Demanda interna afianza reactivación a marzo, pero a paso moderado

Tras un “flojo” cierre del 2024, la inversión fija y el consumo privado, los componentes más importantes de la demanda interna del país, tuvieron una mejora moderada durante el primer trimestre del 2024, en coincidencia con un mayor gasto público y la apreciación del peso.

En marzo la inversión fija que se realiza en México, medida a través del Indicador Mensual de la Formación Bruta de Capital Fijo (IMFBCF) creció 0.8% mensual desestacionalizado, con lo que hiló tres meses de paulatina mejora, de acuerdo con datos publicados este martes por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi). En febrero el crecimiento había sido de 0.7 por ciento.

El avance de marzo fue motivado por mayores compras de equipo de transporte de origen nacional (+4.9%) y mayores gastos en construcción no residencial (+2%) y residencial (+1 por ciento).

Por el contrario, se observaron descensos en las compras de bienes de capital importados, tanto equipo de transporte (-4.7%), como maquinaria y equipo (-0.5 por ciento). La inversión en maquinaria y equipo de origen nacional también cayó 1.6 por ciento.

Gracias al avance de marzo, el IMFBCF base 2018 creció a 115.9 puntos, aunque esta lectura todavía está por debajo de las 116.3 unidades de agosto pasado, que es a la fecha su mejor nivel histórico.

Luego de un desempeño sobresaliente durante los primeros ocho meses del año pasado, con crecimientos anuales de hasta 26% (agosto) remolcados por el gasto en construcción no residencial, la inversión fija total se moderó al cierre del 2023, con caídas mensuales en septiembre, noviembre y diciembre.

No obstante, a lo largo de todo el año pasado creció 18.1%, su mayor avance desde 1996 (+18.5 por ciento). Gracias a ello, el IMFBCF con base en cifras originales se encumbró a un nivel récord de 110.7 puntos. Este desempeño también le valió ser, por el lado del gasto, el motor del Producto Interno Bruto (PIB), que creció 3.2 por ciento.

Crecimiento trimestral

De forma acumulada, de enero a marzo la inversión fija creció 9.8%, tasa que sigue comparándose muy favorablemente con el crecimiento del PIB en el período que fue de 1.6 por ciento.

La compra de equipo de transporte importado es el segmento de mayor avance con 35.3% de crecimiento, seguida de los gastos de construcción no residencial (+23.7%) y en equipo de transporte nacional (+11.2 por ciento).

Bajo la óptica del tipo de inversor, la inversión privada —la de mayor peso— creció 9.8%, mientras que la pública lo hizo 9.5 por ciento.

El avance de la inversión pública coincide con la expansión de 23.3% del gasto en inversión física del gobierno federal a 224,980 millones de pesos, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Consumo, resiliente

En tanto, el consumo privado, medido a través del Indicador Mensual del Consumo Privado (IMCP) creció en marzo 0.8% en comparación con febrero y, al igual que la inversión fija, también sumó tres meses de avances, según el reporte del Inegi, liberado también este martes. Este crecimiento fue prácticamente idéntico al que mostró el mes previo.

Al interior se observó una mejora de 2.5% en el consumo de bienes de origen nacional, mientras que la compra de productos importados creció 0.3% y la adquisición de servicios se contrajo 0.3 por ciento.

Cabe recordar que el consumo privado total tuvo descensos mensuales en octubre y diciembre del 2023 y solo el Buen Fin impulsó levemente el indicador durante noviembre.

De forma acumulada, el indicador tuvo un alza de 3.7% durante el primer trimestre del año, en donde el subíndice protagonista fue el de compra de productos importados (+20.8%), coincidente con la fortaleza del peso. El tipo de cambio peso-dólar en ese período tuvo una reducción anual promedio de 8.9% al pasar de 18.7 a 17 pesos.

El crecimiento trimestral del consumo también ocurrió mientras el gobierno federal adelantó el pago de programas sociales, en anticipo de la veda electoral por las elecciones federales del pasado 02 de junio.

Crean fondo para financiar paneles solares en parques industriales

El suministro de energía en las naves industriales ha sido todo un desafío para los desarrolladores que buscan aprovechar la relocalización de empresas (nearshoring), por lo que las micro redes con sistemas innovadores y sustentables surgen como una alternativa para garantizar el servicio a las empresas.

Por lo anterior, Enlight, firma especializada en micro redes, ha creado un fondo de 50 millones de dólares, llamado “Net Zero Fund”, para financiar la instalación de paneles solares en inmuebles industriales de todo el país.

En entrevista para Econohábitat, Ena Gutiérrez, directora de Nuevos Negocios de Enlight, explicó que las micro redes están compuestas de sistemas fotovoltaicos y baterías de almacenamiento, que permiten ofrecer energía limpia, confiable y económica, ya que las empresas ahorran hasta 30% de lo que pagan en electricidad.

