Lanzan una plataforma para potenciar la integración de recursos energéticos distribuidos en Chile

La Asociación Chilena de Energía Solar (ACESOL) y la Universidad Adolfo Ibáñez lanzaron el proyecto “Fondef – VisiónDERRED”, el cual es una plataforma web de análisis de redes de distribución para la integración eficiente de recursos energéticos distribuidos.

El proyecto fue respaldado y financiado por ACESOL y la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo, con la colaboración de Empresas Eléctricas A.G. y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC); mientras que objetivo principal es promover la integración eficiente y segura de los recursos energéticos distribuidos en Chile, tales como paneles solares, sistemas de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos, entre otros.

Por lo que la plataforma permitirá una evaluación técnica expedita de la incorporación de dichas tecnologías de diversas escalas en redes de media y baja tensión, como también ofrecer soluciones a posibles problemas operacionales mediante modelos eléctricos basados en datos de infraestructura y variables eléctricas medidas, junto con la modelación avanzada de los recursos energéticos distribuidos.

“Una de las etapas está vinculada a la herramienta de evaluación técnica de conexión de proyectos específicos, así como de identificación y visualización de puntos robustos para aquellas zonas en la red de distribución con mayor potencial para generación distribuida”, informó Luis Gutiérrez, director del proyecto Fondef VisiónDERRED.

De acuerdo al estudio realizado y la plataforma en cuestión, actualmente se estima que la capacidad de alojamiento de alimentadores de distribución para sistemas fotovoltaicos bajo la modalidad Net-Billing podría rondar entre 10% a 40%.

Por lo que cerca de 6 GW de generación distribuida residencial podrían integrarse en las redes sin inversiones significativas en distribución, lo que equivale a cerca del 50% de la demanda máxima del Sistema Eléctrico Nacional (SEN), según explicó el especialista.

Además de ello, se pretende extender la herramienta de estimación de capacidad a nivel de alimentador a diferentes tecnologías, considerando métricas de impacto en las redes, a la par de generalizar algoritmos de corrección de errores e incongruencias en anses de datos de infraestructura para operar con las distintas empresas eléctricas.

“Finalmente, debemos ver cómo vamos a medir y validar que los resultados son precisos, que los modelos sean un fiel reflejo de la realidad de la red y generar estadísticas generales del sector Por ejemplo, podríamos tener capacidad de alojamiento a nivel país e impacto de mitigación o visualizarlo por regiones o comunas”, aclaró el director del proyecto Fondef VisiónDERRED.

Cabe recordar que ACESOL y la unidad Center for Energy Transition (CENTRA) de la Universidad Adolfo Ibáñez ya habían revelado que Chile podría alojar de 6,55 GW en sistemas Net-Billing (sólo considerando los problemas de sobreutilización de transformadores secundarios) hasta aproximadamente 12 GW si se liberan las restricciones de voltaje.

Y de darse el mejor de los escenarios, la potencia instalada en generación distribuida en netbilling podría incrementarse casi 50 veces, dado que actualmente hay 259,5 MW operativos en 24537 instalaciones.

Por otro lado, el director ejecutivo de la Asociación Gremial de Empresas Eléctricas, Juan Meriches, subrayó la relevancia de la plataforma y de ese tipo de sistemas para el Chile, como también la necesidad de actualización regulatoria en materia de distribución eléctrica tras más de 40 años sin cambios estructurales.

“La penetración masiva de medios energéticos distribuidos debe ser un eje central de lo que viene en el futuro en la vinculación con la industria de la distribución. No resiste más análisis la importancia de modificar la regulación de la ley de distribución eléctrica, que debe ser un eje central de los próximos pasos que adopte Chile en términos de transición energética. Es decir, cómo somos capaces de adaptar la red para recibir mayor generación distribuida, electromovilidad y almacenamiento de energía”, sostuvo.

YPBF proyecta construcción de nuevo ducto submarino e instalación de boyas meteorológicas en Aric

Ante la inhabilitación prolongada del Terminal Sica Sica, Arica, por la presencia de marejadas que impiden desembarcar miles de toneladas de combustible para el mercado de Bolivia, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) dio cuenta que proyecta construir un nuevo ducto submarino e implementar boyas meteorológicas para mejorar la logística de distribución de carburantes.

