Día: 30 de enero de 2025

Así lo dijo este miércoles Francisco Ospina, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en una rueda de prensa conjunta con la nueva ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

Para los funcionarios, el proyecto La Dorada – Chiriguaná es clave para la competitividad de Colombia, por lo cual avanzarán en su contratación, lo cual está previsto se reanude durante la próxima semana.

Puntualmente, el proceso se retomará el 5 de febrero y dos días después se espera recibir las propuestas formales del sector privado, de tal modo que la licitación pueda avanzar en su curso y sea adjudicada a mediados de abril.

En este punto, la MinTransporte y el presidente de la ANI confirmaron que no habrá ajustes en los pliegos de condiciones, ni tampoco se prevé que haya nuevos aplazamientos, por lo cual el futuro la primera APP de un ferrocarril se definirá durante la primera semana de febrero.

“Queremos que lleguen las mejores propuestas, que haya concurrencia, pluralidad y que este proceso sea absolutamente transparente (…) para sacar adelante una obra que, sin duda, cambiará toda la cara de esa región y potenciará la competitividad”, dijo la titular de la cartera.

Por su parte, el presidente de la ANI anotó que esta es una apuesta del Gobierno que se materializará en los próximos días con la presentación de ofertas y la posterior adjudicación.

“No esperamos que no haya proponentes; estamos convencidos de que habrá proponentes y que estos serán buenos competidores para esta reactivación férrea en Colombia”, anotó.

Así es la primera APP para un ferrocarril en Colombia

La primera APP de un ferrocarril espera reactivar el corredor La Dorada – Chiriguaná, que tiene más de 500 km y conecta el centro del país con los puertos del Caribe. Sobre todo, porque después de Chiriguaná también se unirá con la concesión vigente de la empresa Fenoco.

El valor total del contrato para la operación del corredor será de $3,4 billones, distribuidos así: $2,6 billones en construcción y lo restante en operación y mantenimiento.

Lo anterior se realizará mediante inversiones a lo largo de 10 años, tiempo que durará la concesión que espera contratar el gobierno Petro en unos dos meses.

Entre las obras más importantes se destacan 1.480 obras hidráulicas que permitirán prevenir en un futuro inundaciones sobre los 522 kilómetros del corredor.

Así mismo, se construirá un edificio administrativo, un centro de control operativo, dos talleres para el mantenimiento de los trenes y un centro de transferencia de carga, el cual estará ubicado en el municipio de La Dorada.

Finalmente, también se prevé la construcción del puente vehicular y peatonal sobre el río Sogamoso, en el municipio de Puerto Wilches, y la reubicación de dos Instituciones Educativas Santo Domingo y San José, en Cimitarra, que están dentro de la franja operacional del corredor férreo.

En entrevista con Valora Analitik, Mauricio De Alba, CEO Scania Colombia, contó que aunque en el ámbito del transporte de pasajeros la marca ha logrado establecerse como un jugador clave, especialmente en los sistemas urbanos de ciudades como Bogotá, Barranquilla y Cartagena, en el segmento de carga aún enfrenta desafíos.

“Hoy no somos un jugador preponderante en carga pesada, pero queremos y creemos que podemos serlo. Tenemos un producto que tiene con qué competir”, afirmó el experto.

El 2023 fue un año clave para Scania en el segmento de buses intermunicipales, pues la compañía alcanzó un 90 % de participación de mercado.

Con ventas estimadas de entre 400 y 420 unidades en este segmento, la marca se ha consolidado como la favorita de los transportadores en un mercado que, gracias a incentivos como los de la renovación vehicular, ha visto un crecimiento significativo.

Sin embargo, recordó que estos incentivos estaban programados para finalizar en el 2024, lo que genera incertidumbre sobre el dinamismo del mercado en 2024. A pesar de ello, el CEO de Scania se mantiene optimista.

“Nos hemos enfocado en ofrecer vehículos de primer nivel, con tecnología de punta que garantiza seguridad, eficiencia y menores emisiones”, explicó. Entre sus ventajas destaca sistemas avanzados como el Active Driver Assistance System (ADAS), que incluye sensores de colisión frontal, control crucero adaptativo y frenado asistido, elementos que refuerzan la seguridad y comodidad para los pasajeros.

