La Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH) informó que según las últimas cifras oficiales de Perupetro, la producción de petróleo en Perú alcanzó los 36.46 miles de barriles por día (MBPD) en el mes de mayo de 2026, lo que, si bien significó un leve crecimiento respecto al mes anterior, en términos interanuales representó 17% menos.

Entre los lotes con mayor producción durante el periodo indicado figuran: el Lote 95 ubicado en Loreto con 11.476 MBPD; el Lote X con 8.342 MBPD y el Lote Z-69 con 3.683 MBPD, ambos localizados en Piura. Por otro lado, los lotes que no registran producción son: Lote 67, XV, XX, Z-6, entre otros.

De otro lado, la producción de gas natural experimentó un aumento en el mes de análisis, al pasar de 787 millones de pies cúbicos por día (MMCFD) en abril a 1,487 MMCFD en mayo del 2026. Respecto al mismo mes del año pasado se observa un crecimiento de 14%.

En este escenario, los lotes que reportaron mayor crecimiento de producción fueron: Lote 88 con 838 MMCFD, Lote 56 con 350 MMCFD y Lote 57 con 230 MMCFD, todos ubicados en Cusco.

Para la Sociedad Peruana de Hidrocarburos, el gas natural y el petróleo continúan desempeñando un rol estratégico en la economía peruana. Fortalecer la producción nacional contribuye a contar con energía más competitiva, reducir la dependencia externa y generar mayores beneficios para el país”

El reaprovechamiento de relaves históricos viene ganando protagonismo en la industria minera como una alternativa para recuperar minerales valiosos, promover la sostenibilidad y contribuir a la remediación ambiental. En ese contexto, Manuel Rodríguez Mariátegui, gerente general de Cerro de Pasco Resources y presidente del Congreso Internacional Aguas y Relaves 2026, destacó el potencial del Proyecto Quiulacocha como una de las iniciativas más representativas del país en materia de recuperación de valor a partir de pasivos mineros.

“El Proyecto Quiulacocha representa uno de los casos más emblemáticos de reaprovechamiento de relaves en el Perú. Se trata de un depósito histórico acumulado durante más de un siglo de actividad minera en Cerro de Pasco, que aún contiene importantes volúmenes de plata, zinc, cobre, plomo, oro y minerales críticos como el galio y el indio, hoy altamente demandados por la industria tecnológica y la transición energética”, afirmó.

Según explicó, el proyecto refleja una nueva visión sobre la gestión de pasivos ambientales, en la que estos dejan de ser vistos únicamente como un problema heredado para convertirse en una oportunidad de desarrollo económico y recuperación ambiental.

En esa línea, sostuvo que el reaprovechamiento de relaves permite avanzar hacia modelos de economía circular capaces de generar valor a partir de materiales previamente descartados, reduciendo al mismo tiempo los impactos ambientales asociados a depósitos históricos.

“En Cerro de Pasco Resources entendemos que un pasivo ambiental puede transformarse en una oportunidad de valor económico, al mismo tiempo que se reduce su impacto ambiental bajo un enfoque de economía circular”, manifestó.

Recuperación de minerales críticos

Uno de los aspectos más relevantes del Proyecto Quiulacocha es su potencial para recuperar minerales estratégicos vinculados a la transición energética y al desarrollo tecnológico.

La creciente demanda mundial de minerales críticos ha incrementado el interés por fuentes alternativas de abastecimiento, incluyendo relaves históricos que aún contienen concentraciones significativas de metales valiosos. En ese escenario, Quiulacocha se presenta como una oportunidad para aprovechar recursos ya extraídos y almacenados durante décadas.

Asimismo, Rodríguez remarcó que el proyecto evidencia cómo los avances tecnológicos permiten recuperar minerales que anteriormente no podían procesarse de manera eficiente o rentable, contribuyendo a mejorar el aprovechamiento de recursos y la sostenibilidad de la actividad minera.