“México tiene retos de infraestructura que, en muchos casos, provoca mala calidad de servicio y resulta en interrupciones de las líneas operativas de las fábricas. Por otro lado, hay ubicaciones en las que no hay más disponibilidad de electricidad y se limita el crecimiento industrial. Los propietarios de parques industriales tienen la dolencia de consumir directamente del sistema eléctrico que no les da la capacidad para garantizar el servicio a sus inquilinos”, comentó la especialista.

Enami revela prometedores resultados de concentración de litio en Salares Altoandinos

La Empresa Nacional de Minería (Enami) reveló positivos resultados de concentración de litio en los Salares Altoandinos, que confirman a este proyecto en fase de exploración como uno de los más importantes a nivel mundial.

En Salar Aguilar, Enami detalló que los datos preliminares -certificados por laboratorio acreditado- arrojan una concentración promedio de litio total de 740 mg/l, con un máximo de 984 mg/l. Estos datos corresponden a muestras de salmueras tomadas en los primeros 300 metros de perforación de la campaña de exploración básica del proyecto.

Al respecto, el vicepresidente ejecutivo de Enami, Iván Mlynarz, sostuvo que los datos confirmados a la fecha ratifican que “este es un gran proyecto, uno de los más importantes en litio en el mundo”.

“Contamos con resultados preliminares esperanzadores, tenemos avances en terreno que han permitido desarrollar un conocimiento importante y hay trabajo en marcha. Esas son ventajas competitivas bien importantes para los inversionistas interesados en ser parte de la iniciativa”, indicó el ejecutivo.

Cabe destacar que Enami tiene abierto un proceso de manifestación de interés para los privados, chilenos y extranjeros, que buscan desarrollar el proyecto de litio Salares Altoandinos en conjunto con la estatal.

La empresa precisó a los interesados que las condiciones del llamado están disponibles en www.enami.cl. Mientras que para formalizar la inscripción se debe enviar un correo electrónico a altoandinos@enami.cl hasta el 7 de junio.

La invitación de la Enami es tanto para las empresas interesadas en formar una alianza público-privada para el desarrollo y operación del proyecto, o bien aportar financiamiento para la iniciativa.

El proyecto Salares Altoandinos es clave en la Estrategia Nacional del Litio diseñada por el gobierno del Presidente Gabriel Boric, en la que Enami cumple un papel fundamental.

Para avanzar en este proceso, Enami instaló un campamento en la cordillera de la Región de Atacama e invirtió US$10,5 millones para la campaña de exploración básica en los salares Aguilar, La Isla y Grande, que permitirá establecer los recursos y reservas de litio disponibles en dichos yacimientos.

Adicionalmente, la estatal solicitó un CEOL (Contrato Especial de Operación de Litio) al Ministerio de Minería, que se encuentra en tramitación y con proceso de consulta indígena en desarrollo, según el Convenio 169 de la OIT.

Junto al llamado a manifestación de interés para formar una alianza público-privada, la estatal abrió un proceso de RFI (Request for Information) en el que participaron 30 empresas y consorcios de 12 países para probar sus tecnologías de extracción directa de litio. Enami formó un comité de expertos que está evaluando estas propuestas.

Declaración de la Cámara Minera de Chile sobre la Estrategia Nacional del Litio y el Proceso de Manifestación de Interés (RFI)

La Cámara Minera de Chile acoge con satisfacción las recientes aclaraciones del Ministerio de Minería en el marco del proceso de presentación de manifestaciones de interés (RFI) de la Estrategia Nacional del Litio.

“La publicación de las respuestas a las preguntas planteadas subraya el compromiso del Ministerio con la transparencia y la seguridad jurídica, elementos esenciales para el desarrollo de proyectos mineros sostenibles”, indicó el secretario general, Daniel Weinstein.

Agregaron que en particular, destacan la importancia de la posición del Ministerio al reconocer explícitamente los derechos de los concesionarios mineros existentes en los salares. Este reconocimiento es crucial para evitar situaciones de judicialización y paralización de proyectos, asegurando que cualquier Contrato Especial de Operación de Litio (CEOL) otorgado respete los derechos previamente establecidos.

En tanto, el presidente, Dr. Manuel Viera, indicó que el Ministerio ha clarificado que los derechos de los concesionarios mineros, establecidos en la Ley Orgánica Constitucional sobre Concesiones Mineras y el Código de Minería, no se verán afectados por el proceso RFI. Esta buena noticia ha logrado bajar la incertidumbre que existía al respecto.

“Aunque el proceso de RFI no constituye una adjudicación de CEOL, el Ministerio ha señalado que los derechos mineros serán considerados en la definición de las cláusulas y mecanismos de asignación de estos contratos. Este enfoque promueve un entorno de inversión más seguro y atractivo, incentivando la participación de empresas privadas y fomentando el desarrollo sostenible del sector del litio en Chile”, preció Viera.

