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La industria de autopartes en México, motor de la economía nacional

La industria de autopartes en México se ha consolidado como un pilar fundamental de la economía nacional, aportando el 4.7% del PIB total y el 21.7% del PIB manufacturero. Este sector no solo genera empleos e impulsa exportaciones, sino que también lidera en innovación tecnológica, sostenibilidad e integración regional, señaló Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), al destacar los logros y retos que enfrenta el sector.

Rendimiento récord y liderazgo global

Conformada por más de 1,200 empresas, la industria de autopartes mexicana cerrará 2024 con ingresos récord de 126,149 millones de dólares, un incremento del 4.9% en comparación con 2023. Este desempeño mantiene a México en el cuarto lugar mundial en producción de autopartes, detrás de China, Estados Unidos y Japón, y por encima de Alemania.

Según Padilla, este éxito se debe a la inversión continua en manufactura avanzada, centros de investigación, robótica y diseño, así como a la integración regional con Norteamérica. “Estamos fortaleciendo nuestras cadenas de suministro y consolidando a México como un destino clave para el nearshoring, gracias a su capacidad tecnológica y talento humano”, afirmó.

Electromovilidad: un cambio transformador

Uno de los principales desafíos y oportunidades para el sector ha sido la transición hacia la electromovilidad. México ya es un jugador clave en la producción de componentes eléctricos y electrónicos, como arneses, que han registrado un crecimiento de dos dígitos en los últimos años. Se espera que las exportaciones de estos productos aumenten un 20% en 2024.

“La electromovilidad nos posiciona como un actor relevante en la industria automotriz global”, destacó Padilla. Además, subrayó el papel estratégico de los semiconductores en este proceso. Aunque las plantas de fabricación de chips están concentradas en Estados Unidos, México complementa estos esfuerzos integrando los semiconductores en su manufactura, reforzando la competitividad regional.

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Gobierno Petro fija reglas para la industria del hidrógeno de bajas emisiones en Colombia

El Ministerio de Minas y Energía de Colombia sacó un nuevo decreto que fija reglas y lineamientos de política pública para el ecosistema del hidrógeno de bajas emisiones y su promoción en el país.

Por supuesto, estas nuevas disposiciones aplican para todos los agentes y a las instituciones públicas y privadas que tengan interés y participación en el desarrollo del mercado del hidrógeno de bajas emisiones en Colombia y sus derivados.

En líneas generales, el Decreto 1597 de 2024 complementa el marco actual con definiciones como el hidrógeno de bajas emisiones, cuyo umbral deberá ser definido en los próximos ocho meses.

“Dentro de los ocho meses siguientes a la publicación en el Diario Oficial del presente Decreto, mediante resolución conjunta, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y el Ministerio de Minas y Energía establecerán el umbral GEI para efectos de la certificación del hidrógeno de bajas emisiones en Colombia”, cita el decreto.

Vale decir que el umbral se establecerá considerando la cadena de valor de las tecnologías de producción de hidrógeno disponibles, las capacidades de producción, y el impacto en la reducción de emisiones de GEI considerando normativas internacionales.

El umbral de Gases de Efecto Invernadero (GEI) definido en esta normativa servirá como criterio fundamental para la certificación de hidrógeno de bajas emisiones en Colombia.

“Este umbral deberá integrarse en los estándares de certificación de origen tanto para el consumo local. Hasta la definición y adopción del umbral GEI, los productores podrán continuar utilizando los sistemas de certificación de origen disponibles, los cuales deberán ajustarse a los nuevos criterios una vez establecidos. Cualquier certificación de origen emitida antes de la definición del umbral GEI será evaluada por la autoridad competente para determinar su conformidad con los nuevos criterios, asegurando una transición ordenada hacia el cumplimiento de los estándares de bajas emisiones”, ordena el decreto del Ministerio de Minas y Energía.

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JLG revoluciona la forma de gestionar tus equipos con la nueva aplicación Direct Access

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Inversión en telecomunicaciones en Colombia cayó en 2023, por baja en recursos privados

La Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC) presentó recientemente el informe sobre la inversión en el sector de telecomunicaciones durante 2023, en el que se detallan los recursos públicos y privados.

