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Innovación, fuerza y soluciones para el trabajo: Andes Motor y Andes Maq llegan a Cusco con sus soluciones 2026

  • La compañía realizará la segunda edición de la Feria de los Andes con una propuesta que combina tecnología, potencia, eficiencia, maquinaria y vehículos diseñados para todos los retos del país.

Cusco, abril de 2026.– Andes Motor Perú y Andes Maq presentarán la Feria de los Andes, este 17 y 18 de abril en el Casino Militar del Cusco, como parte de su plan estratégico de posicionamiento en las diversas regiones del Perú,  exhibiendo una propuesta enfocada en innovación, desempeño y soluciones integrales para transporte, carguío, movimiento de tierra y trabajo diario. El evento reunirá a diversas marcas, representadas por Andes Motor y Andes Maq, en un espacio que combinará una amplia exposición de unidades sobre ruedas y orugas  con entretenimiento.

Durante ambas  jornadas, los asistentes podrán conocer de cerca el portafolio de ambas compañías, que incorporan lo mejor en tecnología, eficiencia operativa, disponibilidad y versatilidad, características y beneficios pensados para responder a las necesidades de distintos sectores productivos y de movilidad. La exhibición incluirá desde vehículos para uso urbano y familiar hasta camiones y maquinaria orientados a operaciones exigentes.

Como parte de su participación, Andes Motor presentará sus principales marcas, Maxus, Iveco, Sitrak, Howo, mientras desde  Andes Maq la marca SANY, destacando un portafolio completo para ofrecer soluciones flexibles  tanto para emprendedores como empresas que buscan optimizar sus operaciones. Esta presencia refuerza la apuesta de  ambas compañías por acercar oportunidades, asistencia  y rendimiento en distintas regiones del país.

“Ser parte de la Feria de los Andes en Cusco nos permite conectar directamente con nuestros clientes y mostrar cómo nuestras soluciones están pensadas para los desafíos reales del mercado peruano. Nuestro portafolio 2026 refleja ese compromiso con la eficiencia, la innovación y el desarrollo del sector”,  mencionó Eduardo Salazar, Gerente General de Andes Motor Perú.

“Nos sentimos muy orgullosos de nuestra evolución y crecimiento en el Perú, además de contar con la sinergia de realizar activaciones conjuntas que nos permitan llegar a diferentes segmentos de clientes, ya que un propietario de una maquinaria pesada puede requerir un vehículo livano y viceversa”, agregó Fran Benito, Gerente Corporativo Maquinaria Grupo Kaufmann.

Además de la mencionada exhibición , la feria ofrecerá una agenda de actividades entre ellas la presencia del equipo de fútbol profesional Cienciano del Cusco con su firma de autógrafos y venta de productos del club, adicionando la animación de Misky Taky. El ingreso será libre durante ambos días.

Con su participación, Andes Motor y Andes Maq  continúan fortaleciendo su presencia a nivel nacional, apostando por acercar soluciones modernas y accesibles que contribuyan al desarrollo del transporte y la productividad en el país.

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Colombia tendrá nueva terminal marítima: Conectará con trenes y ya tiene concesión

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó, a través de un comunicado oficial, que su Consejo Directivo aprobó la adjudicación en concesión de un nuevo proyecto portuario orientado a fortalecer la logística en la región Caribe. Esta iniciativa busca optimizar la conectividad y mejorar la eficiencia en el transporte de carga, en línea con la estrategia nacional de desarrollo de infraestructura.

El proyecto contempla la construcción y operación de un terminal marítimo multipropósito en el municipio de Ciénaga, en el departamento del Magdalena. La concesión fue otorgada a la Sociedad Portuaria Río Córdoba S.A., que tendrá a su cargo el desarrollo, mantenimiento y operación del terminal durante un periodo de 30 años, conforme a las condiciones establecidas por la entidad.

De acuerdo con la ANI, la inversión estimada supera los US$82,8 millones. Este proyecto se integra a la política de fortalecimiento del transporte multimodal, al articular distintos modos de transporte para mejorar la competitividad del país. En ese sentido, el terminal estará conectado con el Ferrocarril del Atlántico, lo que permitirá su enlace con el corredor férreo La Dorada–Chiriguaná. Asimismo, se prevé su integración con el poliducto Pozos Colorados–Galán y la Ruta del Sol, consolidando una red logística que facilite el movimiento eficiente de mercancías.

