Gobierno Petro estudia construir ferrocarril que le ‘competiría’ al Canal de Panamá

El gobierno de Gustavo Petro puso sobre la mesa la idea de construir un nuevo ferrocarril, que conectaría los océanos Pacífico y Atlántico y le ‘competiría’ al Canal de Panamá.

Si bien la iniciativa no es nueva y ha venido discutiéndose en el país desde hace varias décadas, ahora busca hacerse realidad, en medio del plan de la actual administración de revivir el sector férreo.

De hecho, el propio presidente Gustavo Petro dijo hace unas semanas en su viaje a China que inversiones de ese país serían clave para descongestionar el Canal de Panamá.

Lo anterior se podría hacer por medio de la construcción de una red ferroviaria, que conecte a los océanos Pacífico y Atlántico.

Según Petro, hay avances en infraestructura de los trenes en Colombia que podrían empezar a utilizarse para ayudar a mitigar las afectaciones de los puertos en el país y el Canal de Panamá, pero no es la solución definitiva al problema.

Eso sí, dejó claro que más que una competencia frente a dicho paso, sería un complemento para el tránsito de carga.

¿Cómo sería ferrocarril que le competiría al Canal de Panamá?

El ministro de Transporte, William Camargo, se refirió a esta idea, en entrevista con Valora Analitik.

Según el funcionario, este megaproyecto despertó interés en las empresas privadas y la empresa nacional encargada del tema férreo en China, de acuerdo con sus acercamientos.

Además, explicó que el futuro ferrocarril se podría hacer entre los municipios de Turbo (Antioquia) y Cupica (Chocó), en una ubicación cercana a la frontera de Colombia con Panamá.

“Es un corredor de 200 km sobre el cual ya tenemos un perfil de proyecto y que permitiría una alternativa de conexión para los buques que viniendo de China tengan como destino Europa y que, actualmente, hacen espera en el Canal de Panamá para trasladar sus mercancías”, dijo Camargo.

Y añadió que esta iniciativa toma relevancia, teniendo en cuenta situaciones que han pasado recientemente, como la disminución del calado en Lago Gatún, que generó una afectación importante para varios buques durante algunas semanas.

Si bien la situación está controlada y desde el istmo se ha garantizado el funcionamiento de este paso, el gobierno Petro cree que es viable pensar en este ferrocarril que, en últimas, le competiría al Canal de Panamá.

“Esta es una alternativa que tiene mucho sentido, la vieron interesante y, sobre eso, esperamos en las próximas semanas tener un mayor desarrollo técnico junto con estas firmas interesadas”, dijo Camargo.

Y añadió que la iniciativa hace parte del plan del gobierno Petro de dejar unos 2.000 km de corredores férreos adjudicados y en diferentes etapas de operación, construcción y mantenimiento.

Con inversión de 325,270 millones de pesos, plan carretero del sexenio reporta 75% de avance: SICT

El plan carretero de la actual administración federal, que contempla una inversión de 325,270 millones de pesos para el desarrollo de 550 obras, se encuentra con un avance de 75%, de acuerdo con Jorge Nuño Lara, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Durante su participación en el 32° Congreso Nacional de Ingeniería Civil, el funcionario informó que, el programa tiene la meta de concluir 8,000 kilómetros (km) de carreteras, de los cuales 6,000 km ya están construidos.

El plan carretero incluye carreteras federales, caminos rurales y alimentadores, autopistas, caminos de mano de obra y conservación, tanto las que no se concluyeron en administraciones pasadas como las programadas en el actual sexenio.

Además, Nuño Lara destacó que la SICT trabaja en una “Biblioteca de proyectos” de infraestructura carretera y ferroviaria; a la fecha, se han analizado alrededor de 1,000 propuestas, mismas que se dejarán para el próximo gobierno.

“Estamos haciendo el Programa Nacional de Infraestructura para el próximo año, no solamente será una lista de deseos sino una lista de aspiraciones clasificadas y priorizadas, que ya están listas para poder construirse, y las que no, las estamos preparando para que se puedan ejecutar”, dijo Nuño.

