El megaproyecto Autopista Río Magdalena, el cual es la vía que conecta el departamento de Antioquia y la Troncal del Magdalena (antigua Ruta del Sol II), tendrá un lazo clave entre el sistema de Autopistas para dar una conexión clave en estas dos regiones. De esta manera, su construcción avanza de manera sostenida y se acerca a una de sus fases más importantes.

Alejandro Niño, gerente general de la concesión Autopista Río Magdalena, explicó que en septiembre de 2025 se prevé poner en operación la última unidad funcional del proyecto, conocida como Unidad Funcional Uno. Con esta entrega se completará la fase constructiva de una obra que ha venido habilitando tramos de manera progresiva desde el año 2021.

Según detalló Niño, en 2021 se entregó la Unidad Funcional Cuatro, que incluyó el puente sobre el río Magdalena con una longitud de 1.360 metros, considerado un hito estructural del proyecto. Posteriormente, en 2023 entró en operación la Unidad Funcional Tres, que comprende 49 kilómetros con mejoras técnicas en el trazado, como correcciones de curvas verticales y horizontales, así como la construcción de carriles de adelantamiento que permiten optimizar la circulación vehicular.

En febrero de 2025 se habilitó la Unidad Funcional Dos, un tramo de 35 kilómetros entre el Alto Dolores y Vegachí. Actualmente, las obras de la Unidad Funcional Uno ya se encuentran terminadas y en proceso de verificación por parte de la interventoría, la cual debe certificar que cumplen con todas las especificaciones técnicas y los indicadores de operación antes de ponerlas oficialmente al servicio.

Niño subrayó que la culminación de esta última unidad permitirá cerrar la fase constructiva y dar inicio a la etapa operativa del contrato de concesión, que se extenderá hasta el año 2044. En sus palabras: “Con la entrega de la Unidad Funcional Uno finalizamos la construcción y pasamos a operar el corredor durante los próximos años, como está previsto en el contrato”.

El gerente también destacó la relevancia estratégica del proyecto al señalar que completa un corredor vial fundamental. La Autopista Río Magdalena, en conjunto con la conexión Norte y las vías del Nus, facilitará el tránsito entre los municipios de Atillo y Caucasia. Actualmente, este trayecto implica ascensos de hasta 2.800 metros por sectores como Matasanos, Yarumal y Valdivia. Con la nueva vía, el recorrido será más fluido y continuo, reduciendo esfuerzos de ascenso y mejorando la eficiencia del transporte.

¿Qué impacto tendrá el proyecto en la movilidad de los ciudadanos?

Aunque el nuevo corredor es 50 kilómetros más largo, se estima que permitirá ahorrar alrededor de 50 minutos en el tiempo de viaje entre Atillo y Caucasia. Esta reducción se traduce en un impacto positivo tanto en los costos de operación del transporte como en la competitividad de la región, especialmente para los desplazamientos de carga entre el Valle de Aburrá y la ciudad de Cartagena.

Niño agregó que la elección del trazado y la coordinación con otras concesiones viales, como Ruta al Mar, han sido claves para consolidar una infraestructura que mejora la conectividad nacional. En este sentido, resaltó que la obra contribuye a disminuir las limitaciones impuestas por las pendientes y las condiciones actuales del trazado, generando una alternativa más eficiente y segura para el transporte de pasajeros y mercancías.

En cuanto a los retos, el gerente hizo énfasis en dos aspectos: la seguridad vial y la seguridad física. Sobre este último punto, señaló que la presencia de la Fuerza Pública, en especial de la Brigada 14 en Puerto Berrío y los batallones adscritos, ha sido fundamental para garantizar la protección del corredor.

Respecto a la seguridad vial, recordó la importancia de la corresponsabilidad de los usuarios. Invitó a conductores, transportadores y motociclistas a respetar la señalización y las normas de tránsito, en particular en los tramos con carriles de adelantamiento, donde se debe circular por la derecha y adelantar únicamente por la izquierda.

Finalmente, Niño recordó que la Autopista Río Magdalena es una de las 20 concesiones operadas por Aleatica, empresa internacional dedicada exclusivamente a la gestión de infraestructura de transporte en siete países. En Colombia, esta concesión corresponde a una carretera de cuarta generación bajo la Agencia Nacional de Infraestructura. “Estamos listos para iniciar la etapa de operación, que es el eje central de nuestro negocio”, concluyó.

El secretario de Transparencia de la Presidencia, Andrés Idárraga, ha encendido la polémica tras afirmar que, por denunciar presuntas irregularidades en la contratación del proyecto Accesos Norte de Bogotá, lo han acusado “de cuantas cosas se les ha ocurrido”.

