La CFE aumentará tres veces más la generación que su transmisión de energía

La red de transmisión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) habrá concluido el sexenio con una longitud de 111,218 kilómetros, un incremento de 3,200 kilómetros, o 3.6% adicional. A la vez, la capacidad de generación aumentará 12%, sólo en lo que respecta a la estatal eléctrica, es decir, casi el triple.

Así lo reveló el director general de la empresa, Manuel Bartlett, quien aseguró la semana pasada ante el Congreso que entre 2018 y 2023 se han agregado 2,600 kilómetros a la red nacional de transmisión y se construyen 608 kilómetros adicionales en dos líneas más.

“Entre 2018 y 2023 se han agregado 2,600 kilómetros a la Red Nacional de Transmisión. Se construyen 608 kilómetros de líneas en el norte – centro y 755 kilómetros en la costadel Pacífico, para desahogar la energía de regiones congestionadas por la inexistente planificación de gobiernos anteriores”, dijo Bartlett ante las comisiones unidas de Energía e Infraestructura de San Lázaro, “de éstos,1,500 megawatts corresponderán a energía limpia y 1,000 serán de la fotovoltaica de Puerto Peñasco en Sonora”.

Según los reportes anuales de Finanzas de la CFE, hasta el 2022 la red de transmisión de energía llegó a 110,100 kilómetros.

A la vez, la CFE habrá añadido 9,000 megawatts o 12% a su capacidad instalada al concluir el sexenio, reveló el funcionario. En 2014, la CFE reportó que la red de transmisión y subtransmisión considera los niveles de tensión de 400, 230 y 115 kilovoltios y al finalizar diciembre del año 2014 alcanzó una longitud total de 57,447 kilómetros.

Y al concluir diciembre del año 2018 esta red alcanzó una longitud total de 108,018 kilómetros, con lo que derivado de las temporadas abiertas y las necesidades de privados y de la CFE se dio este aumento en la transmisión.

A la vez, según el director general, en la administración pasada, con la reforma energética se proponía bajar de una participación de la CFE de 62% a 16% del mercado eléctrico para el 2024. Bajo las reglas del modelo vigente, los esquemas que benefician a privados han costado 66,000 millones de pesos a la empresa del Estado que está obligada a comprar energía mediante los esquemas de autoabasto y productores independientes de energía, con lo que 43% del mercado concentran estos dos modelos, según Bartlett.

Y es que al iniciar el sexenio se informó que había cinco centrales listas para entrar en operación, pero traían muchos vicios y atrasos de los contratistas, por lo que se corrigió y se salvaron 5,000 megawatts para la CFE.

Entonces, se pasó de cinco centrales que serían financiadas mediante el modelo de Proyecto de Inversión de Infraestructura Productiva con Registro Diferido en el Gasto Público (Pidiregas), que implica pagos de intereses de hasta 25% del costo, a 36 proyectos con un manejo directo de los financiamientos de la CFE con tasas que van del 1% al 8 por ciento.

Entre los principales proyectos nuevos están los cinco ciclos combinados que aportarán 4,000 megawatts nuevos a la matriz de energía de la CFE, y que serán financiados con el vehículo de reinversión de CFE Energía y una Fibra E contratada por la administración anterior.

Con inversión de 325,270 millones de pesos, plan carretero del sexenio reporta 75% de avance: SICT

El plan carretero de la actual administración federal, que contempla una inversión de 325,270 millones de pesos para el desarrollo de 550 obras, se encuentra con un avance de 75%, de acuerdo con Jorge Nuño Lara, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Durante su participación en el 32° Congreso Nacional de Ingeniería Civil, el funcionario informó que, el programa tiene la meta de concluir 8,000 kilómetros (km) de carreteras, de los cuales 6,000 km ya están construidos.

El plan carretero incluye carreteras federales, caminos rurales y alimentadores, autopistas, caminos de mano de obra y conservación, tanto las que no se concluyeron en administraciones pasadas como las programadas en el actual sexenio.

Además, Nuño Lara destacó que la SICT trabaja en una “Biblioteca de proyectos” de infraestructura carretera y ferroviaria; a la fecha, se han analizado alrededor de 1,000 propuestas, mismas que se dejarán para el próximo gobierno.