Articulación entre empresa, Estado y comunidad

Otro de los principales aprendizajes que deja la iniciativa está relacionado con la necesidad de construir alianzas entre los distintos actores involucrados.

El trabajo conjunto entre Cerro de Pasco Resources, la comunidad campesina de Quiulacocha, Activos Mineros y el Ministerio de Energía y Minas ha permitido avanzar en una propuesta orientada a combinar recuperación de valor económico, remediación ambiental y desarrollo local.

Para el ejecutivo, este tipo de iniciativas requiere diálogo permanente, coordinación institucional y objetivos compartidos que permitan generar confianza y asegurar beneficios sostenibles en el largo plazo.

Asimismo, destacó que la relación con las comunidades constituye un elemento central para el éxito de proyectos vinculados a relaves y pasivos ambientales, debido a que estos mantienen una estrecha relación con el entorno y las condiciones de vida de la población.

Interés del mercado y potencial de réplica

El Proyecto Quiulacocha también ha despertado interés en el mercado financiero por su combinación de sostenibilidad, recuperación de minerales críticos y remediación ambiental.

De acuerdo con Rodríguez, la magnitud de la inversión prevista demuestra que los relaves históricos pueden convertirse en oportunidades reales de desarrollo responsable cuando cuentan con respaldo técnico, una visión de largo plazo y condiciones adecuadas para su ejecución.

“El Proyecto Quiulacocha demuestra que el reaprovechamiento de pasivos mineros no es solo una idea conceptual, sino un modelo que puede replicarse en otros proyectos del país si existe visión de largo plazo, respaldo técnico y un marco adecuado de colaboración”, señaló.

En esa línea, consideró que el Perú cuenta con condiciones favorables para impulsar iniciativas similares en otras zonas mineras, contribuyendo simultáneamente a la recuperación de minerales estratégicos y a la reducción de pasivos ambientales acumulados durante décadas.

Una visión de minería sostenible

Rodríguez sostuvo que el futuro de la minería exige integrar sostenibilidad, innovación tecnológica y responsabilidad social en todas las etapas de los proyectos. Bajo esa perspectiva, experiencias como Quiulacocha demuestran que es posible generar valor económico mientras se atienden desafíos ambientales históricos y se fortalecen las relaciones con las comunidades.

“Informar con transparencia y explicar de manera clara y sencilla las acciones del proyecto fortalece la relación con las comunidades”, subrayó.

Estos temas también formarán parte del debate del Congreso Internacional Aguas y Relaves 2026, organizado por InterMet, que se realizará los días 11 y 12 de junio en el Hotel José Antonio Deluxe de Lima y reunirá a especialistas nacionales e internacionales para analizar los desafíos vinculados a la gestión hídrica, la gobernanza de relaves, la sostenibilidad y el reaprovechamiento de pasivos ambientales en minería.

Finalmente, el Proyecto Quiulacocha representa una muestra concreta del potencial que tiene el Perú para avanzar hacia una minería más responsable, basada en la economía circular, la recuperación de recursos y la remediación de pasivos ambientales históricos.

Para información sobre stands y auspicios, los interesados pueden comunicarse al 987 975 959 o escribir a congresos1@encuentrometalurgia.com e informes@encuentrometalurgia.com

La acelerada expansión de tecnologías como los vehículos eléctricos, los dispositivos móviles y la inteligencia artificial está impulsando una creciente demanda mundial de minerales, escenario que abre una oportunidad estratégica para países con abundantes recursos geológicos como el Perú. Así lo señaló Abraham Chahuan, presidente del World Mining Congress 2026, durante un webinar organizado junto a Semana Económica.

Durante su intervención, destacó que los minerales se han convertido en un componente esencial de la vida cotidiana y del proceso de transición energética que atraviesa el mundo.

«Un celular tiene más de 10 metales dentro. Entonces, estamos frente a una situación real en la cual la industria va a estar exigida porque la demanda está. Y la demanda está referida a temas de uso diario, de consumo diario, de satisfacción», afirmó.