La Cámara Minera de Chile considera que estas aclaraciones del Ministerio de Minería aportan la claridad y certeza necesarias para avanzar en el proceso de RFI y en el posterior otorgamiento de Contratos Especiales de Operación. “Reiteramos nuestro compromiso de colaborar con el Ministerio de Minería y todos los actores relevantes para asegurar el éxito de la Estrategia Nacional del Litio, proceso crucial para el futuro de la minería en Chile”, precisaron.

Finalmente, el presidente de la Cámara Minera de Chile hizo presente que, si bien el proceso llevado a cabo por el Ministerio de Minería contribuye al desarrollo de la industria litio, piensan que Chile solo podrá alcanzar su verdadero potencial si este mineral es declarado concesible, tal y como los demás minerales. Esto permitiría aumentar sustancialmente la producción de carbonato de litio, en pos del bien de nuestro país y su desarrollo socioeconómico.

Ministra Williams anuncia que en junio se creará el Instituto Tecnológico y de Investigación Público de Litios y Salares

En el marco del seminario “Hacia un futuro sustentable: Rol y estrategias de Chile en el mercado global del litio”, organizado por la Universidad Católica del Norte y Exponor, la ministra de Minería, Aurora Williams, abordó la “integridad” de la Estrategia Nacional de Litio impulsada por el gobierno del Presidente Gabriel Boric y, tras finalizar el encuentro, anunció que durante el mes de junio se creará el Instituto Tecnológico y de Investigación Público de Litios y Salares.

“El instituto del litio esperamos crearlo prontamente. Estamos hablando que en el mes de junio se cree, de manera que, efectivamente, se constituya antes de fin de año en el sentido de que podamos tener un director ejecutivo y su directorio, y empiece a operar”, señaló la secretaria de Estado.

En la oportunidad, Williams puntualizó que “existen importantes recursos comprometidos del Ministerio de Ciencias y de Corfo para crear el instituto, que ha sido uno de los hitos y desafíos más importantes que planteó el presidente Gabriel Boric”.

Durante la jornada, la ministra de Minería sostuvo la relevancia que cumplen el litio y el cobre para hacer frente al cambio climático y el rol que tiene Chile al poseer las mayores reservas de ambos minerales críticos para la transición energética.

Asimismo, abordó los diversos desafíos que tiene el desarrollo de la industria del litio en el país, apuntando a “una explotación cada vez más sustentable, no solamente desde el punto de vista social, sino que además desde el punto de vista de los equilibrios ambientales”, destacando el trabajo que se está haciendo para crear una red de salares.

Durante su participación en el bloque “Consolidación de la Estrategia Nacional del Litio”, segmento que contó con la participación del Gobernador Regional de Antofagasta, Ricardo Díaz; el presidente del Consejo de Pueblos Atacameños, Alexis Romero; el vicepresidente de Servicios Corporativos y Sostenibilidad de SQM Litio, José Miguel Berguño; y el superintendente de Desarrollo del Litio de Enami, Jerónimo Verdugo; la secretaria de Estado destacó el interés del ecosistema minero de abordar el respecto a los territorios, tema que probablemente no se hubiese abordado años anteriores.

Codelco lanza Reporte de Sustentabilidad 2023 y reafirma su compromiso con la minería sostenible

En línea con el compromiso de potenciar el desarrollo de una minería sostenible y más respetuosa con el medioambiente y las comunidades, Codelco publicó su Reporte de Sustentabilidad 2023, dando a conocer de manera transparente sus resultados y avances en materia de gestión ambiental y social.

“Nuestra obligación es provocar un quiebre profundo para que, desde el corazón de nuestro modelo de negocio, nos convirtamos en una industria sostenible, que se preocupa por el medioambiente, que cuenta con estándares de producción responsable certificados a nivel internacional y aporta a las comunidades en los territorios donde estamos presentes”, afirma el presidente ejecutivo de Codelco, Rubén Alvarado. “Ser pilar del desarrollo sostenible de Chile y el mundo es nuestro propósito y hoy resuena entre todos(as) quienes orgullosamente conformamos esta gran empresa”, agrega.

El reporte, elaborado según las recomendaciones del International Council on Mining and Metals (ICMM) y del Global Reporting Initiative (GRI), presenta el progreso de la estrategia de sustentabilidad de la Corporación con un alto nivel de rigor y transparencia.

“Queremos contribuir al desarrollo local y nacional, mientras aportamos como agentes activos en la construcción de un mundo más sostenible al proveer los minerales críticos que requiere la transición energética”, comenta Gabriel Méndez, vicepresidente de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad de Codelco. “Nuestra hoja de ruta es la Política Corporativa de Sustentabilidad, desde la que se desprenden seis compromisos a 2030, vinculados a acciones clave como reducir nuestra huella hídrica y de carbono, e impulsar proyectos de economía circular en las operaciones, entre otros”, explica Méndez.