“Estamos haciendo el Programa Nacional de Infraestructura para el próximo año, no solamente será una lista de deseos sino una lista de aspiraciones clasificadas y priorizadas, que ya están listas para poder construirse, y las que no, las estamos preparando para que se puedan ejecutar”, dijo Nuño.

En este sentido, el secretario mencionó que en años previos a la actual administración no generó un ambiente para el desarrollo de la infraestructura que permitiera bajar los costos de logística de una manera importante, lo que habría sido clave en el contexto de la relocalización de empresas (nearshoring).

“Casi estamos al doble de los costos de logística de Estados Unidos y Canadá, es una desventaja terrible y más ahora que el fenómeno del nearshoring, por eso la infraestructura de conectividad de puertos, carreteras, aeropuertos se vuelve crucial”, insistió el funcionario.

Avance de obras

El subsecretario de Infraestructura de la SICT, Jesús Felipe Verdugo, explicó que para la modernización de las carreteras federales, se contemplaron 51 obras (1,056 km) con una inversión de 63,144 millones de pesos.

En caminos rurales y alimentadores se consideraron 53 obras (1,752 km) que representan 16,340 millones de pesos; también se suman 30 autopistas (1,163 km), las cuales recibieron una inversión privada de 125,739 millones de pesos.

Sobre los avances, Verdugo resaltó que 19 obras (474 km) se encuentran en proceso, con inversiones de 49,151 millones de pesos; y entre los dos meses restantes del 2023 y el 2024, se culminarán 11 más.

Adicionalmente, se trabaja en carreteras federales libres, caminos rurales, y caminos de mano de obra, que permiten comunicar a las cabeceras municipales en Oaxaca, Guerrero, Hidalgo, Sonora, Chihuahua, Nayarit y Durango.

«Nearshoring, un momento único para México”; AMPIP prepara 50 nuevos parques industriales

La palabra clave en la economía mexicana de los últimos años ha sido “nearshoring”, una práctica que consiste en trasladar las actividades empresariales, especialmente, aquellas relacionadas con servicios y producción, a países cercanos al consumidor final. Este fenómeno despuntó a partir de la pandemia de Covid-19 y la guerra comercial de China con Estados Unidos y en medio de todo esto, México se ha consolidado como un atractivo destino para la operación de las empresas.

En entrevista para Econohábitat, Sergio Argüelles, presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), informó que se tiene planeado el desarrollo de 50 nuevos proyectos industriales, para su construcción entre el 2023 y el 2024, los cuales representan una inversión de 1,900 millones de dólares.

Con optimismo frente a la oportunidad que esta tendencia representa, el líder del sector de bienes raíces industriales, compartió los desafíos y las expectativas que se tienen para el país a partir de este fenómeno.

¿Cuáles han sido los efectos del nearshoring en el sector inmobiliario industrial mexicano?

Como desarrolladores de parques industriales, vemos una enorme actividad. Un dato que refleja el dinamismo del mercado es que pasamos de tener 2,500 inquilinos (empresas trasnacionales) en el 2019 a 3,800 en el 2022 y tenemos 400 más en lista de prospectos.

La generación de empleos es algo que también nos hace sentir muy orgullosos. Gran parte del éxito del nearshoring se ha dado porque México es un mercado probado, con capacidad, calidad y productividad, tenemos una extraordinaria mano de obra. En el 2022 registramos 3 millones de trabajadores relacionados con las plantas, para el 2024 serán 2 millones más.

¿El sector volverá a romper récord de crecimiento este 2023?

¡Sin duda! Desde el 2019, el sector ha superado las expectativas, impulsado por la llegada de empresas extranjeras; en ese año, el inventario fue de 273 parques industriales en todo el país, en el 2022 esta cifra llegó a 432.

Con los proyectos en puerta, esperamos agregar 2.5 millones de metros cuadrados de espacio de uso industrial en el 2024, es importantísima esa cifra.

¿Cómo han enfrentado los desarrolladores la barrera de suministro de energía?

La parte energética es el principal reto que tiene la construcción de parques, todos los socios estamos muy conscientes. Tenemos identificado, en la proyección de parques industriales que se construirán entre el 2023 y 2024, que se van a requerir 2.3 gigawatts adicionales de energía eléctrica.

