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Se requieren US$3 billones a 2050 para elevar producción global de SAF para aerolíneas: IATA

En el marco del simposio mundial sobre sostenibilidad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), representantes de la industria hablaron sobre la millonaria inversión que se requeriría para la producción de SAF (combustible de aviación sostenible) a 2050 y del rezago que tiene América Latina en esta materia.

Puntualmente, el gremio expuso que son alrededor de US$3,2 billones los que se necesitaría invertir en el mundo para incrementar la elaboración de este insumo sostenible.

“Es decepcionante que no veamos que se produzca en América Latina en este momento y es una de las cosas que está frustrando a las aerolíneas. Estuve con Roberto Albo recientemente y habló sobre el compromiso que han hecho, pero su compromiso está condicionado a que haya personal disponible”, expuso Willie Walsh, director general de la IATA.

Para tener éxito, dice, se requieren “marcos políticos y financieros claros que apoyen las necesidades del transporte aéreo de una manera realista y coherente con los cambios masivos que deben tener lugar simultáneamente en todos los sectores económicos”, expuso.

La financiación para SAF

Por su parte, Juan Carlos Salazar, director general de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), hizo énfasis en que la financiación “es parte de nuestro enfoque para crear mecanismos financieros innovadores que apoyen la transición verde, y en ese abrir nuevas oportunidades para asociarse con la IATA y la industria en general”.

Y es que lo anterior es de gran relevancia ya que, sumado a la inversión descrita anteriormente, la IATA también estima que se requieren US$8 billones como capital total máximo (con un rendimiento bajo del SAF) para construir nuevas instalaciones de combustibles renovables durante todo el periodo de transición, en medio de un contexto en el que la industria aérea sigue creciendo, pues a agosto de 2024 se registraron 29.861 servicios comerciales de aviones en el planeta.

Desde la perspectiva de otros organismos de financiamiento como el Banco Mundial, se hace énfasis en que la región tiene otro problema adicional y es que cuando hay un inversor interesado en llevar a cabo un proyecto en un país en desarrollo está preocupado por el riesgo político, por lo que muchas veces recurren a esta entidad como forma de respaldo.

No obstante, Ethiopis Tafara, vicepresidente y director de finanzas, riesgos, asuntos jurídicos y sostenibilidad, del Banco, menciona que hay cosas muy interesantes desde el punto de vista de los mercados emergentes.

“A través de los créditos de carbono, hay una manera de monetizar algunos de sus activos naturales, y eso puede ayudar con el reto de desarrollo al que se enfrentan, teniendo una fuente de financiación que pueden utilizar para abordar cualquiera que sea el problema que más les preocupa y, obviamente, desde el punto de vista del comprador, tener acceso al crédito para hacer frente a su huella de carbono y la transición”.

¿Cómo está América Latina en producción de SAF?

Sobre la producción de SAF en América Latina, Peter Cerdá, vicepresidente regional para las América de la IATA, insistió en que “es preocupante porque hay una serie de metas que tenemos que cumplir”.

“En estos momentos no tenemos ni una refinería que esté operativa, la primera será en Paraguay a partir de 2026, pero en nuestra región no vemos ningún movimiento de los gobiernos para estimular esta producción. Brasil es el país que recientemente ha aprobado unas regulaciones que creemos que van a ayudar”, explicó.

Para Cerdá, si hay una región con los recursos naturales para convertirse en líder y productor de SAF es América Latina, “pero necesitamos que los gobiernos creen las leyes para fomentar las inversiones y la infraestructura y que se pueda producir SAF en una cantidad comparable con el combustible de aviación de hoy”.

El mundo demanda cada vez más alternativas sostenibles, y la industria sigue creciendo de manera importante. Para el final de 2024 se proyecta transportar a 4,6 billones de pasajeros por transporte aéreo en el mundo.

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Poderoso grupo brasileño se quedó con la megavía Pacífico 3, en Antioquia y Eje Cafetero

Un poderoso grupo brasileño se quedó con la megavía Pacífico 3, que este año terminó su etapa de construcción y logró terminar todas sus intervenciones.

La transacción se concretó este martes, 24 de septiembre, de acuerdo con una comunicación publicada hoy en la Información Relevante de la Superintendencia Financiera.

