En sus redes sociales, el jefe de Estado les pidió a las empresas participar en la licitación del corredor La Dorada – Chiriguaná, que, si bien está listo para contratar, sigue sin poder avanzar en sus trámites.

“Les solicito a todas las empresas con experiencia en construcción de ferrocarriles que lo deseen inscribirse para la licitación del tren La Dorada/Chiriguana”, dijo el jefe de Estado.

Y añadió que el Gobierno Nacional “garantizará la máxima transparencia en la selección del ganador”.

¿Qué pasó con la primera APP de un ferrocarril en Colombia?

Los comentarios de Petro se dan luego de que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) suspendiera nuevamente los términos del proceso y dejara en vilo este megaproyecto, que prevé inversiones de más de $3,4 billones.

Así lo reveló esta mañana Valora Analitik, que destapó la norma con la cual el vicepresidente de estructuración de la ANI, Luis Eduardo Acosta, aplazó por cuarta vez los plazos del proceso y confirmó que aún no arranca el tren.

Según el documento, la decisión se tomó para garantizar que haya pluralidad de oferentes y que no solo se presenten una o dos compañías.

Así las cosas, el funcionario movió para el 7 de febrero el plazo máximo para que los empresarios presenten sus ofertas y así la licitación pueda avanzar para ser adjudicada en abril de este año.

Al mismo tiempo, el presidente comenzó una cruzada para que el sector privado participe en el esperado megaproyecto, que es la punta de lanza de la reactivación férrea en Colombia luego de medio siglo de abandono.

No arranca el tren La Dorada – Chiriguaná

Fuentes del Gobierno le dijeron a este medio que, por ahora, no creen que haya posibilidad de que se presenten diversas empresas, motivo por el cual aún no arranca el tren La Dorada – Chiriguaná.

Incluso, afirmaron que la decisión de suspender nuevamente los términos habría sido la primera decisión de la entrante ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

Si bien la funcionaria aún no se ha posesionado oficialmente, sí está pendiente del billonario contrato, teniendo en cuenta que esta ha sido una de las principales promesas de Petro desde que era candidato presidencial.

El temor del Gobierno, según dijeron personas cercanas al proceso, es que este sea declarado desierto o que solo se presenten una o dos compañías, lo cual no le gusta al primer mandatario.

Con esto en mente, las apuestas del MinTransporte están en que más compañías entreguen ofertas formales el próximo 7 de febrero. O, definitivamente, que la licitación se aplace por quinte vez, mientras se modifican los pliegos durante el primer semestre.

La decisión final la tendrán el presidente Petro, la nueva ministra de Transporte y el presidente de la ANI, Francisco Ospina.

Con esto, la entidad confirmó un nuevo aplazamiento en los términos de este megaproyecto, que prevé inversiones por $3,4 billones a lo largo de 10 años.

Así lo conoció Valora Analitik, que tuvo acceso a una resolución firmada por el vicepresidente de estructuración de la ANI, Luis Eduardo Acosta.

Razones por las que se volvió a suspender la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril

Según la norma, el gobierno Petro volvió a suspender la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril “en procura de salvaguardar el interés general y en atención a los principios que rigen la función administrativa y la contratación estatal”.

A renglón seguido, dijo que estos incluyen el debido proceso, la transparencia y la participación y pluralidad de oferentes, al tiempo que señaló que se busca darles a los interesados el tiempo solicitado para preparar sus ofertas.

El plan de la ANI es garantizar la concurrencia de diversas empresas, aun cuando la licitación ya se ha ampliado en tres ocasiones y había sido suspendida por primera vez el pasado 7 de enero.

No hay que olvidar que, en ese momento, la entidad optó por frenar los términos del proceso, ya que por ley no podía ampliar más los plazos y solo le quedaba esta medida para salvar el megaproyecto.

Sin embargo, una semana después, reactivó los tiempos y fijó el 22 de enero como la fecha clave para recibir las ofertas de las empresas interesadas en la primera gran APP para un ferrocarril.

De hecho, ayer en la mañana, envió la invitación a todo el mercado para la audiencia de cierre de propuestas, que se preveía tuviera lugar en las oficinas de la ANI, en Bogotá.

Sin embargo, 12 horas después, canceló todo el plan y, según fuentes cercanas al proceso, volvió a dejar dudas en el sector sobre si realmente se logrará o no adjudicar el megaproyecto de La Dorada – Chiriguaná.

¿La mano de la nueva ministra de Transporte?

En este punto, es clave recordar que el Ministerio de Transporte está en una transición entre la ministra saliente, María Constanza García, y la nueva que llegaría al cargo, María Fernanda Rojas.