La AMPIP ha trabajado muy de la mano con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y con la Secretaría de Energía, nos han comentado que tienen la suficiente generación, pero lo que complica las cosas es la falta de infraestructura para la conectividad. Para eso nos hemos coordinado entre desarrolladores, con el fin de instalar la red necesaria en zonas como Querétaro, Baja California, Aguascalientes y Nuevo León.

Así se ha tratado de resolver, mientras el Gobierno Federal prepara sus presupuestos y la inversión requerida por la demanda. También es importante entender que las empresas tienen exigencias de energías limpias, algo que ha sido parte de las pláticas con las autoridades.

¿Qué otros retos se deben superar?

El agua es un tema; hasta el momento, las empresas de manufactura representan 4% del consumo a nivel nacional, la mayor parte del gasto es de uso doméstico y muchas de ellas ya cuentan con sistemas de reutilización de este recurso.

Por otro lado, la seguridad es una de las áreas que más preocupa. Hay estados que han avanzado en la materia y, como Asociación, estamos muy cerca de los gobiernos municipales, estatales y federal para que la inversión no sea afectada por la inseguridad que se vive en ciertos estados.

¿Cuánto tiempo más de crecimiento augura para México debido al nearshoring?

Con base en el dinamismo de la economía americana y la regionalización que se está dando, calculamos que los próximos 4 o 5 años continuarán con mucha actividad gracias a este fenómeno. A México ya nadie lo detiene en ese aspecto, el país está muy bien posicionado.

¿Cuál es la expectativa para el 2024, un año de elecciones?

Hemos platicado con los diferentes candidatos a la presidencia, todos reconocen que el sector inmobiliario industrial juega un papel clave para la economía, las exportaciones y la generación de empleo; por lo que se debe dar apoyo y facilitar en temas de tramitología e infraestructura.

El cambio de gobierno sí interfiere con los procesos o trámites para el desarrollo de nuevos proyectos, pero colaboramos con los municipios para que esto no suceda.

La realidad es que estamos muy contentos, es un momento único para México. Si bien, hemos tenido oportunidades anteriormente, nunca una como la del nearshoring. Como mexicano y representante del sector, los invitamos a participar y apoyar a esta industria para, eventualmente, ser una nación con la calidad de un país desarrollado.

La parte energética es el principal reto que tiene la construcción de parques industriales… AMPIP ha trabajado muy de la mano con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y con la Secretaría de Energía.

La seguridad es una de las áreas que más preocupa. Hay estados que han avanzado en la materia y como Asociación, estamos muy cerca de los gobiernos municipales, estatales y federal para que la inversión no se afecte.

Coeur Mining Amplía Presencia en Palmarejo, México: Impacto y Potencial de la Nueva Adquisición

En un audaz movimiento que refleja su visión estratégica y compromiso con el crecimiento sostenible, Coeur Mining, una prominente empresa minera estadounidense, ha anunciado recientemente una significativa adquisición de concesiones cerca de su mina de oro y plata Palmarejo en México. Esta adquisición no solo consolida la presencia de Coeur Mining en una de las regiones mineras más prolíficas del mundo, sino que también abre un abanico de oportunidades para la exploración y el desarrollo de nuevos recursos.

Expansión Estratégica en Palmarejo

La adquisición, valorada en aproximadamente $25 millones, incluye un pago inicial de $10 millones y futuras regalías sobre los recursos descubiertos en las concesiones. Estas concesiones se sitúan en la extensión sureste de los depósitos de Independencia y Nacion, áreas donde Coeur ya tiene operaciones en curso, así como en un segundo grupo de concesiones al noreste, que rodean múltiples objetivos con mineralización y recursos históricos.

Impacto en las Operaciones Actuales

Esta expansión estratégica promete extender significativamente la vida útil de la mina Palmarejo, una de las operaciones más importantes de Coeur Mining. Al adquirir estas concesiones, la compañía busca no solo continuar su producción en los depósitos de Independencia y Nacion, sino también explorar nuevas áreas con potencial de alto rendimiento. Esto implica una oportunidad significativa para aumentar la producción de oro y plata, manteniendo a Palmarejo como un pilar fundamental en el portafolio de Coeur.

