Según explicó la concesión, la iniciativa busca mejorar la fluidez vehicular en este corredor vial de Colombia, donde en la última década el tránsito ha aumentado cerca del 50 %, con un flujo aproximado de 10.000 vehículos diarios. Además, se proyecta un crecimiento similar en los próximos años, acorde con la tendencia general del tráfico en la región.

No obstante, la compañía señaló que esta es una solución temporal, ya que dentro de la intervención también se contempla la construcción de tres nuevos carriles en la vía Medellín – Amagá, los cuales se sumarán a los existentes. Además, se habilitará un carril exclusivo en ambos sentidos para el pago electrónico, con el fin de agilizar el paso vehicular y reducir los tiempos de espera.

No obstante, la compañía señaló que esta es una solución temporal, ya que dentro de la intervención también se contempla la construcción de tres nuevos carriles en la vía Medellín – Amagá, los cuales se sumarán a los existentes.

Planificación para la ampliación del peaje Amagá

Actualmente, este tramo está bajo la administración de Invías y no cuenta con doble calzada. Por ello, la ampliación resulta fundamental, y, gracias a un acuerdo con la ANI, se asignarán recursos adicionales para su ejecución.

En este sentido, se adelantan gestiones para la adquisición de predios necesarios, con el objetivo de iniciar las obras una vez concluya este proceso. Se estima que los trabajos tengan un plazo de ejecución de siete meses.

«La ampliación temporal del peaje responde a una necesidad real de los usuarios y al crecimiento sostenido del tráfico en este sector. La inversión adicional del Gobierno Nacional, sumada al compromiso de la concesionaria, busca mejorar las condiciones actuales de movilidad y seguridad vial mientras se avanza hacia una solución definitiva. Sin embargo, es indispensable definir los recursos para la construcción de la doble calzada», afirmó Mauricio Millán Drews, gerente general de Covipacífico.

Adicionalmente, la concesionaria destacó que, como parte de las mejoras, en coordinación con entidades gubernamentales, se implementará la ampliación de un reversible. También se establecerán restricciones en horarios puntuales para vehículos de carga, con el propósito de agilizar los cobros manuales en efectivo en este peaje clave para la región.

La empresa austriaca Doppelmayr será la encargada de construir este cable aéreo, contribuyendo a mejorar la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos. Doppelmayr tiene amplia experiencia en este tipo de infraestructuras y ha participado en la construcción del cable aéreo de Ciudad Bolívar, así como en el que se está desarrollando en la localidad de San Cristóbal.

En este contexto, Alejandro Zambrano, gerente general de la compañía en Colombia, habló con Valora Analitik y entregó detalles sobre el cable aéreo Potosí.

Zambrano destacó que el proyecto tendrá una longitud de 3,3 kilómetros y transportará aproximadamente 4.000 pasajeros por hora. Las cabinas estarán diseñadas para albergar hasta 10 pasajeros y soportarán un peso máximo de 750 kilogramos. Además, incorporarán tecnología avanzada que garantizará la seguridad de los usuarios.

¿Cuándo comenzarán las obras del cable aéreo Potosí?

Sobre el inicio de las obras, Zambrano señaló que estas comenzarán en mayo de 2025, con una primera intervención en el Portal Sur de TransMilenio. Para su ejecución, y según lo anunciado por el IDU en 2023, se requieren 402 predios, de los cuales 390 deben ser adquiridos, ya que 12 son propiedad del Distrito. El gerente enfatizó que están a la espera de la disponibilidad predial por parte del IDU para avanzar en la construcción de las estaciones.

El cable aéreo Potosí contará con cuatro estaciones:

•       Portal Sur

•       Tres Reyes

•       Santa Bibiana

•       Potosí

Zambrano expresó su confianza en que la construcción se desarrollará sin inconvenientes y dentro de los plazos establecidos, permitiendo que el sistema entre en operación en 2027.

Paralelamente a la construcción del cable aéreo, el Distrito llevará a cabo obras de recuperación del espacio público en este tramo, incluyendo la adecuación de zonas verdes y senderos. Estas intervenciones buscan mejorar el acceso de los habitantes de Soacha a Bogotá, facilitando la movilidad en esta zona limítrofe entre la ciudad y el municipio cundinamarqués.

La entidad destacó que la reciente apertura del paso entre el Alto de Chapungo y Chachagüí fue una respuesta a la solicitud de la comunidad y las autoridades locales, ante la necesidad de abastecer de alimentos y otros productos a la población del sur del país, que enfrentaba desabastecimiento.

¿Qué dijo la agremiación de camioneros?

Este pronunciamiento de Invías se da luego de que la Asociación Colombiana de Camioneros de Nariño calificara como «reprochable» la decisión del contratista a cargo del mantenimiento de la vía Pasto-Mojarras de permitir la circulación en un tramo afectado por aproximadamente 40 derrumbes registrados en la zona.