Si bien esta última aún no ha asumido el cargo, Valora Analitik pudo establecer que ella está pendiente del billonario proceso y pretende que su estreno en la cartera no sea opacado por un revés en la licitación más esperada del Gobierno.

Fuentes cercanas al Ejecutivo le explicaron a este medio que los temores de Rojas apuntan a que ninguna empresa se presente y, por ende, tenga que declarar desierta la concesión. O que solo oferten una o dos compañías, situación que no le gusta al presidente Gustavo Petro.

En el pasado, el jefe de Estado ha rechazado este tipo de prácticas en billonarios contratos del Estado, siendo el caso de Thomas Greg & Sons y la expedición de pasaportes el más sonado en los últimos años.

Al margen de lo anterior, en la ANI y el MinTransporte hay rumores de todo tipo sobre los posibles interesados. Unos apuntan a que se trata de empresas chinas, portuguesas, inglesas y españolas, y otros afirmas que en el listado también hay firmas de origen colombiano.

La idea era que las compañías presentaran hoy sus cartas a partir de las 10 a.m., pero ahora esto solo se conocerá el próximo 7 de febrero, cuando se retomará la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril y se dará la audiencia de cierre de propuestas.

Si esto sale bien y la ANI no suspende el proceso por tercera vez, Colombia definirá el futuro de la reactivación férrea el 3 de abril, fecha en la que sería adjudicado el megaproyecto La Dorada – Chiriguaná, una de las principales promesas de Petro desde que estaba en campaña presidencial.

El avance se da luego de varios meses de diálogos y ajustes en los que participaron empresas del sector y varios ministerios asociados.

Además, se enmarca en el crecimiento del transporte aéreo en Colombia, que en 2024 movilizó aproximadamente 56 millones de pasajeros y operó un total de 130 rutas internacionales y 168 rutas nacionales.

Con la adopción de esta hoja de ruta, Colombia se suma a países como Chile y Brasil como los únicos de la región en contar con un plan estratégico para el uso de combustibles sostenibles en la industria aérea.

Con su implementación, se espera guiar al sector aéreo colombiano hacia una aviación más sostenible, con el objetivo de producir 100 millones de galones de SAF para 2035, y 450 millones para 2050. Este plan de acción promueve un desarrollo sostenible y socialmente responsable del sector.

Según la autoridad aeronáutica, la iniciativa se fundamentará en tres pilares fundamentales: descarbonización del sector, desarrollo de la industria y transformación social.

El objetivo de descarbonización busca aprovechar el conocimiento adquirido en las industrias del biodiesel y el etanol, se busca desarrollar una industria de SAF centrada en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y la mejora de la calidad del aire.

Por otro lado, el desarrollo de una industria productiva y sostenible pretende impulsar la producción de SAF en Colombia, aprovechando los recursos naturales y atrayendo inversión extranjera.

“Esto generará empleo, fomentará el desarrollo rural y posicionará al país como líder en la producción de combustibles sostenibles”, agrega la Aerocivil.

Finalmente, se busca que la producción de SAF en regiones como Putumayo, Cesar y Bolívar genere oportunidades económicas y sociales, especialmente en comunidades rurales.

Los cinco ejes transversales para la producción de SAF en Colombia:

• Habilitadores jurídicos y regulatorios: Crear un marco legal y regulatorio que facilite la producción y uso de SAF en Colombia.
• Instrumentos y señales de desarrollo y consolidación de la oferta y demanda nacional e internacional de SAF: Establecer mecanismos que incentiven la producción y el consumo de SAF tanto a nivel nacional como internacional.
• Apoyo al despliegue de la cadena de suministro de SAF: Fortalecer la infraestructura necesaria para la producción y distribución de SAF en todo el país.
• Impulso al desarrollo tecnológico, educativo e industrial: Fomentar la investigación y el desarrollo de tecnologías innovadoras, así como la formación de talento humano especializado en la producción de SAF.
• Financiamiento e inversiones: Atraer inversiones y crear mecanismos de financiamiento que apoyen el desarrollo de la industria de SAF en Colombia.

La entrega de este importante proyecto está programada para diciembre de 2025, cuenta con una longitud de 7,4 kilómetros y una inversión total de $709.430 millones, siendo uno de los proyectos de mayor desarrollo para dar una mejora en la movilidad a la capital del país.

Esta obra tendrá cuatro grupos que, según destacó el IDU en su portal web, tienen diversos niveles de avance, según el informe que realizó la entidad a corte de 6 de enero de 2025. Es así que el Grupo 1 presenta un avance de obra del 98,9 % que va entre la Avenida Circunvalar del Sur y la Avenida Bosa.

