En el marco del simposio mundial sobre sostenibilidad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), representantes de la industria hablaron sobre la millonaria inversión que se requeriría para la producción de SAF (combustible de aviación sostenible) a 2050 y del rezago que tiene América Latina en esta materia.
Puntualmente, el gremio expuso que son alrededor de US$3,2 billones los que se necesitaría invertir en el mundo para incrementar la elaboración de este insumo sostenible.
“Es decepcionante que no veamos que se produzca en América Latina en este momento y es una de las cosas que está frustrando a las aerolíneas. Estuve con Roberto Albo recientemente y habló sobre el compromiso que han hecho, pero su compromiso está condicionado a que haya personal disponible”, expuso Willie Walsh, director general de la IATA.
Para tener éxito, dice, se requieren “marcos políticos y financieros claros que apoyen las necesidades del transporte aéreo de una manera realista y coherente con los cambios masivos que deben tener lugar simultáneamente en todos los sectores económicos”, expuso.
La financiación para SAF
Por su parte, Juan Carlos Salazar, director general de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), hizo énfasis en que la financiación “es parte de nuestro enfoque para crear mecanismos financieros innovadores que apoyen la transición verde, y en ese abrir nuevas oportunidades para asociarse con la IATA y la industria en general”.
Y es que lo anterior es de gran relevancia ya que, sumado a la inversión descrita anteriormente, la IATA también estima que se requieren US$8 billones como capital total máximo (con un rendimiento bajo del SAF) para construir nuevas instalaciones de combustibles renovables durante todo el periodo de transición, en medio de un contexto en el que la industria aérea sigue creciendo, pues a agosto de 2024 se registraron 29.861 servicios comerciales de aviones en el planeta.
Desde la perspectiva de otros organismos de financiamiento como el Banco Mundial, se hace énfasis en que la región tiene otro problema adicional y es que cuando hay un inversor interesado en llevar a cabo un proyecto en un país en desarrollo está preocupado por el riesgo político, por lo que muchas veces recurren a esta entidad como forma de respaldo.
No obstante, Ethiopis Tafara, vicepresidente y director de finanzas, riesgos, asuntos jurídicos y sostenibilidad, del Banco, menciona que hay cosas muy interesantes desde el punto de vista de los mercados emergentes.
“A través de los créditos de carbono, hay una manera de monetizar algunos de sus activos naturales, y eso puede ayudar con el reto de desarrollo al que se enfrentan, teniendo una fuente de financiación que pueden utilizar para abordar cualquiera que sea el problema que más les preocupa y, obviamente, desde el punto de vista del comprador, tener acceso al crédito para hacer frente a su huella de carbono y la transición”.
¿Cómo está América Latina en producción de SAF?
Sobre la producción de SAF en América Latina, Peter Cerdá, vicepresidente regional para las América de la IATA, insistió en que “es preocupante porque hay una serie de metas que tenemos que cumplir”.
“En estos momentos no tenemos ni una refinería que esté operativa, la primera será en Paraguay a partir de 2026, pero en nuestra región no vemos ningún movimiento de los gobiernos para estimular esta producción. Brasil es el país que recientemente ha aprobado unas regulaciones que creemos que van a ayudar”, explicó.
Para Cerdá, si hay una región con los recursos naturales para convertirse en líder y productor de SAF es América Latina, “pero necesitamos que los gobiernos creen las leyes para fomentar las inversiones y la infraestructura y que se pueda producir SAF en una cantidad comparable con el combustible de aviación de hoy”.
El mundo demanda cada vez más alternativas sostenibles, y la industria sigue creciendo de manera importante. Para el final de 2024 se proyecta transportar a 4,6 billones de pasajeros por transporte aéreo en el mundo.
