Día: 30 de abril de 2025

Este tipo de proyectos se consolidan como una tendencia creciente en el país, pues, según la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol), la renovación urbana ya se desarrolla en nueve ciudades de Colombia y, al cierre de 2024, representó el 18 % del total de viviendas vendidas, lo que equivale a cerca de 12.000 unidades. Su avance demuestra cómo estas intervenciones ayudan a revitalizar sectores urbanos que presentan deterioro o abandono, a través de nuevas edificaciones e infraestructura moderna.

Bajo esa lógica nace Element 142, un nuevo proyecto residencial que se construye en el barrio Nueva Autopista, en la localidad de Usaquén, y que forma parte del esfuerzo de Constructora Capital por mejorar la calidad de vida en el norte de la ciudad.

Más allá de la construcción de vivienda, la renovación urbana busca recuperar las condiciones necesarias para el desarrollo de la vida urbana en sus dimensiones social, espacial y ambiental. Así lo afirma Pablo Echeverri, presidente de Constructora Capital, quien señala que “este tipo de proyectos permiten que las personas vivan en sectores bien ubicados, con acceso a servicios y en espacios diseñados para vivir mejor”.

Ventajas de la renovación urbana en Usaquén

La principal característica de las viviendas en zonas de renovación urbana, es su ubicación estratégica. Al desarrollarse en ubicaciones con buenas condiciones urbanas, cuentan con cercanía a colegios, centros médicos, comercio, parques y sistemas de transporte masivo. Element 142, por ejemplo, estará ubicado sobre la Calle 142 con Autopista Norte, lo que garantiza fácil acceso a la red de movilidad de la ciudad y a los principales servicios del entorno.

El crecimiento del interés por este modelo de vivienda también se evidencia en los datos locales. De acuerdo con el sistema de información Coordenada Urbana de Camacol Bogotá y Cundinamarca, Usaquén se encuentra entre las cinco localidades con mayor número de unidades de vivienda nueva en oferta, lo que refleja una alta demanda por proyectos que combinan buena ubicación con condiciones de habitabilidad y entorno.

Además de sus ventajas en conectividad, el proyecto está diseñado para promover el bienestar de quienes lo habiten. Se construirán más de 700 apartamentos distribuidos en tres torres, y se habilitarán zonas comunes como coworking, piscina, gimnasio al aire libre, salones sociales y spa para mascotas, junto a una cesión de más de 1.400 metros cuadrados de espacio público, que aportará al mejoramiento del sector y la integración del barrio.

La apertura oficial de Element 142 se realizó el 26 de abril, fecha que marcó el inicio de una nueva etapa para esta zona del norte de Bogotá, ya que la renovación urbana continúa ganando terreno como una solución real para construir ciudad y mejorar la vida de quienes la habitan.

El Ministerio de Transporte de Colombia informó que ha tomado la decisión de reducir en un 10 % la tarifa de los cuatro peajes que hacen parte del corredor vial Córdoba – Sucre, esto frente a los costos que estaban vigentes durante la última etapa de la concesión.

Según la cartera, luego de un análisis técnico, la medida se toma buscando entregarles un beneficio a las comunidades del área de influencia.

En línea con la información oficial, la medida empezará a ser efectiva a partir del próximo 30 de abril de 2025.

“La concesión de Autopistas de la Sabana ha finalizado, a partir de ahora el Instituto Nacional de Vías se hará cargo de ese corredor vial, lo cual nos permitirá reducir significativamente las tarifas a todos los vehículos que transiten por los peajes de La Esperanza, Las Flores y Garzones. Es una noticia muy importante especialmente para los habitantes de Córdoba y Sucre”, afirmó la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

De esta manera, el Instituto Nacional de Vías (Invías), como parte del proyecto Córdoba – Sucre, recibirá y asumirá la administración, operación, mantenimiento y custodia de las siguientes infraestructuras: peajes Las Flores, Garzones 1 y 2, La Esperanza, dos estaciones de pesaje, un centro de control y operaciones, y un centro de atención al usuario.