En este sentido, el secretario mencionó que en años previos a la actual administración no generó un ambiente para el desarrollo de la infraestructura que permitiera bajar los costos de logística de una manera importante, lo que habría sido clave en el contexto de la relocalización de empresas (nearshoring).

“Casi estamos al doble de los costos de logística de Estados Unidos y Canadá, es una desventaja terrible y más ahora que el fenómeno del nearshoring, por eso la infraestructura de conectividad de puertos, carreteras, aeropuertos se vuelve crucial”, insistió el funcionario.

Avance de obras

El subsecretario de Infraestructura de la SICT, Jesús Felipe Verdugo, explicó que para la modernización de las carreteras federales, se contemplaron 51 obras (1,056 km) con una inversión de 63,144 millones de pesos.

En caminos rurales y alimentadores se consideraron 53 obras (1,752 km) que representan 16,340 millones de pesos; también se suman 30 autopistas (1,163 km), las cuales recibieron una inversión privada de 125,739 millones de pesos.

Sobre los avances, Verdugo resaltó que 19 obras (474 km) se encuentran en proceso, con inversiones de 49,151 millones de pesos; y entre los dos meses restantes del 2023 y el 2024, se culminarán 11 más.

Adicionalmente, se trabaja en carreteras federales libres, caminos rurales, y caminos de mano de obra, que permiten comunicar a las cabeceras municipales en Oaxaca, Guerrero, Hidalgo, Sonora, Chihuahua, Nayarit y Durango.

«Nearshoring, un momento único para México”; AMPIP prepara 50 nuevos parques industriales

La palabra clave en la economía mexicana de los últimos años ha sido “nearshoring”, una práctica que consiste en trasladar las actividades empresariales, especialmente, aquellas relacionadas con servicios y producción, a países cercanos al consumidor final. Este fenómeno despuntó a partir de la pandemia de Covid-19 y la guerra comercial de China con Estados Unidos y en medio de todo esto, México se ha consolidado como un atractivo destino para la operación de las empresas.

En entrevista para Econohábitat, Sergio Argüelles, presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), informó que se tiene planeado el desarrollo de 50 nuevos proyectos industriales, para su construcción entre el 2023 y el 2024, los cuales representan una inversión de 1,900 millones de dólares.

Con optimismo frente a la oportunidad que esta tendencia representa, el líder del sector de bienes raíces industriales, compartió los desafíos y las expectativas que se tienen para el país a partir de este fenómeno.

¿Cuáles han sido los efectos del nearshoring en el sector inmobiliario industrial mexicano?

Como desarrolladores de parques industriales, vemos una enorme actividad. Un dato que refleja el dinamismo del mercado es que pasamos de tener 2,500 inquilinos (empresas trasnacionales) en el 2019 a 3,800 en el 2022 y tenemos 400 más en lista de prospectos.

La generación de empleos es algo que también nos hace sentir muy orgullosos. Gran parte del éxito del nearshoring se ha dado porque México es un mercado probado, con capacidad, calidad y productividad, tenemos una extraordinaria mano de obra. En el 2022 registramos 3 millones de trabajadores relacionados con las plantas, para el 2024 serán 2 millones más.

¿El sector volverá a romper récord de crecimiento este 2023?

¡Sin duda! Desde el 2019, el sector ha superado las expectativas, impulsado por la llegada de empresas extranjeras; en ese año, el inventario fue de 273 parques industriales en todo el país, en el 2022 esta cifra llegó a 432.

Con los proyectos en puerta, esperamos agregar 2.5 millones de metros cuadrados de espacio de uso industrial en el 2024, es importantísima esa cifra.

¿Cómo han enfrentado los desarrolladores la barrera de suministro de energía?

La parte energética es el principal reto que tiene la construcción de parques, todos los socios estamos muy conscientes. Tenemos identificado, en la proyección de parques industriales que se construirán entre el 2023 y 2024, que se van a requerir 2.3 gigawatts adicionales de energía eléctrica.

