Según la petrolera, esto está anclado en una estrategia que busca un crecimiento rentable, confiable y sostenible a largo plazo.

En consonancia con su compromiso con una asignación disciplinada de capital, GeoPark desinvertirá en el Bloque Llanos 32, no estratégico ni operado, en Colombia, y en el yacimiento de gas Manatí en Brasil, por un total de US$20 millones (neto de US$12 millones en pasivos relacionados con obligaciones de desmantelamiento o retiro del yacimiento de gas Manatí).

En conjunto, estos activos contaban con reservas netas agregadas 1P (probadas) PRMS de 2,9 mmbpe (millones de barriles de petróleo equivalente) (60 % petróleo y 40 % gas natural) al cierre de 2024 y una producción promedio de 712 bepd (barriles de petróleo equivalentes por día) en 2024.

En conjunto, los activos representaron aproximadamente 1.500 bepd en el plan de 2025, con un Ebitda ajustado asociado de entre US$10 millones y US$12 millones a un precio de US$70 – US$80 por barril Brent.

Además de la oportuna monetización de los activos no esenciales mencionados, GeoPark está implementando medidas específicas de reducción de costos y eficiencia de costos que, según la compañía, generarán ahorros anuales de aproximadamente US$5 a US$7 millones en gastos operativos, generales y administrativos.

Estas iniciativas incluyen, según la empresa, ajustes inmediatos en los costos de estructura, incluyendo reducciones en la plantilla, consultores, contratistas y otros gastos administrativos.

Las medidas anteriores tienen como objetivo centrar la actividad y la asignación de capital en activos de alto impacto y alta materialidad, en línea con la estrategia de crecimiento North Star de GeoPark.

Las desinversiones de GeoPark en el Bloque Llanos 32 y del campo de gas Manatí

• Bloque Llanos 32 (Colombia)

El 14 de marzo de 2025, GeoPark acordó transferir, sujeto a la aprobación regulatoria, su participación no operativa en el Bloque Llanos 32 en Colombia a su socio de operación conjunta, Parex Resources, por un total de US$19 millones, menos un ajuste de capital de trabajo de US$3,7 millones.

GeoPark recibió el producto neto de la transacción, que está sujeto a la liquidación final.

El Bloque Llanos 32 tiene reservas netas 1P PRMS de 1,9 mmboe (92 % de petróleo), según la certificación de DeGolyer y MacNaughton (D&M) al cierre del año 20243. La producción neta durante 2024 promedió 490 boepd (barriles de petróleo equivalentes por día).

• Campo de gas de Manatí (Brasil)

El 27 de marzo de 2025, GeoPark firmó un acuerdo para vender su participación del 10 % en el yacimiento de gas Manatí, en Brasil, por un total de US$1 millón, más ajustes al capital circulante y un pago contingente vinculado al flujo de caja futuro del yacimiento o a su posible conversión en una instalación de almacenamiento de gas natural.

Como parte de esta transacción, GeoPark transferirá todas las obligaciones asociadas, incluyendo los pasivos por desmantelamiento.

En septiembre de 2024, se recuperó en efectivo un depósito restringido de US$12 millones relacionado con estas obligaciones, que se sustituyó por una garantía bancaria.

El cierre de la transacción está pendiente de las aprobaciones regulatorias habituales y se espera que ocurra durante el tercer trimestre de 2025.

El yacimiento de gas Manatí cuenta con reservas netas 1P PRMS de 1,0 mmbpe (99 % de gas natural), según la certificación de D&M al cierre de 2024. La producción neta durante 2024 promedió 222 bpepd.

Así lo dijo el empresario tras la Asamblea General de Accionistas, en la que se aprobaron importantes dividendos y se eligió al directorio para un nuevo periodo hasta abril de 2026 .

De acuerdo con Sarmiento Gutiérrez, la apuesta de la corporación financiera incluye a sus cuatro líneas de negocio: infraestructura, energía, hotelería y agroindustria.