Potencial a Largo Plazo

La adquisición abre la puerta a la exploración de áreas previamente inaccesibles, prometiendo descubrimientos significativos y potencialmente lucrativos. Coeur Mining ha expresado su intención de perseguir las extensiones sureste de los depósitos existentes que se extienden hacia estas nuevas concesiones. La empresa también planea actualizar y potencialmente agregar a los recursos históricos en la zona noreste del paquete de tierras, representando una oportunidad para impulsar aún más los recursos minerales de Palmarejo hacia el este.

Integración y Actualización de Recursos

Una prioridad inmediata para Coeur, una vez cerrada la adquisición, será integrar y actualizar los recursos históricos en la zona noreste. Esta tarea es crucial para comprender plenamente el potencial de las nuevas concesiones y para planificar eficientemente las futuras operaciones de minería. Coeur se enfrenta al desafío de armonizar estos nuevos activos con su operación existente, asegurando una transición fluida y eficiente.

La adquisición de estas concesiones por parte de Coeur Mining no solo refuerza su posición en México, sino que también demuestra su enfoque proactivo y visionario en la industria minera. Mientras la empresa se prepara para expandir su huella en Palmarejo, la industria minera observa con interés, anticipando los impactos positivos que esta expansión podría tener en el mercado global de metales preciosos. Con este paso, Coeur Mining no solo promete fortalecer su cartera de operaciones, sino también contribuir significativamente al desarrollo económico y sostenible en la región.

Molycop solicita a la Comisión Antidistorsiones medidas compensatorias por bolas de acero para molienda

Molycop solicitó a la Comisión Nacional Encargada de Investigar la Existencia de Distorsiones en el Precio de las Mercaderías Importadas (Comisión Antidistorsiones) que inicie una investigación en el mercado de las bolas de acero para molienda, con el fin de establecer medidas compensatorias ante la competencia desleal de las bolas de acero chinas.

En los últimos años hay un drástico aumento en la importación de bolas de acero convencionales provenientes de China, y la evolución del precio de las bolas respecto de los precios internacionales del acero apunta a una distorsión cercana al 25%.

“Por calidad y tecnología podemos competir con cualquiera, siempre que se respeten las reglas del mercado, por lo que con esta solicitud buscamos que se empareje la cancha, de manera que permita al acero chileno competir en igualdad de condiciones”, sostuvo Gustavo Alcázar, gerente general de Molycop.

“De persistir el dumping chino en las bolas de acero, se pone en peligro el frágil ecosistema del acero chileno, que representa un encadenamiento productivo que genera 15.000 puestos de trabajo en el país”, añadió.

La solicitud apunta a hacer frente a la competencia desleal provocada por subsidios y otros incentivos que China utiliza para promover sus exportaciones de bolas de molienda. Este fenómeno se explica por una sobreproducción de acero en China, fenómeno que a su vez se explica por la crisis que atraviesa el sector inmobiliario en ese país. El freno en la actividad de la construcción ha reducido la demanda interna de acero, sin que las siderúrgicas hayan bajado sus niveles de producción.

Esos excedentes van al mercado internacional, a precios bajo mercado: las exportaciones de acero chino subieron 39% en el periodo 2022-2023, pese a lo cual las acerías chinas tienen pérdidas operacionales.

Al dumping económico se suma además el dumping social y medioambiental. Si se consideran las regulaciones chilenas en seguridad laboral, protección al medioambiente o estándares sanitarios, las empresas chinas cuentan con ventajas aún mayores, puesto que las regulaciones chinas en estas materias son considerablemente más laxas que las chilenas.

“Es fundamental que la protección se focalice en las bolas de acero para molienda que es el producto que se importa y no al acero como insumo, de modo de no seguir extendiendo el modelo importador al que han recurrido otros productores nacionales de bolas de acero”, afirmó Alcázar. Las importaciones de bolas convencionales chinas para molienda han ido en constante aumento durante los últimos años como consecuencia de los precios distorsionados que presentan dichos envíos, pasando desde cerca de 69.000 toneladas en 2018 a cerca de 147.000 toneladas en 2022.

En su presentación, Molycop incluyó evidencia de tasas arancelarias compensatorias que otros países han aplicado a distintos productos de acero provenientes de China. La Unión Europea, Brasil, Canadá, México, Estados Unidos y Australia, entre otros, han aplicado y siguen aplicando medidas correctivas ante el impacto de las distorsiones en sus industrias domésticas. Más recientemente, India y Tailandia han anunciado la apertura de investigaciones.