La AMPIP ha trabajado muy de la mano con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y con la Secretaría de Energía, nos han comentado que tienen la suficiente generación, pero lo que complica las cosas es la falta de infraestructura para la conectividad. Para eso nos hemos coordinado entre desarrolladores, con el fin de instalar la red necesaria en zonas como Querétaro, Baja California, Aguascalientes y Nuevo León.

Así se ha tratado de resolver, mientras el Gobierno Federal prepara sus presupuestos y la inversión requerida por la demanda. También es importante entender que las empresas tienen exigencias de energías limpias, algo que ha sido parte de las pláticas con las autoridades.

¿Qué otros retos se deben superar?

El agua es un tema; hasta el momento, las empresas de manufactura representan 4% del consumo a nivel nacional, la mayor parte del gasto es de uso doméstico y muchas de ellas ya cuentan con sistemas de reutilización de este recurso.

Por otro lado, la seguridad es una de las áreas que más preocupa. Hay estados que han avanzado en la materia y, como Asociación, estamos muy cerca de los gobiernos municipales, estatales y federal para que la inversión no sea afectada por la inseguridad que se vive en ciertos estados.

¿Cuánto tiempo más de crecimiento augura para México debido al nearshoring?

Con base en el dinamismo de la economía americana y la regionalización que se está dando, calculamos que los próximos 4 o 5 años continuarán con mucha actividad gracias a este fenómeno. A México ya nadie lo detiene en ese aspecto, el país está muy bien posicionado.

¿Cuál es la expectativa para el 2024, un año de elecciones?

Hemos platicado con los diferentes candidatos a la presidencia, todos reconocen que el sector inmobiliario industrial juega un papel clave para la economía, las exportaciones y la generación de empleo; por lo que se debe dar apoyo y facilitar en temas de tramitología e infraestructura.

El cambio de gobierno sí interfiere con los procesos o trámites para el desarrollo de nuevos proyectos, pero colaboramos con los municipios para que esto no suceda.

La realidad es que estamos muy contentos, es un momento único para México. Si bien, hemos tenido oportunidades anteriormente, nunca una como la del nearshoring. Como mexicano y representante del sector, los invitamos a participar y apoyar a esta industria para, eventualmente, ser una nación con la calidad de un país desarrollado.

La parte energética es el principal reto que tiene la construcción de parques industriales… AMPIP ha trabajado muy de la mano con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y con la Secretaría de Energía.

La seguridad es una de las áreas que más preocupa. Hay estados que han avanzado en la materia y como Asociación, estamos muy cerca de los gobiernos municipales, estatales y federal para que la inversión no se afecte.

Molycop solicita a la Comisión Antidistorsiones medidas compensatorias por bolas de acero para molienda

Molycop solicitó a la Comisión Nacional Encargada de Investigar la Existencia de Distorsiones en el Precio de las Mercaderías Importadas (Comisión Antidistorsiones) que inicie una investigación en el mercado de las bolas de acero para molienda, con el fin de establecer medidas compensatorias ante la competencia desleal de las bolas de acero chinas.

En los últimos años hay un drástico aumento en la importación de bolas de acero convencionales provenientes de China, y la evolución del precio de las bolas respecto de los precios internacionales del acero apunta a una distorsión cercana al 25%.

“Por calidad y tecnología podemos competir con cualquiera, siempre que se respeten las reglas del mercado, por lo que con esta solicitud buscamos que se empareje la cancha, de manera que permita al acero chileno competir en igualdad de condiciones”, sostuvo Gustavo Alcázar, gerente general de Molycop.

“De persistir el dumping chino en las bolas de acero, se pone en peligro el frágil ecosistema del acero chileno, que representa un encadenamiento productivo que genera 15.000 puestos de trabajo en el país”, añadió.