En el ámbito urbano, Scania sigue apostando por los buses a gas como una solución transicional hacia la movilidad eléctrica. En Bogotá, una ciudad que cuenta con una robusta infraestructura de gas natural, esta tecnología ha demostrado ser una alternativa viable durante la última década.

En 2025, la compañía proyecta entregar 40 buses al sistema urbano de Barranquilla, que incluyen unidades articuladas y de tipo padrón.

El desafío de los camiones y un mercado volátil

Aunque Scania ha registrado cifras positivas en el transporte de pasajeros, el segmento de carga pesada sigue siendo un reto. La compañía cerró 2022 con ventas de 100 camiones, lo que representa apenas el 1 % del mercado total.

Este panorama se ve agravado por la volatilidad del sector en Colombia, donde las cifras de ventas han oscilado drásticamente: de 8.000 camiones en 2022 a apenas 2.000 unidades vendidas hasta septiembre de 2023, citó De Alba.

“Es impresionante cómo el mercado colombiano de carga cambia tan drásticamente, algo muy distinto a lo que vemos en otros países como México, donde las cifras son más estables”, señaló. A pesar de estas fluctuaciones, Scania confía en que su estrategia a largo plazo le permitirá ganar terreno cuando el mercado se recupere.

Inversiones estratégicas y sostenibilidad como pilar

El crecimiento de Scania en Colombia se ha basado en las inversiones. La compañía opera con una estructura diferenciada en el país, siendo una representación directa de la fábrica sueca, sin intermediarios locales.

Esto les ha permitido establecer sedes propias en ciudades clave como Cali, Medellín, Bucaramanga y Neiva, destacó el ejecutivo.

“Todas nuestras operaciones en Colombia son propiedad de Scania Suecia, desde los talleres hasta los colaboradores. Esto nos permite mantener estándares de calidad globales y responder directamente a las necesidades del mercado local”, afirmó.

En línea con su compromiso con la sostenibilidad, Scania también está explorando la posibilidad de integrar tecnologías como el biogás y el biodiésel en sus motores.

Estas alternativas, ampliamente utilizadas en Europa, representan una solución prometedora para reducir las emisiones de carbono en un país como Colombia, cuya geografía demanda vehículos altamente eficientes en términos de frenado y consumo energético.

El futuro de Scania en Colombia

A medida que Scania avanza hacia 2024, su enfoque estará en consolidar su posición en el transporte de pasajeros, diversificar su oferta en el segmento de carga y continuar promoviendo tecnologías sostenibles.

Si bien las condiciones del mercado plantean retos significativos, el CEO de la compañía apuesta por su filosofía de innovación y calidad como los pilares para mantenerse como un actor clave en la movilidad del país.

“Estamos preparados para los ciclos económicos. Nuestra misión es estar listos con soluciones de punta cuando el mercado lo demande”, aseguró.

Pólizas de mantenimiento de por vida

Uno de los pilares que distingue a Scania en Colombia es su oferta de posventa. La compañía ha desarrollado un sistema de pólizas de mantenimiento que garantiza la disponibilidad continua de los vehículos, eliminando preocupaciones para los clientes.

A través de un modelo de costo por kilómetro, Scania se hace cargo de todo el mantenimiento preventivo y correctivo, sin importar la antigüedad del vehículo o los kilómetros recorridos.

“Acordamos con el cliente un costo por kilómetro, por ejemplo, 150 o 200 pesos. Al final del mes, multiplicamos los kilómetros recorridos por ese valor y emitimos una sola factura. Con eso, nos hacemos responsables de cualquier reparación, ya sea dentro o fuera del tiempo estimado”, explicó un representante de la marca.

Este enfoque no solo simplifica la gestión para los clientes, sino que también asegura que los vehículos operen en óptimas condiciones, reduciendo costos a largo plazo.

