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Licencias de construcción en Colombia volvieron a caer con fuerza en Colombia

Un nuevo reporte del DANE da cuenta de que, en marzo de 2024, se aprobaron 1.162.101 m² de licencias para la construcción en Colombia, resultado que muestra una nueva contracción.

Según el mismo reporte, son 615.097 m² menos que en el mismo mes del año anterior (1.777.198 m²), lo que dio una disminución de 34,6% en el área licenciada.

Agrega el DANE que esta caída en las licencias de construcción en Colombia se explica por la reducción de 30,9 % en el área aprobada para vivienda, y de 46,5 % en el área aprobada de los destinos no habitacionales.

Así mismo, dice el reporte del DANE que en el periodo se aprobaron 936.955 m² para vivienda, dando cuenta de una disminución de 419.384 m² frente al mismo mes de 2023.

Más datos sobre las licencias de construcción en Colombia

“Por su parte, se aprobaron 225.146 m² para la construcción de los destinos no habitacionales, lo que representó una disminución de 195.713 m² en comparación con marzo del año anterior”, apunta el informe.

En el periodo enero – marzo de 2024 se licenciaron 3.920.510 m² para edificación, mientras que en el mismo periodo de 2023 fueron 5.751.368 m², lo que representó una disminución de 31,8 %. El área aprobada disminuyó 30,9 % para vivienda, y 34,8 % para los destinos no habitacionales.

De otro lado, en el periodo abril 2023 – marzo 2024, para edificación se aprobaron 23.891.530 m² licencias de construcción en Colombia, mientras que en el periodo abril 2022 – marzo 2023 fueron 32.031.329 m², lo que representó una disminución de 25,4 %.

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Megavía entre Antioquia y Eje Cafetero tendría nuevo accionista; alistan millonaria movida

Una megavía entre Antioquia y Eje Cafetero se prepara para tener un nuevo accionista, en medio de una millonaria movida empresarial que podría estar entre las más grandes del año.

Se trata de la Concesión Pacífico 3, que hace parte de las llamadas Autopistas de la Prosperidad y de las vías de cuarta generación (4G).

En particular, este corredor es clave para unir a ambas regiones de Colombia, pero también a los puertos de Buenaventura y el futuro Puerto Antioquia.

Su desarrollo estuvo a cargo de las reconocidas empresas Construcciones El Cóndor, Construcciones Meco y Mario Huertas Cotes.

Millonaria movida en megavía de Antioquia y Eje Cafetero

No obstante, la primera de estas saldría de la megavía entre Antioquia y el Eje Cafetero, en una millonaria movida para el sector de infraestructura.

Así lo confirmó El Cóndor por medio de un comunicado, en el cual detalló que ya recibió una oferta no vinculante, precisamente, para quedarse con el 48 % del capital y la deuda subordinada que tiene en esta concesión.

Si bien no entregó detalles de quién sería el nuevo accionista de Pacífico 3, sí le dio al potencial comprador un periodo de exclusividad de 60 días para concretar la millonaria movida.

En ese tiempo, deberán ser acordados los términos de la transacción, “de manera que al vencimiento de dicho periodo se espera suscribir el contrato de compraventa”.

La millonaria movida será estructurada y desarrollada por las bancas de inversión BNP Paribas y Banca de Inversión Bancolombia, tras su contratación por parte de El Cóndor.

Y, según la empresa, de ser exitosa la transacción, los recursos irán al pago de las obligaciones de la compañía con sus acreedores financieros, lo cual hace parte de su plan de desinversión.

Plan de desinversión de Construcciones El Cóndor

En entrevista con Valora Analitik hace unos meses, el gerente de Construcciones El Cóndor, Luis Alfredo Turizo, confirmó que se vendría la venta de la megavía entre Antioquia y Eje Cafetero, para lo cual reveló que había buen apetito.

“Tenemos interesados y esperamos que se dé en este primer semestre, pero hicimos una renegociación de pasivos y deuda, con lo cual tenemos más tiempo para soportar la no venta”, dijo en su momento.

Y agregó: “Reorganizamos todo el pasivo para poder tener tiempo para vender y, obviamente, eso tiene un costo, pero ya no me mata no vender”.

En todo caso, fiel a su previsión, El Cóndor anunció el posible millonario negocio en la megavía Pacífico 3, que se podría concretar hacia finales del primer semestre e inicios del segundo.