El diseño del terminal permitirá la atención de diferentes tipos de carga, entre ellas graneles líquidos y sólidos, carga general y contenedores. Las proyecciones indican que, durante el periodo de concesión, se podrían movilizar aproximadamente 160 millones de toneladas de carga, así como cerca de 200.000 contenedores, lo que refleja el alcance operativo previsto para la infraestructura.

¿Cómo será la conexión con el transporte ferroviario?

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Yoko amplía su portafolio en Chile junto a Salfa y lanza lubricantes en formatos de balde y tambor para camiones y tractores

La marca, reconocida por sus baterías automotrices, incorpora una nueva línea de lubricantes desarrollada localmente y bajo normas internacionales. La propuesta apunta a clientes de alto consumo, con una propuesta pensada para optimizar costos y gestión de inventario.

 

La marca internacional Yoko, conocida en el mercado chileno por sus baterías automotrices, amplía su oferta con el lanzamiento de una nueva línea de lubricantes en formatos de balde y tambor. La propuesta se orienta a clientes profesionales como flotas de camiones y empresas que operan camiones y maquinaria pesada, respondiendo a la creciente demanda por productos que permitan optimizar la operación y mejorar la eficiencia en el consumo de insumos clave para el mantenimiento de vehículos de trabajo.

 

En Chile, Yoko es una marca propia de baterías automotrices importada y comercializada exclusivamente por la concesionaria chilena Salfa, a través de su línea de negocios Salfa Neumáticos y Baterías (Salfa NyB), desde 1987. La compañía -con más de 87 años en el mercado de autos, camiones, maquinaria y repuestos- es el distribuidor oficial de estos  productos, posicionándolos como un completo surtido de baterías automotrices (SMF, EFB y AGM).

 

“Hoy esa experiencia se proyecta hacia nuevas categorías. Yoko ha evolucionado desde ser una marca reconocida principalmente por baterías a convertirse en un proveedor integral de soluciones para el mantenimiento automotriz e industrial. La idea es acompañar al cliente en más etapas del ciclo de vida del camión o la maquinaria, manteniendo el sello de calidad, confiabilidad y respaldo técnico que caracteriza a la marca”, señalan desde Salfa.

 

La incorporación de lubricantes forma parte de una estrategia de crecimiento y diversificación del portafolio de Yoko, orientada a fortalecer su presencia en el mercado chileno y ampliar su participación en segmentos profesionales. En Salfa explican que esta expansión responde a nuevas dinámicas del mercado, donde los clientes profesionales demandan soluciones más integrales y formatos adaptados a sus niveles de consumo.

 

“En ese contexto, el formato balde está pensado para operaciones de mayor escala, como flotas de transporte y empresas de maquinaria, que requieren un consumo frecuente y planificado de lubricantes. Entre sus principales ventajas destacan una mejor relación costo-beneficio, optimización del espacio de almacenamiento y una mayor eficiencia en la planificación de inventarios. Para clientes de alto consumo, este formato representa una solución práctica y económica que facilita una gestión más eficiente del negocio”, agregan desde la concesionaria.

 

Los nuevos lubricantes Yoko han sido formulados en Chile bajo normas internacionales y diseñados para cumplir con los requerimientos de motores modernos y condiciones de operación exigentes. Entre sus características están su alta capacidad de protección contra el desgaste y su desempeño confiable tanto en condiciones normales como en operaciones de alta exigencia.

“La propuesta de Yoko combina calidad de estándar internacional con una relación precio-calidad competitiva y el respaldo comercial y técnico de la red de Salfa, presente a lo largo de todo el país”, puntualizan los expertos.

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Puerto Antioquia recibió máquina clave para la expansión del Metro de Medellín y llegada de nuevos trenes

El fin de semana llegó a Puerto Antioquia la nueva máquina reperfiladora de rieles, un vehiculo auxiliar de alta tecnología que arribó para reforzar los trabajos de mantenimiento de la vía férrea del Metro de Medellín.

Tras un trayecto marítimo de casi dos meses desde el puerto de Livorno en Italia, el equipo permitirá ampliar la capacidad operativa del metro para responder al crecimiento de la demanda y a la llegada de 13 trenes nuevos.

Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, expresó: “Hoy podemos traer este tipo de equipos por Puerto Antioquia, lo que nos permite ahorrar tiempos de transporte por su cercanía al Valle de Aburrá y también generar eficiencias en costos. Frente a otros puertos del país, estimamos ahorros cercanos a los $500 millones”.

Para su adquisición, se realizó una inversión cercana a los $40.000 millones en conjunto con el Distrito de Medellín, la Gobernación de Antioquia y el Metro.

En otros detalles, la reperfiladora, fabricada en Fano, Italia, cuenta con una longitud de 37 metros y un peso de 130 toneladas. Su diseño incorpora 20 cabezales de intervención, el doble que la máquina actual. Con estas características, permitirá atender más de un kilómetro de vía por jornada, frente a los 600 a 700 metros que se logran hoy.

Además, el vehículo fue equipado con software de última generación que registra la geometría del riel, detecta defectos superficiales y actúa de manera milimétrica para eliminarlos. De esta forma, recupera la forma ideal del riel, reduce el ruido generado por el paso de los trenes y minimiza vibraciones, lo que también contribuye a disminuir los impactos estructurales sobre los trenes y prolongar su vida útil.

Tras su llegada, el vehículo auxiliar iniciará un proceso de puesta a punto para la verificación de todos sus sistemas. Posteriormente, los operarios del Metro recibirán formación especializada por parte del fabricante, antes de dar paso a las pruebas de campo en la línea comercial.

Una vez culminadas estas etapas, la nueva reperfiladora entrará oficialmente a prestar servicio.

Finalmente, se anunció que en los próximos meses continuarán llegando al país a través de Puerto Antioquia 39 coches adicionales que, una vez ensamblados, se convertirán en 13 nuevos trenes para el Metro de Medellín.

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Reprocesos e ineficiencias de una obra en Colombia se llevan hasta el 18 % del presupuesto

Según estimaciones de McKinsey & Company, a nivel global entre el 5 % y el 10 % del costo total de una obra puede perderse en retrabajos y procesos que deben ejecutarse nuevamente por fallas en la planificación, el diseño o la coordinación entre equipos.

En Colombia, el impacto puede ser aún mayor. Investigaciones de la Universidad EAN y la UNAD estiman que estos reprocesos pueden representar hasta el 12,4 % del valor de un proyecto y, al sumar ineficiencias operativas, escalar entre el 12 % y el 18 % del presupuesto.

Estas pérdidas responden a fallas estructurales en la gestión de los proyectos y hacen parte de los llamados costos de la no calidad, es decir, errores que pudieron evitarse desde etapas tempranas, con estimaciones que señalan que hasta el 70 % tiene su origen en el diseño y cerca del 48 % en fallas de comunicación y coordinación entre equipos.

De acuerdo con Patricio Zapata, customer success manager para Latinoamérica de Graphisoft, “cuando estos sobrecostos se vuelven recurrentes, el impacto ya no es solo para un proyecto puntual, sino para todo el sistema. Terminan encareciendo la vivienda, afectando la ejecución de obras públicas y presionando los presupuestos de ciudades que ya operan con recursos limitados”.

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Megaobra de Aerocafé finalmente arranca con inversión de $634.000 millones

Después de décadas de anuncios, retrasos y expectativas acumuladas, el proyecto del Aeropuerto del Café (Aerocafé) vuelve al centro del debate económico en Colombia.  

Esta vez, no por nuevas promesas, sino por el inicio formal de obra de una infraestructura que ha sido símbolo tanto de oportunidad como de frustración en el país. 

El arranque de Aerocafé ocurre en un momento donde la ejecución pesa más que los anuncios. Y en este caso, el cronograma, los tiempos y la capacidad de cumplirlos serán el verdadero termómetro de si el proyecto logra romper su historial de demoras. 

Aerocafé: un proyecto que, por primera vez, entra en fase real de obra

El Ministerio de Transporte confirmó esta semana el inicio formal de la construcción del Aeropuerto del Café, en Palestina, Caldas, con la firma del acta de inicio de obra. 

La obra arranca con la Etapa I, correspondiente al lado aire, que incluye las intervenciones clave para habilitar la operación aeroportuaria. La primera fase contempla una inversión de $634.275 millones, con un plazo estimado de 46 meses. 