En 2023, Codelco alcanzó un logro significativo: todas sus minas, fundiciones y refinerías de recibieron la certificación The Copper Mark. Este es un marco de aseguramiento que promueve prácticas responsables en la industria minera global y que se alinea, entre otros estándares internacionales, con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas. Asimismo, la Corporación se transformó en el primer productor del mundo en obtener el sello de “cadena de custodia” de The Copper Mark, el cual evalúa la existencia de un sistema de control trazable y transparente para los productos que contengan cobre y se desplacen a lo largo de una cadena de suministro. Este sello fue otorgado a los cátodos de cobre que comercializan las divisiones Radomiro Tomic y Gabriela Mistral.

Entre los principales hitos de 2023, y contenidos en el reporte, destacan también los acuerdos para asegurar que el 80% de la matriz energética de Codelco provenga de fuentes renovables para 2026. A principios de 2024 se firmó un nuevo contrato que permitirá alcanzar el 100% para 2030.

Además, comenzó la construcción de la planta desalinizadora ubicada al sur de Tocopilla, la cual estará operativa desde 2026 para alimentar con agua de mar a las divisiones Chuquicamata, Radomiro Tomic y Ministro Hales. En paralelo, se avanzó en las obras para recircular más agua en los depósitos de relave Pampa Austral, Ovejería y Carén; se crearon las gerencias corporativas de Acción Climática y Gestión Social; y se inició un programa para reciclar y valorizar 6.400 toneladas de neumáticos fuera de uso (NFU) en la División El Teniente.

Gobierno impulsa nuevo Hospital Militar con inversión de US$ 250 millones

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada – ProInversión inició la estructuración de la Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) para construir el nuevo Hospital Militar Central, que demandará una inversión estimada en 250 millones de dólares (sin IGV) y beneficiará a cerca de 300 mil militares y familias (derechohabientes).

En esta fase, ProInversión diseñará el contrato de concesión y desarrollará el modelo económico financiero, el mecanismo de pago del contrato e identificará los riesgos que asumirán el Estado y el operador privado, así como la parte social y ambiental.

La directora de Proyectos de ProInversión, María Elena Fernández, explicó que todos estos componentes se incluirán en la versión inicial del contrato de concesión que será aprobado por los actores del proceso, es decir, la agencia, Ministerio de Defensa (Mindef), Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y Contraloría General de la República (CGR).

Agregó que a finales de 2024 se tendrá la versión inicial del contrato y el proyecto pasaría a ser declarado de interés en el primer trimestre de 2025, el mismo comprende el diseño, construcción, operación y mantenimiento de un nosocomio de última generación, considerando aspectos innovadores en la construcción, a fin de mejorar la eficiencia energética y su respeto medioambiental.

En este caso, se concesionarán los servicios de bata verde y bata gris, incluye hemodiálisis, laboratorio clínico y esterilización, así como el mantenimiento y conservación de la edificación e instalaciones, la adquisición, mantenimiento y reposición de los equipos clínicos y no clínicos, servicio de tecnologías de la información y comunicaciones.

Igualmente se incluye la provisión y disponibilidad de infraestructura tecnológica, alimentos, lavandería y ropería, limpieza y manejo de vectores, seguridad y vigilancia, administración de almacén y eliminación de residuos sólidos, entre otros.

El nuevo y moderno Hospital Militar Central mantendrá su ubicación en Jesús María (Av. Faustino Sánchez Carrión con Av. Brasil, Cdra. 27 y 28) y mientras duren las obras se construirá una infraestructura temporal para garantizar la continuidad en la atención de los beneficiarios.

El plazo de concesión es por 30 años (4 años diseño y construcción, 26 operación y mantenimiento) y la Asociación Público – Privada (APP) garantizará la sostenibilidad de los servicios en el marco de un contrato riguroso, supervisado y fiscalizado.

Chancay, con un megapuerto pero sin desarrollo urbano: lo que está por venir

El Megapuerto de Chancay traerá consigo innovación y tecnología para el desarrollo económico de Huaral; ello impactará al desarrollo inmobiliario. Sin embargo, pese a que esto está en marcha, Huaral aún tiene temas pendientes en su urbanización.

Situación Actual en Chancay ante la llegada del megapuerto

Gestión conversó con Fernando Velarde, socio fundador de la empresa consultora de estrategia inmobiliaria VeMás, quien considera que la construcción del Megapuerto de Chancay está “totalmente disociado” de lo que sucede en los alrededores.

“No hay una conexión del megaproyecto con la ciudad, realmente. El pueblo está abandonado y pese a las obras en las vías, la trama urbana generará mucho más tráfico. Actualmente, no hay transporte masivo que conecte Aucayama con Huaral y Chancay.