Con esto, el nuevo accionista tomaría las riendas del corredor en su etapa de operación y mantenimiento, es decir, luego de haber terminado su construcción.

El corredor Pacífico 3 tiene 146 kilómetros y realizó inversiones por más de $2 billones para culminar sus trabajos, que incluyeron intervenciones entre La Pintada (Antioquia) y La Virginia (Risaralda)

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Motosierra de Milei eleva morosidad en constructoras

La parálisis de la obra pública, además de golpear a la actividad económica, está impactando en el sistema bancario. Se observa un incremento de la morosidad con los bancos por parte del sector de la construcción, producto de la medida del presidente Javier Milei sobre frenar la obra pública, que aplica desde el inicio de su mandato.

Los datos del Banco Central muestran que durante el tercer mes del año el ratio de morosidad del crédito del sector privado se ubicó en 1.9%, casi sin cambios respecto al mes previo. Incluso, 0.1 puntos porcentuales menos que en febrero y 1.3 puntos porcentuales por debajo de un año atrás.

El ratio general, que incluye a familias (2.7%) y empresas (1.3%), se mantuvo prácticamente estable respecto al mes previo, a pesar de la caída de la actividad económica y el deterioro de los salarios, en medio de la altísima inflación. La diferencia la marcó puntualmente el sector de la construcción, con un alza en los niveles de morosidad.

«Las empresas constructoras que hacen obra pública nacional, que son muchas en el país, están en una situación de actividad cero, con facturación prácticamente en cero y con deudas importantes de trabajos ejecutados del año pasado», señala Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), en diálogo con El Cronista.

Weiss destaca que muchas de estas empresas ya venían con deudas con las entidades bancarias desde el año pasado. Considera que ahora, ante la imposibilidad de cobrar por las obras ejecutadas, seguir facturando por nuevos trabajos y mantenerse activas, es esperable que aumenten los niveles de morosidad con los bancos.

«La obra privada marcha bien cuando el tipo de cambio hace que los costos de construcción sean bajos en dólares. Con el dólar estable de los últimos meses, el costo de la construcción en dólares se fue para arriba y eso hizo que algunos pusieran el pie en el freno», afirma Germán Gómez Picasso, titular de Reporte Inmobiliario.

Gómez Picasso asegura que es una costumbre habitual en la obra privada, donde aquellos que tienen la posibilidad de detener o desacelerar el ritmo de lo que se está realizando, lo hace, a la espera de cambios en la economía del país o aumentos de las cotizaciones del dólar para que caiga el costo de la construcción.Si buscas pulsera. Hay algo que se adapta a cada look, desde ajustado al cuerpo hasta estructurado, desde puños hasta chain bracelet y puños.

Sin embargo, Weiss asegura que eso aplica principalmente para las obras chicas. Afirma que actualmente las empresas constructoras formales que se dedican a obras privadas se mantienen activas, trabajando de manera constante, en una situación completamente distinta a la que están aquellas se dedican a realizar obras públicas.

«Las empresas que hacen obra privada grande no se han visto afectadas de manera significativa por la caída de la actividad económica. Si había un edificio en construcción, en general, siguen. Lo mismo si tenían trabajos en petróleo, minería, comunicación, etcétera. No ha habido un bache muy profundo en eso», asegura Weiss. Sostiene que la recesión económica está afectando principalmente a las pequeñas construcciones.

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AMLO no inaugurará completa la segunda fase del Tren México-Toluca

Se alarga la conclusión del Tren Interurbano México-Toluca. Este lunes, el director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Manuel Gómez Parra, dijo a ingenieros civiles: «Tenemos la meta de poner en servicio a la estación Santa Fe entre agosto y septiembre. Tal vez no con las velocidades del proyecto, porque estaríamos apenas terminando la instalación de los sistemas y para poder subir la velocidad necesitamos concluir algunos kilómetros de prueba con los trenes para no poner en riesgo a los pasajeros».

Posterior a Santa Fe se construye la estación Vasco de Quiroga, la última antes de llegar a la terminal.

Contrario a dicha declaración, en febrero pasado, durante un recorrido de prueba en la zona y a bordo de un tren, el presidente Andrés Manuel López Obrador, compartió un video: Necesitamos terminar la obra antes de que concluya nuestro mandato (58 km de Zinacantepec a Observatorio, que se recorrerán en 39 minutos).