La solicitud apunta a hacer frente a la competencia desleal provocada por subsidios y otros incentivos que China utiliza para promover sus exportaciones de bolas de molienda. Este fenómeno se explica por una sobreproducción de acero en China, fenómeno que a su vez se explica por la crisis que atraviesa el sector inmobiliario en ese país. El freno en la actividad de la construcción ha reducido la demanda interna de acero, sin que las siderúrgicas hayan bajado sus niveles de producción.

Esos excedentes van al mercado internacional, a precios bajo mercado: las exportaciones de acero chino subieron 39% en el periodo 2022-2023, pese a lo cual las acerías chinas tienen pérdidas operacionales.

Al dumping económico se suma además el dumping social y medioambiental. Si se consideran las regulaciones chilenas en seguridad laboral, protección al medioambiente o estándares sanitarios, las empresas chinas cuentan con ventajas aún mayores, puesto que las regulaciones chinas en estas materias son considerablemente más laxas que las chilenas.

“Es fundamental que la protección se focalice en las bolas de acero para molienda que es el producto que se importa y no al acero como insumo, de modo de no seguir extendiendo el modelo importador al que han recurrido otros productores nacionales de bolas de acero”, afirmó Alcázar. Las importaciones de bolas convencionales chinas para molienda han ido en constante aumento durante los últimos años como consecuencia de los precios distorsionados que presentan dichos envíos, pasando desde cerca de 69.000 toneladas en 2018 a cerca de 147.000 toneladas en 2022.

En su presentación, Molycop incluyó evidencia de tasas arancelarias compensatorias que otros países han aplicado a distintos productos de acero provenientes de China. La Unión Europea, Brasil, Canadá, México, Estados Unidos y Australia, entre otros, han aplicado y siguen aplicando medidas correctivas ante el impacto de las distorsiones en sus industrias domésticas. Más recientemente, India y Tailandia han anunciado la apertura de investigaciones.

Las bolas de acero son un insumo clave para la minería, que no puede producir sin ellas. Durante la pandemia, los esfuerzos de la industria acerera nacional permitieron que la producción de cobre y otros minerales se mantuviera pese a la paralización de las exportaciones chinas.

Además de su valor estratégico, es necesario considerar el impacto que tendría en la huella de carbono de la minería nacional un eventual término de la producción doméstica, dada la diferencia entre las regulaciones ambientales chinas y chilenas, así como las emisiones de CO2 del transporte marítimo.

Fuente: Portal Minero

De Tacna a La Paz en 4 horas con nueva carretera: ¿cuándo inicia la obra y qué lugares cruzará?

La obra binacional que une a Perú y Bolivia «Integración Vial Tacna – La Paz Tramo II» fue priorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTCV) a fin de fortalecer el dinamismo comercial, turístico y el sistema de transporte, específicamente en seguridad y disminución del tiempo de recorrido de los vehículos de carga y pasajeros.

¿Cuándo inicia la carretera que unirá Perú y Bolivia y cuál es la inversión?

El Gobierno de la presidenta Dina Boluarte con la resolución ministerial n. ° 1614, que publicó el jueves 9 de noviembre de 2023, incorporó en la lista de proyectos priorizados el de “Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II», específicamente en el km 94+000 – km 144 + 262.38.

También designó a los miembros del comité especial, que tiene como función dirigir el proceso de selección de las empresas privadas, financistas y ejecutoras; así como los de selección de las entidades privadas supervisoras en el afán de cristalizar esta megaobra a través de la modalidad de Obras por Impuestos (OXL).

Es ese contexto se prevé que el proyecto iniciaría en setiembre del 2024 con una inversión de S/157 millones 536.069.

¿Qué lugares cruzará la carretera Tacna – La Paz?

De acuerdo a la información preliminar, la Integración Vial Tacna – La Paz comprende diferentes lugares en su recorrido de 50 kilómetros, así tenemos:

Perú:

  • Tacna
  • Palca
  • Collpa

Bolivia:

  • Santiago de Machaca
  • Nazacara
  • Viacha
  • La Paz

¿A qué tiempo se reducirá el viaje entre Tacna y La Paz?