Lo anterior fue dado a conocer por la estatal petrolera boliviana a través de una infografía colgada en su sitio web y redes sociales. La medida se debería ante la escases de ustibles que atraviesa el país altiplánico ante el bajo caudal en la Hidrovía Paraguay-Paraná, bloqueos a camiones cisternas en la frontera con Argentina y el oleaje presente en Arica, donde YPFB cuenta con la concesión marítima del Oleoducto Sica Sica-Arica (OSSA II).

Asimismo, YPFB enfatizo que la Terminal Sica Sica presenta características más restrictivas y se encuentra actualmente inhabilitada tras las condiciones adversas de mar y meteorológicas que vienen presentándose desde junio, las que son normales para este período de invierno en Arica, según informó recientemente el Gobernador Marítimo de Arica, Hugo Edmunds.

“La terminal Sica Sica ha debido permanecer cerrada la mayor parte de este tiempo, es más restrictiva que la Terminal Puerto Arica (TPA) -concesionario del Puerto de Arica-, a pesar de estar próximos entre sí. Esto se fundamenta en varias razones técnicas, dentro de las cuales, por ejemplo, se puede mencionar su orientación geográfica respecto de la ola de fondo proveniente desde el suroeste, la que es favorable para el TPA, pero no así para la terminal Sica Sica. Por lo tanto, las condiciones límites son distintas entre ellas. Además, las naves que recalan en terminal Sica Sica no ingresan al TPA”, explicó la autoridad marítima chilena.

Además, Edmunds consideró que cada terminal marítima debe contar con su Estudio de Maniobrabilidad, el cual establece las condiciones de operación y los límites para la terminal específica, teniendo por propósito asegurar la operatividad, la vida de las personas y el cuidado del medioambiente.

Del mismo modo, estas terminales poseen sus características y particularidades propias, por lo que estar cercanas unas de otras no necesariamente impone las mismas limitaciones para ambas.

Las operaciones en el Terminal Sica Sica se han visto afectadas por el estado del mar y condiciones meteorológicas adversas, por lo que las naves que arribaron a Arica se mantienen fondeadas a la gira, a la espera de condiciones favorables.

Agosto

El presidente de YPFB, Armin Dorgathen, informó que la Terminal Sica Sica estará habilitada entre el 1 y 2 de agosto y podrá descargar y enviar diésel y gasolina desde los buques, con lo que se contempla abastecer el 100% de la demanda interna. En tanto, desde el martes 30 de julio están ingresando 100 cisternas cargadas de diésel importado del Paraguay y Perú.

“Creemos que vamos a tener una ventana para apertura de puerto entre el 1 y 2 de agosto, ahí va a ingresar (los combustibles), sin embargo, estamos ingresado productos de otros puntos”, explicó Dorgathen en referencia a las acciones asumidas para atender la sobredemanda de carburantes ante un desfase en la importación por problemas climáticos en Arica.

Cuatro petroleros se encuentran en Arica, pero no pueden atracar y descargar debido a marejadas, lo que generó el desfase de 28% en la provisión. Paralelamente, el descenso en el caudal de la hidrovía Paraguay-Paraná impidió la importación por este punto de combustibles, por lo que se optó a la importación terrestre.

“Esperemos tener apertura completa del puerto y tener el fin de semana al 100% el despacho de diésel, para que las filas vayan disminuyendo”, puntualizó Dorgathen, quien también informó que se está generando una sobredemanda de diésel.

“No es que no hay diésel. Estamos despachando el 72% de consumo nacional, nos falta un 28%, pero sigue habiendo diésel”, insistió y aseguró que no hay problemas en la provisión de gasolina.

Asimismo, aseguró que otros busques con combustibles irán llegando progresivamente. “Tenemos contratados entre dos y tres busques mensualmente (dos buques de diésel y uno de gasolina) para descargar desde nuestra terminal”, remarcó el titular de YPFB.