Si a eso se suma el que ingresará mayor número de personas y se crearán relaciones de viajes entre estas zonas, puede dar espacio a que se genere la informalidad, ya que “no hay un transporte público masivo que cubra esa demanda”.

El especialista considera que, “apenas funcione el puerto y la industria impacte positivamente, la demanda de vivienda hará que colapsen estos pueblitos. Se prevé un crecimiento para Aucayama, pero no tiene la infraestructura para ello. Huaral ya está colapsado. Tiene que hacerse un plan urgentemente porque la mano de obra no va a encontrar terrenos, lotes, casas o departamentos por las condiciones de la trama urbana”, explica.

En cuanto al sistema de salud, Velarde menciona que “no da para más”, que “hay mucha más demanda de lo que hay en oferta. Va a ser un caos”.

Se requiere un transporte público masivo para movilizar a los ciudadanos en Chancay. Foto: gob.pe
Se requiere un transporte público masivo para movilizar a los ciudadanos en Chancay. Foto: gob.pe

Una advertencia constante

En febrero, Fernando José Cárdenas Sánchez, alcalde provincial de Huaral, señaló que la jurisdicción no está preparada para recibir el proyecto por la falta de planificación del Gobierno Central.

“El tema que envuelve al Megapuerto de Chancay es sumamente importante y no es nuevo; conocemos que se va a inaugurar en unos meses. Este proyecto va a llevar a Chancay y a Huaral a un desarrollo demográfico, un impacto tremendo en cuanto al crecimiento de diferentes sectores. Siento que no estamos preparados para ello”, dijo en una entrevista con TV Perú.

El Gobierno Central ya ha solicitado facultades legislativas para crear una Zona Económica Especial en Chancay para atraer inversiones y generar desarrollo en la zona. ¿Cuáles son los puntos que deberían considerarse?

Entre las demandas de Cárdenas Sánchez están: la priorización de proyectos estratégicos en saneamiento básico, seguridad, salud, educación y transporte; así como, la rehabilitación de pistas dañadas durante la construcción del puerto.

La urgencia de crear un Plan de Desarrollo Urbano

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) firmó en enero un convenio con la Municipalidad Provincial de Huaral, la Municipalidad Distrital de Chancay y la Municipalidad Distrital Aucayama para identificar los puntos de influencia directa y desarrollar un planeamiento urbano alineado con el impacto que generaría el megapuerto en la zona.

Para Dulmer Malca, director del área Inmobiliaria en Valderrama Abogados, esta medida no se tomó a tiempo: “El puerto estará en operación este año y recién estamos en la planificación del suelo, que se debió realizar en paralelo, cuando se empezaron las obras, porque sí toma un tiempo establecer un plan urbano”.

¿Qué es un Plan de Desarrollo Urbano? Consiste en organizar la futura ocupación del suelo, proyectándose que este será parte de una ciudad. Ello implica sectorizar para destinar las áreas que habrá dentro de una jurisdicción para determinadas actividades industriales, de vivienda, de comercio, dentro de la gama de usos que se le pueda dar. Demora entre uno y dos años en crearse.

En esta documentación se identifican las debilidades de la ciudad y las oportunidades de mejora. Además de las obras que se podrían priorizar, se podría considerar si hay infraestructura vial, los servicios públicos, áreas de esparcimiento, debilidades en el suelo, entre otros aspectos de una ciudad.

Pero, no solo se trata de un ordenamiento urbano, sino también de la seguridad jurídica que se les pueda brindar a los inversionistas.

“El megapuerto será un lugar de interés para diversos empresarios que deseen establecer residencias para un bloque de trabajadores, funcionarios; van a querer asentar industrias, comercio, infraestructura pública, servicios públicos, mercados, etc. Los inversionistas esperan saber en qué terrenos y en qué zonas se puede construir, sino se generará una gran incertidumbre en comprar o invertir en una propiedad que luego no se usará para lo que se ha proyectado”, analiza el especialista.

Se han detectado inmobiliarias que, aprovechando la atención del Megapuerto de Chancay, están vendiendo lotizaciones para almacenes, industrias y viviendas, sin tener en cuenta una planificación.

Dulmer Malca sostiene que, si no se organizan estas áreas, en el futuro, “van a generar conflictos. Si hay población y un almacén, industria o planta que colinda, se generará un impacto por la entrada y salida de vehículos, ruidos, contaminación. Todo un conflicto social”.

Por su parte, Fernando Velarde advierte que “alrededor de la industria se generan zonas contaminadas, transporte pesado y se afecta la calidad de vida. Con la presencia de enormes muros perimétricos, se genera la sensación de vulnerabilidad y se presenta la oportunidad de delinquir”.