El funcionario insistió en que su gestión busca combatir “los negocios ilegales que algunos hacen bajo el manto del interés general y en desmedro de lo público”.

En su cuenta de X, Idárraga dejó claro su propósito de poner en evidencia —y someter a evaluación ante las autoridades competentes— ciertas irregularidades que, en su criterio, podrían configurar actos de corrupción.

Cuestionó que los actores implicados no facilitan llegar a acuerdos técnicos y legales para resolver el habitual trancón entre Bogotá y Chía, sin violar normas constitucionales, leyes ambientales o los derechos del territorio.

En ese contexto, propuso una hoja de ruta con cuatro elementos de solución para dirimir la disputa en torno al Acceso Norte de Bogotá, el primero, que los predios del municipio de Chía sean restituidos a este municipio.

En segundo lugar, que la vía se desarrolle sin afectar el medio ambiente, particularmente sin intervenir el canal Proleche.

Idárraga propone que la controversia contractual entre la ANI y la Alcaldía de Chía se resuelva bajo unos criterios equitativos: Chía no tendría que pagar por inversiones que ya serían compensadas por extensión del plazo concesional: “Que se implemente una tarifa diferencial para los habitantes de Chía (más barata que la de otros usuarios), sin generar sobrecostos para el resto; y que los 13 bienes inmuebles cedidos al inicio regresen al patrimonio del municipio, no al Invías, al cierre del contrato”, escribió el funcionario.

Y, por último, afirma que se deben revisar de forma integral los avalúos y tarifas prediales del municipio para que reflejen la realidad del territorio y no posibles beneficiamientos particulares.

Idárraga aseguró que su Secretaría está dispuesta a interlocutar con todos los actores institucionales y privados: “Sentémonos a solucionar de una vez por todas el trancón de Chía y prevenir así que continúen posibles hechos que van en contra de la ley”.

La reacción del presidente Gustavo Petro no demoró: a través de redes anunció que “evaluará en profundidad esta posible irregularidad en la concesión del Norte de la Sabana”.

El Gobierno Nacional informó por medio del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) que habilitó 65 kilómetros de la Unidad Funcional 2 de la megaobra Santana – Mocoa – Neiva, que conecta los municipios de Campoalegre y Gigante, en el departamento del Huila.

Según destacaron por medio de un comunicado, las obras comprendieron la rehabilitación de 57 kilómetros de la vía existente, la construcción de la Variante Campoalegre de cinco kilómetros y la ejecución de cuatro puentes junto a dos intersecciones tipo glorieta. Es así, que estas intervenciones permiten optimizar el tránsito en una zona estratégica para la comunicación entre el Huila y el Putumayo.

Otro frente importante fue la Variante Hobo, que sumó 3,3 kilómetros de nueva vía, tres puentes vehiculares, tres cruces para vías veredales y dos intersecciones. A este conjunto de intervenciones se suma el Viaducto Betania Norte, con 280 metros de longitud y cerca de 18 metros de altura. Esta estructura conecta el municipio de Hobo con el sector Puerto Seco y se proyecta como una de las obras emblemáticas del corredor.

También se ejecutaron trabajos en el costado oriental de la vía con la construcción de 1,7 kilómetros nuevos y la ampliación de un tercer carril en un tramo de 4,1 kilómetros, lo que permitirá aumentar la capacidad de la carretera en sentido norte–sur.

En materia de operación, se encuentra en trámite la resolución que autoriza la entrada en funcionamiento del peaje Laberinto. Inicialmente se aplicarán las tarifas vigentes en los peajes Los Cauchos y Altamira, con un valor de $12.000 para la categoría I de vehículos. Este cobro se ajustará de manera gradual hasta alcanzar los $18.000 en 2028. El documento también contempla una tarifa diferencial de $2.100 para conductores de municipios incluidos recientemente en el área de influencia.

El proyecto Santana – Mocoa – Neiva, con una inversión estimada en $2,31 billones, tiene una longitud total de 456 kilómetros distribuidos en siete unidades funcionales. A la fecha, presenta un avance del 80,23 % y ha generado más de 4.000 empleos. Una vez concluido, beneficiará a más de tres millones de habitantes de Huila, Cauca y Putumayo, además de mejorar la conexión terrestre entre Bogotá y Quito, reduciendo el tiempo de viaje de 26 a 20 horas

La Oficina de Analítica de la Aeronáutica Civil dio a conocer que, durante los primeros ocho meses de 2025, se movilizaron 37,7 millones de pasajeros.