Para conocer los detalles técnicos relacionados a la medida, se recomienda a las personas consultar la Resolución 20253040015445 del 29 de abril de 2025, expedida por el Ministerio de Transporte, disponible en la página web institucional.

“Escuchamos la voz de las comunidades y de las autoridades locales que piden tarifas más equitativas. Por eso, además solicitamos al Invías seguir desarrollando y profundizando los análisis técnicos que permitan adoptar esquemas tarifarios acordes con la realidad de la región”, agregó la ministra.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), junto con el Agente Liquidador del Ferrocarril del Pacífico, firmaron los documentos necesarios para la devolución de cuatro locomotoras a la Nación.

La recuperación de estos vehículos permitirá mejorar la capacidad operativa en dos corredores estratégicos para el transporte de carga: La Dorada – Chiriguaná donde se entregará una locomotora, y Bogotá – Belencito, donde se hará entrega de dos.

Adicionalmente, la cuarta locomotora será entregada bajo la figura de comodato, a la Gobernación del Valle del Cauca, con el propósito de apoyar la puesta en marcha de un proyecto de tren turístico que conectará los municipios de Palmira y Buga.

En representación de la ANI la vicepresidenta (e) de gestión contractual, Milena Jiménez y el vicepresidente jurídico, Ariel Lozano Gaitán, destacaron el compromiso de la entidad para la recuperación, modernización y reactivación del transporte férreo en Colombia.

¿Qué ha pasado con el plan férreo del presidente Gustavo Petro?

El sistema férreo impulsado por el Gobierno de Gustavo Petro avanza con dos grandes apuestas: la modernización del Corredor Central La Dorada–Chiriguaná y la ambiciosa reactivación del Ferrocarril del Pacífico, dos proyectos clave para reactivar el transporte de carga por tren en Colombia y reducir la dependencia del transporte por carretera.

Por un lado, el contrato de concesión del corredor La Dorada–Chiriguaná será firmado el 30 de abril por la ANI y el consorcio Línea Férrea Central, integrado por empresas españolas y colombianas. Este megaproyecto, con una inversión de $3,4 billones, contempla la rehabilitación de 205,5 km de vía, la construcción de centros de control, mantenimiento y carga, así como puentes y reubicaciones en zonas de impacto. Se espera que genere más de 30.000 empleos y fortalezca el sistema logístico nacional.

Por otro lado, el Ferrocarril del Pacífico, que busca conectar Buenaventura con La Dorada y eventualmente con la costa Caribe, avanza en su fase de estudios. Su primera etapa, entre Buenaventura y Palmira, costaría $22 billones y requerirá más de 120 km de obras que incluyen túneles, puentes y nueva infraestructura ferroviaria. Aunque el proyecto completo podría alcanzar los $140 billones, su desarrollo se ha segmentado en tramos por su alto costo y complejidad técnica.

El lunes, 28 de abril de 2025, se conoció una denuncia por parte de la organización Veedores Sin Fronteras que alertaban sobre presuntos hechos de corrupción por parte de ISA Vías (línea de Interconexión Eléctrica –ISA-) en un contrato de una importante obra en la Vía Panamericana en Panamá.

“La Organización Internacional, en su lucha contra la corrupción, insta a las autoridades panameñas para que le pongan la lupa a las decisiones que estaría tomando Jorge Andrés Carrillo Cardoso, presidente de ISA, y actúen en el marco de su normativa en la prevención y lucha contra la corrupción; conforme lo establecen sus propias leyes para evitar que actos indebidos hagan carrera”, dice la denuncia de Veedores Sin Fronteras.

Según esta entidad «la importancia de este corredor también radica en que hace parte de la Panamericana, la vía más importante de Panamá que tiene más de 750 kilómetros de longitud con un presupuesto aproximado de US$300 millones”.

La veedora expuso que “presuntamente, en las últimas cuatro semanas, varios contratistas de obras civiles colombianos y panameños se han acercado a distintos funcionarios del gobierno panameño para manifestar su inconformismo respecto al tratamiento que les ha dado la filial de la empresa colombiana ISA, respecto a las decisiones sobre el contratista que ejecutará el proyecto vial Panamericana”.