¿Por qué Corficolombiana buscará nuevos proyectos de infraestructura en Centroamérica?

Sobre el primero, dijo: “Corficolombiana está buscando, como siempre, nuevos proyectos, ahora inclusive en Centroamérica que es un continente que dominamos”.

Lo anterior, como respuesta a que en Colombia no se están ejecutando nuevos megaproyectos de este tipo. De hecho, en la actualidad, solo se está licitando la concesión férrea de La Dorada a Chiriguaná.

En todo caso, la compañía mantiene importantes inversiones en el país, ya que, desde hace varios años, tiene participaciones en grandes concesiones viales.

Entre estas, la vía al Llano a travéa de Coviandina; el corredor de Medellín al Suroeste antioqueño con Covipacífico y la conexión de Villavicencio a Yopal con Covioriente. Adicionalmente, está en Mulaló – Loboguerrero con Covimar, pero esta no ha arrancado obras pese a haberse adjudicado hace una década.

Cambios en hotelería e importancia de Promigas

En el sector de hotelería, Grupo Aval tiene participación con la cadena Estelar, la cual se prevé tenga cambios durante este año.

Según Luis Carlos Sarmiento Gutiérrez, están “reorganizando” la compañía “para que se segmente bien la oferta que tenemos de hoteles, inclusive hablando con cadenas internacionales”.

Sobre este punto, la presidenta de la holding, María Lorena Gutiérrez, recordó que en 2024 concretaron la compra de una participación adicional del 39,5 % en la Compañía Hotelera Cartagena de Indias, que tiene a cargo el Hotel Hilton de la Heroica.

Con esta movida, que se realizó hace cerca de un año, Corficolombiana alcanzó una participación del 89,9 %.

De otro lado, el presidente de la Junta de Grupo Aval destacó el papel que juega su filial Promigas, sobre todo porque tiene cargo a la única regasificadora que existe en Colombia (SPEC, en Cartagena).

“Promigas es una empresa absolutamente esencial para el país en este momento, en el sentido que no somos nosotros quienes importamos el gas. El gas lo importan las termoeléctricas, que proveen la energía al país cuando se secan los embalses”, dijo.

Y explicó que estas operaciones son “absolutamente esenciales” para garantizar el servicio de energía de Colombia.

Bancos, tasas de interés y brecha en consumo

Finalmente, Sarmiento Gutiérrez se refirió al negocio bancario, mediante el cual tienen participación mediante Banco de Bogotá, Banco de Occidente, Banco Popular, Av Villas y dale!.

En ese orden de ideas, afirmó: “Me llama la atención que ante tal crecimiento de la economía basado en el consumo, no se está viendo el mismo crecimiento en las carteras de consumo de los bancos; habría que verse, entonces, de dónde sale la plata”.

Y anotó que para este sector es clave la reducción de las tasas del Banco de la República, ya que eso les permite reducir los cobros de intereses a los clientes.

“En el sentido en que no bajen, desgraciadamente se mantendrán altas las tasas de colocación de los bancos y eso para mí es lo peor que puede pasar”, indicó.

Y cerró diciendo: “Yo sí quisiera que se controlara la inflación y, de tal manera, que el BanRep tuviera flexibilidad para bajar las tasas y, de esa manera, los bancos pudiera bajar las tasas de crédito”.

Según la ANI, el trayecto tiene una extensión de 18,92 kilómetros y constituye una fase fundamental para la continuidad del tercer carril, mejorando la movilidad en la región. Además, forma parte del programa de concesiones viales de cuarta generación, el cual presenta un avance del 78,67 % y abarca la ejecución, operación y mantenimiento de ocho unidades funcionales.

¿Cuándo se habilitará el tercer carril en la vía Bogotá-Girardot?

Según Torres, la apertura de esta unidad funcional optimizará la transitabilidad en el corredor vial, reducirá los tiempos de desplazamiento y fortalecerá sectores clave como el turismo y la logística. Además, anunció que este tramo se habilitará en abril.