Este gremio transportador cuestionó a la entidad por las demoras en el proceso, que han generado congestión y, con la reciente apertura, podrían incluso derivar en siniestros.

Señalaron, además que “no es posible que, tras ocho días sin tráfico para su limpieza, esta no se haya realizado. Esto indica que o no estaba contemplado en el contrato o no se contaba con los recursos suficientes para ejecutar las labores”.

Asimismo, consideraron la situación una burla para los usuarios que transitan por la vía Panamericana.

Frente a esta declaración, Invías respondió que, si bien persisten algunos deslizamientos menores en el área, los trabajos de remoción continúan. Asimismo, la entidad informó que más de 20 operarios están desplegados en la zona con retroexcavadoras de oruga, volquetas, minicargadores y otra maquinaria pesada para despejar la vía y restablecer el tránsito hacia Pasto y otros municipios de Nariño.

El Ministerio de Transporte y Invías reconocieron las dificultades y molestias que esta situación genera para la comunidad, pero recalcaron que, debido a las condiciones climáticas y las lluvias en la región, es probable que sigan ocurriendo deslizamientos, lo que prolongará las labores de mantenimiento y limpieza. Por ello, hicieron un llamado a la paciencia mientras avanzan los trabajos.

Finalmente, exhortaron a la ciudadanía y a los gremios a mantenerse informados a través de los canales oficiales de Invías para conocer de primera mano cualquier decisión sobre la reapertura de la vía y su estado actual.

De acuerdo con el funcionario, se siguen sopesando las medidas disponibles en el país incluso para tener precios diferenciados y que los vehículos de más alta gama paguen más por este combustible.

“Hemos estado viendo que hay muchos planes en Colombia para desarrollar todo lo que tiene que ver con infraestructura de transmisión, de generación, y eso es sumamente relevante. Nuestra presencia en el Colombia Energy Transition Summit viene motivada por entender la dinámica del mercado, para así poder estar disponible para el país”, destacó el empresario.

Para Campillo, Colombia es una región clave para poder posicionar los productos de Mitsubishi Power Aero. “Creemos que son perfectamente compatibles con la necesidad que va a tener el país dentro de poco”.

Agregó que “Colombia, en la actualidad, un 70 % de la matriz energética basado en hidráulica, tiene otro porcentaje bastante importante basado en lo que es energía generada con carbón y, hacia el futuro, anticipamos que esto debe requerir algún tipo de transición”.

En esa transición, describe Ismael Campillo, se va a necesitar la energía térmica. “Nos place escuchar que hay planes para desarrollar la importación de gas, que viene completamente alineado con nuestras líneas de productos. Creemos que en el futuro nuestra presencia aquí en Colombia va a ser muy interesante y vamos a estar disponibles para ayudar al crecimiento de la matriz energética”.

Las tecnologías de Mitsubishi Power Aero que se promueven en Colombia

De acuerdo con Ismael Campillo, como Mitsubishi Power América se ofrece al mercado colombiano una línea de productos amplia.

“Al país le podemos ofrecer desde energía renovable hasta grandes generadoras. En este caso, Mitsubishi Power Aero tiene una línea de productos basado en dos que son, sumamente, flexibles. Yo creo que la matriz necesita flexibilidad y con nuestro producto FT8 (una unidad móvil que puede generar hasta 30 megawatts, opera en combustible gaseoso y líquido) se puede instalar en cuestión de una semana”, señaló Campillo.

Añadió: “tenemos otro producto que es la FD 4.000, que puede llegar a ser de 140 megas y también tiene una instalación relativamente rápida para la necesidad del mercado”.

Con esos dos productos, aseguró el director de Ventas para Sudamérica de Mitsubishi Power Aero, se prevé que la compañía logre estar posicionada en darle soporte a la necesidad energética que pueda surgir en el país.

¿Qué viene para la compañía en Colombia?

En línea con el experto, la empresa está atenta a cómo se mueve el panorama energético en el país. “Estamos acá muy atentos a lo que se está conversando en el Colombia Energy Transition Summit. De hecho, estamos monitoreando muy cerca una convocatoria una consulta pública que lanzó, hace unos pocos días, la CREG; porque la Comisión está entendiendo que hay necesidad de incorporar energía térmica”.

Para Campillo, “lanzar una convocatoria pública va a desencadenar una subasta y nosotros vamos a estar muy cercanos para tratar de participar y colaborar con lo que podamos”.

Agregó: “Mitsubishi Power es un grupo grande. Tenemos almacenamiento de energía en baterías, energía solar. Y nosotros, Mitsubishi Power Aero, hacemos lo que es energía térmica. Si surge una necesidad particular de almacenamiento, automáticamente podemos involucrar a una de las divisiones de la compañía y podemos contribuir con lo que haga falta”.

La cartera recordó que el mecanismo del cargo por confiabilidad, regulado por la resolución CREG 071 de 2006, se activa mediante el precio de escasez, definido originalmente como el percentil 95 del costo de las plantas menos eficientes del sistema, con un valor cercano a los $932/kWh.