Uno de sus acompañantes ese día, el titular de la SICT, Jorge Nuño, apuntó que el proyecto estaría terminado en agosto, para conectar el Estado de México y la Ciudad de México.

Posteriormente, la realidad se ha impuesto y, pese a diversas complejidades que ha tenido la obra en los últimos meses, como la construcción de un viaducto atirantado en la zona de la Ciudad de México (luego de la estación Santa Fe), el cual es un reto técnico a más de 50 metros de altura, en donde se están colocando los tirantes de acero), en la SICT reiteraron ayer por la tarde a El Economista que se trabaja para que la terminación de toda la obra sea en agosto.

Sin embargo, entre las complicaciones de la obra que fue heredada por la pasada administración federal con un avance del 55%, como refirió Gómez Parra, está la liberación del derecho de vía, que desde su perspectiva es un dolor de cabeza en todo el país y condiciona la ejecución de obras de infraestructura. En este caso, ha influido en la ampliación del plazo de ejecución del tren, que originalmente se inauguraría en el 2017.

Incluso, a principios de este mes, la SICT difundió en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la segunda publicación de la declaratoria de utilidad pública de una superficie de 215 m2, la cual es requerida para la construcción de la estación Vasco de Quiroga del tren, en la alcaldía Álvaro Obregón.

¿Cuál será la inversión final?

El titular de Desarrollo Ferroviario y Multimodal comentó a integrantes del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) que el costo del tren será del orden de los 100,000 millones de pesos (en el 2013 cuando se registró ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, rondaba los 38,000 millones de pesos).

No obstante, en marzo pasado se actualizó el análisis costo beneficio y su monto se ubicó en los 122,982 millones de pesos.

Cuestionado por los ingenieros sobre la inversión requerida para la implementación de tecnología en el desarrollo de la obra, como el Modelado de información para la construcción (BIM, por sus siglas en inglés) señaló que podría haber sido de 500 millones de pesos, lo que representa un monto marginal, pero de un beneficio enorme para control de obra, la trazabilidad de materiales y para el tema de prevención y detención de interferencias, por ejemplo.

Sobre el periodo en el que se logrará el equilibrio económico del tren, reiteró que eso depende del aforo y la tarifa establecida, la cual se busca sea tarifa y que en los primeros años de servicio los trenes normalmente tienen algún tipo de subsidio en lo que madura el proyecto.

“El tren está diseñado para que movamos unos 230,000 pasajeros al día y considero que, con la mitad, 120,000, pudiera tener equilibrio económico en operación y mantenimiento”, detalló, aunque no precisó alguna fecha.

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Industriales demandan infraestructura logística en corredor Manzanillo-Guadalajara

Guadalajara, Jal. Para mantener la competitividad y seguir atrayendo inversiones relacionadas con el nearshoring, empresas y organismos del sector privado coincidieron en la necesidad de acelerar el desarrollo de infraestructura logística en el corredor Manzanillo-Guadalajara.

Dado que el de Manzanillo, Colima, es el principal puerto de ingreso de mercancía procedente de Asia para todo México, es necesario que Jalisco desarrolle infraestructura carretera para poder desplazar la carga tanto de importación como de exportación que sea despachada desde ese punto, afirmó Emanuel Soto, representante de ZF Group, compañía proveedora de la industria automotriz que cuenta con 18 plantas de producción en el país.

“Estamos atrayendo inversión del nearshoring, pero lo más importante es ser competitivos, tenemos un gran área de oportunidad que es la logística. La infraestructura que tenemos para mover todos estos productos, ahorita nos está impactando también significativamente. Estamos atrayendo, sí, estamos asentando proveedores pero qué es lo que está pasando, tenemos que mover todo ese producto a las fronteras o a los puertos, y no tenemos esas rutas”, subrayó.

“Manzanillo va a ser el nuevo puerto de México hacia Estados Unidos y ustedes tienen que trabajar en la vialidad que debe permitir sacar todos estos productos de sus nuevos parques industriales hacia ese puerto (…) Nosotros tenemos que tener esa capacidad para poder embarcar con velocidad de aquí hacia el norte (…) Creo que las vialidades son actualmente de dos carriles, necesitamos vialidades de tres o más”, puntualizó el director de Gestión de Materiales de ZF, Emanuel Soto.