Y denuncian que la compañía habría hecho procesos de selección para obtener información de los distintos contratistas (precios, plazos y metodologías). “Sin embargo, el proceso, al parecer, está llamado a beneficiar a la empresa OHLA, misma que se estaría viendo salpicada en medio de los cuestionamientos reputacionales relevantes que parecería están siendo ignorados”.

¿Qué dice ISA Vías sobre la denuncia de Veedores Sin Fronteras?

Sobre esta denuncia, Valora Analitik entrevistó a Natalia Pineda, vicepresidente de Vías (encargada) de ISA, para conocer cuál es la posición de la empresa sobre esta denuncia de presunto episodio de corrupción.

“Queremos ratificar que, de nuestra parte, no tenemos una denuncia, notificación, comunicación o registro formal o informal de las denuncias que nos compartieron ustedes (denuncia de Veedores Sin Fronteras)”, dijo.

Según la directiva, “el proceso ha cumplido con los más alto de estándares de la región: es el proceso de elección de un aliado para la construcción. Tenemos alternativas para la contratación de esa construcción que hemos venido evaluando y la estrategia se diseñó, incluso, desde la estructuración de la oferta, la cual hemos venido acompañando con todo el corporativo y las compañías que hacen parte de esta decisión en toda la cadena”.

La ejecutiva insistió en que ISA no ha recibido ninguna alerta en este sentido. Ante las denuncias por la presunta preferencia por la empresa OHLA, Pineda aseveró que cuentan con un proceso privado de contratación en donde participan varios oferentes.

“Dentro de ese proceso hay posibilidades de participación de varios contratistas en la región: colombianos, panameños y, por supuesto, de otros países”, manifestó la experta, aunque no dejó claro si OHLA está o no participando o tendrá preferencia de estos procesos.

“Lo que sí puedo decir es que, independiente a las empresas que participan, todas lo están haciendo en una estrategia definida de selección para encontrar el mejor aliado para la construcción de este proyecto”, precisó.

El papel de ISA Vías en el proyecto del corredor de la vía Panamericana en Panamá

De acuerdo con Natalia Pineda, ISA tiene el negocio de vías como uno de los más relevantes en el portafolio y en el que cuenta con una participación de alrededor del 20 % del Ebitda.

“Estuvimos explorando Panamá -como una nueva geografía desde 2022- y cuando aparece la oportunidad del desarrollo de infraestructura a través de asociaciones público-privadas, que allí se lanzaron con la Ley de APP desde 2019”, indicó.

Además, dijo: “Tenemos un vehículo de inversión para el desarrollo de toda la infraestructura vial, que es Intervial (ahora ISA Vías Chile) y, a través de esta empresa, participamos en esta licitación y resultamos adjudicatarios en 2023”, indicó Pineda.

Posteriormente, la empresa constituyó Ruta del Este, que es el vehículo con propósito específico, a través del cual, se ejecuta el proyecto en Panamá, que tiene una inversión de unos US$262 millones.

¿Cómo son los procesos de selección en ISA para hacer subcontrataciones de los proyectos?

Pineda le explicó a Valora Analitik que, en los contratos de concesión, el Gobierno busca un aliado para apalancar la capacidad financiera y las capacidades para gestionar y/o gerenciar la construcción, población y mantenimiento de los proyectos.

“En esa medida, los contratos permiten la subcontratación de algunas de esas capacidades, si es que el inversionista no cuenta con ellas. Algunos perfiles de inversionista son constructores, pero en ISA no somos constructores. En cambio, somos expertos gerenciando proyectos”, subrayó la vicepresidente encargada de Vías de ISA.

Así, lo que hace la compañía es subcontratar la construcción, como está permitido y establecido en el contrato de concesión, y como está adelantando en la actualidad con este megaproyecto.