Chancay requiere de un Plan de Desarrollo Urbano con prontitud. Foto: gob.pe

El tamaño de las lotizaciones debe ser variado

En su mayoría, se observan lotizaciones de 90 m² a 120 m²; sin embargo, vender solo estos metrajes no es lo adecuado. Se necesita variedad por el impacto que generará el Megapuerto de Chancay.

“Debe realizarse una diversidad de oferta a la par que existirán muchos perfiles de demanda; no toda la oferta va a comprar lote o casa para una familia, muchos vendrán a enseñar, otros a estudiar, vendrán también turistas de negocios y los turistas habituales que recibe el pueblo tradicionalmente”, menciona Fernando Velarde.

El experto advierte que “Chancay va a ir transformándose y se juntará, tarde o temprano, con Aucayama, Huaral, o hacia el norte. Al final se tendrá una megalópolis entre Lima y Chancay. Si es que no se planifica la diversidad de usos, habrá zonas de subdesarrollo, como sucede en Surquillo, que por su configuración urbana no puede mejorar ni crecer”.

Al vender un metraje mayor, se dará paso a la creación de otras infraestructuras para Chancay, como lo son las universidades técnicas, centros de tecnología provenientes de China, empresas ensambladoras, etc; ya que llegará tecnología nueva y más económica al Perú.

Pero no solo eso, también se podrán ver centros de idiomas que actualmente no están presentes en la zona, porque se realizarán negocios con ciudadanos brasileros, chinos, coreanos, japoneses, y otros más; por lo que la traducción será interesante en el mercado.

Se requerirán edificaciones para centros de salud, clínicas y hospitales, no solo del Estado, del ámbito privado, también porque “hoy en día no hay donde atenderse en la zona”, indica Velarde.

Hoy en día, se perciben edificaciones no mayores a cuatro pisos y hay lotes que no tienen tamaño para ser grandes construcciones. “Si se compra un lote y se invierte en Chancay, a lo mucho se harán cinco, seis, siete pisos, pero no un hotel cinco estrellas o un centro comercial”, expresa el representante de VeMás.

Para ello, considera que se debe realizar un ajuste predial alrededor de la zona de Chancay, se deben crear bonos de edificabilidad, financiar y llevar agua a las nuevas zonas de desarrollo, que se culmine con el Plan de Desarrollo Urbano y sobre todo, que no lo modifique el alcalde de turno.

Precio de terrenos en Chancay se están elevando. Foto: gob.pe

¿Cómo distinguir un desarrollo inmobiliario formal de uno informal?

Un terreno urbanizado o en proceso de urbanización es aquel que mínimamente tiene las autorizaciones otorgadas por la Municipalidad Distrital competente. Dulmer Malca explica que legalmente se la llama anteproyecto y habilitación urbana aprobada.

Sin embargo, un proyecto de inmobiliaria informal sucede cuando una persona es propietaria de un terreno y ha delimitado ciertos lotes con pintura, cal o yeso para venderlos sin haber cumplido con los procedimientos previos para la urbanización.

Medidas urgentes que debe tomar el Municipio de Huaral

  1. Plan de Desarrollo Urbano: se debe culminar con prontitud para impulsar las inversiones, evitar un futuro caos en las zonas aledañas al Megapuerto de Chancay y proporcionar una seguridad jurídica a los inversionistas. En paralelo, también se debe trabajar el Plan de Acondicionamiento Territorial, para asegurar las interrelaciones entre Ancón, Aucayama, Huaral, Chancay y las zonas del este, como Huacho, entre otras provincias de Lima.
  2. Ocupación indiscriminada: se debe fiscalizar la venta de terrenos y la ocupación de las inmobiliarias informales para que las futuras edificaciones no sean desequilibradas con el Plan del Desarrollo Urbano ni con la modernidad que traerá consigo el Megapuerto de Chancay.
  3. Impacto de las operaciones: en pocos meses iniciarán las actividades del Megapuerto de Chancay, por lo que se recomienda mitigar este gran impacto y la cantidad de gente que llegará a la zona. Principalmente, implementando un servicio de transporte público masivo.
  4. Redistribuir las zonas: la zona de industrias, de vivienda, financieras, comercio, turísticas, entre otras, deben estar organizadas y mantener cierta distancia para evitar conflictos y caos.
  5. No se debe dejar de lado al turismo: la Municipalidad debe potenciar la marca de Huaral y la parte cultural y turística. La inversión del Megapuerto de Chancay ya está próxima a inaugurarse, pero no se puede perder la parte cultural y turística porque esta fue uno de los principales motores económicos de la zona.

Transportistas rechazan propuesta del MTC para nueva ruta camionera Callao-Chancay

Faltando siete meses para la inauguración del megapuerto de Chancay, autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) definieron una solución para el tráfico de camiones que recibirá, procedente del puerto del Callao y de la zona central y sur del país.