Las bolas de acero son un insumo clave para la minería, que no puede producir sin ellas. Durante la pandemia, los esfuerzos de la industria acerera nacional permitieron que la producción de cobre y otros minerales se mantuviera pese a la paralización de las exportaciones chinas.

Además de su valor estratégico, es necesario considerar el impacto que tendría en la huella de carbono de la minería nacional un eventual término de la producción doméstica, dada la diferencia entre las regulaciones ambientales chinas y chilenas, así como las emisiones de CO2 del transporte marítimo.

Fuente: Portal Minero

MOP, delegación regional y alcaldes inician Mesa Técnica para obras en cuenca del Río Mataquito

La ministra de Obras Públicas, Jessica López, encabezó la primera reunión de esta iniciativa que tendrá como foco la infraestructura vial, la protección de riberas y la realización de los estudios necesarios para la solución definitiva de infraestructura para esa zona de la Región del Maule, una de las más afectadas tras los temporales de junio y agosto.

Esta mañana, la ministra de Obras Públicas, Jessica López, y el delegado presidencial de la Región del Maule, Humberto Aqueveque, encabezaron la instalación de la Mesa Técnica del río Mataquito, instancia de coordinación junto a autoridades comunales, regionales y la comunidad, para el desarrollo de proyectos para la recuperación de infraestructura pública de esa zona tras los daños por temporales del último invierno en esa cuenca de la provincia de Curicó.

La iniciativa servirá para dar solución en materias de obras hidráulicas, conectividad vial y agua potable rural necesaria para apoyar a las comunidades y actividad productiva principalmente basada en la agricultura.

En la jornada participó la Gobernadora Regional, Cristina Bravo; el diputado Alexis Sepúlveda y los Alcaldes de Rauco, Enrique Olivares; Curicó, Javier Muñoz; Hualañé, Carolina Muñoz; Sagrada Familia, Francisco Meléndez; Licantén, Marcelo Fernández; Romeral, Carlos Vergara y el alcalde (s) de Teno, Marcos Hormazabal.

A ellos se sumaron los Seremis de Obras Públicas, Agricultura, Vivienda y Bienes Nacionales y representantes de agricultores y canalistas.

En la oportunidad, que tuvo lugar en la Municipalidad de Rauco, la secretaria de Estado señaló que “lo que hicimos hoy fue constituir la Mesa del Mataquito. Esta fue una de las cuencas más afectadas por los eventos climáticos y es muy desafiante, ya que durante la emergencia vimos muchas afectaciones de distinto tipo, viales, de riberas, inundaciones, en distintos aspectos de daños que tuvimos con los últimos eventos meteorológicos, que además creemos que se van a repetir. Por lo tanto, más allá de resolver la situación de urgencia, se hace necesario entonces darle una mirada de largo plazo a la cuenca del Mataquito”.

Por su parte, el delegado presidencial destacó la respuesta del MOP: “Le pedimos directamente a la ministra que pudiera liderar una mesa técnica que nos permita desarrollar distintos tipos de trabajo en la cuenca del Mataquito. Por cierto, una de las cuencas en la región más afectadas por las inundaciones de junio y agosto. La ministra ha estado en varias oportunidades en la región del Maule, en cada una de sus comunas, y hoy levantamos esta mesa de carácter técnico que va a tener tres componentes de bajada, que son mesas territoriales: la primera asociada a la vialidad, la segunda a la protección de riberas del río y la tercera a estudios.

Asimismo, el alcalde de Rauco, Enrique Olivares, recalcó lo importante de esta mesa, ya que “así nos va a permitir dar nuestra opinión y nuestras inquietudes como alcaldes. Tuvimos la respuesta de la ministra de Desarrollo Social el día sábado, y ahora de la ministra de Obras Públicas, que nos han manifestado que hay recursos porque hay un plan de reconstrucción para estas cinco comunas más afectadas”.

La próxima sesión de la mesa, se desarrollará  este viernes 24 de noviembre.

Fuente: MOP

De Tacna a La Paz en 4 horas con nueva carretera: ¿cuándo inicia la obra y qué lugares cruzará?

La obra binacional que une a Perú y Bolivia «Integración Vial Tacna – La Paz Tramo II» fue priorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTCV) a fin de fortalecer el dinamismo comercial, turístico y el sistema de transporte, específicamente en seguridad y disminución del tiempo de recorrido de los vehículos de carga y pasajeros.