De acuerdo con la investigación, los recursos que ingresaron al sector el año pasado sumaron $7,53 billones, lo que representó una disminución del 14,4 % en comparación con 2022.

A pesar de esto, hay que decir que la cifra alcanzada en 2023 fue la segunda más alta de los últimos siete años, al superar en un 5,1 % a la registrada en 2021.

“Estos análisis permiten identificar oportunidades para optimizar la inversión y enfocar los esfuerzos en las áreas y las actividades que requieren mayor atención para impulsar la expansión de los servicios, al beneficiar directamente a los usuarios finales con una oferta más amplia y de mejor calidad” Lina María Duque Del Vecchio, comisionada y directora ejecutiva de la CRC.

La inversión del sector público en 2023, liderada por el Ministerio de la Información y las Telecomunicaciones (MinTIC), fue de $251.505 millones, 48 % más que en 2022.

Según la CRC, esta inversión se enfocó principalmente en el Proyecto Nacional de Conectividad para cambiar vidas, con el objetivo de llevar internet de banda ancha a 175 municipios de diversas regiones que tienen una penetración de internet por debajo del 12 % en Antioquia, Cauca, Chocó, Nariño, Valle del Cauca y La Guajira.

“Para el año 2023, el plan que recibió una mayor proporción de recursos del MinTIC fue el Proyecto Nacional de Conectividad para cambiar vidas, el cual representó 55,36 % del total de Capex ejecutado. En los años anteriores, los proyectos con mayor Capex relativo fueron el Proyecto Nacional de Acceso Universal- Centros digitales (entre 2020 y 2022) e Incentivos a la Oferta y a la Demanda en 2019”, se lee en el informe.

¿Cómo les fue a los operadores privados?

Contrario a lo anterior, la inversión privada alcanzó los $7,3 billones, lo que significó una disminución de 15,5 % respecto a 2022. La relación entre inversión e ingresos totales se situó en 21,6 %, 4,1 puntos porcentuales por debajo de lo registrado en 2022.

Este comportamiento se explica principalmente por Claro quien contribuyó con -6pp (puntos porcentuales), Tigo-UNE con ‑5,7pp, WOM con -3,6pp, ETB con ‑1,7pp, Telefónica con -1,4pp y Onnet con 3,3pp. El resto de operadores, en su conjunto, presentaron una contribución de -0,4pp.

Es importante anotar que, la evolución de la inversión ejecutada por las empresas se presenta de manera comparativa, para los períodos con información completa entre los Estados de Flujo de Efectivo y la cifra calculada a partir de lo reportado en el MSC.

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Cerrejón reportó un nuevo atentado en su línea férrea ubicada en La Guajira

La empresa minera y productora de carbón térmico, Cerrejón, informó sobre un nuevo atentado que sufrió en su línea férrea en el departamento de La Guajira (al norte de Colombia).

“Lamentamos informar que, alrededor de las 14:29 del 6 de enero de 2025, se perpetró un nuevo atentado con explosivos contra nuestra infraestructura ferroviaria en el kilómetro 51 municipio de Maicao”, manifestó la compañía por medio de un comunicado.

La minera agregó que este es el segundo atentado en menos de 15 días. “Si bien, afortunadamente, no hubo víctimas, ni heridos en el incidente, sí se produjeron daños por evaluar en la línea férrea”.

Ante la contingencia, Cerrejón aseguró que está apoyando a las autoridades que actualmente trabajan para investigar el incidente y tomar medidas para identificar a los responsables.

“Rechazamos enérgicamente este tipo de actos violentos, que ponen en riesgo la seguridad de las comunidades vecinas y de nuestro equipo de trabajo, afectando adicionalmente el orden púbico en la región”, señaló la compañía productora de carbón térmico.

Y destacó que está trabajando para restablecer sus operaciones de manera segura y en el menor tiempo posible.