Ese dato no es menor. Si se toma abril de 2026 como punto de partida, el cronograma proyecta que esta fase del aeropuerto estaría lista hacia finales de 2029 o comienzos de 2030. 

Sin embargo, el calendario tiene un matiz importante. Antes de la obra física, el proyecto entra en una etapa de preconstrucción inicialmente prevista para 10 meses, lo que llevaría el inicio de trabajos de infraestructura a inicios de 2027.

El Gobierno ha solicitado reducir ese periodo a seis meses, lo que permitiría adelantar obras desde octubre de 2026. Esa diferencia de cuatro meses será clave: no solo acelera el cronograma, sino que puede definir la percepción de avance del proyecto desde su primer año.

Más allá de la inversión, el desafío central de Aerocafé está en la ejecución. El proyecto ha enfrentado múltiples retrasos, cambios de enfoque y cuestionamientos técnicos durante décadas. Por eso, el cumplimiento del cronograma actual será observado con lupa por el sector y las regiones.

Aerocafé: un proyecto clave para la conectividad regional

Aerocafé no es una obra aislada. Está planteado como una infraestructura estratégica para el Eje Cafetero, una región que históricamente ha enfrentado limitaciones en conectividad aérea.

El aeropuerto busca mejorar la conexión con mercados nacionales e internacionales, impulsar el turismo y facilitar la movilidad empresarial.

En términos económicos, esto implica potencial impacto en sectores como turismo, comercio y exportaciones, especialmente en una región con alta vocación productiva.

El inicio de la obra también se enmarca en un plan de intervención más amplio del sistema aeroportuario. Según cifras presentadas por el Ministerio de Transporte, entre 2022 y 2026 se han comprometido $7,07 billones para la intervención de 74 aeropuertos en el país, de los cuales $2,13 billones están programados para 2026. 

Esto posiciona a Aerocafé como uno de los proyectos más visibles dentro de esa estrategia, tanto por su tamaño como por su carga histórica.

Aunque el inicio de obra es un hito, el verdadero punto de inflexión estará en los próximos meses. La capacidad de reducir la preconstrucción, iniciar obras en 2026 y mantener el ritmo durante 2027 será determinante para sostener la credibilidad del proyecto.

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Odinsa simplifica su estructura directiva en América Latina para ser más eficiente y generar valor

Odinsa, la empresa de concesiones del Grupo Argos, anunció hoy una reestructuración integral de su equipo directivo en Latinoamérica con el fin de profundizar su agenda de simplificación y eficiencia operativa.

Estos ajustes buscan fortalecer la capacidad de ejecución de la compañía, impulsar un crecimiento rentable y asegurar el cumplimiento de su deber fiduciario con los accionistas, según la comunicación divulgada por la compañía.

La nueva estrategia organizacional implica la integración de diversas áreas y la redistribución de responsabilidades clave. En detalle, una de las posiciones directivas de la firma será reemplazada y otras tres serán absorbidas por equipos internos, creando “una organización más ágil y enfocada”.

Así, la Vicepresidencia Financiera, bajo el liderazgo de Pablo Arroyave, consolidará además las funciones Administrativas y de Desarrollo de Negocios, lo que incluye la gestión de la vertical de Odinsa Aguas, la plataforma de gestión de infraestructura hídrica de la firma.

Por otro lado, Gustavo Ordóñez, actual director ejecutivo de Odinsa Vías, asumirá además la responsabilidad de la vertical de Aeropuertos, donde se gestionan los activos de las concesiones de las terminales aéreas, unificando la gestión de ambas plataformas operativas en una sola estructura.

Finalmente, Juliana Matallana fue designada como la nueva vicepresidenta de Asuntos Legales e Institucionales.

En consecuencia, la compañía informó que Carlos Mario Alzate, Eduardo Bettin, Jorge Londoño y Andrés Ortega dejarán sus cargos el próximo 30 de abril y agradeció su contribución estratégica y su papel en el fortalecimiento institucional y el desarrollo de las plataformas de la organización durante los últimos años.

Perfiles de los directivos al frente de la nueva etapa

En su comunicado, Odinsa destacó que para liderar este proceso de transformación cuenta con ejecutivos de amplia trayectoria dentro del Grupo Empresarial Argos.