Bajo este esquema, todas las plantas del sistema recibían un pago máximo de este precio de escasez.

Posteriormente, la resolución CREG 101 066 de 2024 modificó este criterio, estableciendo un precio de escasez inferior para plantas de Fuentes No Convencionales de Energía Renovable (FNCER), hidroeléctricas y de carbón, fijándolo en $359/kWh.

La resolución archivada buscaba incrementar este valor a $540/kWh, pero finalmente no entrará en vigor.

Cabe recordar que el ministro de Minas y Energía de Colombia, Edwin Palma, en Colombia Genera de la ANDI, había dicho que “esa resolución está en revisión y, lo he mencionado, tomaremos una decisión en los próximos días. Porque sí, sin duda alguna, tiene que haber compatibilidad entre la invitación a una subasta y la reglamentación para que sea atractiva para los actores”.

Sobre la pronta subasta de expansión de energía el funcionario indicó que “estamos revisando, precisamente, las lecciones aprendidas para que llegue la energía renovable para el sistema. Nosotros, dentro del plan de incorporar 6 GW de energía limpia al sistema, tenemos 52 % de los proyectos retenidos en las corporaciones autónomas y la invitación en a que nos ayuden a destrabar los proyectos”.

CREG había pedido revisar el precio de escasez de energía en Colombia y propuso ajustes

El precio de escasez de energía en Colombia es un elemento central en el esquema del Cargo por Confiabilidad, ya que indica a partir de qué momento se hacen exigibles las Obligaciones de Energía Firme (OEF) a empresas generadoras que participan en este mecanismo.

De acuerdo con la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), el precio de escasez determina una asignación de riesgos del precio de bolsa entre las empresas de generación de energía con OEF y la demanda en un período crítico (como ocurrió en el Fenómeno de El Niño) y, por ende, es clave en la definición del cargo que reciben los generadores por la confiabilidad que prestan al sistema.

Cabe recordar que el precio de escasez fue adoptado con la Resolución CREG 071 de 2006 y, posteriormente, complementado con el precio marginal de escasez -PME- que se avaló con la Resolución CREG 140 de 2017.

“El precio de escasez en el mecanismo del Cargo por Confiabilidad cumple tres funciones relevantes: i) activa la condición crítica; es decir, define el momento a partir del cual son exigibles la OEF, ii) es el techo de precio que paga la demanda por sus compras en bolsa, y iii) define el precio al cual se remuneran las OEF al generador cuando se hacen exigibles”, recordó la Comisión.

Es por eso que, teniendo en cuenta lo que ocurrió durante el Fenómeno de El Niño 2023 – 2024, la CREG veía conveniente hacer un análisis para determinar si el precio de escasez de energía en Colombia cumple con las funciones que se le establecieron en la regulación y, con base a ello, proponer ajustes al respecto.

“Se ha evidenciado que el Precio Marginal de Escasez ha perdido la función de ser un techo para las compras en bolsa, lo que se podría denominar como un techo de segundo nivel, dado que el techo de primer nivel para las compras en bolsa son los contratos de largo plazo”, indicó la entidad.

Ahora bien, teniendo en cuenta que en el Sector Eléctrico Colombiano se tienen tecnologías de costos variables bajos y altos, la CREG ve posible tener dos tipos de precios de escasez de energía en Colombia, uno para las plantas de costos variables bajos y el otro para las plantas de costos variables altos. 

Para definir precio para las plantas de costos variables bajos, la Comisión propone utilizar la metodología de la curva de duración de precios, en donde se podría fijar con el percentil 95 %. “Con dicho valor se cubrirían los costos variables, se mantiene el incentivo a la contratación y se mantienen las rentas inframarginales”, expresó la entidad reguladora.

En el caso de las plantas de costos variables altos, se considera que se puede mantener la metodología definida en la Resolución CREG 140 de 2017, cumpliendo los criterios anteriores, sin que se llegue a presentar los problemas financieros que se dieron durante el Fenómeno de El Niño 2015-2016.

“Con este esquema combinado de precios de escasez propuesto se cumplen con las tres funciones que tiene el precio de escasez (mencionados anteriormente). Además, se mantienen las señales para asegurar la confiabilidad en el sistema”, destacó el análisis de la CREG.

En ese sentido, el esquema propuesto se podría aplicar a partir del momento en que se adopte la nueva metodología. Sin embargo, para aplicar la propuesta a las asignaciones de Obligaciones de Energía Firme vigentes, se requiere establecer un mecanismo de transición para respectar los compromisos adquiridos.

Así las cosas, para migrar de la actual metodología de precio de escasez a la propuesta de la CREG -para las plantas de costos variables bajos-, se había propuesto un mecanismo de menú de contratos de tal forma que el usuario tenga un costo equivalente, para lo cual se determinan las cuantías de la remuneración del cargo para que el valor presente neto -VPN- de las metodologías sean iguales.