El trayecto de Tacna (Perú) a La Paz (Bolivia) en vehículo implica pasar por la localidad de Desaguadero, lo que significa recorrer 439,5 kilómetros en ocho horas. Sin embargo, con la carretera el tiempo se reducirá a solo cuatro horas y media.

¿Cuándo y por qué paralizaron los trabajos del tramo II de esta obra binacional?

La obra «Integración Vial Tacna – La Paz Tramo II» se paralizó en febrero de 2018 luego de que la empresa contratista Aldesa, se negara a culminar los trabajos presuntamente de manera injustificada, pues informó que los materiales de la cantera no eran los adecuados, pero Provías Nacional lo desmintió.

¿Cuántos componentes de la obra han finalizado?

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sostuvo que el proyecto binacional, que inició en 2016 y que involucra a Perú y Bolivia, tiene un total de 143 kilómetros, que comprenden los tramos I, II y III. A la fecha, los trabajos en los tramos I y III han culminado.

¿Qué empresa ha mostrado interés para ejecutar el proyecto con la modalidad obra por impuesto?

El gobernador regional de Tacna, Luis Torres, señaló que solicitó a la empresa Southern Perú Copper Corporation (SPCC) la culminación del tramo II de la carretera Tacna – Collpa – La Paz. Esta empresa, mediante una carta, expresó su predisposición de asumir dicho proyecto.

¿Cuándo estaría lista la obra?

El MTC asumió el compromiso de acelerar el proceso de selección con el objetivo que no se dilate la ejecución de los trabajos. En esa línea se espera que la obra esté lista en 2026.

¿Cuantos kilómetros falta asfaltar de la carretera de Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II?

Según Luis Chan, director ejecutivo de Provías Nacional, el tramo de 50 kilómetros de longitud está a nivel de afirmado y falta asfaltar.

¿En qué beneficiará la construcción de la carretera de Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II?

El gobernador Luis Torres refirió que la construcción de dicha carretera logrará incrementar el comercio y turismo y se logrará la reactivación económica que Tacna necesita para su desarrollo.

¿Por qué se le denomina la Ciudad Heroica?

Tacna es conocida como la Ciudad Heroica, puesto que el Congreso de la República del Perú lo declaró así el 21 de mayo de 1821, debido a los servicios que se prestaron por la causa independentista.

No obstante, también se le denomina de ese modo porque se prestó para la defensa de sus habitantes durante la Guerra con Chile. Tacna fue el primer puesto de defensa del Perú y, como tal, conserva la mística del fervor patriótico y la fidelidad a la nación a lo largo de los 49 años que estuvo ocupada por Chile.

Fuente: La República

Puente en Pozo Negro, Arequipa: ¿cuándo inicia la obra que costará 2 millones de soles?

En el sector Pozo Negro, distrito de Paucarpata, región Arequipa, se construirá un puente con una inversión de S/2 millones, con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y disminuir los riesgos que generan las inundaciones por lluvias y huaicos en la zona. Este proyecto se impulsa en el marco de la declaratoria de emergencia que dictó el Gobierno por el Fenómeno El Niño 2023-2024.

¿Cuándo inicia la construcción del puente en Pozo Negro?

El alcalde de la Municipalidad Distrital de Paucarpata, Marco Antonio Anco, sostuvo que la construcción del puente forma parte del mejoramiento del servicio de Movilidad Urbana en el jirón Progreso. En ese sentido, manifestó que la ejecución de la obra es prioridad y se cuenta con el respaldo del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) a fin de disminuir los riesgos por los efectos del fenómeno El Niño.

“La declaratoria de emergencia permite avanzar con los trabajos de mitigación ante la próxima temporada de lluvias. El actual puente estrangula el cauce normal que tiene la torrentera 4, pero este nuevo puente ampliaría más el cauce”, explicó Anco.

¿Cuál es el plazo de ejecución de la obra?

A su turno, Karina Rondan Yucra, gerente de infraestructura del municipio de Paucarpata, remarcó que la obra del puente en Pozo Negro valuada en S/2 millones tendrá un plazo de ejecución de 180 días calendario.