Entre tanto el Grupo 2 y 3 tiene un avance del 60,2 % y 82,76 % respectivamente. Estas obras enlazan a la Avenida Bosa, Avenida Villavicencio hasta la Avenida Manuel Cepeda Vargas, esta última, perteneciente al Grupo 4, ya tiene un avance significativo del 62,17 %.

Conexiones que tendrá esta Megaobra de TransMilenio por la Avenida Cali

Este importante proyecto contará con nuevas estaciones de TransMilenio que tendrán conexión con el municipio de Soacha (Cundinamarca) incluirá 6 estaciones nuevas de TransMilenio y dos adicionales que tuvieron remodelación para mayor capacidad.

Dentro del Grupo 1 las estaciones que tendrá serán: Tibanica -Primavera (Soacha), Los Laureles e Islandia, Bosa Occidental, Betania y Gran Britalia para el Grupo 2 y, finalmente, el Grupo 3 tendrá la apertura de la reestructuración de las estaciones Biblioteca El Tintal y Patio Bonito.

Asimismo, este proyecto contempla un puente peatonal que facilitará el acceso a las estaciones y tendrá conexión con la Primera Línea del Metro de Bogotá, lo que generará una conexión intermodal para la movilidad de la ciudad.

Mejoras de infraestructura y espacio público

El impacto positivo del proyecto trasciende más allá de la movilidad, con importantes mejoras en el espacio público y el entorno ambiental:

• Zonas verdes y ciclorrutas:
  • 752.012 m² de áreas verdes.
  • 3.926 m de ciclorrutas en andenes y 4.796 m de ciclorrutas continuas.
  • Plantación de 748 nuevos árboles y conservación de 246.
• Infraestructura vial y peatonal:
  • Construcción de siete cicloestaciones y una glorieta elevada para tráfico mixto, además de otra glorieta a nivel para autobuses articulados.

Además, el manejo ambiental del proyecto ha sido responsable y alineado con los permisos legales. Aunque será necesario talar 146 árboles, se trasladarán 468 a nuevas ubicaciones y se plantarán más de 6.000 m² de jardinería, fortaleciendo el paisaje urbano.

Inicialmente esta obra estaba planeada para concluir en 2024. Sin embargo, la entrega sufrió retrasos, pero desde el IDU aseguran que todos los segmentos estarán listos para finales de 2025.

Según documentos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el cronograma para este megaproyecto fue ajustado en la noche del pasado 17 de enero.

Con la firma del vicepresidente de estructuración de la entidad, Luis Eduardo Acosta, la entidad confirmó que el proceso de selección tomará un poco más de tiempo para arrancar en franca lid.

¿Hasta cuándo se aplazó la apertura de licitación para la megavía Popayán – Estanquillo?

Así las cosas, hasta el 14 de febrero, los interesados en el megaproyecto tendrán tiempo de presentar observaciones a los prepliegos que fueron publicados por la ANI a finales del año pasado.

Posteriormente, la entidad contará hasta el 25 de marzo para responder a dichos cuestionamientos y un día después, el 26 de marzo, se abrirá formalmente la licitación por $7,6 billones.

Si todo sale bien, la iniciativa clave para el sur del país tendrá un contratista ganador en octubre de este año y podrá comenzar obras antes de que termine el 2025.

La licitación para la megavía Popayán – Estanquillo incluye una concesión a 20 años que conectará a los departamentos del Valle del Cauca, Cauca, Nariño y Putumayo, con el Ecuador.

El megaproyecto beneficiará a más de un millón de personas y reducirá los tiempos de desplazamiento, gracias a las seis intervenciones de rehabilitación, mejoramiento y construcción de variantes nuevas y dobles calzadas desde Popayán hasta el sector de El Estanquillo.

Según el presidente de la ANI, Francisco Ospina, se trata de una iniciativa pública con “un valioso aporte para la economía de la región y que mejorará la eficiencia en la movilidad y los indicadores de calidad de vida de la comunidad”.

Y añadió: “Cada nuevo kilómetro que se construya nos encamina a contar con una infraestructura estratégica de transporte, acercándonos a un futuro emocionante con una visión técnica, intermodal y de largo plazo que merece la región”.

La megavía contempla un año y medio de preconstrucción y cuatro años y medio de construcción. En esta etapa se ejecutarán 14 túneles, 116 puentes vehiculares, 12 puentes peatonales y 5 intersecciones nuevas a nivel y desnivel.