Tecnología y conectividad

Scania ha integrado tecnología de vanguardia en todos sus vehículos. Desde el momento de la entrega, cada unidad cuenta con sistemas de telemetría que permiten monitorear en tiempo real su desempeño. Los clientes pueden acceder a una plataforma que les brinda información detallada sobre la ubicación de sus flotas, el comportamiento de los conductores y el estado de los vehículos.

Además, esta conectividad permite diagnósticos remotos. “Cuando un vehículo se acerca a su mantenimiento programado, nuestro sistema identifica posibles fallas y notifica al cliente para que programe las reparaciones necesarias. Esto optimiza el tiempo en taller y reduce la inactividad de las flotas”, destacó Mauricio De Alba.

“Nuestros vehículos están diseñados para ser eficientes desde su concepción. El motor, la transmisión y los diferenciales están perfectamente sincronizados, algo que no siempre ocurre en vehículos que combinan componentes de diferentes fabricantes”, detalló.

Un producto premium

Aunque Scania reconoce que sus vehículos tienen un costo inicial más elevado que los de la competencia, la marca argumenta que su valor se justifica por la tecnología, la durabilidad y el respaldo que ofrece. “No vendemos solo un vehículo; vendemos una solución integral que incluye mantenimiento, conectividad y soporte técnico de por vida”, dijo De Alba.

Además, Scania cuenta con una red global de producción y suministro que le permite adaptarse a las necesidades del mercado colombiano. Con plantas en Brasil, Suecia, Francia y Holanda, la marca asegura una entrega eficiente, respaldada por acuerdos de libre comercio que facilitan la importación de vehículos y componentes.

En Colombia, la marca sueca no solo ha sido pionera en la introducción de tecnologías limpias, como los vehículos a gas y eléctricos, sino que también ha demostrado un compromiso firme con la innovación y la reducción de emisiones en el sector transporte.

La electrificación: El camino hacia el futuro

Scania ha identificado la electrificación como la apuesta definitiva para el futuro del transporte. Aunque reconoce que los fabricantes chinos han tomado la delantera en el desarrollo de baterías, la compañía ha invertido fuertemente en investigación y desarrollo para posicionarse como un referente en movilidad eléctrica.

“Nuestra apuesta a largo plazo es claramente la electrificación”, afirma el CEO de Scania. “Ya hemos avanzado mucho en este campo, pero sabemos que el camino es desafiante, especialmente en lo que respecta a la autonomía y la capacidad de las baterías”.

En Colombia, Scania ha dado pasos significativos en esta dirección. En 2023, la marca introdujo su primer camión eléctrico, que actualmente opera en alianza con PepsiCo.

Este vehículo representa un hito en la transición hacia soluciones más limpias y eficientes en el país. Sin embargo, la compañía es consciente de que la infraestructura necesaria para soportar una flota completamente eléctrica aún está en desarrollo, no solo en Colombia, sino en gran parte del mundo.

Combustibles alternativos: Una transición necesaria

Mientras la electrificación avanza, Scania continúa explorando otras alternativas sostenibles, como el biometano y el hidrógeno. El biometano, en particular, ha ganado relevancia en Europa como una opción viable para reducir emisiones en el corto y mediano plazo.

“En países donde los combustibles fósiles seguirán siendo predominantes, como el diésel y el gas, hemos desarrollado tecnologías que maximizan la eficiencia y minimizan el impacto ambiental”, señaló el experto.

Un ejemplo de esto es el motor Scania Super, lanzado en 2022, que ofrece un 8% más de eficiencia en el consumo de combustible y, por ende, una reducción equivalente en emisiones. Este motor representa el último gran desarrollo de Scania en motores de combustión interna y servirá como puente hacia tecnologías más limpias en regiones donde la transición energética tomará más tiempo.

Financiamiento y soluciones integrales
Además de su enfoque en la sostenibilidad, Scania destaca por ofrecer soluciones financieras flexibles a través de Scania Finance, su brazo de financiamiento.