La funcionaria manifestó que urge sustituir el actual puente de Pozo Negro, que por sus características es vulnerable a las lluvias, que ocasionan desastres y perjudican a las familias arequipeñas. Incluso señaló que se realizan labores de limpieza y descolmatación, que son acciones preliminares para la construcción del viaducto.

¿A cuántas personas y zonas beneficiará la construcción del puente en Pozo Negro?

Por su parte, el subgerente de Defensa Civil y de Gestión de Riesgos de Desastres del ayuntamiento de Paucarpata, Luis Concha, informó a La República, que la obra del puente en la vía troncal de Pozo Negro beneficiará a más de 30.000 personas y a las siguientes zonas.

  • Campo Marte
  • Alto Jesús
  • Nueva Alborada
  • Santamaría.

¿Cuáles son las características del actual puente en Pozo Negro y por qué urge una nueva infraestructura?

Luis Concha manifestó que el puente es de concreto, tiene siete metros de largo y 10 metros de ancho, incluyendo las veredas laterales. Además, precisó que la losa del viaducto está a una distancia muy corta de la torrentera Pozo Negro (2.5 metros). Es por eso que, en época de precipitaciones, el puente queda cubierto de lodo y piedra y, por ende, hay familias damnificadas.

Inundaciones y damnificados en la historia de Pozo Negro

Los registros sobre los huaicos que soportó Arequipa, consideran a Pozo Negro, cuyos habitantes han soportado los estragos de los eventos climáticos, como fenómeno El Niño y el ciclón Yaku. Los reportes de Defensa Civil informaron sobre los desbordes de la torrentera en Pozo Negro, en los años 2017, 2020, 2021 y abril de 2023, que dejó damnificados y daños materiales.

MTC inició este mes la ejecución de seis puentes para prevenir impactos del FEN

Con el objetivo de continuar con la rehabilitación de puentes afectados por lluvias intensas, así como realizar acciones de prevención ante los posibles impactos del Fenómeno El Niño, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) inició este mes de noviembre la ejecución de seis puentes en las regiones Ayacucho, Piura, Cajamarca, Huánuco y Lambayeque.

La instalación y construcción de estos puentes, de los cuales dos son modulares y cuatro son definitivos, están a cargo de Provías Descentralizado, organismo adscrito del MTC. Estas vías brindarán a los ciudadanos seguridad y eficiencia en el transporte. Además, permitirán el traslado de productos agrícolas desde las zonas de cultivo hacia los mercados de abastos, lo que beneficiará a los trabajadores del campo.

La ejecución de las vías se enmarca en el Decreto de Urgencia N° 011-2023-PCM, el cual aprueba acciones en materia económica y financiera ante los daños originados por lluvias intensas. Asimismo, estas obras permiten prevenir los efectos adversos ocasionados por el Fenómeno El Niño.

Los seis puentes, cuya ejecución se ha iniciado, son Huaronya (28 m), que se ubicará en el distrito Cora Cora de la región Ayacucho; Capote (31 m), en el distrito de Piura y región del mismo nombre; Catillambi, (15 m) y Tres Molinos (20 m), en Asunción de la región Cajamarca; Bajo Pucayacu (20 m), en el distrito Pucayacu de la región Huánuco; y Castilla (8 m), en Illimo de Lambayeque. El monto total de inversión de las seis vías asciende a S/ 8.2 millones.

Norte Verde Crece en Santiago Centro y Anuncia Inversión de US$21 Millones en Nuevo Proyecto de Uso Mixto

Norte Verde sigue creciendo en Santiago Centro y consolida su posición como actor relevante en el desarrollo inmobiliario de esta comuna donde lidera en ventas y cantidad de proyectos, anunciando una inversión de USD 21 millones en un nuevo proyecto. «Edificio San Francisco» es un desarrollo de uso mixto que integra oferta residencial y equipamiento comercial, siendo esta última bajo el formato de Strip Center una proporción significativa del proyecto global.