Operatividad

Por su parte, el presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) de Occidente, Miguel Ángel Landeros, reiteró que “en Manzanillo sigue imperando el desorden”.

En entrevista con El Economista, el dirigente del comercio exterior en la entidad sostuvo que en el puerto de Manzanillo continúan los problemas de operatividad y la consecuente pérdida de competitividad para las empresas.

“En Manzanillo sigue imperando el desorden, lo vemos en los barcos que están varados en la bahía, en la molestia de quienes integran la comunidad portuaria, porque se toman decisiones radicales, mal informadas o por intereses específicos, pero la realidad es que no está operando como debe operar el puerto de Manzanillo y eso nos preocupa porque la competitividad para el tema de exportaciones es fundamental”, expresó Landeros Volquarts.

“Ahí se tienen que dar golpes de timón, se tiene que voltear a ver, se tiene que hacer caso a lo que está sucediendo por parte del gobierno federal”, indicó el presidente de Comce Occidente.

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Xóchitl Gálvez destaca la necesidad de destinar recursos a infraestructura carretera

La candidata de la alianza Fuerza y Corazón por México a la Presidencia de la República, Xóchitl Gálvez, se comprometió a que, de ganar las elecciones del próximo 2 de junio, destinaría recursos para la construcción de carreteras que conecten a las comunidades indígenas, especialmente para la ampliación de la carretera Atlacomulco-Toluca.

«Ya basta. No todo el dinero se va a ir al sur del país. Sí vamos a apoyar al sur, pero ha sido un robadero el Tren Maya. El Tren Maya iba a costar 120,000 millones y ya se gastaron 500,000 millones, pero eso no hay dinero para carreteras, por eso los caminos se están cayendo a pedazos», dijo la aspirante presidencial», dijo la aspirante presidencial durante su participación en un mitin con pueblos originarios en el municipio de Atlacomulco, Estado de México.

La aspirante presidencial criticó también el incremento de los recursos destinados a la construcción de la refinería de Dos Bocas y reiteró que por ese tipo de proyectos no se cuenta con el dinero suficiente para contar con medicamentos y médicos para la atención de la salud de los ciudadanos.

La abanderada del PRI, PAN y PRD arremetió contra el Gobierno federal y la creciente violencia en el país, así como por el fallecimiento de menores de edad a lo largo del actual sexenio.

Recibe bastón de mando

Durante el encuentro, la candidata recibió un bastón de mando que fue otorgado por Crisanto Maya Miranda, jefe supremo del pueblo mazahua de San Felipe del Progreso.

«Hermana Xóchitl a nombre de mis hermanos originarios de nuestro querido Estado de México le hago entrega de este bastón de mando que simboliza la hermandad entre gobierno y pueblo, seguros estamos que usted va a ser nuestra próxima presidenta de la república”, dijo Maya Miranda al entregar el bastón de mando a la candidata.

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Sector de la construcción hila en marzo tres meses de descensos

La industria de la construcción continúa en aprietos y los efectos de la cancelación del programa de conservación de carreteras al iniciar el año se materializan.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que durante marzo el valor de producción de las empresas constructoras, con cifras desestacionalizadas, tuvo una caída mensual del 1.8%, con lo que hiló tres descensos consecutivos (en comparación anual el incremento fue del 17.3%).

A la fecha sigue la construcción de grandes proyectos ferroviarios de la 4T (como el Tren Maya y el México-Toluca) con beneficio para grandes firmas como ICA o Mota Engil, pero las pymes sufren las consecuencias de la falta de trabajo.

Adicionalmente, en el sector de infraestructura se tiene conocimiento de que hay adeudos del gobierno federal que rondan los 200 millones de pesos desde hace más de diez meses a empresas que realizaron trabajos de caminos rurales y alimentadores.

Un agregado al complejo escenario es que la obra pública se frenará el resto del año por el cierre de sexenio porque la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó al resto de las dependencias que el 16 de mayo fue el último día para iniciar licitaciones públicas y por invitación vinculadas con las leyes de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público y de Obra Pública y Servicios Relacionados con las Mismas (en el caso de adjudicaciones directas el límite es el 31 de mayo).