Con el respaldo del Grupo Volkswagen, la compañía facilita la adquisición de vehículos mediante créditos, leasing y renting, adaptándose a las necesidades de cada cliente. “Casi el 80% de nuestras ventas de autobuses y el 50% de camiones se financian a través de Scania Finance”, destacó.

Este modelo no solo permite a los clientes acceder a vehículos de última generación, sino que también les brinda la seguridad de contar con un respaldo financiero sólido. Además, Scania ofrece programas de renting a corto plazo, ideales para empresas que buscan flexibilidad en sus operaciones.

**Este artículo fue creado usando inteligencia artificial (IA) para resumir los aspectos más importantes de la entrevista con el vocero de Scania. La curación de los contenidos fue realizada por Rodrigo Torres, director de Valora Analitik.

FUENTE: VALORA ANALITIK

La controversia gira en torno al uso y las condiciones ambientales de esta infraestructura, y en las últimas horas se registró un nuevo avance a favor de la posición gubernamental.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, reiteró que la prioridad del gobierno es la defensa del interés público y el cumplimiento del Plan Nacional de Desarrollo (PND).

Según Rojas, la decisión tomada el 23 de diciembre de 2023 sobre el muelle 13 fue contraria a los lineamientos presidenciales y a los objetivos del PND. «Tenemos que cumplir con el PND y desarrollar nuestras prioridades, lo que implica fortalecer el proceso organizativo con las comunidades», afirmó en diálogo con Blu Radio.

Además, Rojas destacó que un juez se abstuvo de tramitar el incidente de desacato solicitado por el Grupo Portuario, lo que consideró un respaldo a la postura del gobierno en defensa del interés público.

El nuevo enfoque del muelle 13 de Buenaventura

Por otra parte, semanas atrás, Alexander López, director del Departamento Nacional de Planeación, señaló que el Gobierno evalúa un nuevo enfoque para el muelle 13, con el propósito de que esta infraestructura beneficie a las comunidades locales, especialmente en el desarrollo de la pesca artesanal e industrial. «Debe ser un espacio que fomente el desarrollo económico y social de la región», subrayó.

La ministra de Ambiente, Susana Muhamad, dejó claro que no se revocará la decisión de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) de suspender las actividades en el muelle 13. Según Muhamad, la infraestructura no puede operar sin una licencia ambiental adecuada, requisito que Ventura Group no cumple. La ministra de Transporte, María Constanza García, respaldó esta postura, señalando que la falta de licencia refleja incumplimientos ambientales acumulados en los últimos tres años.

Asimismo, Muhamad criticó la posición de la Procuraduría, que había solicitado levantar la suspensión, argumentando que su petición carecía de sustento técnico sólido.

El documento señala que el volumen y el calado de las operaciones en el muelle 13 superan la capacidad establecida en el plan de manejo ambiental presentado por Ventura Group, lo que respalda la decisión del gobierno de mantener la suspensión.

De acuerdo con la compañía, especializada en el desarrollo, construcción y operación de proyectos solares personalizados, cerró 2024 con resultados extraordinarios «que refuerzan su compromiso con un futuro limpio para el país».

A lo largo del año pasado, Ziklo Solar logró la instalación de 92 proyectos solares en distintas regiones del país, alcanzando una impresionante capacidad instalada de 17 megavatios (MW). «Este logro no solo representa un hito importante en la trayectoria de la empresa, sino que también marca un antes y un después en el desarrollo del sector de la energía fotovoltaica del país», expuso la compañía.

“El 2024 fue un año trascendental. Cada panel instalado representa un paso más hacia un futuro más limpio. No solo estamos generando energía, estamos creando un impacto social, económico y ambiental positivo que responde a las necesidades de los hogares e industrias colombianas”, señaló Andrés Pérez, gerente general de Ziklo Solar.

Por regiones, la empresa indicó que Antioquia se destacó como líder en sus proyectos de generación de energía renovable, con 49 proyectos que sumaron 5,5 MW, consolidando su rol como epicentro de innovación sostenible.

El Norte del país también tuvo un papel importante con 21 proyectos que aportaron 2,1 MW; seguido por la región Central con 15 proyectos que generaron 2,6 MW. Finalmente, el Occidente y el Eje Cafetero contribuyeron con siete proyectos, alcanzando una capacidad de 4,3 MW.