 

El área comercial considera una superficie de 1.600 m² con 37 locales destinados a servicios que abarcan desde tiendas de conveniencia hasta cafeterías, minimarkets, farmacias, locales de comida rápida con delivery, veterinarias, centros médicos, gimnasios y mini bodegas, además de un boulevard abierto con áreas verdes, bancas y estacionamiento para bicicletas.

 

Ubicado estratégicamente en la calle San Francisco, el proyecto se beneficia de la masiva afluencia de público que llega a la zona, estimado en 600.000 personas mensuales, así como de la proximidad al transporte público, red de Metro (Estación Matta L3 y próxima extensión L6), accesos y equipamiento esencial como supermercados, hospitales como San Borja, colegios, bancos y centros comunitarios.

 

Alejandro Videla, gerente de nuevos negocios de Norte Verde, destaca que «Edificio San Francisco busca dar respuesta a los nuevos estilos de vida, donde la optimización del espacio y la conveniencia de contar con una variedad de servicios a pocos pasos del hogar son clave. Poder vivir y acceder a un mix comercial en un solo lugar. Actualmente, el sector tiene déficit de infraestructura comercial y servicios, y con este proyecto estamos atendiendo a esa necesidad”.

El área residencial del proyecto comprende un edificio de escala humana concebido como barrio vertical de 5 pisos con 175 departamentos orientados a inversionistas. Destacan facilities y áreas comunes como la plaza elevada en la azotea con paisajismo sustentable y dos quinchos, conectada con el salón gourmet, zonas para mascotas, áreas de cowork y gimnasio.

Respecto del valor que aporta el formato mixto, el ejecutivo subraya que «la combinación de usos, integrando locales comerciales y departamentos, no solo aumenta la rentabilidad del inmueble, sino que también impulsa la activación del espacio público, creando entornos dinámicos que potencian el atractivo económico de la zona. Con Edificio San Francisco, Norte Verde continúa contribuyendo al desarrollo urbano de Santiago Centro».

 

www.norte-verde.com

 

 

Apoyan a transportistas de la industria de la construcción

Cemex y Nacional Financiera (Nafin), en colaboración con Banorte, Banregio y HSBC México, dieron a conocer un nuevo programa de factoraje para apoyar y fortalecer al sector de la construcción en México. El programa está destinado específicamente para los proveedores transportistas de Cemex y cuenta con recursos disponibles de hasta $2,000 millones de pesos.

El Programa de Factoraje para Proveedores Transportistas de Cemex es una iniciativa diseñada para facilitar un financiamiento ágil y flexible a los proveedores de servicios de transporte que colaboran con Cemex en todo México. A través de este programa de factoraje, los proveedores pueden obtener liquidez inmediata de manera rápida, eficiente y a un costo preferencial, sin tener que esperar a la fecha de vencimiento de sus facturas.

La fortaleza del programa se basa en el trabajo conjunto entre Nafin, Cemex y tres bancos líderes en México: Banorte, Banregio y HSBC México. Esta colaboración busca otorgar un mayor acceso a esta fuente de financiamiento para los proveedores transportistas de Cemex, a términos y condiciones competitivos.

Además de beneficiar a los proveedores transportistas de Cemex, el programa de factoraje busca generar un impacto positivo en la cadena de suministro de la industria de la construcción en México.

AMLO supervisa obras del Tren Maya y destaca a los trabajadores de la construcción

El presidente Andrés Manuel López Obrador destacó a trabajadoras y trabajadores mexicanos de la construcción que contribuyen a consolidar el Tren Maya, proyecto para conectar a Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo y próximo a inaugurarse en diciembre.

En redes sociales compartió un video que muestra la labor de cientos de trabajadores involucrados en esta obra prioritaria del Gobierno de México para impulsar desarrollo y bienestar en el sureste.

El mandatario constató hoy los avances de obras complementarias y de los tramos 1, 4, 5, 6 y 7 del Tren Maya. Mañana, domingo 19 de noviembre, inaugurará el parque La Plancha, en Mérida, Yucatán.