De igual forma, a lo largo de los tramos, se plantea la intervención de sitios críticos y la estabilización de taludes por medio de obras geotécnicas.

Cabe recordar que, durante el tercer trimestre de 2024, Mineros revisó sus estimaciones con el objetivo de brindar a las partes interesadas una visión más precisa del desempeño de la propiedad aluvial de Nechi y la propiedad de Hemco en relación con las proyecciones iniciales y proporcionar información más completa sobre la tendencia del Cash Cost por onza de oro vendida y el AISC por onza de oro vendida.

Andrés Restrepo, presidente de Mineros, comentó que «terminamos 2024 con un cuarto trimestre operacional fuerte, cumpliendo con éxito nuestro plan de producción a pesar de los desafíos encontrados a principios de año. Este logro demuestra la solidez de nuestras operaciones y nuestra capacidad para cumplir nuestros compromisos. Confiamos en nuestra capacidad para seguir generando valor para nuestros accionistas mediante operaciones eficientes y rentables».

Producción de oro en 2024 y en el cuarto trimestre de Mineros

La compañía informó este miércoles, 22 de enero de 2025, que obtuvo un total de 213.245 onzas de oro producidas en todo 2024, dentro del rango de producción de entre 203.000 a 218.000 onzas, previsto por la empresa para dicha vigencia, y en el extremo inferior de la producción prevista originalmente de entre 209.000 y 229.000 onzas.

“Este logro es un reflejo del gran esfuerzo realizado en Nechí para contrarrestar una producción menor a la esperada a principios de año, y de la consistente labor en nuestra propiedad Hemco en Nicaragua”, señaló Mineros.

Además, también reportó que ha logrado producir 54.189 onzas de oro producidas en el cuarto trimestre del año pasado.

Hay que decir que la propiedad aluvial de Nechí produjo 82.017 onzas de oro en el año, dentro de las previsiones revisadas y aproximadamente un 13 % por debajo de la producción de 2023. Según Mineros, la disminución de la producción en 2024 en relación con el año anterior fue resultado de mayores desafíos con la disponibilidad de dragas y problemas de programación en la Propiedad Aluvial Nechí.

En Nicaragua, la producción anual total combinada de 131.228 onzas de oro se situó en el extremo superior del plan de Mineros para 2024, que se afinaron en el tercer trimestre al elevarse el extremo inferior del rango, y fue un 4 % superior a la producción anual de 2023.

Plan de producción de oro de Mineros para 2025

• Producción entre 201.000 y 223.000 onzas de oro en 2025 de la propiedad Hemco y la propiedad Aluvial Nechí
• Alcanzar un Cash Cost por onza de oro vendida entre US$1.340 y US$1.430 en 2025
• Alcanzar un AISC por onza de oro vendida de entre US$1.650 y US$1.750 en 2025

Para 2025, Mineros espera que la producción de oro se sitúe entre 201.000 y 223.000 onzas, basándose en el rendimiento constante de sus minas subterráneas de Nicaragua y en las asociaciones con mineros artesanales.

Pero también “en la capacidad de sus equipos en la propiedad aluvial de Nechí para resolver los problemas con agilidad y eficiencia a medida que se presentan”, afirmó la empresa minera.

Se espera que la firma siga centrada en la excelencia operativa y en ofrecer rendimientos sólidos y confiables a los accionistas.

Se espera que la producción anual de oro para 2025 en la propiedad aluvial de Nechí, en Colombia, se sitúe entre 81.000 y 91.000 onzas.

En la Propiedad Aluvial Nechí en Colombia, Mineros anticipó que el Cash Cost por onza de oro vendida y el AISC por onza de oro vendida disminuirán significativamente comparado con 2024 debido a un cambio en la forma en que la compañía calcula ambas métricas.

En adelante, Mineros eliminará una regalía pagadera por Mineros Aluvial S.A.S a Mineros, su casa matriz, que distorsionaba tanto el Cash Cost por onza de oro vendida como el AISC por onza de oro vendida, incrementando cada uno en alrededor de US$170 por onza de oro vendida en 2024.

Dado que la influencia de la regalía intercompañía desaparece con la consolidación, la minera ha considerado oportuno dejar de incluir esta regalía para que los lectores de los informes sobre los resultados financieros y operativos puedan comparar mejor estos resultados con los de otros productores de oro que cotizan en bolsa.

Todos las regalías adeudadas y pagaderas a entidades externas siguen formando parte del cálculo.

Entre tanto, para la propiedad Hemco en Nicaragua, Mineros prevé una producción anual en 2025 de 120.000 – 132.000 onzas de oro, incluidas 87.000 – 96.000 onzas de oro de producción artesanal.