Las metas de Ziklo Solar para 2025

Según la compañía, se ha dejado huella al convertirse en pionera, por primera vez en Colombia, en conectar un proyecto de generación distribuida a nivel nacional. «El impacto de Ziklo Solar no solo se refleja en los resultados del 2024, sino también en su visión para el futuro», manifestó la empresa.

Con un mercado de generación distribuida con mini granjas solares que representa el 32 % de participación, la compañía espera incrementar esta cifra y continuar instalando proyectos fotovoltaicos en más regiones del país.

“Hemos logrado superar las 58,7 MW instaladas en el país, pero esto es solo el comienzo. Para 2025, proyectamos un crecimiento aún mayor. Queremos seguir impulsando la sostenibilidad y consolidar a Colombia como un referente global en el uso de energías limpias”, destacó Andrés Pérez.

Con un enfoque en la innovación y el impacto positivo, Ziklo Solar está comprometida a liderar la transición energética del país, ofreciendo soluciones sostenibles para hogares e industrias. «Este logro no es solo de la compañía, es un avance significativo para Colombia y su camino hacia un futuro energético más sostenible».

El propósito de esta manifestación es, de acuerdo con una carta enviada al ministro de Minas y Energía de Colombia, Andrés Camacho, “hacer un llamado urgente a la reflexión y acción frente al creciente abuso de las grandes generadoras de energía, cuyas prácticas han elevado las tarifas eléctricas de manera desproporcionada e insostenible”.

La carta continúa diciendo que “estas tarifas están afectando negativamente a miles de familias, especialmente a las más vulnerables, y representan una barrera para el acceso a un derecho fundamental: la energía asequible para todos”.

Ante la convocatoria del evento, tanto el presidente Gustavo Petro y el ministro Camacho han aceptado e informado que harán parte de dicha marcha. Acto que, en efecto, ha generado una especie de rechazo y preocupación por varios actores del sector de energía eléctrica en Colombia.

“Hoy tenemos una nueva fórmula tarifaria que una empresa que se llama XM -que es la bolsa de la energía que hay en Colombia- no está aplicando. Por eso, el 30 de enero hay una gran manifestación de usuarios de servicios públicos en la ciudad de Barranquilla a la que voy a asistir personalmente”, precisó el jefe de Estado.

Agregó que “hoy se están cobrando ilegalmente las tarifas de energía eléctrica, porque no se está aplicando la nueva fórmula de tarifas que este Gobierno logró aprobar en la comisión de regulación llamada CREG”.

Entre tanto, el ministro Andrés Camacho aseguró que “he sido convocado por el Movimiento Nacional por la Democracia Energética a participar mañana de la jornada de movilización por tarifas de energía justa. En primer lugar, para acompañar al movimiento de usuarios al cual nos debemos y, en segundo, para presentar informe de las medidas que venimos adoptando y planeando para superar la especulación de la energía, especialmente en el Caribe. Nos vemos en las calles, la energía es nuestra”.

De acuerdo con fuentes de Valora Analitik, esta movilización también incluirá a varios colectivos sindicales como: la Unión de Trabajadores del Atlántico (Utral), Asociación de Educadores del Atlántico (ADEA), La Asociación Distrital de Educadores de Barranquilla (Adeba) y pensionados.

¿Qué dicen las comercializadoras ante los costos de la energía en Colombia?

Estimativos de la Asociación Colombiana de Distribuidores de Energía Eléctrica (Asocodis) -gremio de las empresas que atienden al 99 % de los usuarios de energía eléctrica en Colombia- revelaron que, en 2024, el costo unitario promedio ponderado de la energía aplicado a los usuarios por las empresas -que hacen parte de la agremiación- disminuyó mientras que el IPC y el IPP aumentaron.

En línea con la información de Asocodis, la gráfica lo que muestra es que, en promedio, a lo largo del año, ese costo no solo no aumentó, sino que presentó una disminución de 2,4 %.