Chahuan explicó que el crecimiento sostenido del mercado de vehículos eléctricos es uno de los principales motores de esta transformación. Según indicó, la evolución tecnológica está permitiendo una mayor autonomía y eficiencia de las baterías. “En un principio los vehículos eléctricos tenían un rendimiento de 100 y ahora son de 400 o 500 kilómetros. Y cada vez la carga de la batería es más rápida», sostuvo.

En ese contexto, señaló que el Perú y otros países de la región cuentan con una ventaja competitiva difícil de replicar debido a su riqueza geológica. “Tenemos una ventaja competitiva tremenda, que es contar con los recursos geológicos que nos permitirían satisfacer esa demanda», manifestó.

Competitividad para aprovechar la oportunidad

El ejecutivo advirtió que uno de los principales desafíos para convertir este potencial en desarrollo económico es la necesidad de contar con procesos más eficientes. «El Estado debe ser también partícipe de esto, reduciendo los tiempos, sin bajar la calidad y la exigencia», señaló.

Asimismo, enfatizó que atraer inversiones requiere reglas claras y estabilidad jurídica. «Nadie va a invertir en cualquier industria si te cambian las reglas de juego al año o a los dos años», afirmó.

El presidente del WMC 2026 adelantó que el evento reunirá a líderes empresariales, autoridades, especialistas y representantes de la academia para debatir sobre los principales desafíos y oportunidades de la minería global. Entre los temas centrales estarán la demanda futura de minerales críticos, la competitividad de los países productores, la inteligencia artificial aplicada a la exploración minera y las nuevas tecnologías que están transformando la industria.

El World Mining Congress 2026 se realizará del 24 al 26 de junio de 2026 en Lima y congregará a líderes de la industria minera mundial, autoridades gubernamentales, inversionistas, académicos y especialistas en innovación. Más información e inscripciones en www.wmc2026.org.

Perú mantiene una de las perspectivas de crecimiento económico más favorables de América Latina, impulsado por los altos precios de los metales y la recuperación de la demanda interna. Sin embargo, el país aún enfrenta importantes limitaciones estructurales que le impiden aprovechar plenamente este contexto externo favorable, advirtió la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) durante la conferencia “Perspectivas Económicas de la OCDE: América Latina”.

Dimitris Mavridis, economista del equipo de Perú de la OCDE, señaló que la economía peruana crecería 2,9% tanto en 2026 como en 2027, tras expandirse 3,4% en 2025. Según indicó, estas tasas ubican al país entre las economías de mejor desempeño de la región, respaldadas por el avance de la inversión privada, el consumo de los hogares y el dinamismo del sector construcción.

Durante el primer trimestre del año, la actividad económica mantuvo un crecimiento anual de 3,5%. Además, Perú continúa beneficiándose de elevados precios internacionales de productos de exportación como cobre, oro, litio e hierro. A ello se suma un mercado laboral que ha mostrado mejoras sostenidas, con incrementos cercanos al 4% tanto en el empleo como en los ingresos reales de los trabajadores.

No obstante, la OCDE advirtió que existen señales de moderación para los próximos meses. Entre los factores de riesgo destacan el incremento de los precios de la energía derivado del conflicto en Medio Oriente, la posible llegada del fenómeno de La Niña y un deterioro reciente de la confianza empresarial, elementos que podrían afectar la inversión y el consumo privado.

La inflación también ha mostrado una aceleración relevante. Mavridis explicó que la inflación anual pasó de niveles cercanos al 2% a aproximadamente 4% en apenas dos meses, mientras que la inflación subyacente alcanzó 4,4% en abril. Este repunte responde principalmente al aumento de los combustibles, interrupciones temporales en el suministro de gas, mayores costos logísticos y efectos climáticos sobre los alimentos.