Así lo confirmó Construcción El Cóndor, que señaló que ya se firmó el contrato de compraventa con las sociedades Alphevon S.A.S., y Talersia S.L.U., las cuales pertenecen a Patria Investments Limited.

Este es un fondo de capital privado de gran calado, que tiene presencia en diversos países de América Latina, incluyendo Colombia.

De hecho, en 2021, la compañía se quedó con la primera gran concesión 5G que se adjudicó en Colombia: la Nueva Malla Vial del Valle del Cauca – Accesos Cali y Palmira.

A través de su filial Rodovías Colombia, Patria Investments se hizo con esta asociación público – privada, ganándoles la puja a reconocidas firmas que llevaban años en el país.

¿Cuál poderoso grupo brasileño se quedó la megavía Pacífico 3?

Y, ahora, el poderoso grupo brasileño se quedó con la megavía Pacífico 3, a través de un contrato en el cual Construcciones El Cóndor confirmó que le venderá 4.800 acciones que tiene en la concesión, equivalente al 48 % que tenía en esta sociedad.

Adicionalmente, la cederá la posición de acreedor en los contratos de deuda subordinada y demás derechos derivados de los mismos.

Eso sí, según la comunicación de El Cóndor, el contrato de compraventa está sujeto al cumplimiento de condiciones precedentes de cierre para su perfeccionamiento, lo cual se espera ocurra dentro de los siguientes cuatro meses a la fecha de firma. Es decir, la transacción se concretaría a inicios del 2025.

De otro lado, la compañía colombiana confirmó que los recursos de esta movida le permitirán pagar las obligaciones de crédito que tiene con los acreedores financieros garantizados.

“Con esto, se cumple un hito fundamental del plan de desinversión de la compañía, con destino a la disminución del endeudamiento”, señaló El Cóndor.

Desde inicios de este año, Luis Alfredo Turizo, gerente de Construcciones El Cóndor, le confirmó a Valora Analitik que la empresa tenía interés de vender la megavía entre Antioquia y Eje Cafetero, luego de terminar su etapa de construcción.

En su momento, señaló: “Afortunadamente, hay apetito por ese activo y tenemos más de un interesado. Hemos buscado desinvertir en ese activo por un tiempo, pero en fase de construcción no lo íbamos a hacer”.

De esta forma, la compañía sale totalmente de Pacífico 3, que conecta a Antioquia y Eje Cafetero, y se la pasa a Patria Investments, que quedará con el 100 % las acciones del megaproyecto.

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Habrá cierres en la calle 100 con carrera 17A y 16 desde este 25 septiembre en Bogotá

La Secretaría de Movilidad (SDM) autorizó el cierre por carriles no simultáneos (central y derecho) en la calzada central en sentido occidente – oriente en la avenida calle 100 entre carrera 17A y carrera 16.

Esto con el fin de seguir avanzando con las obras de la troncal de Transmilenio en la carrera 68 y la calle 100.Así las cosas, estas actividades se realizarán a partir de las 10:00 p.m. de este miércoles 25 de septiembre de 2024, por un tiempo aproximado de cuatro meses, con horario de cierre de 24 horas.

Plan de Manejo de Tránsito (PMT)

Con el fin de facilitar la ejecución de las actividades y garantizarles la seguridad a todos los usuarios de la vía, la SDM autorizó el siguiente PMT:

·         Tránsito de vehículos particulares y de Transporte Público

Los usuarios que circulen por la avenida calle 100 en sentido occidente – oriente, continuarán circulando por los dos carriles que quedarán habilitados en la calzada central y por los tres carriles disponibles en la calzada paralela de la avenida calle 100.

  Tránsito peatonal y de ciclistas

Los andenes y la infraestructura existente para peatones y ciclistas no sufrirán ningún tipo de afectación; por este motivo, los peatones y ciclistas podrán transitar normalmente por infraestructura destinada para ellos.

De igual manera, se recomienda a los peatones, ciclistas y conductores atender la señalización de obra, así como las instrucciones y recomendaciones de los auxiliares de tránsito y personal encargado para dicha actividad.