Pablo Arroyave, vicepresidente Financiero desde 2016, es ingeniero administrador de la Escuela de Ingeniería de Antioquia y cuenta con un MBA de la Universidad de Nueva York.

Con 20 años de experiencia en la holding de infraestructura, ha ocupado cargos como director de Fusiones y Adquisiciones en el Grupo Argos y gerente de Relación con Inversionistas en Cementos Argos. Además, según la firma, ha sido pieza clave en hitos como el cierre financiero de la segunda fase del Túnel de Oriente.

El ahora director de Vías y Aeropuertos, Gustavo Ordóñez, es ingeniero civil de la Universidad Javeriana y especialista en finanzas corporativas del CESA. Hace 14 años está vinculado a Odinsa, donde ha destacado por su conocimiento técnico y operativo en la estructuración de concesiones regionales.

Además, ha liderado juntas directivas de activos estratégicos como Autopistas del Café, Malla Vial del Meta, Túnel Aburrá Oriente y Conexión Pacífico 2.

Finalmente, Juliana Matallana, quien pasa a ser vicepresidenta de Asuntos Legales e Institucionales, es abogada de la Universidad Pontificia Bolivariana, especialista en derecho de los negocios y derecho minero-energético por la Universidad Externado, y magíster en economía aplicada de EAFIT.

La directiva tiene dos décadas de experiencia en derecho comercial, contractual y societario. Su trayectoria incluye logros en procesos de fusiones, adquisiciones y financiaciones, tanto en el ámbito nacional como internacional.

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Galán confirmó que toda la megaobra de la Avenida 68 quedará lista en 2027: Así será la movilidad

La ampliación de la avenida 68 se consolida como uno de los proyectos de movilidad más relevantes en Bogotá. No obstante, su ejecución también ha estado marcada por retrasos en distintos frentes de obra, lo que ha generado inquietudes entre los ciudadanos sobre los tiempos de entrega y su impacto en la movilidad urbana.

El proyecto contempla la intervención de nueve grupos constructivos, con el propósito de transformar este corredor en un eje estratégico para el transporte público y la movilidad sostenible. Entre sus principales componentes se incluyen la implementación de un corredor de TransMilenio, la construcción de puentes vehiculares, la adecuación de senderos peatonales y el desarrollo de ciclorrutas, con el fin de integrar distintos modos de transporte y mejorar la conectividad en la ciudad.

La obra presenta un avance del 77,24 % en los primeros 8,65 kilómetros intervenidos. Este corredor, que atraviesa la capital de sur a norte, incorpora intervenciones clave como el túnel que conectará con la avenida de Las Américas y el puente de Venecia, infraestructura que permitirá mejorar la conexión con la Autopista Sur y la NQS, dos de los ejes viales más transitados de la ciudad.

En total, el proyecto abarca más de 17 kilómetros de intervención. Sin embargo, su entrega no será simultánea, sino que se realizará de manera gradual, conforme a la planificación establecida por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Este esquema busca habilitar progresivamente los tramos finalizados, con el objetivo de mitigar el impacto de las obras en la movilidad.

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Noreste de México concentra 41% de exportaciones y refuerza su papel en el T-MEC

El noreste de México se consolida como uno de los principales nodos de integración productiva de Norteamérica, al concentrar 41% de las exportaciones nacionales y 15% de la inversión extranjera directa, de acuerdo con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE).

Javier Cendejas, presidente del COMCE en la región, presentó un análisis sobre el papel estratégico del noreste en comercio exterior, inversión y logística, en el marco de la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá.

 

Noreste impulsa la integración comercial de Norteamérica

El directivo destacó que Norteamérica representa cerca de 30% del PIB mundial y que cada minuto más de 3.6 millones de dólares en bienes y servicios cruzan sus fronteras. Desde la entrada en vigor del acuerdo comercial en 2020, el comercio regional ha crecido 32%, mientras que el PIB ha mantenido una expansión anual de 2.4%, con un intercambio total de 1.93 billones de dólares.

En ese dinamismo, el noreste mexicano mantiene una participación relevante. Durante 2025, la región registró exportaciones por 273,319 millones de dólares. Chihuahua encabezó el listado con 109,505 millones, seguido por Coahuila con 65,505 millones y Nuevo León con 59,065 millones.

