Protestas comunitarias obligan a Nexa a suspender el tajo San Gerardo en Atacocha

Nexa Resources comunicó la suspensión de las actividades mineras en el tajo abierto San Gerardo, ubicado en la Unidad Minera Atacocha, en la región Pasco. La información fue presentada mediante un Hecho de Importancia ante la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV).

Según detalló la empresa, el acceso al Tajo San Gerardo se encuentra bloqueado por protestas de la comunidad de Joraoniyoc, acciones que —de acuerdo con Nexa— no cuentan con sustento legal y han impedido el normal desarrollo de las operaciones.

La compañía precisó que, hasta el momento, la interrupción no ha tenido efectos en la producción minera. Sin embargo, advirtió que no es posible retomar las labores en el tajo mientras persistan las protestas y no se garanticen condiciones de seguridad para el personal y las instalaciones.

Nexa señaló que mantiene un diálogo activo con la comunidad local y con las autoridades competentes, con el objetivo de alcanzar una solución pacífica. Cualquier avance relevante, indicó, será comunicado oportunamente al mercado.

El Tajo San Gerardo está ubicado en el distrito de Yarusyacán, en Pasco, y es una operación de tajo abierto dedicada a la extracción de plomo, zinc, plata y oro. La mina ya había enfrentado interrupciones previas por bloqueos comunitarios, lo que evidencia antecedentes de conflictividad en la zona.

C3 Metals confirma mineralización de cobre y oro de alta ley en Khaleesi

La canadiense C3 Metals Inc. informó nuevos resultados de perforación en su proyecto de cobre Khaleesi, ubicado en Cusco, Perú, que refuerzan el potencial geológico del yacimiento. Se trata del segundo pozo del programa de exploración, cuyos datos confirman la presencia de mineralización de cobre y oro de alta ley a mayor profundidad.

El pozo KHZ5800-002 interceptó 51.1 metros con leyes de 0.54% de cobre y 0.31 g/t de oro, lo que equivale a 0.86% de cobre equivalente (CuEq), desde unos 250 metros de profundidad vertical. Dentro de ese intervalo, sobresale un tramo de 18 metros con 1.08% de cobre y 0.76 g/t de oro, considerado de alta ley para una etapa temprana de exploración.

Estos resultados son relevantes porque corresponden a un estilo de mineralización no identificado previamente en Khaleesi. A diferencia del primer pozo, dominado por skarn de magnetita, este segundo sondaje interceptó mineralización de tipo pórfido sobre skarn de granate, lo que sugiere una evolución hidrotermal más compleja del sistema.

La mineralización de cobre y oro está asociada a calcocita, bornita, calcopirita y oro visible, en conjunto con vetillas de cuarzo laminar características de sistemas pórfidos. De acuerdo con la compañía, esta asociación indica condiciones de alta temperatura y podría reflejar una mayor proximidad al centro intrusivo que originó el sistema mineral.

En conjunto, los dos primeros pozos perforados en Khaleesi muestran la superposición de distintos eventos mineralizantes, un rasgo típico de grandes sistemas cupríferos andinos. La coexistencia de estilos skarn y pórfido respalda la hipótesis de un sistema de mayor escala que aún no ha sido completamente delineado y que permanece abierto en profundidad y lateralmente.

Desde el punto de vista operativo, C3 Metals indicó que la mineralización sigue abierta en rumbo y profundidad, lo que justifica la continuidad del programa de perforación. La empresa ha completado cerca de 4,200 metros de un plan inicial de 6,300 metros y enfocará los próximos trabajos en definir nuevas plataformas alrededor de la zona de alta ley, con el objetivo de identificar la intrusión responsable del sistema Khaleesi y precisar su verdadero potencial cuprífero.

Operativos del Mindef generan pérdidas por más de S/ 1 millón a la minería ilegal en la Amazonía

El Ministerio de Defensa (Mindef) reforzó en los últimos días las acciones contra la minería ilegal en las regiones de Ucayali y Loreto, con operativos que generaron pérdidas superiores al millón de soles para las organizaciones involucradas en estas actividades ilícitas.

Las intervenciones estuvieron a cargo de la Marina de Guerra del Perú, en coordinación con fiscalías especializadas, y se concentraron en zonas estratégicas de la Amazonía. El objetivo fue golpear tanto la infraestructura como la logística que sostiene la minería ilegal en ríos y áreas de difícil acceso.

En el río Pachitea, en Ucayali, la Jefatura del distrito de Capitanía N° 4, junto con la Unidad de Control Fluvial de Puerto Inca y la Fiscalía Especializada en Materia Ambiental, ejecutó un operativo de interdicción que permitió intervenir una draga informal y decomisar equipos valorizados en S/ 177,805.