“Hemos cultivado sólidas relaciones con la comunidad minera artesanal, creando una ventaja estratégica en el abastecimiento de oro”, señaló la compañía.

Y agregó que “este enfoque de colaboración garantiza un acceso constante a minerales de alta calidad, lo que nos permite mantener niveles de producción estables y cumplir nuestros compromisos de planes de producción con mayor confianza”.

Mineros prevé que, tanto el Cash Cost por onza de oro vendida como el AISC por onza de oro vendida, aumenten debido a los mayores precios del oro previstos para 2025.

Para dar a conocer los datos del cuatro trimestre de 2024, la empresa monera tiene previsto publicar sus resultados financieros y operativos el lunes 17 de febrero de 2025. Asimismo, realizará una conferencia telefónica el martes 18 de febrero de 2025 a las 9:00 AM hora del este (9:00 AM hora colombiana).

En 2024, Drummond produjo 27,6 millones toneladas y exportó 30,2 millones de toneladas, lo que representó un 11,6 % de crecimiento de las exportaciones.

Como evidencia de la diversificación de los mercados de exportación del carbón producido por Drummond en el departamento del Cesar, en 2024 este fue vendido en más de 20 países alrededor del mundo proveniente desde su puerto en el municipio de Ciénaga (Magdalena).

Estos mercados incluyen Corea del Sur (19,8 %), México (11,9 %), Países Bajos (11 %), Chile (7,5 %), Turquía (7,4 %), Taiwán (6,1 %), Polonia (5,9 %), Brasil (5,2 %), Puerto Rico (4,2 %), y Japón (3,7 %), entre otros.

Estos resultados son respaldados por afirmaciones como la de la organización internacional Futurecoal, que acogió “las conclusiones de la Perspectiva del Carbón 2024 de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), que confirman el papel perdurable del carbón en el panorama energético mundial. La demanda mundial de carbón alcanzó niveles históricos en 2024, lo que subraya su papel esencial en la seguridad energética, el crecimiento económico y el desarrollo industrial”.

Según el informe de la IEA, “se prevé que la demanda mundial de carbón en el 2024 haya crecido hasta alcanzar un máximo histórico de 8,700 millones de toneladas”.

Asimismo, la Agencia expuso que “la generación de electricidad a partir del carbón alcanzará un máximo histórico de 10.700 teravatios-hora (TWh) en 2024”.

Según José Miguel Linares, presidente de Drummond Ltd., los resultados del año significan que “para Colombia y la región donde operamos, en el 2024, nuestras operaciones aportaron alrededor de 3,7 billones de pesos en regalías, participación en precios altos, impuestos, tasas y contribuciones”.

“La compañía generó 11.600 puestos de trabajo directos, que a su vez se traducen en cerca de 50.000 puestos de trabajo indirecto, todo lo cual dinamiza la economía local, regional y nacional”, agregó Linares.

Otros logros de Drummond en 2024

Por su parte, la vicepresidente senior y chief sustainability officer de Drummond Company, Carolina Riaño, recordó que entre 1995 y 2024 la compañía ha invertido más de 652.000 millones de pesos en programas de alto impacto social.

“Nuestra estrategia de inversión social se enfoca en seguir contribuyendo a un plan de cierre progresivo con miras a 2050, teniendo en cuenta las iniciativas identificadas en los análisis de los planes de transición global y nacional, tales como la educación y formación, el desarrollo productivo y la diversificación económica, el fortalecimiento institucional y comunitario, y la convivencia pacífica y la reconstrucción del tejido social”, indicó la ejecutiva.

De acuerdo con Drummond, los recursos que genera la actividad minera son esenciales para el desarrollo sostenible de la región y, a su vez, son la clave para avanzar en su estrategia para alcanzar la carbono-neutralidad en 2050, en la que también participan otras filiales como Drummond Energy en Colombia y la casa matriz en los Estados Unidos.

En ese sentido, el country manager de Drummond Energy, Alberto García, resaltó que “en el segundo semestre de 2024 entró en funcionamiento la primera fase del parque fotovoltaico solar Cañahuate, que ocupa 117 hectáreas y cuenta con 112.781 paneles. Con una inversión de 52 millones de dólares, tiene una capacidad generación de 54 MW en corriente alterna y una capacidad pico de 65 MW”.

Añadió que “la potencia es equivalente al consumo de 54.000 hogares promedio al día en Colombia, y suministra un tercio de la electricidad necesaria para las operaciones de Drummond. Este parque fotovoltaico permite a su vez reducir hasta 40.000 toneladas de emisiones de CO2 al año”.