Cabe mencionar que la Armada de Chile emitió recientemente un aviso por marejadas que afectarán las costas de Chile desde el miércoles 31 de julio hasta el sábado 3 de agosto, lo que se extenderá desde Arica hasta el Golfo de Penas, incluyendo el archipiélago de Juan Fernández.

Antes de fines de año se licitarán obras para la ampliación del terminal de pasajeros del Aeródromo Teniente Julio Gallardo

El terminal aéreo de la capital de la Provincia de Ultima Esperanza tendrá una nueva pista de 2.440 metros de largo, un terminal de pasajeros de 10 mil metros cuadrados y nuevas infraestructuras para los distintos servicios aeroportuarios. Esta noticia fue dada a conocer por el seremi de Obras Públicas, José Miguel Hernández, durante una visita al Aeródromo Teniente Julio Gallardo, en la cual estuvo acompañado por el nuevo delegado provincial, Guillermo Ruiz.

Las autoridades recorrieron las instalaciones, la pista de aterrizaje y despegue, la torre de control, y el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios en Aeronaves (Sei), una de las especialidades operativas de la DGAC, como el moderno carro de combate de incendios.

El recinto aéreo pasó de transportar 2 mil 200 pasajeros en 2016 a cerrar el año 2023 con más de 187 mil viajeros. Este aeródromo juega un papel fundamental en la conectividad y en la promoción turística. La construcción de este recinto bordeará los $7 mil millones y tendrá tecnología de rayos X para detectar el ingreso de drogas por dicho aeropuerto.

Esta obra se encuentra en la etapa de diseño del anteproyecto, el cual está a cargo de Ingerop Chile S.A. Esta consultoría tuvo un costo de $94 millones. Esta inversión pretende potenciar el desarrollo de la aviación comercial y expandir el trasporte de carga, principalmente salmones a través de una nueva pista con características para recibir aeronaves con mayor capacidad.

La ampliación del aeródromo considera criterios de diseño sustentables, tales como optar a la Pre-Certificación Ces como Edificio Destacado y alcanzar el Net Zero en Energía, Agua y Residuos. Se utilizará la energía eólica para la generación eléctrica y tendrá un plan para reutilizar agua y disminuir la emisión de residuos.

El diseño de las edificaciones considera criterios de arquitectura bioclimática y eficiencia energética acordes a la ubicación geográfica y clima extremo de la zona.

Una vez inaugurado el nuevo terminal, el actual recinto se destinará como oficina para la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El proceso licitatorio para este proyecto debería comenzar a finales de este año, con la expectativa de que las obras se ejecuten durante el 2025.

El delegado Ruiz señaló que “este aeródromo se inauguró, la última obra, en el año 2016, segundo gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet, de tal manera que los tiempos han ido cambiando y ha ido aumentando la cantidad de visitantes y de pasajeros; por eso es necesario ir ampliando la infraestructura que sea acorde con el movimiento que tiene actualmente”.

Luego recalcó que, “lo que más nos interesa como gobierno es la conectividad, pensando en quienes nos visitan, a quienes vienen de otras partes, pero también hay que pensar en los usuarios locales, a quienes viajan a Santiago, principalmente por temas de salud, es necesario que podamos tener una infraestructura acorde”.

Telescopio más grande del mundo en la región de Antofagasta supera el 50% de su construcción

En el Cerro Armazones, ubicado en la región de Antofagasta a 3.050 metros sobre el nivel del mar, se está construyendo el Extremely Large Telescope (ELT). Este proyecto promete revolucionar nuestra comprensión del universo, permitiéndonos observar más allá de los límites de la tecnología actual y abordar preguntas aún sin respuesta para la comunidad científica.

Cristian Cuevas Vega, Seremi de Ciencias de la macrozona Norte, destacó tras la novena sesión del Comité Regional de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación: “La ciencia requiere cada vez más detalles sobre los objetos del universo. Las condiciones de esta región permiten impulsar la actividad científica astronómica, lo que a su vez puede diversificar su matriz productiva mediante la inversión pública y privada”.