Así lo informaron a Gestión gremios como la Cámara de Comercio de Lima y la Unión Nacional de Transportistas de Carga en Camiones -UNT Perú, al dar a conocer los resultados de su reunión con esas autoridades, ante su preocupación por la conectividad que tendría el puerto que construye Cosco Shipping Ports en el norte chico.

Vale recordar que, en enero de este año, el MTC dio a conocer un plan de conectividad para el eje Chancay-Ancón-Callao. La expectativa es que dicho eje se constituya en el nuevo hub en la costa oeste de Sudamérica, para atraer carga de países vecinos.

El plan que en ese momento anunció ese ministerio incluía construir un tercer carril en la calzada de sur a norte de la Variante de Pasamayo (por donde hoy circulan sólo buses y autos) y constituir así un par vial (para camiones) con el actual Serpentín de Pasamayo.

¿Qué plantea ahora el MTC?

Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, reveló que la iniciativa que les dio a conocer hace poco el titular del MTC, Raúl Pérez-Reyes, es la construcción de una nueva vía exclusiva para camiones, paralela a la variante (es decir ya no sólo un tercer carril en esa actual vía).

La nueva vía camionera en ese tramo (entre el distrito de Ancón y Chancay) contaría con dos carriles, uno de ida de Chancay al Callao, y otra de retorno.

Ego-Aguirre refirió que, según les indicó el ministro, su construcción se haría bajo la modalidad de asociación público-privada, para hacerlo más rápido (que obra pública), aunque indicó que todavía no se ha fijado fecha para el inicio de obras

Posición de transportistas de carga

Por su parte, Javier Marchese, presidente de UNT-Perú, refirió que, efectivamente, ese ministerio les ha planteado como solución que, por un lado, por el actual Serpentín (por donde hoy solo pasan camiones) el tráfico sea sólo de norte a sur, y que -como indica la CCL- se hará una vía exclusiva para camiones, de dos carriles, paralela a la variante.

Sin embargo, el dirigente -cuyo gremio agrupa a empresas de transporte de carga- refirió que le han expresado al MTC su desacuerdo con lo antes mencionado, como única solución, por diversos factores.

Uno de estos es la mayor altitud por la que tendrán que circular los camiones al ir por la variante, y por consiguiente, se desplazarían a mayor lentitud en la ruta de subida de sur a norte.

Vale recordar que la variante asciende a una altura entre los 300 a más de 400 metros de altura sobre el nivel del mar (msnm), con tráficos para buses y autos entre 50 a 80 kilómetros por hora, mientras el Serpentín discurre en torno a los 100 msnm.

Tráfico de camiones sería más lento

Pero, según Marchese, si los camiones fueran por una ruta paralela a la variante -como prevé el MTC- por la ruta en ascenso, tendrían que ir a 10 kilómetros por hora.

Otra objeción, señaló, es por el tiempo que tomaría ejecutar esa obra, que, por el momento, está en el borrador y no tiene ningún estudio, con lo cual podría tomar varios años en su ejecución, cuando lo que requieren hoy son soluciones provisionales ante la inminente entrada en operación del puerto de Chancay.

Solución provisional

Para su gremio, refirió que tal solución provisional es ensanchar el Serpentín de sus actuales dos carriles, a tres carriles, de forma que los transportistas de carga tengan la opción de adelantar a los camiones que van más lento.

Una solución de largo plazo, anotó, podría ser que se evalúe una ruta por la antigua Panamericana Norte, de menor altitud, que bordee el cerro de Pasamayo, y que además, si bien es más larga, podría ser más segura para el transporte de carga.

¿Qué dicen los dueños de la carga?

En tanto, Cristian Calderón, director de Conudfi (asociación inter-gremial que agrupa a Adex, SNI, SNP, Frío Aéreo, entre otros) señaló que, en efecto, hay discusión hoy sobre la ruta más viable entre Callao y Chancay.

Frente a ello, planteó que se forme una mesa de diálogo con participación del MTC, los transportistas, y los empresarios, como dueños de la carga, que discuta soluciones al acceso al futuro megapuerto.

Por lo pronto, coincidió en que una solución puede ser por ejemplo desarrollar el proyecto conocido como Vía de los Emprendedores, que ya tiene estudios avanzados, y que sería alternativa (al Serpentín y la Variante).

Ese proyecto vial, que se conecta en dirección a Chancay por la zona de Carabayllo, la norte de Lima, lo consideró como una alternativa si bien de una vía más larga, pero más segura, para traer la carga no sólo del Callao sino de otras zonas del interior del país.

Riesgo al paso camionero en Av. Gambetta

A su turno, Juan Carlos León, consejero regional del Callao, reclamó que hasta ahora Provías Nacional -adscrito al MTC- no resuelve una interrupción parcial en la ruta del Callao a Chancay, como es un forado debajo de la pista en el Km 3.5 de la Av. Nestor Gambetta, en las zonas de Ventanilla y Mi Perú, y que llevó a declarar ese tramo en emergencia.