Este avance también contribuirá al desarrollo regional, impulsando la conectividad entre Bogotá y el puerto de Buenaventura, un eje estratégico para el comercio y la movilidad del país.

El desarrollo de esta obra depende de la entrega de 46 predios a la concesionaria responsable. No obstante, hasta la fecha, este requisito esencial no se ha cumplido, lo que impide el inicio de la construcción.

Según información obtenida mediante un derecho de petición dirigido al Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) por la concejal de Bogotá, Diana Diago, la administración distrital debía haber entregado el 80 % de los predios a finales de 2021 y completar el proceso en diciembre de 2025, conforme a lo estipulado en el Otrosí No. 1 del Convenio Interadministrativo 001/006/1320 de 2019, según señaló Diago.

Pese a estos compromisos, la concejal advirtió que la situación es preocupante, ya que solo 14 predios están listos para su entrega, mientras que los 32 restantes siguen sin avances significativos.

Diago señaló que la demora en la gestión predial no solo pone en riesgo el cumplimiento de los plazos, sino que también podría derivar en la cancelación del proyecto por parte del concesionario, lo que afectaría a los ciudadanos que deben enfrentar largos tiempos de desplazamiento debido a la congestión vehicular en la zona.

¿Por qué esta obra es crucial en la Carrera Séptima?

La Carrera Séptima es una vía fundamental para la capital, ya que funciona como alternativa a la Autopista Norte, especialmente en épocas de lluvias, cuando deslizamientos y otros factores afectan la movilidad.

Ante este panorama, la concejal hizo un llamado a la administración distrital para que acelere los procesos y garantice el cumplimiento de los compromisos adquiridos. «No podemos permitir que la falta de gestión siga poniendo en riesgo una obra que beneficiará a tantos bogotanos. Es imperativo que la administración del alcalde Carlos Fernando Galán tome las medidas necesarias para evitar la posible cancelación del proyecto», afirmó.

Asimismo, reiteró su compromiso de continuar con el seguimiento a la gestión predial, exigiendo transparencia y celeridad en la toma de decisiones.

En este contexto, Alejandro Zambrano, gerente general de Doppelmayr Colombia, una de las empresas encargadas de la construcción del cable aéreo San Cristóbal, habló con Valora Analitik y compartió detalles del proyecto, que promete mejorar significativamente la movilidad en la zona.

El ejecutivo informó que la obra ya cuenta con un avance del 54 % y que, una vez finalizada, TransMilenio se encargará de su operación. «Cuando se culmine, TransMilenio designará la empresa responsable del funcionamiento del sistema», explicó Zambrano.

Asimismo, destacó que durante la primera etapa del proyecto está previsto un año de mantenimiento, lo que garantizará un adecuado funcionamiento en los inicios de la operación del cable.

El sistema contará con tres estaciones, siendo la primera el Portal 20 de Julio. Zambrano señaló que esta estación ya supera un 60 % de avance. «En la parte electromecánica, estamos próximos a instalar cubiertas y fachadas. La estructura de concreto del edificio está prácticamente terminada, por lo que iniciaremos trabajos en instalaciones internas y acabados», precisó.

¿Cuándo estará lista la obra del cable aéreo San Cristóbal?

Según Zambrano, el avance en la ejecución del cable aéreo permite proyectar su finalización para agosto de 2026. Se espera que cerca de 400.000 ciudadanos se beneficien con esta obra, mejorando la conectividad y reduciendo tiempos de desplazamiento en la localidad.

Además, el ejecutivo mencionó la construcción de una obra complementaria en la misma estación: un puente peatonal que facilitará el acceso al cable aéreo desde la plataforma de desembarque de los buses.

El sistema contará con tres estaciones:

• Portal 20 de Julio
• La Victoria
• Altamira

La estación Altamira presenta un avance superior al 50 %. «Ya iniciamos el montaje y deberíamos terminarlo hacia mediados de mayo. Además, esta estación incluirá un parqueadero de cabinas para su resguardo y mantenimiento nocturno. Se prevé que esta estructura esté finalizada entre septiembre y octubre», explicó Zambrano.