De acuerdo con la misma entidad, estos resultados dan cuenta de una tasa de crecimiento del 2 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Agrega el informe que, entre enero y agosto de 2025, se registró la movilización de 21.288.316 pasajeros en rutas nacionales y 16.423.884 en vuelos internacionales.

Lo anterior con una dinámica especialmente marcada en el mercado aéreo con Suramérica, en ciudades como Lima, São Paulo, Buenos Aires y Guayaquil.

“Así mismo, en el año corrido (septiembre de 2024 a agosto de 2025) se movilizaron 57,3 millones de usuarios del transporte aéreo, lo que representa una tasa de crecimiento del 5,1 % frente al periodo anual anterior”, agrega el informe.

Otros datos además del transporte de pasajeros

La entidad explicó también que más allá del transporte de pasajeros, las cifras indican que entre enero y agosto de 2025 se transportaron 623.933 toneladas de carga y correo vía aérea, con una tasa de crecimiento del 1,7 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.

“En el año corrido (septiembre de 2024 a agosto de 2025), la movilización fue de 954.782 toneladas de carga y correo, con un crecimiento del 4,14 % frente al periodo anual anterior”.

Finalmente, se destaca un aumento del 5,7 % en la carga nacional entre enero y agosto. “Las rutas con mayor aporte en el acumulado fueron: Bogotá–Rionegro, Bogotá–San Andrés, Bogotá–Cartagena, Cali–Bogotá y Cartagena–San Andrés”, complementa el informe que da cuenta también del transporte de pasajeros.

La Región Metropolitana avanza en su propósito de ampliar la participación de municipios de Cundinamarca dentro de su esquema de integración. Actualmente, Bogotá, Soacha y Fusagasugá hacen parte de esta figura, y cada vez más localidades evalúan la posibilidad de sumarse, con el fin de impulsar proyectos conjuntos que beneficien a la región en materia de desarrollo económico, movilidad, infraestructura y sostenibilidad.

En este contexto, la Región Metropolitana se consolida como un espacio de coordinación institucional que busca articular los esfuerzos de los municipios con la capital del país. La idea es que las decisiones en torno a proyectos estratégicos no se tomen de manera aislada, sino bajo una visión regional que garantice mayores beneficios para las comunidades.

Algunos municipios ya han iniciado los pasos necesarios para avanzar en el proceso de integración. Un ejemplo es Tibacuy, donde se llevó a cabo un cabildo abierto con el objetivo de socializar los alcances de la propuesta y resolver las inquietudes de los habitantes. Posteriormente, el Concejo Municipal ha venido discutiendo el tema y deberá votar para definir si el municipio se vincula de manera oficial.

Este proceso ha abierto la discusión sobre cuál podría ser el cuarto municipio de Cundinamarca en integrarse a la Región Metropolitana. En esa línea, Fómeque se perfila como una de las localidades interesadas en dar este paso.

Ubicado en la Provincia Oriental de Cundinamarca, Fómeque cuenta con más de 10.000 habitantes y una economía en la que la agricultura y la producción local desempeñan un papel central. Su eventual integración sería estratégica, no solo para fortalecer los lazos comerciales con Bogotá, sino también para mejorar la movilidad hacia la capital y potenciar la conexión con otros municipios de la región.

¿Cuál sería el cuarto municipio de Cundinamarca que se uniría a la Región Metropolitana?

Al igual que Tibacuy, Fómeque deberá cumplir con los requisitos establecidos en la normativa. Entre ellos, la realización de un cabildo abierto que permita a los ciudadanos conocer las implicaciones de la integración y expresar sus opiniones. Una vez cumplida esta etapa, el Concejo Municipal tendrá la responsabilidad de votar y aprobar, o no, la incorporación al esquema metropolitano.

De concretarse esta decisión, el municipio podría acceder a beneficios relevantes. Entre ellos, recursos para el desarrollo de proyectos metropolitanos, inversión en infraestructura, fortalecimiento de la comercialización agrícola y acciones en materia de protección de ecosistemas estratégicos. Además, se abriría la posibilidad de implementar programas conjuntos de movilidad y medio ambiente, lo que contribuiría a mejorar la calidad de vida de los habitantes.

Luis Lota, director de la Región Metropolitana, destacó que la participación ciudadana es un eje fundamental de este proceso. Según indicó, la prioridad es escuchar a la comunidad para avanzar hacia “decisiones que fortalezcan el territorio y permitan construir soluciones conjuntas frente a los desafíos de desarrollo”.