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Las megaobras de casi $13 billones que tendría el aeropuerto El Dorado con nuevo proyecto

Un nuevo proyecto de infraestructura, que podría concretarse a finales de este año, permitiría darles luz verde a las megaobras de casi $13 billones en el aeropuerto El Dorado de Bogotá.

La iniciativa viene siendo diseñada por Odinsa Aeropuertos, que es una plataforma de gestión de activos en la que participa la compañía de Grupo Argos y el fondo global de inversión Macquarie Group.

Se trata de un nuevo proyecto que proviene del sector privado, pero que es del interés del Gobierno Nacional y que ahora entrará en fase de evaluación por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Así lo confirmó la entidad por medio de un comunicado, en el cual señaló que se alista para contratar a dos consultores, quienes deberán analizar los estudios y diseños presentados por las empresas.

Una vez den su visto bueno de los documentos en etapa de factibilidad, el Gobierno podrá contratar el megaproyecto y, con esto, podrán comenzar las megaobras de casi $13 billones que tendría el aeropuerto El Dorado.

Nuevas megaobras de casi $13 billones que tendría el aeropuerto El Dorado

Eso sí, la evaluación incluye cientos de estudios y diseños que deberán presentar Odinsa y Macquarie si quieren que la ANI apruebe la ejecución de este megaproyecto.

Entre estos, se encuentran los detalles de 14 iniciativas que se desarrollarían en el marco del nuevo contrato de concesión que se firmaría para el principal aeropuerto de Colombia.

Las primeras cuatro incluyen a la actual terminal que existe en El Dorado y que tiene tanto salidas nacionales como internacionales.

Para esto, se prevé ampliar la estructura existe en diversas fases, de tal modo que se alcance una capacidad total para movilizar a 60 millones de pasajeros por año. Lo anterior, se logrará con la construcción de mayores espacios en las salidas nacionales e internacionales, y con la puesta en marcha de 36 nuevas posiciones de contacto.

Sumado a lo anterior, las megaobras de casi $13 billones que tendría el aeropuerto El Dorado incluyen la demolición del Puente Aéreo y la construcción de una nueva terminal en este espacio.

La idea es ampliar la capacidad de esta última en 34.000 m2 y ubicar allí nueve puestos nuevos de semicontacto.

Al mismo tiempo, el concesionario deberá aumentar en casi 20.000 m2 el área de terminal de carga de El Dorado e incluir una zona dedicada a Belly Cargo.

Mejores vías de acceso y otras intervenciones

En todo caso, el proyecto que se realizará en el mediano plazo también trae consigo un grupo de obras para mejorar las conexiones internas y externas del aeropuerto de Bogotá.

Por ejemplo, se propone extender la pista norte de la terminal aérea y dos calles de rodaje, además de realizar una nueva, de tal modo que las dos pistas queden plenamente conectadas.

En el exterior, se contempla la ampliación de la Calle 26 en dos carriles centrales y la construcción de una rotonda en cercanías a El Dorado, así como un Centro de Intercambio Modal Aeropuerto (CIMA).

Este último es una estación terminal para el intercambio modal de los diferentes medios de transporte que llegan al aeropuerto.

Como si lo anterior fuera poco, el megaproyecto también prevé extender la vía Mutis (Calle 64) en un tramo perteneciente a Bogotá de 2,2 km, desde la Carrera 122 hasta el Río Bogotá, más un tramo de aproximadamente 2,9 km perteneciente al Funza, entre el Río Bogotá hasta la vía Funza – Cota.

Finalmente, se prevé construir miles de parqueaderos nuevos, aumentar el área de migración y ajustar las zonas de reclamo de equipaje para vuelos internacionales.

E, incluso, se proyecta extender la troncal de TransMilenio de la Calle 26 en dos tramos de ejecución: el primero, desde el Portal El Dorado hasta la carrera 103, y el segundo hasta la terminal de pasajeros, específicamente hasta el nuevo CIMA.

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Transporte de carga líquida en Colombia creció 13 % en agosto

Un total de 12,7 toneladas de carga transitaron por las vías de Colombia en agosto del 2024, según el balance realizado por el Ministerio de Transporte, a través del Grupo de Logística de la entidad, con información del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC).