Pese a ello, la OCDE considera que no existe evidencia de un sobrecalentamiento de la demanda interna. El organismo atribuye el incremento de precios a factores de oferta y energía, aunque advirtió que, si continúan aumentando la inflación subyacente y las expectativas inflacionarias, podría ser necesario endurecer la política monetaria para asegurar el retorno al rango meta. Por ahora, las expectativas de inflación a doce meses permanecen dentro de dicho objetivo.

En materia fiscal, el organismo recomendó retomar una estrategia de consolidación creíble y alineada con la regla fiscal, evitando incrementos permanentes del gasto sin fuentes de financiamiento sostenibles. Asimismo, destacó la necesidad de reducir la informalidad laboral para ampliar la base tributaria y elevar la productividad de la economía.

Por su parte, Paula Garda, jefa del equipo de Perú y Colombia de la OCDE, sostuvo que el crecimiento proyectado se encuentra cerca del potencial actual del país, aunque podría ser considerablemente mayor considerando los elevados precios de los metales. A su juicio, factores como la incertidumbre interna, las tensiones geopolíticas y diversos problemas estructurales están limitando la capacidad de expansión de la economía peruana.

Entre esos desafíos destacó la baja productividad, una de las principales debilidades de largo plazo del país. Garda señaló que Perú requiere reformas integrales orientadas a fortalecer el capital humano, mejorar la calidad educativa, adecuar la formación a las necesidades del mercado laboral y elevar la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas, que representan más del 90% del tejido empresarial nacional.

La especialista también subrayó la importancia de fortalecer las instituciones y mejorar la gobernanza para elevar el crecimiento potencial. En ese sentido, destacó que el proceso de adhesión del Perú a la OCDE viene impulsando una serie de recomendaciones orientadas a reforzar la institucionalidad y la calidad de las políticas públicas.

En el plano regional y global, la OCDE advirtió que América Latina enfrentará una desaceleración económica en los próximos años, mientras la economía mundial continúa afectada por la incertidumbre derivada del conflicto en Medio Oriente. El organismo estima que Perú seguirá creciendo por encima de la mayoría de las principales economías latinoamericanas, pero enfatizó que para alcanzar tasas más elevadas y sostenibles será indispensable avanzar en reformas estructurales que reduzcan la informalidad, impulsen la productividad y fortalezcan la estabilidad institucional.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que las inversiones valorizadas en las infraestructuras concesionadas de carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas y metros alcanzaron los USD 479,5 millones entre enero y abril del 2026, lo que representa un crecimiento de 85,2 % respecto a los USD 258,9 millones registrados en el mismo periodo del año anterior.

Solo en abril, las concesionarias bajo supervisión del Ositrán valorizaron USD 115 millones, cifra que quintuplica los USD 18,8 millones del mismo mes del 2025.

El impulso provino principalmente del sector aeroportuario, que registró inversiones por USD 61,4 millones, diez veces más que en abril de 2025. Destacan las inversiones ejecutadas por Lima Airport Partners (USD 51,4 millones) en inversión directa, relacionadas con el avance de la Mejora A-20-P006-20 “Paquete de Trabajo 3-EPC Terminal, Plataforma y Accesos (WP3)”; y por Aeropuertos del Perú, que valorizó USD 9,9 millones, principalmente por el mantenimiento periódico de los sistemas eléctricos de los aeropuertos de Cajamarca, Chachapoyas, Tarapoto, Trujillo, Anta, Iquitos, Pisco y Pucallpa, así como por el mantenimiento periódico de pavimentos del lado aire del Aeropuerto de Cajamarca.

Las inversiones en ferrocarriles y el Metro de Lima y Callao aportaron USD 46,8 millones en abril, superior a los USD 6,1 millones del mismo mes del año pasado, y acumulan USD 173,3 millones en lo que va del 2026. Las concesionarias viales, por su parte, valorizaron USD 6,6 millones en el mes, el doble que en abril del 2025.