Atacan con explosivos al tren de Cerrejón en Puerto Bolívar (La Guajira)

En la mañana del 26 de diciembre de 2024 se reportó un ataque en el tren de Cerrejón en el kilómetro 82 en la vía férrea que conduce de la mina hasta Puerto Bolívar; de acuerdo con la información conocida, el atentado a la infraestructura fue con explosivos.

El transporte de carbón hacia el puerto -que es un recorrido aproximado de cuatro horas y/o 150 kilómetros- tuvo que detenerse. El suceso dejó daños materiales tanto en las vías del tren de Cerrejón como en algunos vagones que se encontraban detenidos al momento del ataque y la detonación de los explosivos.

No obstante, la compañía y las autoridades competentes adelantaron revisiones para tener una mejor dimensión de los daños propinados a la infraestructura de transporte de la minera en La Guajira (Colombia).

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Las megaobras que el gobierno Petro prometió adjudicar en 2024 y no logró

Cinco fueron las megaobras que el gobierno de Gustavo Petro prometió adjudicar en 2024, pero que no logró por diversos factores de tiempo, decisiones administrativas o procesos licitatorios fallidos.

Se trata de tres proyectos carreteros, uno férreo y uno aeroportuario que estaban previstos para quedar entregados, de acuerdo con información enviada a Valora Analitik a inicios del año pasado.

¿Cuáles son las megaobras que el gobierno Petro prometió adjudicar en 2024 y no logró?

En ese entonces, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó el listado de iniciativas que saldrían a contratación, incluyendo las vías Timbío – Estanquillo, Villeta – Guaduas y Bogotá – Fontibón – Los Alpes, así como el tren La Dorada – Chiriguaná y el aeropuerto de San Andrés.

A pesar de lo anterior, ninguna fue adjudicada durante 2024 y el país tendrá que esperar unos meses más para ver las obras de algunos de estos proyectos de infraestructura.

Aeropuerto de San Andrés

La megaobra que mayor avance tuvo fue la modernización del aeropuerto de San Andrés, con la que se pretendía invertir más de $1 billón. Para esta, la ANI abrió un proceso licitatorio y allí pujaron tres importantes grupos empresariales: SP Ingenieros, CSS Constructores y Termotécnica Coindustrial del Grupo Ethuss.

Sin embargo, ninguna se quedó con el contrato de concesión. La primera desistió de participar en el proceso, la segunda dejó de presentar la garantía de seriedad de su oferta y la tercera fue descartada por hacer una propuesta que no alcanzó lo pedido por la entidad contratante.

Con lo anterior, la modernización del aeropuerto de San Andrés quedó en veremos y a la espera de que otro privado presente una nueva iniciativa y esta sea evaluada por el Gobierno Nacional.

 

Ferrocarril La Dorada – Chiriguaná

Otra de las megaobras que el gobierno Petro prometió adjudicar en 2024 y no logró fue la primera APP férrea para el corredor entre La Dorada y Chiriguaná. En julio, el Gobierno abrió la licitación y pretendía dejarla entregada antes del 31 de diciembre. No obstante, en más de cuatro ocasiones aplazó su cronograma y, por ende, la dejó para el primer bimestre de 2025.

De acuerdo con la ANI, estas decisiones se tomaron para garantizar los recursos del megaproyecto de $3,4 billones, pero también para que los privados hicieran sus propuestas y hubiera una amplia participación en el proceso.

Así las cosas, si todo sale bien, los empresarios tendrán hasta este 8 de enero para presentar sus propuestas formales ante la entidad y así confirmar su postulación en la licitación.

Una vez esto se concrete, comenzará la puja por el proyecto férreo de más de 500 km, que busca ampliar el movimiento de carga entre el centro del país y los puertos del Caribe, y que podría conocer su adjudicatario hacia mediados de febrero.

 

Estanquillo – Popayán

A estas iniciativas se sumará otra APP carretera, que debía haberse adjudicado en 2024, pero que ahora se espera concretar en 2025. Se trata del corredor El Estanquillo – Popayán, que hace parte de la vía Panamericana en el sur de Colombia.

Para este, la ANI publicó en noviembre los prepliegos de la licitación por $7,6 billones con la que se pretende entregar la concesión a 20 años.