Conocido como «el ELT» por sus siglas en inglés, que significan Telescopio Extremadamente Grande, se convertirá en el telescopio óptico más grande del mundo en operación. Ricardo Parra, ingeniero mecánico chileno a cargo del equipo que integra los segmentos del primer recubrimiento óptico del M1, es decir, del espejo principal, explica: “Llegué hace 6 años para liderar el proceso completo de integración y recubrimiento de los segmentos del ELT. Ha sido un gran desafío, especialmente durante la pandemia, pero muy gratificante al poder tomar decisiones sobre el diseño y el control de los estándares de calidad”.

La construcción de grandes espejos es un reto para la ingeniería. Luis Chavarría Garrido, representante de ESO Chile, comenta: “El estado de avance ha superado el 50%. Estamos en las etapas finales para completar el domo del telescopio y, paralelamente, construimos la plataforma que sostendrá los 798 segmentos del espejo principal. Esperamos finalizar la construcción del domo a finales de este año y tener el telescopio operativo a fines del 2028”.

Eduardo Unda-Sanzana, director del Centro de Astronomía de la Universidad de Antofagasta (UA) y miembro del Comité, destacó: “Esta visita fue significativa, pues me reencontré con un lugar donde observé hasta el 2011. El contraste entre lo que era y lo que es ahora fue muy positivo, permitiendo identificar desafíos y oportunidades para las entidades regionales al colaborar con ESO”.

En cuanto a la participación de profesionales nacionales en la construcción del ELT, el profesor asociado de la UA agregó: “La oportunidad de ver a chilenos desempeñando roles clave en estos desarrollos es valiosa e inspiradora. Revitaliza el mensaje que podemos transmitir a las nuevas generaciones sobre la importancia de seguir carreras en ciencias y tecnología, y de ser parte de quienes empujan los límites de lo posible”.

Con el VLT (Very Large Telescope) y su técnica de interferometría, que combina la luz de varios telescopios para crear imágenes de mayor resolución, y el ELT operando desde la macrozona norte, se podrán responder preguntas sobre la existencia de otros planetas, su habitabilidad y la posible presencia de vida.

Ausenco liderará la Ingeniería de Prefactibilidad B para la infraestructura subterránea de Los Bronces

Ausenco ha sido seleccionado para llevar a cabo la Ingeniería de Prefactibilidad B para la infraestructura del Proyecto Los Bronces Underground (LBUG) de Anglo American.

Este proyecto se centra en la minería subterránea del yacimiento de alta ley Los Sulfatos, uno de los mayores depósitos de recursos de cobre del mundo. El plan actual estima una extracción mineral variable, a través de fases sucesivas y crecientes, que van desde 1 hasta 14 millones de toneladas anuales.

El objetivo principal de Ausenco es confirmar el caso de negocio definido por Anglo American en las fases anteriores, proporcionando un diseño optimizado que aumente el valor del proyecto para la infraestructura subterránea de Los Bronces, con un paquete técnico sólido y una estrategia de ejecución. Esto generará resultados que respalden los parámetros de CAPEX, OPEX y el programa maestro, con la precisión y las bases establecidas por Anglo American en su Modelo de Desarrollo de Inversiones (IDM por sus siglas en inglés).

Según explica Pablo Cabezas, gerente de proyecto de Ausenco, el proyecto tendrá una duración de 12 meses e incluirá la conminución y manejo de materiales, ventilación, plantas de producción de relleno (backfills), sistemas de drenaje y bombeo de agua, sistemas de suministro y distribución de energía, instalaciones de automatización y control, así como talleres, oficinas, vestuarios y otras áreas de apoyo operacional.

“Hay desafíos técnicos muy significativos, tanto por la escala de los recursos y su extracción, la complejidad de una operación pensada con tecnología de punta, y los aspectos comunitarios y ambientales, con un yacimiento ubicado en una zona ambientalmente sensible cerca de la capital del país”, explica.

El equipo de Ausenco para este proyecto incluye un grupo local de profesionales con amplia experiencia en proyectos de minería subterránea, junto con expertos internacionales con conocimientos especializados. El equipo colaborará para optimizar el diseño, respetando los objetivos socioambientales que Anglo American se ha comprometido a cumplir para este proyecto y ofrecerá soluciones que maximicen el valor.