Fueron 2.199 empresas de transporte las cuales trasladaron mercancías en 111.612 vehículos.

En cuanto al tipo de carga transportada, agosto registró más de 521 millones de galones (carga líquida), lo que representó un incremento de 13 %, con respecto a la cifra del mismo periodo del 2023.

Las mercancías que más se movieron por el país

Las operaciones de traslado, tanto de carga sólida como líquida, se realizaron en 1.087.920 viajes, mientras que en el octavo mes de 2023 el número de trayectos fue de 941.502.

De acuerdo con los datos del RNDC, la mercancía sólida que más se movió en agosto pasado en las vías de Colombia, se concentró en: maíz (642.815 toneladas); carbón (459.814) y cementos, morteros, hormigones y preparaciones similares y refractarios (440.946 toneladas).

En cuanto a la carga líquida, el top tres lo componen: petróleo bruto; combustible para motores o gasolina; y gasóleo o combustible para motores diésel o aceite mineral para calderas.

De los departamentos del país, en el Valle del Cauca se concentró el mayor número de toneladas transportadas, lo cual se debe, en gran medida, al tránsito de vehículos desde y hacia Buenaventura, zona portuaria.

Le siguen Cundinamarca y Antioquia. En tanto, en la región de la Orinoquia se sitúan los departamentos origen y destino de la mayoría de los galones transportados, siendo estos Meta y Casanare.

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400 nuevas empresas se instalarían en el país hasta 2025 por nearshoring

El fenómeno de la relocalización de las empresas, también conocido como nearshoring, propiciaría la instalación de casi 400 nuevas empresas en parques industriales, la mayoría extranjeras, reveló este martes 24 de septiembre una encuesta del BBVA México y la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP).

La segunda edición de la ‘Encuesta BBVA México-AMPIP’, el proceso de reubicación de las compañías a México mantiene su ritmo desde 2023 y se espera que permee con un mayor número de compañías hasta 2025.

Lo anterior, como resultado del interés de las empresas extrajeras por acercar su producción al mercado estadounidense, con México como principal socio comercial, al desbancar a China en los últimos años.

Los miembros de la AMPIP, encuestados en mayo pasado, señalaron que, entre 2018 y 2022, recibieron 669 nuevos inquilinos en sus parques industriales, es decir, un promedio de 134 nuevas empresas por año.

Para 2023, los entrevistados señalaron recibir 196 nuevas empresas, lo que significó una aceleración del 46.3 por ciento en este año, respecto del ritmo de llegada promedio de los años previos.

La principal actividad económica de los nuevos inquilinos que llegaron en 2023 a parques AMPIP está relacionada con actividades de manufactura, con un 37 por ciento del total. Esto sin contar a la industria automotriz, pues un 27 por ciento realizan actividades vinculadas a este sector, y el 36 por ciento se dedica a actividades de logística, como almacenamiento, distribución y transporte.

Al cierre de la encuesta, las empresas mexicanas representaron el 27 por ciento del total de inquilinos, las empresas de origen estadounidense el 44 por ciento, las empresas chinas el 4 por ciento y las empresas del resto del mundo el 25 por ciento.

Hacia adelante, para 2024 y 2025, los sondeados esperan que el ritmo de llegada se sostenga con un total de 399 nuevos inquilinos, 201 y 198, respectivamente en cada año.

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Quintana Roo declara alerta roja por Helene: ¿Qué municipios corren más riesgo?

Cancún, QRoo.- Intensas lluvias ha traído consigo la aún tormenta tropical Helene al norte del estado, ante lo cual se declaró Alerta Roja en Cancún, Isla Mujeres, Lázaro Cárdenas, Puerto Morelos, Cozumel y Tulum, porque no se descartara su fortalecimiento a huracán categoría 1.

Es decir, las intensas lluvias se extienden desde la zona centro del estado hasta la punta norte en Holbox.

Hasta el momento hay más de 1,400 brigadistas apoyando en Cancún y otras ciudades por distintas contingencias.

Hasta el momento, se han reportado varios árboles caídos en distintos puntos de Cancún, además muchas colonias se quedaron sin luz desde la madrugada por explosión de transformadores de luz.