Si todo sale bien, el ganador se conocerá en octubre de este año y a partir de ese momento comenzará el tiempo en el que deberá conseguir permisos ambientales, sociales y prediales para arrancar las obras.

Una vez esto se logre, se deberán realizar las grandes intervenciones en la región, que incluyen 14 túneles, 116 puentes vehiculares, 12 puentes peatonales y cinco intersecciones nuevas a nivel y desnivel.

 

Villeta – Guaduas

Este año también deberá definirse el futuro de uno de los proyectos de infraestructura más esperados por los colombianos: la conexión entre Villeta – Guaduas – El Korán.

En su momento, este corredor fue adjudicado en el contrato de la Ruta del Sol 1, pero quedó pendiente un tramo de 18 km que hoy en día genera un cuello de botella para entrar y salir de Bogotá y el centro del país hacia los puertos del Caribe.

Con esto presente, la ANI priorizó su construcción e incluso ya radicó ante el Ministerio de Hacienda la solicitud de concepto de no objeción sobre las condiciones financieras y de riesgos contingentes de esta iniciativa pública. Este trámite le permitirá a la entidad abrir la licitación en 2025 y adjudicarla al cierre de año o comienzos del 2026.

Por lo pronto, ya está confirmado que el proyecto incluirá una nueva vía de 18 km entre Villeta y Guaduas, y la rehabilitación de la doble calzada existente entre Guaduas y El Korán, y de la vía actual de Villeta a Honda.

 

Nueva concesión Bogotá – Facatativá

Finalmente, el gobierno Petro esperaba sacar una nueva concesión para la salida de Bogotá por la Calle 13, luego de que se venciera la que estaba vigente desde hace décadas.

En su momento, el plan apuntaba a firmar un nuevo contrato de este tipo para continuar los dos grandes trabajos que quedaron pendientes -el tercer carril de Bogotá a Mosquera y la variante de Cartagenita- y seguir con el mantenimiento rutinario de la carretera.

A pesar de lo anterior, la decisión del Ministerio de Transporte fue no retomar el modelo de APP para esta vía y en su lugar dejarla en manos del Instituto Nacional de Vías (Invías).

Eso sí, los trabajos no se harán mediante la obra pública tradicional, sino con un esquema que ya se ha aplicado en otras iniciativas, como Vías del Samán y La Cigarra.

Lo anterior, le permitirá a la entidad tomar recursos futuros y usarlos en el presente, como una especie de vigencia futura que se paga con el recaudo de los peajes.

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Suspenden incrementos en ocho peajes del país, los que más habían subido en el inicio del año

Luego de una reunión este martes 7 de enero, que se extendió por más de dos horas con los representantes legales de seis concesiones viales, la ministra de Transporte, María Constanza García, anunció la suspensión de los incrementos establecidos en ocho peajes, que subieron más allá de la inflación, por temas contractuales en su estructuración.

La reunión se dio con los representantes de Accesos Norte 1 y 2, Rumichaca – Pasto, Puerta del Hierro – Cruz del Viso, Mar 1, la iniciativa privada Vías del Nus y la Transversal Sisga. Así las cosas, entre los peajes concesionados a los que aplicará la norma están: Fusca; Unisabana, en la Autopista Norte de Bogotá; El Placer, vía Rumichaca – Pasto; Cisneros, Antioquia; Carmen de Bolívar, concesión Puerta del Hierro; la autopista al mar, noroccidente antioqueño, y la Transversal Siga – Machetá, en Boyacá.

Según la ministra García, la medida se formalizará a través de una resolución del Ministerio de Transporte y tiene por objetivo aliviar el impacto económico en los usuarios mientras se revisan las alternativas viables para implementar los incrementos ya establecidos.“Evaluamos las condiciones de estos ocho peajes y llegamos a un acuerdo con los concesionarios para firmar un acta que permita la suspensión de los incrementos contractuales por seis meses. Durante ese tiempo, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) avanzará en conversaciones para encontrar una fórmula que permita cumplir los compromisos establecidos en los contratos”, explicó la ministra García.

