Categoría: Construcción

Durante el balance de obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá que entregó el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, señaló que iniciará la intervención en la avenida Caracas que implica el cierre de algunas estaciones de TransMilenio.

Dichas estaciones que tendrán cierre total se ubican en la avenida Caracas.

“La intervención arranca con estaciones como Marly, Calle 26, Calle 63 y la Calle 72. Estamos trabajando con el consorcio para garantizar que se realicen los planes necesarios para que se mitigue el impacto del desarrollo de la obra”, declaró Galán.

De acuerdo con el alcalde de la capital, las primeras estaciones se cerrarán en mayo y será un proceso gradual a lo largo del año.

Además, los ciudadanos verán un impacto por cuenta del cierre de algunos puntos clave de TransMilenio, como lo es la Calle 72, ya que por la zona quedan oficinas laborales.

En cuanto a las fechas en que se iniciará el cierre de estas estaciones, Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, explicó: “El inicio de las estaciones Calle 26 y Marly es en mayo; en julio la Calle 63 y en agosto la Calle 72”.

Siendo así, deberá optar por otro medio de transporte si trabaja en estas zonas o vive en ellas, por lo que puede acudir a su bicicleta, aplicaciones de transporte como Uber, DiDi, Cabify u otras o solicitar taxi.

Cabe destacar que la Calle 72 tiene algunos puntos cerrados desde 2022 para las obras del Metro, razón por la que los carros no pueden transitar con normalidad y la ciclovía tuvo modificaciones en su ruta habitual.

Por otro lado, Galán explicó que las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá tienen un avance del 30,86 %, que incluye tres componentes:

• Traslado anticipado de redes, a cargo del Distrito, que está 100 % completo
• La gestión predial, también a cargo del Distrito, que contempla la adquisición de 1.429 predios y está 98,88 % completo
• El contrato de concesión que va en 21,51 %

El gobierno de Gustavo Petro entregó detalles de cómo avanza el plan para revivir los ferrocarriles en Colombia, para lo cual ya se han invertido cerca de medio billón de pesos.

Según el ministro de Transporte, William Camargo, estos recursos han permitido reactivar corredores por medio de obra pública.

Pero también han sido clave para darle luz verde a diversas estructuraciones, es decir, a contratos que permitirán tener estudios y diseños de los ferrocarriles en Colombia.

En la práctica, se trata de consultorías que indicarán cuál es la mejor forma de realizar las obras y por qué tramos se podrán ejecutar.

De acuerdo con Camargo, el gobierno Petro avanza a toda marcha en este plan, que busca tener, al 2026, unos 1.800 km de red férrea concesionada en el país.

Adicionalmente, pretenden llegar a unos 5.000 km de aquí a 2050, para lo cual se dejarán las bases de los futuros proyectos.

Plan del gobierno Petro para revivir ferrocarriles en Colombia

Por su parte, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Francisco Ospina, entregó detalles de cómo avanza el plan del gobierno Petro para revivir los ferrocarriles en Colombia.

Así las cosas, confirmó que el proyecto de mayor avance es el corredor La Dorada – Chiriguaná, que tiene 522 km y prevé inversiones por unos $3 billones.

Por ahora, la iniciativa está en prepliegos y se prevé que quede adjudicada en el segundo semestre de 2024. Eso sí, es importante señalar que su proceso ya ha sido aplazado en dos ocasiones durante este año.

El segundo ferrocarril que avanza es la conexión entre Buenaventura – Cali y la Red Férrea Central (el mismo de La Dorada – Chiriguaná), que ya está en un 70 % en su prefactibilidad.

Así las cosas, se espera que pase a factibilidad y así pueda ser adjudicado en lo que resta de la actual administración. Por lo pronto, se ha analizado que su costo podría ascender a unos $18 billones.

Finalmente, el gobierno Petro avanza en la prefactibilidad del proyecto entre Bogotá y la concesión con la Red Férrea Central, que prevé inversiones por unos $6 billones.

La idea, según el presidente de la ANI, es que sea adjudicado en 2026, antes de terminar el mandato presidencial de Gustavo Petro

De forma paralela, el ministro Camargo indicó que ya hay un proceso en curso con las Fuerzas Armadas para fortalecer capacidades y que los ingenieros militares realicen proyectos como el tren Villavicencio – Yopal.

Lo anterior se realizaría de la mano de la ANI, que avanza desde hace meses en un proceso de trabajo con las Fuerzas Militares.

El Gobierno le entregará al alcalde Carlos Fernando Galán y su equipo de trabajo las conclusiones de un estudio contratado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), para analizar posibles mejoras del metro de Bogotá y otros proyectos férreos este jueves 14 de marzo.

Este estudio se da después de que el presidente Gustavo Petro expresó su intención de hacer cambios en el metro de la capital ya que, en términos generales, ello no costaría más ni implicaría demandas para las partes involucradas.

Dicho cambio que pretende hacer Petro consiste en que las obras no se sigan ejecutando para que sea elevado, sino hacer un tramo subterráneo, pero para revertir las cosas requiere del aval de Galán.

El mandatario de Colombia afirmó que el estudio de la SCI permite concluir que sería más barato hacer un tramo subterráneo del metro, ya sea por la Avenida Caracas o la Carrera 13.

Pero, ayer 13 de marzo, Carlos Fernando Galán entregó un balance del metro de Bogotá desde Bosa, en el patio taller donde se construyen las columnas del sistema de transporte.

Galán hizo el balance junto al gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, “Vamos a hacer una visita periódica a este proyecto para revisar los avances que está teniendo que son muy importantes, tiene un avance al 29 de febrero en su integralidad que es del 30.85 %, eso tiene tres componentes”.

Dichos componentes de la obra son:

• Concesión de obra con avance cercano al 21 %
• Traslado anticipado de redes a manos del Distrito en un 100 %
• Adquisición de predios con avance del 98 %

Es por ello que ante la posibilidad de conocer los estudios para hacer el metro subterráneo expresó:

“La Sociedad Colombiana de Ingenieros informó que el contrato que se suscribió con la ANI no tenía como objetivo generar una recomendación para tomar decisiones sobre el proyecto metro de Bogotá”.

“Ese es un contrato que busca construir una metodología de criterios a futuro para la definición de proyectos ferroviarios en nuestro país, pero lo que tiene que ver con la cimentación de esta obra los estudios están todos en fase 3 para poder avanzar como se está haciendo en la construcción del proyecto”.

El patio taller del metro de Bogotá tiene las bases necesarias construidas para avanzar con los edificios, con avance superior del 90 % y una vez lleguen los trenes, en el primer trimestre de 2025 esté casi todo listo para que puedan hacerse las pruebas.

El patio taller además tiene un puente metálico que conecta con el viaducto y hay ocho columnas fundidas y 75 dados (lo que hay debajo de cada columna) con cimientos de hasta 60 metros de profundidad.

La meta a finales de abril es tener 23 columnas fundidas, con lo cual se lograría una parte clave del viaducto del metro elevado.

Por otro lado, en mayo llegarán las vigas lanzadoras para soportar la construcción del viaducto y de acuerdo con el alcalde en dos meses los ciudadanos empezarán a ver el viaducto del metro de Bogotá.

Esto se hará inicialmente en un tramo de 5,7km, los trenes entrarán en prueba para el primer trimestre de 2025, hasta llegar a la segunda estación del metro.