Recomendación de inmobiliarias: el 42% de los clientes se basa en su experiencia de compra

  • 41 inmobiliarias han evaluado la satisfacción de sus clientes con un ente externo para recibir la certificación Best Place to Live. 

Lima, 17 de julio de 2024.-  En el contexto del crecimiento sostenido del sector inmobiliario en Perú, se estima que existen alrededor de 400 inmobiliarias operando en Lima. Este panorama destaca la dinámica del mercado, donde muchas razones sociales se crean por cada proyecto inmobiliario.

“De las inmobiliarias operativas, en los últimos 2 años sólo 41 han evaluado la satisfacción de sus clientes por un ente externo y sólo 20 han logrado superar el estándar de satisfacción necesario para alcanzar una certificación de calidad”, menciona Cinthia Pasache, gerente comercial de Best Place to Live. Este proceso de evaluación es crucial, ya que el 42% de la recomendación de marca se basa en la experiencia de compra del cliente. 

El foco no solo se encuentra en la venta, sino en todo el recorrido del cliente, incluyendo la gestión comercial, entrega, producto, postventa y áreas comunes

Cinthia Pasache, gerente comercial de Best Place to Live, enfatiza la importancia de mantener estándares altos en el sector: “Sabemos que cada proyecto representa un desafío, por lo que las inmobiliarias constantemente deben estar en evaluación para que podamos analizar que no hayan bajado su estándar”. Este compromiso con la calidad es fundamental para garantizar la satisfacción del cliente.

El proceso de evaluación en Perú lo realiza Inteligencia y Data Capeco, una empresa formada por CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción) y TGA, una Proptech chilena que opera en otros países como Chile, Colombia, México y Ecuador. Los estándares rigurosos de evaluación incluyen la satisfacción del cliente, la transparencia en los procesos de venta y la calidad de los proyectos inmobiliarios.

“Las inmobiliarias certificadas pasan por una evaluación exhaustiva que garantiza que mantengan altos estándares en todas sus operaciones, proporcionando a los compradores una mayor seguridad y confianza en sus inversiones”, menciona Pasache.

Además, destaca la necesidad de centrarse en las necesidades del consumidor: “No hay mejor forma de mejorar que poniendo al cliente en el centro y escuchándolo para ver si todo el trabajo que se ha hecho le representa valor”. Esta visión se alinea con el objetivo de democratizar la información en el sector, brindando visibilidad a las inmobiliarias que están sobresaliendo en sus prácticas.

Según Cinthia Pasache, gerente comercial de Best Place to Live, “Vemos que el desarrollo del sector da lugar a nuevas empresas que buscan adaptarse a las necesidades del mercado”. La creación de inmobiliarias no solo impulsa la competencia, sino que también ofrece oportunidades para innovar en servicios y estándares de calidad.

El sector inmobiliario se enfrenta a la oportunidad de innovar y mejorar sus procesos. La creciente competencia y las expectativas de los consumidores impulsan a las inmobiliarias a adoptar mejores prácticas y a enfocarse en la calidad del servicio. La certificación se convierte, así, en un diferenciador clave que puede potenciar la reputación y el éxito de las empresas en este mercado dinámico.

“Sabemos que los clientes son cada vez más exigentes y demandantes, es por ello que queremos democratizar la información, dar visibilidad a las inmobiliarias que lo están haciendo bien”, concluye Pasache, subrayando el compromiso de Best Place to Live por elevar los estándares del mercado inmobiliario peruano.

El futuro de la industria inmobiliaria en Perú dependerá de la capacidad de las empresas para adaptarse a las demandas del mercado y de los consumidores. Con la implementación de estándares más altos y la evaluación continua, se puede construir un ecosistema más sólido que beneficie tanto a los desarrolladores como a los compradores. 

Sobre Best Place to Live 

Es la certificación internacional que reconoce a las mejores inmobiliarias o constructoras en  cada país en base a la satisfacción de sus compradores. El sello de calidad inmobiliaria se  basa en la opinión de compradores reales.

Así avanzan las obras del primer tren de cercanías en Colombia

Las obras del primer tren de cercanías en Colombia avanzan a toda marcha, luego de diversas acciones que han tomado el Gobierno Nacional y los mandatarios regionales.