En Cancún, las cuadrillas de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) ya laboran, la Dirección de Servicios Públicos laboran en zonas como la Yaxchilán, Bonampak y otras avenidas que están inundadas, incluyendo la Zona Hotelera.

Desde anoche se suspendieron las clases en el norte y centro de Quintana Roo, además se activaron los refugios donde hasta el momento han acudido pocas personas, algunas de ellas con sus mascotas.

Por su parte, en el Aeropuerto Internacional de Cancún ya se cancelaron 28 vuelos, 14 de llegada y 14 de salida, y 11 están demorados.

El transporte público suspendió sus labores hasta nuevo aviso, mientras que Puerto Juárez permanece cerrado a la navegación.

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Tragedia en Chihuahua: tres muertos tras derrumbe en la mina “Los Clarines”

El pasado viernes 20 de septiembre de 2024, un derrumbe en la mina “Los Clarines”, ubicada en el municipio de Santa Bárbara, Chihuahua, cobró la vida de tres gambusinos. El accidente ocurrió cuando los trabajadores, dedicados a la búsqueda y extracción de minerales, fueron sorprendidos por un deslave que colapsó parte de la mina, sepultándolos bajo toneladas de tierra y escombros.

Las víctimas del derrumbe

Las autoridades locales identificaron a las víctimas como César Alberto R. B., de 26 años; César R. M., de 53 años; y Jesús Manuel R. M., de 45 años. Todos ellos trabajaban como gambusinos, un oficio tradicional en el que los independientes extraen oro y otros minerales preciosos en zonas mineras.

Este oficio, crucial para la economía local y regional, implica un riesgo elevado debido a la falta de infraestructura y medidas de seguridad adecuadas. Con frecuencia, los gambusinos laboran en condiciones precarias, expuestos a derrumbes, gases tóxicos y otros peligros.

Investigaciones en marcha

Tras el incidente, la Coordinación Estatal de Protección Civil (CEPC) confirmó que la Fiscalía General del Estado de Chihuahua inició las investigaciones para esclarecer las causas del derrumbe. Las primeras declaraciones apuntan a que la inestabilidad en la estructura del tiro de la mina provocó el deslave. Aún no se ha determinado si se cumplieron las normativas de seguridad, un aspecto clave en la investigación.

La CEPC informó que, además de la fiscalía, otras dependencias como la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y el Servicio Geológico Mexicano podrían colaborar en la evaluación de las condiciones de la mina “Los Clarines” para prevenir futuros accidentes.

La importancia de la seguridad minera

El accidente en “Los Clarines” pone en evidencia la urgente necesidad de mejorar la seguridad en la minería a pequeña escala. Aunque esta actividad impulsa el desarrollo económico en muchas regiones de México, es inherentemente peligrosa si no se implementan medidas de protección adecuadas.

Las autoridades y los propietarios de concesiones mineras tienen la responsabilidad de garantizar la seguridad en las minas. La supervisión rigurosa y el cumplimiento estricto de las normativas son esenciales para minimizar riesgos y proteger la vida de los trabajadores, especialmente los más vulnerables, como los gambusinos.

También es necesario fortalecer las políticas públicas que promuevan la capacitación, el uso de equipo de protección personal y la evaluación constante de las condiciones estructurales de las minas. Inversiones en tecnología de monitoreo geotécnico y en mejores prácticas mineras podrían reducir considerablemente el riesgo de accidentes en el futuro.

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Economía de México crece 0.6% en julio y suma tres meses de avance: IGAE

La economía mexicana mostró un crecimiento mensual de 0.6% en julio, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Este incremento en el Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) representó el tercer mes consecutivo de crecimiento, lo que indica una tendencia positiva a pesar de los desafíos económicos y políticos que enfrenta el país. En la comparación anual, la economía de México también creció un 2.0%, lo que refuerza la narrativa de un avance sostenido, aunque moderado, durante este periodo.

El crecimiento mensual del 0.6% fue impulsado por un aumento significativo en las actividades primarias, las cuales incluyen la agricultura, ganadería, y pesca. Este sector experimentó un repunte notable del 11.6% en comparación con el mes anterior, lo que subraya la importancia del campo en la recuperación económica de México. Este crecimiento en las actividades primarias fue crucial para sostener el ritmo de expansión, ya que otros sectores, aunque también crecieron, lo hicieron a un ritmo mucho más lento.

