vial es una de las prioridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Por ello, a través de su unidad ejecutora Provías Nacional, el sector entregará 85 puentes a los ciudadanos entre el 2023 y el 2024. De estos, 28 están concluidos y se trabaja en los 57 restantes. Todos ellos, ubicados en la Red Vial Nacional.

Conviene indicar que, a octubre del 2023, se concluyó con los primeros 28 puentes. En tanto, los trabajos en los 57 puentes, que actualmente se construyen o instalan, concluirán de manera paulatina hasta junio de 2024.

Las infraestructuras concluidas están ubicadas en las regiones Puno (12), Cusco (3), Ica (7), Huancavelica (1), Ayacucho (4) y San Martín (1).

Entre ellos figuran el puente Huallaga (407 metros), ubicado en el distrito de Uchiza de la región San Martín; Rumichaca I (60 m), en Pilpichaca de Huancavelica; Viscas (31 m), en Palpa de Ica; Huariquisani (30 m), en Pisacoma de Puno; entre otros.

Asimismo, los 57 puentes definitivos y modulares que el MTC construye e instala se ubican en Junín (7), Cusco (5), La Libertad (11), Puno (28) y Ayacucho (6). Algunos de ellos son Shironchari (48.7 m), en el distrito Río Tambo de la región Junín; San José (70.1 m), en Urpay de La Libertad; Chiquimayo (50 m), en Santa Rosa de Puno; y Angasmayo (31 m), en Vinchos de Ayacucho.

Estos puentes, contribuirán en la integración del país, mejorarán el transporte de pasajeros y de productos agrícolas permitiendo que los traslados sean más seguros y eficientes, lo que contribuye a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y a incrementar la competitividad de las regiones.

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Proinversión: Hay nueve empresas interesadas en proyecto Longitudinal de la Sierra Tramo 4

Proinversión informó que, a la fecha, ya son nueve las empresas que han mostrado interés en el megaproyecto Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4, concitando el interés de inversionistas de procedentes de América, Europa y Asia.

El plazo de precalificación de postores vence el 30 de noviembre, allí se conocerá si las compañías interesadas y otras que se presenten hasta esa fecha van como postor precalificado de manera individual o en consorcio.

La fecha de adjudicación de este proyecto está prevista para el primer trimestre de 2024, tal como se presentó en la proyección de metas para los años 2023 y 2024.

Proinversión señaló que, inicialmente, “se estaba trabajando la adjudicación para diciembre de este año, pero las empresas interesadas solicitaron que, se considere un tiempo adicional al tiempo programado con la finalidad de hacer visitas de campo a los 950 kilómetros que involucra el proyecto en cinco departamentos del país; razón por la cual se procedió a brindar ese tiempo adicional a fin de escuchar al mercado para asegurar el éxito del proceso de licitación”.

Cabe mencionar, que actualmente el proyecto APP de la Longitudinal tramo 4 está en transacción de la institución y se está elaborando la Versión Final del Contrato de Concesión para solicitar la opinión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ositran y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Las empresas interesadas para precalificar como postoras deben cumplir, entre otros, los siguientes requisitos:

  • Acreditar que en los últimos 10 años están operando o han operado como mínimo 100 kilómetros de carreteras (capacidad de operación)
  • Avalar un patrimonio mínimo de US$ 131 millones (requisitos financieros; presentar copias legalizadas del documento constitutivo del postor)
  • No estar sancionadas por el Estado peruano

El proyecto es una iniciativa estatal cofinanciada y promovida por Proinversión. Consiste en la entrega en concesión de 950 kilómetros que conectan las regiones de Junín, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac e Ica, de los cuales 770 kilómetros corresponden al mantenimiento periódico inicial (que incluye la construcción del evitamiento de 5 kilómetros en San Clemente – Ica) y 180 kilómetros a rehabilitación y mejoramiento, con lo que se busca alcanzar los niveles mínimos de transitabilidad, comodidad y seguridad.

El monto de inversión será de aproximadamente US$ 1,000 millones (sin IGV) y el plazo de concesión será de 25 años.