Baja obra pública

De acuerdo con el Inegi, en marzo el personal ocupado total tuvo un incremento mensual del 0.4% y una caída del 1.1% en tasa anual. Las horas trabajadas cayeron en los dos indicadores: el 1.2 y el 1.6%, mientras que las remuneraciones medias reales de marzo crecieron el 0.0 y el 3.1 por ciento.

En el tercer mes del 2024, las obras relacionadas con el sector de edificación (el 40.8% del total y principalmente desarrollada con recursos privados) también hilaron su tercera caída: el -0.3% (en febrero fue del 2.3 por ciento).

El segundo sector relevante: las obras públicas de transporte y urbanización (con participación del 26.6%) igualmente sumaron tres meses de descensos y el de marzo fue el mayor con el 6.3 por ciento. En estas obras destacan carreteras, caminos y puentes y donde en febrero pasado se anunció la cancelación de licitaciones por un monto de 11,000 millones de pesos en el programa de reconstrucción y conservación de carreteras, lo cual fue calificado este lunes como “muy grave” por parte del subsecretario de Transporte, Rogelio Jiménez Pons.

Las obras relacionadas con otras construcciones (instalaciones en edificaciones, montaje de estructuras o trabajos de albañilería y acabados, con una participación del 12.6% del total) cayeron en marzo el 2.8%, cuando el mes previo crecieron el 5.5 por ciento.

Las construcciones vinculadas con petróleo y petroquímica (que representan el 11.3%) crecieron el 2.6%, al igual que las de electricidad y telecomunicaciones (el 3.2%) y las de agua, riego y saneamiento (el 2.5 por ciento). Las dos últimas tienen una participación del 4.6 y el 4.1 por ciento.

“Es notable la desaceleración general de la construcción en México, lo que puede estar asociado a las elevadas tasas de interés que reducen los márgenes de ganancias en la edificación del sector privado, mientras que la construcción del sector público se ha desacelerado, ante una reducción del gasto en proyectos prioritarios durante el último año del sexenio”, informó el Grupo Financiero BASE.

Hay que planear

Este miércoles, la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría (CNEC), presidida por Oscar Solís Yépez, hizo un llamado a las candidatas y al candidato a la Presidencia de la República a considerar a la planeación como un aspecto fundamental para el desarrollo de proyectos de infraestructura.

En un comunicado, se manifestó el interés de que las empresas afiliadas y certificadas trabajen con el equipo de transición del gobierno que entre en funciones a partir del uno de octubre, “sin importar la coalición o el partido político que obtenga el triunfo en las urnas”, y con ello colaborar con su experiencia para que el sector de infraestructura tenga un mejor desempeño en el futuro.

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Grupo México Reactiva Fundición Hayden por Aumento de Precios del Cobre

En un movimiento significativo, Asarco, controlada por el conglomerado industrial Grupo México, está planeando reactivar su fundición de cobre Hayden en Arizona, impulsada por los precios récord del cobre. Este reinicio responde a la creciente demanda del metal rojo, vital para diversas industrias y el sector energético.

Incremento en la Oferta Nacional de Cobre

Asarco, adquirida por Grupo México en 1999, está en conversaciones con trabajadores sindicalizados para reabrir no solo la fundición Hayden, sino también las minas cercanas de cobre y la refinería Amarillo en Texas. Esta reactivación aumentaría significativamente el suministro de cobre refinado en Estados Unidos, que actualmente depende de las fundiciones de Freeport McMoRan en Miami, Arizona y de Rio Tinto en Kennecott, Utah.

El reciente aumento en los precios del cobre ha motivado a Asarco a considerar seriamente el reinicio de Hayden. Estados Unidos utiliza el doble de cobre refinado del que produce, lo que subraya la importancia de esta medida para satisfacer la demanda interna.

Contexto del Mercado y Motivaciones

El precio del cobre ha experimentado un notable incremento del 24% desde enero, alcanzando un récord de $5.1985 por libra en el Chicago Mercantile Exchange (Comex). Este aumento ha sido impulsado por una especulación intensa que ha obligado a los inversores a cubrir sus posiciones cortas.