Otro operativo se desarrolló en la localidad de Huaman Urco, distrito de Mazán, provincia de Maynas, en Loreto. Allí, personal de la Capitanía de Puerto de Iquitos y representantes del Ministerio Público incautaron y destruyeron dos balsas artesanales, combustible, una compresora, equipos de buceo, una antena Starlink y otros materiales, con un valor estimado de S/ 313,940.

La ofensiva se amplió con la operación “Máquina I” en el río Amazonas, donde las autoridades decomisaron droga, armas y equipos logísticos. El operativo derivó en la incautación de más de 160 kilos de pasta básica de cocaína, armas de fuego, municiones, embarcaciones y motores, además de la detención de una persona. El valor de lo incautado superó los S/ 539,000.

Los bienes decomisados quedaron bajo custodia de las autoridades o fueron destruidos conforme al Decreto Legislativo N° 1100, que regula la interdicción de la minería ilegal y establece los procedimientos para el tratamiento de los materiales incautados.

En paralelo a los operativos, el Gobierno endureció el marco legal. Un reciente decreto elevó hasta nueve años de cárcel las penas para quienes trafiquen insumos, maquinaria o minerales vinculados a la minería ilegal, y estableció sanciones e inhabilitaciones para quienes participen en estas actividades, reforzando así la estrategia integral contra las economías criminales.

Salfa busca duplicar la participación de modelos eléctricos e híbridos con especial foco en la zona norte

La concesionaria ha potenciado su estrategia de movilidad híbrida hacia una apuesta integral por tecnologías eléctricas, apoyándose en mayor capacitación técnica, inversión en infraestructura y alianzas con marcas líderes, como Chery, Chevrolet, Omoda, Jaecoo y KGM.

En Chile, la electromovilidad crece. Así lo revela un sondeo de la consultora Descifra, donde el 56% de los chilenos afirma estar dispuesto a adquirir un auto eléctrico o híbrido en el futuro, principalmente motivados por el ahorro en combustible y la preocupación ambiental. En esa línea, el mercado robustece su oferta; Salfa, por ejemplo, ha venido potenciando su estrategia de movilidad híbrida hacia una apuesta integral por tecnologías eléctricas, apoyándose en mayor capacitación técnica, inversión en infraestructura y alianzas con marcas líderes, como Chery, Chevrolet, Omoda, Jaecoo y KGM.

“La electromovilidad ya es un pilar estratégico dentro de nuestro plan de crecimiento y sostenibilidad, por lo que esperamos crecer en línea con el mercado. En sucursales de la zona norte como Antofagasta y Calama, de hecho, disponemos de vehículos eléctricos como el Chevrolet Bold y el Jaecoo J6, porque sabemos que la región es clave por su geografía y actividad productiva donde se requiere mayor eficiencia energética”, confirma Ricardo Riquelme gerente de Salfa para las marcas Nissan, Kia y Omoda Jaecoo.

Salfa, actor nacional con más de 87 años en la industria automotriz, camiones, maquinaria y repuestos, tiene como meta inmediata duplicar la participación de modelos eléctricos e híbridos dentro de su mix de ventas, un paso que consideran esencial para posicionarse como un referente nacional en este segmento. “Por lo mismo, no nos limitamos solo a comercializar autos eléctricos: también hemos buscado construir un ecosistema de acompañamiento para facilitar la adopción de esta tecnología”, aseguran.

En esta materia, la propuesta comercial incluye asesoría técnica especializada, postventa con personal certificado, asistencia en financiamiento y acceso a repuestos y componentes eléctricos a nivel nacional. En paralelo, la firma trabaja con sus marcas representadas para ampliar el catálogo de modelos eléctricos, y así responder a un mercado cada vez más diverso.

Referente a temas de accesibilidad, desde la compañía reconocen que el precio inicial de estos vehículos sigue siendo una barrera relevante, así como el desarrollo de infraestructura de carga. Sin embargo, destacan que ambos factores están avanzando gracias a políticas públicas, inversión privada y el interés creciente de clientes particulares. “En este ámbito, nuestra participación en el programa Mi Taxi Eléctrico se ha vuelto crucial, ya que permite bajar significativamente el costo de adquisición para conductores profesionales, impulsando la renovación del parque automotriz y expandiendo la presencia de vehículos eléctricos a lo largo del país”, mencionan.

La red de servicio de Salfa cuenta con talleres certificados y personal capacitado específicamente para atender autos eléctricos e híbridos, con formación continua en diagnóstico eléctrico, manejo de baterías, sistemas de carga y tecnologías asociadas. Esto, sumado a una logística eficiente para la distribución de repuestos, les permite garantizar una atención oportuna en distintas regiones.

Finalmente, puntualizan: “El desarrollo de la electromovilidad en Chile requiere un trabajo conjunto entre el sector privado y público. La expansión de la infraestructura de carga debe avanzar al mismo ritmo que la adopción de vehículos eléctricos, y para ello la colaboración entre concesionarios, empresas energéticas y tecnológicas es fundamental”.