Se trata del Regiotram de Occidente, que permitirá conectar a Bogotá con varios municipios de la Sabana.

La iniciativa viene desde antes de la pandemia, cuando fue contratada por el entonces gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, el mismo que hoy ostenta este cargo.

No obstante, sufrió varios percances en los últimos años, por cuenta del Covid-19, el trámite de licencias ambientales y el hallazgo de un tubo de combustible que había en su ruta de construcción.

¿Cómo van las obras del primer tren de cercanías en Colombia?

Ahora bien, las autoridades también han avanzado en destrabar su construcción, sobre todo en los últimos meses.

De hecho, hace apenas tres meses, el Gobierno Nacional expidió un decreto eximiendo a este y otros corredores férreos de necesitar licencia ambiental, lo que le permitió salir adelante.

Así lo certificó la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), que archivó el trámite del megaproyecto Regiotram de Occidente, pues ya no era necesario que lo hiciera.

Con esto en mente, el gobernador Jorge Emilio Rey confirmó que las obras del primer tren de cercanías en Colombia ya registran un avance de 20 % y se desarrollan con normalidad.

Sus comentarios se dieron luego de un recorrido de inspección por lo que será el trazado del Regiotram, desde el Patio PK5 -en Bogotá- hasta el patio taller en El Corzo, Facatativá.

«Este uno de los proyectos de convergencia estratégica priorizados por el gobernador Jorge Emilio Rey Ángel, para mejorar la movilidad de Sabana Occidente», dijo el secretario de Movilidad, Diego Jiménez.

Y añadió que, con este megaproyecto, se busca dar solución a los más de 730.000 viajes diarios que se realizan en esta zona del departamento, beneficiando directamente a los habitantes de Madrid, Funza, Mosquera y Facatativá.

El corredor férreo contará con aproximadamente 38 kilómetros y 17 estaciones, de las cuales, ocho estarán en Cundinamarca y nueve en Bogotá.

Se abre oficialmente licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia

Después de casi un año y tras conseguir los avales necesarios, el gobierno de Gustavo Petro abrió oficialmente la licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia.

La decisión fue tomada el pasado viernes por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que publicó los documentos definitivos del proceso en el sistema de contratación pública, Secop I.

A cargo de esto estuvo el vicepresidente (e) de estructuración de la entidad, Alex Samuel Wihiler, quien firmó la resolución con la que se da apertura a esta iniciativa, que cubrirá el tramo La Dorada – Chiriguaná.

Con esto, se marca un nuevo hito en el plan de revivir los trenes y ferrocarriles, sobre todo porque este megaproyecto es la columna vertebral del antiguo y futuro mapa férreo.

De hecho, con la licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia, el Gobierno da un paso clave para sacar adelante este modo de transporte tras su abandono en la segunda mitad del siglo XX.

Así es la licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia

A pesar de lo anterior, el plan del Ejecutivo apunta a que, de aquí a 2026, queden concesionados unos 1.800 km de vías férreas.

Para esto, será clave sacar adelante la licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia, en particular para el tren entre La Dorada – Chiriguaná, que cuenta con 522 km.

Incluso, la idea es que esta iniciativa sea adjudicada antes de termine el 2024, aun cuando los tiempos ya apuntaban a que esto solo se daría solo en 2025.

El nuevo cronograma señala que los interesados tendrán plazo para presentar sus propuestas hasta el 14 de noviembre de este año, de tal modo que el ganador se conozca el 19 de diciembre.

Si esto se consuma como espera la ANI, el 2 de enero del próximo año se podría dar la firma del contrato de concesión y así arrancaría su ejecución en la nueva vigencia.

No obstante, cualquier cambio en el cronograma daría pie para seguir prorrogando la licitación de la primera gran concesión de un ferrocarril en Colombia.

Al margen de lo anterior, se espera que este lunes, 29 de julio, el Gobierno entregue más detalles del plan a largo plazo para revivir los trenes, sobre todo ahora que se tendrá el primer contrato firmado.