Por otro lado, el gerente indicó que el montaje electromecánico podría comenzar en junio, adelantándose a lo programado debido al buen ritmo de los trabajos en curso.

El cable aéreo operará con cabinas bajo la modalidad de monocable. Este sistema permite que las pinzas se desenganchen para generar un movimiento continuo, facilitando el embarque y desembarque de los pasajeros. Cada cabina tendrá capacidad para diez personas y podrá soportar hasta 750 kilogramos.

Con este proyecto, Bogotá avanza en la implementación de soluciones de movilidad sostenibles, ampliando la cobertura del transporte público y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.

La iniciativa privada se llama Vías del Altiplano y pretende reemplazar a la actual concesión que opera en el Oriente antioqueño, Devimed, la cual tiene el 2026 como fecha de vencimiento.

Datos entregados por la entidad confirman que los proponentes de este nuevo contrato son los mismos que hoy en día operan el corredor. Es decir, Mario Huertas, Conconcreto, Castro Tcherassi, Procopal, Equipo Universal y Pavimentar.

Hace unos años, los empresarios ya habían hecho un primer intento por quedarse con este importante corredor entre Medellín y la Ruta del Sol.

Para ese momento, el proyecto se llamaba Ruta del Agua y pretendía operar y mantener las vías del Oriente, así como construir la esperada doble calzada Santuario – Caño Alegre. Uno de los tramos más complejos para transitar entre las dos principales ciudades de Colombia.

Sin embargo, su propuesta fue descartada en 2024 por la misma ANI, tal y como reveló en primicia este medio. El argumento fue que los estudios de factibilidad que presentaron estaban incompletos.

Nuevo megaproyecto que se presentó para la vía Medellín – Bogotá

Con todo lo anterior, el proyecto fue hundido y dejó en veremos el futuro de las vías del Oriente de Antioquia, así como el corredor entre Santuario y Caño Alegre, que cada tanto se cierra por deslizamientos o accidentes. Eso sí, las empresas no se quedaron atrás y le dieron luz verde a otra iniciativa, que esta vez se denominó Vías del Altiplano.

Si bien el nuevo megaproyecto que se presentó para la vía Medellín – Bogotá reconoce que este tramo requiere una doble calzada completa, no contempla su construcción.

En su lugar, asegura que “una vez realizados los análisis de capacidad y niveles de servicio, se evidencia la óptima operación con terceros carriles”.

De esta forma, proyecta la construcción de 19 Km de terceros carriles entre Santuario y Río Claro, aunque estos se harían en tramos discontinuos. Uno sería entre Calderas y Alto Bonito, jurisdicción del municipio de San Luis, y otro entre Río Claro y Las Torres.

¿Qué pasará con los puntos críticos en el tramo Santuario – Caño Alegre?

La concesión también pretende operar y mantener todo el tramo que hoy en día está en manos del Invías, aunque con una condición inicial: no atender los puntos críticos, donde recurrentemente se presentan deslizamientos o cierres viales.

Eso sí, los empresarios no cerraron la puerta a realizar dichas labores, que son clave para mantener abierta la vía entre Medellín y Bogotá. “En caso de incluir en el alcance la atención de sitios críticos del tramo Santuario – Caño Alegre, se estima la necesidad de vincular un peaje nuevo con un plazo total de 25 años”, señalaron.

Y anotaron que si no se incluyen estos puntos, no habrá más casetas en el corredor y las obras se ejecutarán con los recaudos de las que ya existen: Palmas: Guarne, Santuario y Puerto Triunfo.

De hecho, tampoco prevén un alza real de las tarifas de los peajes, lo cual implicaría que no habría incrementos por encima de la inflación.

Lo que sí se contempla es la implementación de valores diferenciales en función de la distancia recorrida y una tarifa cero para el transporte público colectivo (categoría II).