Advirtió que ese forado se generó hace ocho años, y que, si bien cuenta con expediente técnico para resolverlo desde enero del 2023, hasta ahora no se ejecuta ninguna obra para restaurar la vía, que -advirtió- podría colapsar con el mayor tráfico de camiones del Callao a Chancay.

NUEVOS centros comerciales en San Juan Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra: ¿cuándo se inaugurarían?

San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra se preparan para recibir nuevos centros comerciales que revitalizarán sus economías locales y ofrecerán a los residentes una amplia variedad de opciones de entretenimiento y compras. Estas nuevas instalaciones generarán empleo y aumentarán la competitividad del sector retail en Lima Norte.

La inauguración de estos centros comerciales está programada para los próximos años. Cada uno contará con tiendas de marcas reconocidas, zonas de ocio, cines y áreas de comida, todo bajo estrictas medidas de seguridad y bienestar. De esta manera, San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra verán un cambio significativo en su paisaje urbano, impulsando su desarrollo comercial.

¿Cuáles son los centros comerciales que se inaugurarán en San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra?

Leslie Passalacqua, presidenta del Gremio de Retail y Distribución de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), señaló a Andina que hasta el 2025 se abrirán 12 centros comerciales, entre los que destacan cuatro importantes proyectos en los distritos de San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra.

En San Juan de Lurigancho, se destacarán dos grandes desarrollos: el Centro Comercial San Juan de Lurigancho y el Real Plaza de San Juan de Lurigancho, con inversiones aún por definir y de 110 millones de dólares, respectivamente. Los Olivos verá la apertura del Central Plaza Los Olivos, con una inversión de 50 millones de dólares. Por último, en Puente Piedra, el proyecto destacado es Las Vegas Plaza Puente Piedra, con una inversión de 40 millones de dólares.

¿Cuándo se inaugurarán estos centros comerciales?

La inauguración de varios centros comerciales se ha visto retrasada por la recesión económica que afectó al país en el 2023, lo que obligó a postergar varias inversiones. A continuación, te detallamos cuáles serían las fechas de su apertura.

  • Centro Comercial San Juan de Lurigancho: 2025
  • Real Plaza de San Juan de Lurigancho: 2025
  • Central Plaza Los Olivos: finales de 2025
  • Las Vegas Plaza Puente Piedra: mayo 2025

Son 12 los centros comerciales que se abrirán hasta el 2025.

¿Qué otros centros comerciales se inaugurarán hasta el 2025?

Además de los desarrollos en San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra, la CCL ha anunciado la apertura de varios otros centros comerciales en diferentes partes del país. Entre ellos se encuentran el Eco Plaza Wilson, con una inversión de 30 millones de dólares; el Lifestyle La Molina, con 60 millones de dólares; y el Eco Plaza Piura, con 25 millones de dólares.

Asimismo, se inaugurará el Plaza Nicolini con una inversión de 70 millones de dólares, el Mall Plaza Cusco también con 70 millones de dólares, el Real Plaza Milenia en San Isidro con 120 millones de dólares y el Real Plaza Higuereta con una inversión similar. También se ha mencionado la reapertura del icónico Camino Real de San Isidro, aunque la inversión para este último aún está por definirse.

¿Qué zonas tienen potencial para centros comerciales?

Leslie Passalacqua ha identificado a Lima Norte y Lima Sur como zonas con un alto potencial para el desarrollo de nuevos centros comerciales o la expansión de los existentes. Estas áreas han demostrado ser altamente rentables, como lo evidencian los éxitos de Plaza Norte, Mega Plaza y Mall del Sur. «El norte y el sur son áreas estratégicas que continúan mostrando un fuerte potencial de crecimiento en el sector retail. Existe una demanda insatisfecha que estos nuevos desarrollos pueden aprovechar», explicó Passalacqua.

La transformación continua de centros comerciales establecidos como Plaza San Miguel y Jockey Plaza sirve como ejemplo de cómo las expansiones y renovaciones pueden mantener la relevancia y competitividad de estos espacios. Passalacqua también mencionó a Larcomar como otro ejemplo de un centro comercial que podría continuar evolucionando para ofrecer nuevas experiencias a sus visitantes.

¿Cuáles son los 5 centros comerciales favoritos en Perú?

Real Plaza encabeza la lista de los centros comerciales más recordados, con un 22% de las menciones. El ranking de los centros comerciales más populares se completa con Mall Aventura, MegaPlaza, Open Plaza y Mall del Sur.

Además, cuando se les consultó a los consumidores sobre qué centros comerciales recomendarían a otros, Larcomar, Mall del Sur y Plaza San Miguel ocuparon los tres primeros lugares.