En el sector de ferrocarriles y metros, las inversiones de abril sumaron USD 46,8 millones, ejecutadas íntegramente por la concesionaria de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Estas correspondieron a la adquisición de equipamiento electromecánico; aprovisionamiento de vigas prefabricadas y superestructura de vía; instalación de pozos de ventilación; construcción de la superestructura e instalación del túnel con equilibrio de presión de tierras en el tramo Estación San Juan de Dios-Estación Bolognesi y del túnel con PBM en el tramo Estación Insurgentes-Estación Buenos Aires; así como a obras civiles en las estaciones Bocanegra, Carmen de la Legua, Morales Duárez, Tingo María y Parque Murillo. Asimismo, incluyeron inversiones para la inserción urbana, arquitectura e instalaciones y material rodante.

Esta cifra, que sextuplicó lo registrado en el mismo mes de 2025, elevó el acumulado del rubro a USD 173,3 millones en lo que va de 2026.

Por su parte, las concesionarias viales valorizaron USD 6,6 millones. En este sector, destacaron las inversiones ejecutadas en la Autopista del Sol, por USD 2,89 millones, referidas al avance de las Obras Obligatorias Evitamiento Chiclayo Zona Norte, Puente Lambayeque e Intercambio Vial Lambayeque. Asimismo, IIRSA Norte ejecutó USD 1,86 millones, principalmente en obras accesorias efectuadas en el Tramo 1 Yurimaguas-Tarapoto y en el Tramo 3 Corral Quemado-Rioja; mientras que IIRSA Sur Tramo 4 (Azángaro-Inambari) registró inversiones por USD 1,79 millones, asociadas al avance de la obra accesoria por seguridad vial “Reemplazo de guardavías por barreras de seguridad” y al mejoramiento del subtramo Asillo-San Antón.

El acumulado de inversiones viales entre enero y abril de 2026 alcanzó los USD 42,9 millones.

En tanto, en el sector portuario se registraron inversiones por USD 316 436 en abril, ejecutadas por DP World Callao y APM Terminals. Con este resultado, el acumulado anual del sector portuario sumó USD 6,5 millones.

Acumulado histórico y avance

Desde el inicio de los contratos de concesión hasta el 30 de abril del 2026, la inversión acumulada ascendió a USD 14 404,4 millones, este monto equivale al 65,30 % de los compromisos totales de inversión, que suman USD 22 058,4 millones. En avance por sector, las carreteras lideran con 83,20 % de sus compromisos ejecutados, seguidas por ferrocarriles y metro (75,96 %), aeropuertos (65,58 %) y puertos (57,02 %).

La Comisión de Economía del Congreso aprobó iniciativa que obliga a mantener la Nueva Carretera Central dentro de la cartera priorizada de inversiones del MTC y abre la puerta a nuevos mecanismos financieros para sostener su ejecución en el largo plazo.

La Comisión de Economía del Congreso aprobó este miércoles, con 20 votos a favor, un dictamen que busca blindar la continuidad de la Nueva Carretera Central, la megaobra valorizada en S/30.000 millones que conectará Lima con Junín y reducirá en tres horas los tiempos de viaje entre Ate y La Oroya.

La propuesta establece «medidas excepcionales» para garantizar que el proyecto permanezca como una prioridad permanente dentro de la planificación del Estado y no pueda ser retirado de la cartera de inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en futuros gobiernos, salvo por razones técnicas o fiscales debidamente justificadas».

La norma parte de una preocupación en el proyecto de la Nueva Carretera Central, que registra apenas un avance marginal de 2%, pese a ser considerada una de las obras estratégicas más importantes del país. Además, recuerda que el 22,9% de las obras públicas paralizadas en el Perú se detienen por falta de financiamiento.

La obra no podrá salir fácilmente de la lista de prioridades

Uno de los principales cambios es que obliga al Estado a mantener la Nueva Carretera Central dentro de la Programación Multianual de Inversiones del sector Transportes.