Inversiones, obras adicionales y tiempos de contratación

El nuevo megaproyecto que se presentó para la vía Medellín – Bogotá también incluye obras adicionales para el Oriente de Antioquia.

Puntualmente, plantea la construcción de 23,4 km de segundas calzadas, siete intersecciones, 13 retornos y 12 puente peatonales, además de la operación y el mantenimiento de toda la infraestructura existente.

De esta forma, quedaría ejecutada la doble calzada en los siguientes cuatro trayectos:

• Sancho Paisa – Los Salados
• Don Diego – Haras Santa Lucía
• Los Salados – Don Diego
• El Tablazo – Glorieta aeropuerto de Rionegro

Para lograr todo lo anterior, la IP Vías del Altiplano prevé inversiones totales de cerca de $5 billones, de los cuales $2,01 billones irían para la etapa de construcción y otros $2,97 billones para la operación y el mantenimiento.

Otras de las ventajas que señalan los privados es que para realizar el megaproyecto no sería necesaria una licencia ambiental, sino solamente un Programa de Adaptación de la Guía Ambiental.

Mientras que en materia predial, los trámites también serían más expeditos, haciendo más factible su construcción en los tiempos proyectados.

Estos y otros detalles ya están siendo estudiados por técnicos de la Agencia Nacional de Infraestructura en etapa de prefactibilidad, quienes deberán definir si el megaproyecto es viable o no para seguir a una siguiente fase.

Sin embargo, como los tiempos están apretados, queda la duda sobre qué pasará con el corredor que hoy opera Devimed y cuyo contrato se vence el 2026.

Durante la rueda de prensa, Galán señaló que cerca de 1,2 millones de ciudadanos se beneficiarán con la inauguración de estos puentes vehiculares, los cuales contribuirán a mejorar la movilidad en este sector de la ciudad.

La construcción, que presenta un avance superior al 92 %, requirió una inversión de más de $294.438 millones. La obra comprende dos estructuras rectas y una curva. Aunque su operación está prevista para el segundo semestre de 2025, Galán enfatizó que estos puentes podrán ser utilizados por la ciudadanía mientras se concluyen las obras.

Historial de la Construcción

Galán explicó que las obras iniciaron en 2018 y, tras casi siete años de ejecución, finalmente se entregarán. Recordó que la obra fue aprobada hace 12 años bajo el mecanismo de valorización y posteriormente se realizó el cobro a la comunidad. «Es fundamental recuperar la confianza de la ciudadanía, y eso implica ejecutar las obras con eficiencia», afirmó.

El mandatario destacó que la construcción enfrentó diversas dificultades, incluyendo seis prórrogas y diez suspensiones. El contrato fue adjudicado en 2018 y su acta de inicio se firmó en 2019, con una fecha de terminación prevista para 2021. Sin embargo, varios retrasos prolongaron su ejecución.

Uno de los principales contratiempos fue el derrumbe de una montaña en 2022, lo que obligó a remover más de 230.000 metros cúbicos de material. «Fue una intervención compleja, pero su impacto será positivo para la movilidad de la ciudad», destacó Galán.

La obra permitirá reducir significativamente los tiempos de desplazamiento. Por ejemplo, quienes viajen entre Titán y Colina podrán ahorrar hasta 20 minutos en sus trayectos.

¿Qué falta para terminar esta megaobra en Bogotá?

Galán indicó que aún quedan detalles por finalizar, como el espacio público y la conectante entre la Avenida El Rincón y la Avenida Boyacá. «Quienes necesiten hacer esta conexión deberán utilizar los puentes para hacer las ‘orejas’, pero esto será temporal. Esperamos que el espacio público esté completamente terminado en junio», afirmó.

Además, reconoció que no se había contemplado un paso peatonal, por lo que instruyó al IDU para que inicie el proceso de construcción de un puente peatonal que garantice el paso de peatones y bicicletas sin afectar la función principal de la obra.

Finalmente, Galán resaltó que esta construcción representa un avance significativo, al ser una de las obras más importantes a cargo del IDU.