Las actividades secundarias, que engloban la industria manufacturera, construcción, y minería, presentaron un avance del 0.2%. Aunque este incremento es modesto, demuestra la resiliencia de la industria mexicana ante un contexto global de incertidumbre económica, costos elevados de energía y desafíos logísticos. En particular, la minería sigue siendo un pilar importante para el crecimiento, contribuyendo al dinamismo de las exportaciones y proporcionando empleos de calidad, a pesar de las críticas que a veces se le hacen. La minería responsable puede seguir fortaleciendo la economía, siempre que se mantengan los estándares de sostenibilidad y compromiso social.

El sector terciario, que incluye los servicios, comercio y turismo, registró un crecimiento del 0.4%. Aunque moderado, el avance en este sector es relevante, ya que representa una parte sustancial del PIB de México. Los servicios han mostrado resiliencia a pesar de la presión inflacionaria y la desaceleración en algunas ramas, como el turismo internacional, afectado por la lenta recuperación global post-pandemia. El crecimiento de los servicios también refleja la creciente demanda interna, impulsada por el consumo y la reactivación de las actividades económicas tras la pandemia.

A pesar de los buenos resultados de julio, las expectativas de crecimiento para el Producto Interno Bruto (PIB) de México en 2024 han sido revisadas a la baja por diversas instituciones. El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) ajustó su proyección de crecimiento del PIB para 2024, reduciéndola de 1.7% a 1.5%. Para 2025, se prevé una nueva caída en las expectativas, de 1.5% a 1.3%. Esta moderación en las proyecciones se debe a factores internos como la incertidumbre política, en particular ante las reformas constitucionales propuestas que incluyen la desaparición de organismos autónomos y la posibilidad de que México salga del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

El presidente del IMEF, José Domingo Figueroa Palacios, ha expresado su preocupación por la posibilidad de que estas reformas desaceleren el crecimiento económico de México, lo que podría resultar en una economía estancada o con crecimiento negativo en 2025. Esto pondría en peligro la recuperación que México ha logrado hasta ahora.

A pesar de estos pronósticos conservadores, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) sigue sosteniendo una proyección más optimista. Bajo la dirección de Rogelio Ramírez de la O, la SHCP mantiene su expectativa de un crecimiento del PIB del 3.0% anual, una cifra que ha sido calificada como poco realista por algunos analistas, dadas las señales de desaceleración que ya se observan.

Aunque persisten riesgos considerables, la economía mexicana ha mostrado resistencia y capacidad para adaptarse a condiciones adversas. La minería y otras actividades industriales pueden seguir desempeñando un papel clave en la estabilidad y crecimiento, siempre que se sigan fortaleciendo políticas públicas que incentiven la inversión y protejan la estabilidad de los acuerdos internacionales, como el T-MEC. El futuro económico del país dependerá de un equilibrio entre mantener la confianza de los inversionistas y seguir implementando políticas que fomenten el desarrollo económico sostenible.

En este contexto, la administración entrante encabezada por Claudia Sheinbaum tiene el reto de mantener la estabilidad económica mientras navega los desafíos políticos y sociales. Las reformas constitucionales que buscan modificar el marco institucional y la incertidumbre en torno al T-MEC podrían tener un impacto significativo en la economía mexicana, tanto a corto como a largo plazo. La comunidad empresarial y financiera está atenta a los primeros movimientos del nuevo gobierno y las decisiones que se tomen en estos primeros meses serán clave para definir el rumbo del país.

El crecimiento económico sostenido, a pesar de los desafíos, es un buen augurio, pero no garantiza una trayectoria libre de obstáculos. La solidez del campo, la minería y los servicios será fundamental para mantener esta tendencia en un entorno de volatilidad internacional y tensiones políticas internas.