“Estos datos confirman que no solo participamos en el proceso de integración regional: somos uno de sus principales motores de crecimiento”, afirmó Cendejas.

El organismo señaló que la fortaleza exportadora del noreste se sustenta en un ecosistema productivo especializado, con alta presencia de industrias automotriz y tecnológica. Las exportaciones hacia Estados Unidos se concentran en manufactura avanzada, mientras que las importaciones incluyen componentes para ensamblaje y energéticos, lo que configura un sistema de integración industrial de ciclo completo.

 

Infraestructura y logística, retos clave para sostener el crecimiento

Uno de los elementos clave en esta relación es Texas, que concentra 37% de las importaciones mexicanas provenientes de ese país y 33% de las exportaciones hacia ese destino. La entidad estadounidense cuenta con 31 millones de habitantes, un PIB de 2.9 billones de dólares y exportaciones por 450,273 millones de dólares, lo que dimensiona la escala del mercado vecino frente al potencial del noreste mexicano.

El análisis también subrayó la relevancia de la frontera México-Estados Unidos, considerada la más dinámica del mundo en proporción entre longitud e intercambio comercial, con 3,155 kilómetros de extensión y un valor de 801,771 millones de dólares. Además, las aduanas fronterizas concentran 72.4% de las operaciones de comercio exterior del país.

A pesar de estos indicadores, el organismo identificó retos en infraestructura y logística. Mientras Texas invierte alrededor de 14,800 millones de dólares anuales en infraestructura, México aún enfrenta áreas de mejora en eficiencia logística y conectividad para sostener el crecimiento del comercio.

El COMCE Noreste indicó que fortalecer la infraestructura, optimizar procesos aduaneros y consolidar la integración regional serán factores clave para mantener la competitividad del país frente a la reconfiguración de las cadenas globales de valor.

Finalmente, el organismo informó que estos temas formarán parte del Foro Internacional de Comercio Exterior 2026, que se llevará a cabo el 14 de mayo en Monterrey, donde se analizarán temas como la revisión del T-MEC, la planeación de transporte fronterizo y las perspectivas del comercio hacia 2030.

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Index, Metalsa y Finsa lideran acciones empresariales rumbo al Mundial en Nuevo León

A 60 días del arranque del Mundial, la iniciativa Ponte Nuevo, Ponte Mundial presentó su séptima alineación, encabezada por Index, Metalsa y Finsa, en un esfuerzo conjunto entre gobierno e iniciativa privada para fortalecer el entorno urbano, social y económico de Nuevo León.

La presentación fue encabezada por el gobernador Samuel García y la titular de Amar a Nuevo León, Mariana Rodríguez, quienes destacaron la participación de 10 empresas e instituciones en esta nueva etapa de la iniciativa.

 

Regeneración urbana con participación empresarial en Nuevo León

Entre los actores clave destaca Index, que con una aportación de 4 millones 200 mil pesos articula el esfuerzo de más de 270 empresas y 400 mil colaboradores, y que impulsará jornadas de limpieza, pintura y rehabilitación de espacios públicos en zonas estratégicas del estado.

 

Inversión privada impulsa sostenibilidad y desarrollo social

Finsa se suma con una inversión de 4 millones de pesos para adoptar el Parque La Pastora para su mantenimiento durante los próximos tres años; además, complementará esta acción con programas de voluntariado enfocados en el cuidado del entorno urbano y ambiental.

Por su parte, Metalsa implementará acciones en educación, salud, medio ambiente y desarrollo social, que incluyen mejora de infraestructura educativa, programas STEM, apoyo a población vulnerable y jornadas de reforestación.

La séptima alineación también incluye a Daltile, Edel Ascensores, la Universidad de Monterrey (UDEM), Harmon Hall, Woohoo, Unilever y CANADEVI Nuevo León, con iniciativas enfocadas en rehabilitación urbana, inclusión social, capacitación y sostenibilidad.

Un total de 73 empresas se han sumado a Ponte Nuevo, Ponte Mundial, una iniciativa que busca acelerar la transformación del estado mediante la colaboración entre sector público, privado y sociedad civil, bajo tres ejes: mejora urbana, económica y social.

Con esta séptima alineación, el estado no solo se prepara en infraestructura para el torneo, sino que apuesta por construir una experiencia integral basada en comunidad, orden y colaboración.