Esto se dará en un evento público en La Dorada, Caldas, donde se presentará el proyecto definitivo que salió a licitación.

Detalles de la APP férrea para La Dorada – Chiriguaná

En todo caso, según los documentos publicados por la ANI, se confirmó que el valor definitivo del megaproyecto será de $3,4 billones, de los cuales $2,6 billones serán para la etapa de construcción y $794.000 millones de operación y mantenimiento.

Además, se reveló que, finalmente, el pasado 25 de julio, el Ministerio de Hacienda dio su visto bueno definitivo para abrir la billonaria licitación.

En particular, esto lo dio el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis), que aprobó el aval fiscal y la autorización para comprometer cupo de vigencias futuras, es decir, de presupuesto de años venideros.

Con todo lo anterior, el ganador del proceso deberá rehabilitar la vía férrea y construir un edificio administrativo, un centro de control de operaciones, dos talleres para el mantenimiento de los trenes y un centro de transferencia de carga.

Además, tendrá que hacer mantenimiento y reparación del material rodante, así como poner a punto las estaciones que actualmente están invadidas, en mal estado o en ruina.

Estas y otras tareas las deberá ejecutar en un periodo de 10 años, tiempo en el cual también se prevé que se estructure un nuevo proyecto para pasar el corredor a la llamada trocha estándar o de medida internacional.

Estas son las grandes empresas que ya están moviendo carga por tren en Colombia

La reactivación del transporte férreo avanza a buen ritmo en el país, a tal punto que existen grandes empresas que ya están moviendo carga por tren en Colombia.

Se trata de compañías que han visto en las locomotoras una mejor optimización de costos, así como indicadores más favorables para su logística.

Así lo confirmó el viceministro de Infraestructura, Ferney Camacho, durante la presentación de los pliegos definitivos del corredor La Dorada (Caldas) – Chiriguaná (Cesar).

Según el funcionario, este ferrocarril ha tenido un importante repunte en materia de transporte de mercancías a nivel nacional, gracias al actual contrato de obra pública que se tiene para este trayecto.

¿Cuáles son las grandes empresas que ya están moviendo carga por tren en Colombia?

Con este proceso, el Gobierno ha garantizado que el corredor se mantenga rehabilitado y que se conecte con la concesión existente de Fenoco, que tiene a su cargo el tramo Chiriguaná – Santa Marta.

Y, al mismo tiempo, esto ha permitido conocer cuáles son las grandes empresas que ya están moviendo carga por tren en Colombia.

De acuerdo con Camacho, estas incluyen a dos que ya se habían destapado en meses anteriores en Colombia: una es la Federación Nacional de Cafeteros y otra Bavaria.

No obstante, no son las únicas. En el listado también está Tiendas D1, que hoy en día es el comercio más grande de Colombia, superando incluso a Almacenes Éxito en 2023, de acuerdo con datos de la Superintendencia de Sociedades.

Sumado a esta, se encuentra Arcos Dorados, que es el mayor franquiciado independiente de McDonald’s del mundo y el que opera la cadena de restaurantes a nivel local.

De otro lado, Camacho reveló que entre las grandes empresas que ya están moviendo carga por tren en Colombia está Grupo Familia, que tiene a su cargo soluciones de cuidado, higiene y aseo personal.

Igualmente, se encuentra la multinacional productora de alimentos lácteos, Alpina, así como dos firmas relacionadas con la agroindustria y los fertilizantes: Agromil y NitroFert.

Según el viceministro de Infraestructura, estas firmas “han encontrado en el modo férreo una solución óptima en este país”.

Eso sí, una vez se consolide la nueva concesión del corredor La Dorada – Chiriguaná, que se prevé sea adjudicada en diciembre de este año, cada vez más compañías se suman a esta tendencia.

Lo anterior, se dará por cuenta de inversiones por $3,4 billones, que permitirá poner a punto el ferrocarril de aquí a mediano plazo.

En agosto se viene ExpoCamacol en Medellín: proyecta negocios para la construcción por US$1.000 millones

La Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) hizo este martes el lanzamiento de lo que será ExpoCamacol en Medellín, siendo la feria internacional más importante de América Latina en 2024.