¿Cuándo inicia la carretera que unirá Perú y Bolivia y cuál es la inversión?

El Gobierno de la presidenta Dina Boluarte con la resolución ministerial n. ° 1614, que publicó el jueves 9 de noviembre de 2023, incorporó en la lista de proyectos priorizados el de “Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II», específicamente en el km 94+000 – km 144 + 262.38.

También designó a los miembros del comité especial, que tiene como función dirigir el proceso de selección de las empresas privadas, financistas y ejecutoras; así como los de selección de las entidades privadas supervisoras en el afán de cristalizar esta megaobra a través de la modalidad de Obras por Impuestos (OXL).

Es ese contexto se prevé que el proyecto iniciaría en setiembre del 2024 con una inversión de S/157 millones 536.069.

¿Qué lugares cruzará la carretera Tacna – La Paz?

De acuerdo a la información preliminar, la Integración Vial Tacna – La Paz comprende diferentes lugares en su recorrido de 50 kilómetros, así tenemos:

Perú:

  • Tacna
  • Palca
  • Collpa

Bolivia:

  • Santiago de Machaca
  • Nazacara
  • Viacha
  • La Paz

¿A qué tiempo se reducirá el viaje entre Tacna y La Paz?

El trayecto de Tacna (Perú) a La Paz (Bolivia) en vehículo implica pasar por la localidad de Desaguadero, lo que significa recorrer 439,5 kilómetros en ocho horas. Sin embargo, con la carretera el tiempo se reducirá a solo cuatro horas y media.

¿Cuándo y por qué paralizaron los trabajos del tramo II de esta obra binacional?

La obra «Integración Vial Tacna – La Paz Tramo II» se paralizó en febrero de 2018 luego de que la empresa contratista Aldesa, se negara a culminar los trabajos presuntamente de manera injustificada, pues informó que los materiales de la cantera no eran los adecuados, pero Provías Nacional lo desmintió.

¿Cuántos componentes de la obra han finalizado?

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sostuvo que el proyecto binacional, que inició en 2016 y que involucra a Perú y Bolivia, tiene un total de 143 kilómetros, que comprenden los tramos I, II y III. A la fecha, los trabajos en los tramos I y III han culminado.

¿Qué empresa ha mostrado interés para ejecutar el proyecto con la modalidad obra por impuesto?

El gobernador regional de Tacna, Luis Torres, señaló que solicitó a la empresa Southern Perú Copper Corporation (SPCC) la culminación del tramo II de la carretera Tacna – Collpa – La Paz. Esta empresa, mediante una carta, expresó su predisposición de asumir dicho proyecto.

¿Cuándo estaría lista la obra?

El MTC asumió el compromiso de acelerar el proceso de selección con el objetivo que no se dilate la ejecución de los trabajos. En esa línea se espera que la obra esté lista en 2026.

¿Cuantos kilómetros falta asfaltar de la carretera de Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II?

Según Luis Chan, director ejecutivo de Provías Nacional, el tramo de 50 kilómetros de longitud está a nivel de afirmado y falta asfaltar.

¿En qué beneficiará la construcción de la carretera de Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo II?

El gobernador Luis Torres refirió que la construcción de dicha carretera logrará incrementar el comercio y turismo y se logrará la reactivación económica que Tacna necesita para su desarrollo.

¿Por qué se le denomina la Ciudad Heroica?

Tacna es conocida como la Ciudad Heroica, puesto que el Congreso de la República del Perú lo declaró así el 21 de mayo de 1821, debido a los servicios que se prestaron por la causa independentista.

No obstante, también se le denomina de ese modo porque se prestó para la defensa de sus habitantes durante la Guerra con Chile. Tacna fue el primer puesto de defensa del Perú y, como tal, conserva la mística del fervor patriótico y la fidelidad a la nación a lo largo de los 49 años que estuvo ocupada por Chile.

Fuente: La República

Puente en Pozo Negro, Arequipa: ¿cuándo inicia la obra que costará 2 millones de soles?

En el sector Pozo Negro, distrito de Paucarpata, región Arequipa, se construirá un puente con una inversión de S/2 millones, con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y disminuir los riesgos que generan las inundaciones por lluvias y huaicos en la zona. Este proyecto se impulsa en el marco de la declaratoria de emergencia que dictó el Gobierno por el Fenómeno El Niño 2023-2024.