Empresas comerciales como Trafigura e IXM han estado enviando metal a los almacenes del CME en Estados Unidos para cubrir estas posiciones, pero el cobre producido en China, que representa la mitad del cobre fundido mundial, no es elegible para entrega en el CME. Además, el cobre ruso, que constituye el 60% del inventario del LME, tampoco es elegible para entrega en EE.UU.

Desafíos y Preparativos para el Reinicio

La fundición de Asarco en Hayden no ha estado completamente operativa por más de cuatro años debido a una huelga laboral. Además, enfrenta daños ambientales significativos y es considerada un sitio de desechos peligrosos por la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.

A pesar de estos desafíos, Asarco está negociando actualmente con el sindicato que representa a los trabajadores mineros y de fundición para reanudar las operaciones. La compañía busca finalizar primero un contrato con los mineros y luego con el personal de la fundición. Además, en junio pasado, Asarco solicitó una extensión del permiso de calidad del aire de la fundición, el cual está bajo revisión por las autoridades estatales y federales.

Proyección de la Demanda de Cobre

Se espera que la demanda de cobre crezca constantemente en los próximos años, impulsada principalmente por la transición global hacia energías limpias y el creciente uso de la inteligencia artificial. Este panorama positivo a largo plazo, combinado con los recientes aumentos especulativos en los precios, ha creado un entorno favorable para la reactivación de operaciones de fundición.

Interacciones Internacionales y Logística

Recientemente, Asarco recibió una delegación de Perú, el segundo mayor productor de cobre del mundo, en su instalación de Hayden. Actualmente, los concentrados de las minas cercanas de Ray y Mission se venden principalmente a fundiciones chinas. Sin embargo, al reanudar completamente las operaciones en Hayden, Asarco podría procesar estos concentrados en cátodos de cobre, que luego podrían ser utilizados en su refinería en Amarillo, Texas, para fabricar varillas de alambre y otros productos.

Implicaciones para el Mercado Global

La reactivación de la fundición Hayden también subraya la estrechez del suministro global de concentrados de cobre, una forma de mineral triturado y flotado utilizado por las fundiciones para producir cobre. En abril, el cargo de tratamiento, un indicador de la disponibilidad de concentrados de cobre, se volvió negativo por primera vez en la historia.

El año pasado, Estados Unidos produjo 880,880 toneladas métricas de cobre refinado, según el International Copper Study Group, aunque importó 770,900 toneladas métricas y consumió más de 1.6 millones de toneladas métricas de cobre refinado. Este desequilibrio en la producción y el consumo subraya la necesidad de aumentar la capacidad de fundición nacional, objetivo que Asarco busca alcanzar con la reactivación de la fundición Hayden.

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Aumento del 84% en Mujeres Trabajando en la Minería: Un Sector en Evolución

Hasta hace unos años, la minería se consideraba un sector exclusivo de hombres. Sin embargo, actualmente más de 72,088 mujeres ya trabajan de manera directa en esta industria, un número que podría seguir aumentando en los próximos años. De acuerdo con la Cámara Minera de México (Camimex), del total de mujeres operativas, al menos el 62% labora en minas subterráneas, el 21% en complejos de tajo o a cielo abierto, el 5% en planta y el 12% en operaciones mixtas.

Crecimiento Significativo en la Participación Femenina

Hace diez años, el número de profesionales femeninas en la minería era de aproximadamente 39,130 personas. Hoy, el dato registrado es de 72,088 trabajadoras, lo que representa un impresionante aumento del 84.2%. Esta tendencia positiva destaca la inclusión y las oportunidades crecientes para las mujeres en este sector.

Para Hortencia Hernández Montañez, con 16 años en Agnico Eagle, específicamente en la mina Pinos Altos, la “industria es noble” y le ha permitido alcanzar un amplio desarrollo profesional. “A través del tiempo, se ha demostrado que no importa el género para desempeñar cualquier función en la minería. Importan talentos, habilidades, compromiso y responsabilidad. Mi primer empleo formal fue en una mina, en la cual he permanecido por más de 15 años, desarrollándome y demostrando mi compromiso con la industria,” comentó Hernández Montañez.

Políticas de Igualdad y Salarios Competitivos

La Camimex asegura que el salario de las mujeres en la minería metálica mexicana es 67.5% superior al salario promedio diario nacional femenil. Las empresas han desarrollado e implementado modelos de integración, políticas y procedimientos de contratación que se enfocan en las capacidades de los trabajadores, generando igualdad de oportunidades sin distinción de género o condiciones especiales.