El gremio colombiano prevé la llegada de más de 50 mil visitantes de 50 lugares del mundo y 500 expositores de 20 países en esta feria de construcción, ingeniería, arquitectura y diseño que se realizará en Medellín del 21 al 24 de agosto en el centro de eventos Plaza Mayor.

Con más de 40.000 cita de negocios y presencia de los principales sectores económicos se prevé que se cierren negocios por US$1.000 millones superando los US$720 millones de la feria anterior.

Eduardo Loaiza, gerente de Camacol Antioquia, fue el encargado de hacer la presentación de lo que será ExpoCamacol 2024 que “se ha convertido en la plataforma de negocios más importante del sector en la región. Tiene un espíritu orientado al intercambio y la innovación, de manera que no es coincidencia que se realice en Medellín”.

Durante el evento se explorarán las más recientes tendencias y tecnologías, así como una amplia gama de productos y servicios para el sector constructor.

Además, la feria ofrecerá una agenda académica enmarcada en el Encuentro Técnico de la Construcción (ETC), el cual contará con la participación de conferencistas nacionales e internacionales.

A su vez, se realizarán charlas técnicas, lanzamientos de productos, demostraciones, conversatorios y recorridos de arquitectura en la ciudad. En total serán 300 espacios académicos.

Los invitados internacionales que se inscriban la rueda de negocios tendrán acceso gratuito. Los precios de ingreso a la feria se pueden ver a continuación:Expocamacol 2024 costos de entrada

Expocamacol 2024 costos de entrada

Construcción a toda marcha para recuperarse

Destacó que hoy en día el sector constructor cuenta con un total de 4.760 proyectos activos, de los cuales 4.169 corresponden a vivienda y 591 a destinos no residenciales.

En materia de vivienda, suman más de 600 mil unidades en diferentes fases (preventa y construcción) que representan 43,5 millones de metros cuadrados, equivalentes a inversiones de hogares y empresarios por más de 170 billones de pesos.

Las viviendas que están actualmente en construcción generan en la economía cerca de 2,3 millones de empleos directos e indirectos y una demanda por insumos industriales que ronda los $55 billones.

Expocamacol 2024 impacto de sector construcción
Expocamacol 2024 impacto de sector construcción

Además, el gremio considera que la construcción formal no solo aporta al crecimiento económico, sino que es determinante en la reducción del déficit habitacional y contribuye en la mejora de 5 de las 15 dimensiones del Índice de Pobreza Multidimensional.

Agenda en ExpoCamacol 2024

Una de las novedades de la versión número 25 de ExpoCamacol será la Vitrina de la Innovación, un espacio en el cual las iniciativas que contribuyen significativamente al desarrollo de la industria serán premiadas con el Premio a la Innovación ExpoCamacol 2024.

Este año Brasil es el país invitado. En colaboración con Apex Brasil y la Embajada de Brasil en Colombia, empresarios y expertos de ese país compartirán sus conocimientos y experiencias de impacto para el sector.

“Celebramos ser el país invitado de honor a la feria por primera vez; participaremos con 23 empresas experimentadas y otras que buscan incursionar en el comercio internacional”, afirmó el embajador de Brasil en Colombia, Paulo Estivallet de Mesquita.

Expocamacol 2024 agenda y ficha técnica
Expocamacol 2024 agenda y ficha técnica

Ficha

Regiones y alcaldes en ExpoCamacol

Loaiza de Camacol reveló que como preámbulo a la inauguración de la feria de 2024 el martes 20 de agosto se realizará un encuentro con alcaldes de las capitales de los 22 departamentos en los cuales Camacol tiene presencia.

Allí, los asistentes conocerán de primera mano los principales proyectos de vivienda, destinos no residenciales, infraestructura urbana, así como los diferentes esquemas de financiación e inversión que ejecutarán las administraciones locales.

En este escenario, ExpoCamacol 2024 promete ser una plataforma esencial que tendrá más de 4.000 citas entre expositores y asistentes, que serán determinantes para reactivar oportunidades, nuevos negocios y experiencias para el desarrollo de la industria edificadora.