Según la ejecutiva de ISA, en este proceso se miden varias características, en un proceso que, aseguró, cumple con los estándares de contratación de ISA y sus empresas.

Valora Analitik le preguntó a Pineda cuál es el proceso a seguir en el caso hipotético en el que se presentara un mal proceso de selección y contratación de estas empresas aliadas. Esto respondió:

“Tenemos todos nuestros canales oficiales para denuncias, la línea ética, en la página de ISA y, de todas las compañías, tenemos los mecanismos para realizar las denuncias o quejas, incluso, pueden ser anónimas”, indicó.

Y cerró diciendo que, una vez esto pasa, se procede a hacer la investigación respectiva conforme a los lineamientos de los procedimientos de compliance.

La agente especial de Air-e Intervenida, Diana Bustamante, pidió a la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios un salvavidas financiero para poder cumplir con las obligaciones con las generadoras de energía y a sus proveedores.

Cabe recordar que, a la fecha, la deuda con las generadoras supera los $1,1 billones, luego de la toma por parte de la Superservicios.

“El insumo básico de la operación de la compañía es la energía y por eso se requiere una inyección de recursos que permita seguir garantizando el servicio a los usuarios en los departamentos de Atlántico, Magdalena y La Guajira”, indicó Air-e Intervenida.

Igualmente, se espera que el Ministerio de Hacienda, cumpla con el giro de subsidios de ley, los cuales ayudarían en gran medida de la caja de la compañía para el cumplimiento de obligaciones pendientes.

Al respecto, Diana Bustamante, sostuvo: “esperamos la urgente intervención de la Superservicios para que se garanticen los dineros que se requieren para las generadoras y proveedores. Por un lado, está la energía que requerimos para distribuir y por otro los materiales para la operación de la empresa”.

Por otro lado, aseguró que la compañía le sigue apostando al programa “Colombia solar” del Ministerio de Minas y Energía para garantizar que los usuarios del caribe accedan a paneles solares para sus casas o establecimientos comerciales.

El potencial de energía solar es muy importante en la región, por eso la puesta en marcha de proyectos fotovoltaicos permiten disminuir el costo de la factura de energía. “No permitiremos que el Atlántico, Magdalena y La Guajira se apaguen, por eso adelantamos un trabajo articulado con el gobierno nacional”, puntualizó.

Andeg critica el llamado de urgencia de Air-e Intervenida por el Gobierno Petro

El presidente de Andeg, Alejandro Castañeda, por medio de su cuenta de X, manifestó que el comunicado de la empresa de Air-e “es de las cosas absurdas del Gobierno de Gustavo Petro”.

El líder gremial explicó que en, septiembre de 2024, la Superservicios intervino a la empresa Air-e porque esta no contaba con la suficiencia financiera para garantizar sus operaciones.

“La agente especial de Air-e; es decir, la gerente designada por la Superservicios, le pide a quien la nombró un salvavidas financiero. Es claro que la Superintendencia no ha hecho ninguna gestión para garantizar que la empresa cuente con los dineros que permitan pagar a generadores y proveedores”, señaló Castañeda.

Entre tanto, el presidente de Andeg añadió que la comunicación oficial de la empresa, en la que pide ayudas financieras, le está dando la razón a las compañías generadoras de energía eléctrica agremiadas a la Asociación sobre las deudas que para dichas empresas ya suman $1,5 billones.

“El Gobierno en cabeza y responsabilidad de la Superservicios, con el acompañamiento del Ministerio de Minas y Energía de Colombia y el Ministerio de Hacienda, debe asegurar que los pagos de esta deuda de noviembre, a la fecha, se lleven a cabo en los próximos días”, destacó Castañeda.

Añadió que “estamos jugando con candela, nos podemos quedar sin energía, porque los generadores no aguantan seguir produciendo energía sin el pago. Y esto se volvería un problema no solamente de tres departamentos, sino de todo el país”.

El líder de Andeg resaltó que el ministro Edwin Palma conoce el tema en detalle gracias a que fue el agente interventor de Air-e. “Esperamos sus buenas gestiones para destrabar la compleja situación”, concluyó.