Los incrementos en algunos de estos peajes fueron más altos que lo establecido por el Ministerio de Transporte, toda vez que esos aumentos hacen parte de los contratos con los cuales se estructuraron estas obras de infraestructura en los proyectos de cuarta generación (4G). Es decir, con respecto a los incrementos de tarifas realizados en algunos peajes de vías concesionadas de 4G, diferentes a los porcentajes que están indicados en la resolución del 31 de diciembre de 2024, emitida por Ministerio de Transporte, esos incrementos corresponden a lo estructurado y aprobado entre el 2014 y 2021 para las diferentes estaciones de peaje.

Esta decisión se da un día después de una cumbre que hubo en Casa de Nariño, con el presidente Gustavo Petro, para analizar la situación de los peajes y el aumento desbordado de algunos de ellos. Los aumentos que se dieron en esos peajes fueron así: en Fusca, de 19 %; Andes, 19 %; Unisabana, 11 %; Rumichaca – Pasto, 21 %; IP Vías del Nus, 62 %; Puerta del Hierro-Cruz del Viso, 31 %; Autopista al Mar, 50 %, y Transversal del Sisga, 61 %.

Según la ministra García, se continuarán las conversaciones que ya venía ejecutando la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) desde hace algunos meses, para encontrar la fórmula que permita que se den estos incrementos que están pactados en los contratos. Insistió en que es importante recordar que la gran mayoría de estos contratos, suscrita en el periodo 2014-2015, con excepción del de accesos Norte II —es del año 2021— y los incrementos, fueron contemplados como una de las fuentes de ingreso e hicieron parte de la estructuración y del cierre financiero.

“Somos conscientes de que aquí hay un espacio para que encontremos una moderación en estos incrementos. Lo que buscamos es llegar a este acuerdo que estuvimos conversando con estas concesiones y se tiene que materializar en un acta de acuerdo suscrita, en este caso por el contratante, que es la ANI, y por cada una de estas concesiones. Va a permitir que vía resolución podamos, desde el Ministerio de Transporte, generar la suspensión del cobro o de este incremento en estos ocho peajes”, dijo la ministra.

Recordó que en total son 22 peajes de 12 proyectos, 14 donde también vía contractual debían darse algunos incrementos. “Sin embargo, en esos peajes esos incrementos no se han hecho y también tendremos con ellos que suscribir estas actas”, agregó García.

La jefa de la cartera de Transporte explicó que la idea es revisar con las concesiones, los modelos financieros y los fondos de compensación que tienen estos contratos, y establecer cómo debería darse esa gradualidad en estos incrementos contractuales.

La decisión para su implementación se convierte en una carrera contrarreloj. Como se trata de contratos y hay —como dijo la ministra— unas condiciones y reglas de juego, se espera que el día de hoy, martes 7 de enero, se manden las actas para revisión y se dé la suscripción de ellas este mismo día por parte de las concesiones, o máximo mañana miércoles 8 de enero. Y luego, desde el Ministerio y en conjunto con la ANI, expedir la resolución. Una vez está expedida la resolución, se espera normalizar estos incrementos contractuales. De tal manera que, cuando salgan las resoluciones, quedarían solo con el aumento del IPC.

Sobre la normalización de los incrementos en los peajes tras la decisión de no aumentarlos en 2023, la ministra señaló que con el IPC del 2022, que fue del 13,12 %, y del 2023, de 9,28 %, se expidió una resolución que entra a normalizar los incrementos, dependiendo también de las condiciones contractuales que están establecidas en cada uno de los negocios o de los contratos, ya sea por el lado del Invías, que administra 31 peajes, o por el lado de las concesiones, que administra la ANI, con 119 peajes en 43 contratos de concesión.

Frente a la afirmación del presidente Gustavo Petro, quien calificó la firma de esos contratos en 2014 como algo mal visto, la ministra señaló: “Hay elementos que se deben revisar, la instalación de nuevos peajes, estos incrementos contractuales, términos de demanda y creo que aquí hay un espacio para que se pueda hacer una revisión de estas concesiones 2014-2015. Es un diálogo que hemos venido teniendo con las propias concesiones”, puntualizó.