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Grupo México impulsa sostenibilidad en su Informe de Desarrollo 2023: Reforestación, energía limpia y más

El más reciente Informe de Desarrollo Sustentable de Grupo México destaca una serie de avances clave en su compromiso con la sostenibilidad, tanto en términos ambientales como sociales y de gobernanza (ESG). Durante 2023, la empresa minera mexicana ha reafirmado su dedicación a mitigar su impacto ambiental, mejorar la calidad de vida en las comunidades donde opera y mantener altos estándares de salud y seguridad para sus colaboradores.

Uno de los aspectos más destacados del informe es el enfoque en la reforestación. Grupo México ha logrado plantar en 2023 un total de 1,410 hectáreas de nuevo bosque, lo que representa más del doble del área impactada por sus operaciones mineras durante el año. Este logro es significativo no solo por su escala, sino también porque marca un crecimiento continuo en sus iniciativas de reforestación. Comparado con las 333 hectáreas reforestadas en 2020, el crecimiento es impresionante, cuadruplicando los esfuerzos en tan solo tres años. Además, sus viveros e invernaderos contribuyeron con la producción de más de 5.6 millones de plantas.

En la misma línea de compromiso ambiental, el consumo de energía renovable por parte de la compañía ha tenido un notable aumento. El informe detalla que el 33% de la energía eléctrica utilizada en sus operaciones proviene ya de fuentes renovables, un salto importante frente al 19% del año anterior. Esta transición hacia una mayor adopción de energías limpias es parte del objetivo a largo plazo de Grupo México para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero. Durante 2023, lograron disminuir estas emisiones en un 3.7%, lo que les coloca más cerca de la meta de reducción del 10% para el 2027.

Uno de los ejemplos más emblemáticos de la responsabilidad ambiental de la empresa se puede ver en la Unidad de Manejo Ambiental de Buenavista del Cobre. Este espacio no solo actúa como un centro de investigación y preservación, sino que también tiene un enfoque claro en la reproducción de especies amenazadas, tales como el jaguar, el lobo gris mexicano y el oso negro americano. Estos esfuerzos muestran un compromiso integral con la biodiversidad, que va más allá de simplemente compensar el impacto ambiental de sus operaciones, apostando por la conservación activa de ecosistemas.

La gestión del agua es otro pilar fundamental en la estrategia de Grupo México. En 2023, la empresa destinó voluntariamente 34 millones de dólares para asegurar el suministro de agua en comunidades cercanas a sus unidades mineras en Sonora, específicamente en los municipios de Nacozari y Cananea. Este tipo de inversión demuestra que la compañía no solo prioriza sus operaciones, sino que también tiene una visión clara de responsabilidad social con las comunidades locales, garantizando que los recursos naturales críticos estén disponibles para las futuras generaciones.

El informe también destaca la fuerte inversión en proyectos sociales y donativos. Grupo México destinó 166 millones de dólares a iniciativas enfocadas en mejorar la calidad de vida en las comunidades donde opera, lo que representa un incremento del 8.5% en comparación con el año anterior. Estos fondos se han canalizado a una variedad de proyectos que incluyen desde mejoras en infraestructura básica hasta programas educativos y de salud.

En cuanto a la salud y seguridad de sus colaboradores, el informe reafirma el compromiso de Grupo México de continuar trabajando hacia su objetivo de cero accidentes laborales. Esta meta es central en su estrategia corporativa y se refleja en las diversas políticas y prácticas que han implementado en todas sus unidades operativas. Según la carta firmada por el presidente Germán Larrea, la seguridad y el bienestar de sus trabajadores es una prioridad absoluta, y continuarán invirtiendo en este aspecto para garantizar un entorno de trabajo seguro y saludable.

En resumen, el Informe de Desarrollo Sustentable 2023 de Grupo México muestra un balance positivo en términos de sostenibilidad y responsabilidad social. La compañía ha logrado importantes avances en áreas clave como la reforestación, el uso de energía renovable, la gestión del agua y la protección de la biodiversidad. Estos logros son testimonio de su compromiso a largo plazo con la mitigación del impacto ambiental de la minería, así como con la mejora de las condiciones de vida en las comunidades donde opera. Grupo México sigue demostrando que, a través de una estrategia de sostenibilidad bien definida, es posible compatibilizar el desarrollo económico con la protección del medio ambiente y el bienestar social.