“Mientras que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) subió 5,2 % y el Índice de Precio al Productor (IPP) se incrementó en 5,88 %. Los datos reflejan un gran alivio para los usuarios, toda vez que el costo tarifa mostró tendencia decreciente”, manifestó la Asociación.

La organización expresó a la opinión pública que “es buen momento para recordar que la factura refleja no solo el precio de la energía (tarifa), sino también los consumos de los usuarios. Asocodis reúne a 21 empresas (públicas, privadas y mixtas) distribuidoras y comercializadoras de energía eléctrica que llevan el servicio a cerca de 17 millones de hogares e industrias en todo el país”.

“El panel solar da energía eléctrica barata. A mí me gustaría preguntarles ¿cuánto cuesta la factura de la energía eléctrica entregada por Afinia (que dirige mi amigo el alcalde de Medellín, el señor Fico Gutiérrez)?, ¿Es barata o es cara? Quiero oír bien eso”, preguntó el presidente Petro.

Y agregó que “las pruebas que hemos hecho -porque ya no estamos hablando de una sola casa, sino que ya llevamos granjas solares construidas a lo largo y ancho de Colombia donde hay sol- es que el panel solar puede llevar a la tercera parte de su costo la factura de energía eléctrica de una familia, de una empresa o de un lugar”.

Indicó que estas infraestructuras se han puesto “en cantidades en La Guajira, porque es el lugar que más sol tiene de todo el Caribe. Pero ya en Córdoba, al sur de Montería, hay una granja solar que puede darle energía eléctrica a una ciudad como Manizales, por ejemplo”.

El pedido del Gobierno Petro a la empresa Afinia

Ante este escenario, Petro aseguró que, si hubiera varias de esas granjas solares en el departamento de Córdoba, “literalmente, la energía de Córdoba sería muy barata. Se podría poner en los techos de cada casa y los usuarios no pagarían las tarifas que mi amigo Fico Gutiérrez le está cobrando a la población a través de Afinia”.

Pero ¿cuál es el plan del Gobierno Petro para que este escenario se haga realidad en Colombia? Según el mandatario, es necesario que, primero, se reforme la forma como se están cobrando las tarifas en el país. “Ya lo hicimos: hoy tenemos una nueva fórmula tarifaria que una empresa, que se llama XM (que es la bolsa de la energía que hay en el país) no está aplicando”.

Aseveró que “hoy se están cobrando ilegalmente las tarifas de energía eléctrica, porque no se está aplicando la nueva fórmula que este Gobierno logró aprobar en la comisión de regulación llamada CREG”.

Segundo, Gustavo Petro precisó que se ha aprobado, por decreto y resolución de la CREG, que se pueda autogenerar energía eléctrica en una casa y vivir de ella. “Antes en una factura cada uno de ustedes tenía que pagar por la generación de la empresa, por la transmisión, por la distribución y por la comercialización. Hoy, a través de la autogeneración, ustedes no le pagan a ninguno”.

Según el presidente de Colombia, con la autogeneración solo se debe pagar lo que cuesta poner paneles solares en las casas. “Pero como los paneles en la casa cuestan, entonces el Ministerio de Minas y Energía ya tiene el dinero disponible”.

No obstante, según las declaraciones de Gustavo Petro, el plan del Gobierno es que, en primera instancia, sea la compañía Afinia quien se encargue de poner los paneles solares en las casas de los hogares más pobres en la región Caribe (como el departamento de Córdoba).

Sin embargo, subrayó que, si Afinia no puede ejecutar dicho plan, sería el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Minas y Energía, quien se encargue de ponerlos con los recursos que, aseguró, ya están separados para ser destinados a tal fin.

“(…) O, si no, nosotros la ponemos y Afinia deja de servir en esta región del país. Colombia Solar es el proyecto que, esperamos, haga la transición energética en el país. Para Ciénaga de Oro, en concreto, están disponibles $7.000 millones, usted alcalde tiene que poner un lugar, un lote; de manera que el municipio tenga su primera granja solar para el servicio de sus habitantes”, destacó Petro.