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Fedetranscarga celebra acuerdo entre MinTransporte y concesionarios sobre precios de peajes; buscan evitar aumento en precios de bienes

El presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo, destacó el reciente acuerdo alcanzado entre la ministra de Transporte, Constanza García, y algunos concesionarios del país en el que “establece la no aplicación de aumentos en ocho casetas de peaje, con el cual se busca evitar el incremento de tarifas que había sido contemplado desde hace más de una década”.

El presidente del gremio señaló que aunque se contaba con una planificación para el incremento de los peajes, por el momento se logró llegar a un acuerdo en el cual solo se aplicará un ajuste vinculado exclusivamente a la inflación del año 2023.

“Solo se aplicará un ajuste vinculado exclusivamente a la inflación del año 2023. En este sentido, la inflación proyectada para 2024 ya ha sido suficiente para cubrir los costos adicionales operativos de los transportadores”, indicó el gremio en un comunicado.

Junto a esto, se informó que la ministra de Transporte, en conjunto con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), llevará a cabo un análisis detallado sobre la viabilidad de nuevos aumentos en el futuro.

Por medio del estudio que realizará la cartera se podrán definir las condiciones y el momento adecuado en el que, después de seis meses, podría aplicarse ajustes. La decisión final se tomará con base en los resultados de dichas investigaciones, buscando siempre un equilibrio entre los intereses del sector del transporte y los de los consumidores.

“Este acuerdo es un logro significativo para los transportadores de carga en Colombia, quienes enfrentarían dificultades económicas si los aumentos programados se hubieran implementado. Los costos adicionales derivados de la operación de los camiones serán asumidos en este momento coyuntural por los transportadores, garantizando que no se vean reflejados en el precio de los productos consumidos por todos los colombianos,” afirmó Arnulfo Cuervo.

Durante los días finales del año, los gremios del sector de transporte le solicitaron al Gobierno Nacional reconsiderar el aumento, ya que en un lapso se verían enfrentados a tres aumentos en los topes de los peajes.

Hay que señalar que el Ministerio de Transporte había definido que el primer incremento llegará a partir del primero de enero, semanas después llegaría el porcentaje restante del déficit de 2023 y, por último, un aumento cercano al 5,2 %, correspondiente a la inflación de noviembre de 2024.

“Esperamos que el estudio que realice la ANI sea exhaustivo y tenga en cuenta las mejores decisiones para el sector, para que cualquier aumento necesario se realice de manera gradual y con el menor impacto posible. La prioridad es garantizar que los colombianos no vean alterados los precios de los bienes transportados por camiones durante todo el año,” expresó Cuervo.

A lo largo del año, los diferentes sectores seguirán analizando los incrementos de los peajes para lograr cerrar el déficit que presenta el país en la materia desde el año 2023.

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Pico y placa en Bogotá: así regirá el miércoles 8 de enero

La medida de pico y placa continuará siendo fundamental para regular la circulación de vehículos particulares en Bogotá este 2025. El sistema establece restricciones de tránsito, según el último dígito de la placa de los vehículos, y opera en horarios y días específicos.

De acuerdo con la normativa actual, en los días pares pueden circular los vehículos cuyas placas terminen en 6, 7, 8, 9 o 0, mientras que en los días impares se permite el tránsito únicamente a vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 o 5.

La restricción aplica de lunes a viernes, entre las 6:00 a. m. y las 9:00 p. m., con el objetivo de reducir la congestión en las principales vías durante las horas pico. Por ejemplo, este miércoles, 8 de enero, los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0 podrán circular sin restricciones, mientras que los terminados en 1, 2, 3, 4 y 5 deberán abstenerse de transitar en el horario indicado.

Los taxis también tienen pico y placa. En este caso, los vehículos con placas terminadas en 3 y 4 no podrán circular en el día correspondiente.

Pico y placa solidario

El pico y placa solidario es una opción que permite a los conductores transitar en días de restricción a cambio de un pago o el cumplimiento de ciertos requisitos. Esta modalidad busca brindar mayor flexibilidad, generar recursos para la movilidad sostenible y apoyar iniciativas como la mejora del transporte público y la promoción del uso de la bicicleta.