La empresa NG Energy (NGE) ha anunciado varios cambios en su equipo ejecutivo, los cuales estarán sujetos a la aprobación de la Bolsa de Valores TSX Venture: según la compañía, a partir del 28 de abril de 2025, David Prieto asumirá el cargo de director financiero (CFO) reemplazando a Jorge Fonseca.

Fonseca, por su parte, tomará el rol de director ejecutivo (CEO). Así las cosas, Brian Paes-Braga, hasta ahora CEO de NG Energy, pasará a ocupar la posición de presidente ejecutivo del Consejo de Administración.

Además, la empresa anunció que se ha aceptado la renuncia de Don Sewell al cargo de presidente de la empresa, la cual será efectiva a partir de la fecha más cercana entre el 30 de septiembre de 2025 o la finalización de la transacción de la compañía con Maurel & Prom.

Tras su salida como presidente, Sewell continuará en su rol como miembro del Consejo de Administración de NGE.

¿Quién es David Prieto el nuevo director financiero de NG Energy?

Según la empresa del sector de gas natural, David Prieto es un profesional con más de 18 años de experiencia, principalmente en la industria del petróleo y gas en Colombia.

A lo largo de su carrera, ha adquirido una vasta experiencia en áreas clave como tesorería, mercados de capitales, finanzas estructuradas, fusiones y adquisiciones (M&A), reestructuración de deudas y comercialización de activos energéticos.

Prieto ha liderado la estructuración de financiamientos bancarios y emisiones de bonos internacionales por un valor superior a los US$10.000 millones.

Anteriormente, trabajó como director de Tesorería, en mercados de capitales, comercialización y transporte en Sierracol Energy, además de desempeñarse en diversos roles en Frontera Energy Corp., donde fue director de Tesorería y Nuevos Negocios.

Su carrera comenzó en S&P BRC Ratings y en la banca de inversión de Incorbank. También ha sido miembro del consejo de administración de Oleoducto de los Llanos.

En cuanto a su formación académica, Prieto es licenciado en Finanzas y Relaciones Internacionales por la Universidad Externado de Colombia y posee una Maestría en Gestión Financiera del Instituto Europeo de Posgrados.

Además de su carrera corporativa, ha sido profesor universitario durante diez años, enseñando finanzas tanto a nivel de pregrado como de posgrado.

Como parte de su nombramiento, el David Prieto recibirá 300.000 unidades de acciones restringidas de la empresa, sujetas a requisitos de vesting y desempeño.

Este es Jorge Fonseca, el nuevo CEO de NG Energy

El presidente ejecutivo de NG Energy, Brian Paes-Braga, expresó: «Estoy encantado de dar la bienvenida a David a nuestro equipo de gestión. David trae consigo una gran experiencia en la industria del petróleo y gas natural en Colombia, adquirida a través de su trabajo en Sierracol y Frontera”.

Añadió que “estamos muy emocionados de incorporar a un ejecutivo de su calibre en un momento tan crucial para NGE, ya que buscamos abordar el déficit de suministro de gas natural en Colombia. También me gustaría felicitar a Jorge por su nombramiento como CEO”.

Hay que decir que Jorge Fonseca se unió a la empresa en diciembre de 2022 y, de acuerdo con la compañía, ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de la compañía hasta la fecha.

“No puedo pensar en nadie mejor para liderar a NGE en esta nueva etapa de crecimiento, y espero seguir trabajando con Jorge en mi calidad de presidente ejecutivo”, destacó Paes-Braga.

Finalmente, expresó un agradecimiento a Don Sewell “por su compromiso con la empresa durante su tiempo como presidente. Le deseo lo mejor en sus futuros proyectos y espero seguir colaborando con él como miembro del consejo de administración”.

Con estos cambios, NG Energy informó que continuará fortaleciendo su equipo de liderazgo en un momento clave para la compañía, con un enfoque en enfrentar los retos del sector energético en Colombia y consolidar su crecimiento a nivel internacional.