“Los consejos directivos de las empresas afiliadas a la Cámara estuvieron integrados por mujeres en un 17%, mientras que el 10% de los puestos directivos y el 14% de los puestos gerenciales fueron ocupados por personal femenino,” indicó la Camimex.

Experiencias Inspiradoras en la Industria

Elena Torres Hernández, con 45 años en el sector, actualmente trabaja en minera Cuzcatlán. Considera que el sector ha cambiado positivamente desde su ingreso. “Cuando yo empecé iba con el miedo de si me iban a dar trabajo, precisamente por ser mujer. Me fui desarrollando desde que empecé en el área de medio ambiente, aprendiendo sobre el tema. Más adelante hubo la oportunidad de capacitarse para otras áreas más enfocadas en el proceso de la minería.”

Liliana Ramos, proviene de una familia minera y lidera el laboratorio químico metalúrgico en el complejo de Buenavista del Cobre de Grupo México. “Asegura que el trato con sus compañeros es de respeto, en un ambiente seguro y ordenado, donde sus opiniones y propuestas no solo son escuchadas sino tomadas en cuenta. Hoy en día la mujer ha demostrado inteligencia, fuerza, estrategia, determinación, y constancia sin perder ese toque especial de humanidad que la caracteriza,” afirmó Ramos.

Elección Académica y Reducción de la Brecha de Género

La elección de estudios es crucial para reducir la brecha laboral de género. Según la Asociación Nacional de Universidades e Instituciones de Educación Superior (ANUIES), el 38% de la matrícula en 13 carreras en Ciencias de la Tierra son mujeres, es decir, 7,272 estudiantes. La titulación de las estudiantes femeninas pasó del 38% en 2020 a 40% en 2022.

El incremento de mujeres en la minería mexicana no solo refleja un cambio positivo en la inclusión y oportunidades laborales, sino también una transformación significativa en la percepción de la industria. Las historias de mujeres como Hortencia Hernández Montañez, Elena Torres Hernández y Liliana Ramos, demuestran que el sector minero ofrece un terreno fértil para el desarrollo profesional y la igualdad de género.

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Enaex cierra el primer trimestre con Ebitda de US$79,8 millones, impulsado por su crecimiento internacional

Un positivo balance en materia de resultados y desarrollo de soluciones sostenibles para la minería informó Enaex, en la FECU presentada a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) al cierre del 31 de marzo de 2024. En el período, la filial de Sigdo Koppers alcanzó un Ebitda de US$79,8 millones, un 9% mayor a los US$73,0 millones obtenidos el año 2023, registrando un margen Ebitda de 18%.

Al cierre del primer trimestre de este año, Enaex obtuvo ingresos consolidados por US$444,9 millones, un 9% menor a los US$490,2 millones registrados al mismo período de 2023, mientras que la utilidad neta consolidada aumentó 16% en relación con el primer trimestre del año pasado, de US$33,8 millones a US$39,2 millones.

En cuanto a las Ventas Físicas consolidadas, el año 2024 muestra ventas superiores con respecto al mismo periodo del año 2023. En África y Oceanía el aumento fue de un 6,6%, explicado principalmente por Australia. Por otra parte, las ventas en Latinoamérica se mantuvieron en niveles estables en este período.

Profundizando en su estrategia de diversificación global y enfocada en el impulso de promover iniciativas que tengan un impacto sostenible para la minería, Enaex firmó en enero un acuerdo de entendimiento con la empresa naviera NYK para investigar conjuntamente la viabilidad de suministrar amoníaco bajo en carbono, como combustible, para los nuevos buques de transporte de concentrado de cobre que fabricará la compañía naviera. Se espera que el primero de estos barcos llegue el 2027 para ser utilizado en el trasporte de cobre producido por Codelco.

En tanto, en el ámbito de la innovación, la compañía anunció el exitoso desarrollo de un Polvorín Móvil eléctrico, proyecto que llevó a cabo en conjunto con SK Rental y que se encuentra en etapa de pilotaje. La implementación de este polvorín, que tiene una autonomía de 140 kilómetros, permitirá una significativa reducción en las emisiones de CO2, en línea con el compromiso de Enaex con el desarrollo de soluciones sostenibles para sus clientes.