A través de este programa, los conductores pueden desplazarse durante horarios restringidos sin enfrentar sanciones. Según la Alcaldía de Bogotá, los ingresos obtenidos se destinan a fortalecer el Sistema Integrado de Transporte Público, promoviendo un uso más responsable del automóvil y fomentando una conducción basada en “pila, paciencia y prudencia”.

Además, esta medida prioriza a personas con menores ingresos económicos y vehículos con bajas emisiones contaminantes, ofreciendo tarifas preferenciales. Con ello, el pico y placa solidario no solo ayuda a descongestionar el tráfico, sino que también contribuye a la construcción de una ciudad más limpia, ordenada y sostenible.

Continuará en 2025

El alcalde Carlos Fernando Galán confirmó que la medida de pico y placa continuará vigente este año, debido a los retos que representan las obras de infraestructura vial en Bogotá. Según las proyecciones para 2025, alrededor de 165 kilómetros de vías estarán en reparación o construcción, más del doble de los 74 kilómetros que actualmente están en intervención.

“El levantamiento de la restricción no es una opción viable en este momento”, afirmó Galán.

“Es fundamental implementar mejores planes de manejo del tráfico y colaborar con el sector privado para garantizar la movilidad en la ciudad mientras avanzamos en estas obras”, subrayó.

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Actualizan plan de rescate del último minero en El Pinabete

Laura Velázquez Alzúa, de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), encabezó una reunión con personal especializado de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y de la Fiscalía General del Estado de Coahuila (FGEC), con el propósito de informar a las familias de los mineros de El Pinabete, sobre los avances más recientes en los esfuerzos para localizar y recuperar al décimo y último trabajador atrapado en la mina.

Durante las últimas semanas se han implementado acciones coordinadas para asegurar la ubicación y recuperación del trabajador.

El equipo de ingeniería de la CFE ha reportado los siguientes avances en la segunda etapa de búsqueda y recuperación subterránea:
  • Se han trabajado 199 días de manera ininterrumpida, 24/7, en esta fase crítica.
  • Más de 127 profesionales están involucrados en las tareas de extracción, reforzamiento de galerías y análisis de materiales de interés.
  • Las labores de búsqueda y recuperación en las galerías de la zona sur se completaron el 18 de diciembre de 2024.
  • Actualmente, los esfuerzos se concentran en la zona norte, específicamente en las galerías que conectan con los tiros verticales TV-2 y TV-3.
  • Se ha avanzado 100.44 metros de los 195.26 metros proyectados, alcanzando un 51.43% de progreso.
Para llegar a las galerías donde actualmente se concentra la búsqueda del décimo y último minero, se han llevado a cabo las siguientes acciones:
  • La excavación a cielo abierto (tajo), con dimensiones de 375 m de largo, 320 m de ancho y 64 m de profundidad, comenzó el 4 de noviembre de 2022 y concluyó el 11 de diciembre de 2023, removiendo un total de 5.3 millones de toneladas de tierra y roca.
  • La construcción de tapones y pantallas impermeables, para controlar las filtraciones de agua de minas contiguas y secar las galerías. Extrayéndose 6 mil 227 millones de litros de agua mediante bombeo continuo.
  • Una vez concluido el tajo, entre el 27 de diciembre de 2023 y el 16 de enero de 2024, se exploraron 400 metros de galerías expuestas a cielo abierto, donde se localizaron y recuperaron a 4 trabajadores.
  • Tras finalizar la búsqueda en las galerías expuestas a cielo abierto, el 14 de junio de 2024 se continuó con la exploración en las galerías de la Zona Sur, cubriendo 233 metros. Entre el 28 de agosto y el 8 de noviembre de 2024, se identificaron y recuperaron a 5 mineros adicionales. Logrando así recuperar a 9 de los 10 mineros que quedaron atrapados.

Con estas acciones, el Gobierno de México reafirma su compromiso con las familias de El Pinabete. Trabajando de manera incansable para enfrentar este desafío con determinación y solidaridad.