Esto significa que la megaobra deberá permanecer en la lista de proyectos priorizados por el Gobierno y no podrá ser desplazada por otras inversiones.

El dictamen crea una comisión integrada por representantes del Poder Ejecutivo y de los gobiernos regionales involucrados, que monitorearán los avances del proyecto e informar periódicamente al Congreso.

La propuesta también obliga al Gobierno a publicar información periódica sobre la ejecución presupuestal, hitos de avance y cronogramas referenciales de la obra.

El texto aprobado autoriza al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a implementar mecanismos financieros complementarios destinados a sostener económicamente la obra.

Entre las opciones que podrá evaluar el MEF figuran:

• Fondos de inclusión vial que es una especie de bolsa de recursos destinada a reunir dinero para financiar proyectos de infraestructura vial.

Durante el debate, el congresista Ilich López defendió su creación argumentando que podría servir no solo para la Nueva Carretera Central, sino también para futuras megaobras.

• Fideicomisos que son mecanismos mediante los cuales determinados recursos se colocan bajo administración de una entidad especializada para asegurar que se utilicen exclusivamente en un objetivo específico, en este caso la carretera.

• Esquemas vinculados a peajes que permitirían que parte de los ingresos generados por la propia infraestructura ayuden a financiar su construcción, operación o mantenimiento.

• Otros mecanismos compatibles con la legislación vigente: alternativas que el MEF podría diseñar en el futuro sin vulnerar las reglas fiscales ni los sistemas administrativos del Estado.

El Congreso le dejó la potestad al Ministerio de Economía y Finanzas que apruebe la creación de estos mecanismos.

Durante el debate de la sesión, el parlamentario Ilich López insistió en que la ley debía establecer expresamente la creación del fondo de inclusión vial y no dejarlo como una opción.

«Este fondo va a captar dinero no solo para la Carretera Central. Cuando esta se termine, ese fondo va a servir para otras grandes obras de infraestructura. Va a servir de apalancamiento», afirmó.

El legislador sostuvo además que un mecanismo de este tipo permitiría al Estado acudir a organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con una fuente de respaldo financiero para obtener recursos adicionales.

Sin embargo, la propuesta no fue incorporada en el texto final, que mantiene la redacción según la cual el Poder Ejecutivo únicamente «puede considerar» estas alternativas.

Preocupación por el incremento de costos

Otro de los temas planteados durante el debate fue el incremento progresivo del costo del megaproyecto.

El congresista Edgard Raymundo (Bloque Magisterial) señaló que la inversión estimada se ha elevado con el paso de los años y planteó incorporar mayores mecanismos de control.

«Empezó con S/5.200 millones. Actualmente está en S/30.000 millones de soles», advirtió durante la sesión.

Para el parlamentario, el Congreso debe realizar un seguimiento permanente para evitar que la obra continúe elevando su presupuesto sin los debidos controles.

Carretera Central: Junín espera crédito suplementario de S/400 millones para iniciar obras

Tras la aprobación del dictamen, el gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, agradeció el respaldo otorgado por la comisión en representación de la macrorregión centro.

Además, indicó que en los próximos días el Ministerio de Economía y Finanzas remitiría al Congreso el crédito suplementario que permitiría dar inicio a las primeras intervenciones de la obra.

«En estos días seguramente se verá el crédito suplementario que va a dar inicio a esta carretera», señaló.

La expectativa se centra en un pedido formulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones al MEF para obtener más de S/400 millones destinados al inicio de las obras del Túnel Pariachi, correspondiente al Tramo 1 del proyecto, así como a la liberación de predios necesarios para la ejecución de la nueva vía.

De aprobarse esos recursos, marcarían el arranque de las primeras obras concretas de una infraestructura que, según estimaciones mencionadas durante el debate, podría demandar entre ocho y 10  años para su culminación.

RPP