¿Cuándo inicia la construcción del puente en Pozo Negro?

El alcalde de la Municipalidad Distrital de Paucarpata, Marco Antonio Anco, sostuvo que la construcción del puente forma parte del mejoramiento del servicio de Movilidad Urbana en el jirón Progreso. En ese sentido, manifestó que la ejecución de la obra es prioridad y se cuenta con el respaldo del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) a fin de disminuir los riesgos por los efectos del fenómeno El Niño.

“La declaratoria de emergencia permite avanzar con los trabajos de mitigación ante la próxima temporada de lluvias. El actual puente estrangula el cauce normal que tiene la torrentera 4, pero este nuevo puente ampliaría más el cauce”, explicó Anco.

¿Cuál es el plazo de ejecución de la obra?

A su turno, Karina Rondan Yucra, gerente de infraestructura del municipio de Paucarpata, remarcó que la obra del puente en Pozo Negro valuada en S/2 millones tendrá un plazo de ejecución de 180 días calendario.

La funcionaria manifestó que urge sustituir el actual puente de Pozo Negro, que por sus características es vulnerable a las lluvias, que ocasionan desastres y perjudican a las familias arequipeñas. Incluso señaló que se realizan labores de limpieza y descolmatación, que son acciones preliminares para la construcción del viaducto.

¿A cuántas personas y zonas beneficiará la construcción del puente en Pozo Negro?

Por su parte, el subgerente de Defensa Civil y de Gestión de Riesgos de Desastres del ayuntamiento de Paucarpata, Luis Concha, informó a La República, que la obra del puente en la vía troncal de Pozo Negro beneficiará a más de 30.000 personas y a las siguientes zonas.

  • Campo Marte
  • Alto Jesús
  • Nueva Alborada
  • Santamaría.

¿Cuáles son las características del actual puente en Pozo Negro y por qué urge una nueva infraestructura?

Luis Concha manifestó que el puente es de concreto, tiene siete metros de largo y 10 metros de ancho, incluyendo las veredas laterales. Además, precisó que la losa del viaducto está a una distancia muy corta de la torrentera Pozo Negro (2.5 metros). Es por eso que, en época de precipitaciones, el puente queda cubierto de lodo y piedra y, por ende, hay familias damnificadas.

Inundaciones y damnificados en la historia de Pozo Negro

Los registros sobre los huaicos que soportó Arequipa, consideran a Pozo Negro, cuyos habitantes han soportado los estragos de los eventos climáticos, como fenómeno El Niño y el ciclón Yaku. Los reportes de Defensa Civil informaron sobre los desbordes de la torrentera en Pozo Negro, en los años 2017, 2020, 2021 y abril de 2023, que dejó damnificados y daños materiales.

MTC inició este mes la ejecución de seis puentes para prevenir impactos del FEN

Con el objetivo de continuar con la rehabilitación de puentes afectados por lluvias intensas, así como realizar acciones de prevención ante los posibles impactos del Fenómeno El Niño, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) inició este mes de noviembre la ejecución de seis puentes en las regiones Ayacucho, Piura, Cajamarca, Huánuco y Lambayeque.

La instalación y construcción de estos puentes, de los cuales dos son modulares y cuatro son definitivos, están a cargo de Provías Descentralizado, organismo adscrito del MTC. Estas vías brindarán a los ciudadanos seguridad y eficiencia en el transporte. Además, permitirán el traslado de productos agrícolas desde las zonas de cultivo hacia los mercados de abastos, lo que beneficiará a los trabajadores del campo.

La ejecución de las vías se enmarca en el Decreto de Urgencia N° 011-2023-PCM, el cual aprueba acciones en materia económica y financiera ante los daños originados por lluvias intensas. Asimismo, estas obras permiten prevenir los efectos adversos ocasionados por el Fenómeno El Niño.

Los seis puentes, cuya ejecución se ha iniciado, son Huaronya (28 m), que se ubicará en el distrito Cora Cora de la región Ayacucho; Capote (31 m), en el distrito de Piura y región del mismo nombre; Catillambi, (15 m) y Tres Molinos (20 m), en Asunción de la región Cajamarca; Bajo Pucayacu (20 m), en el distrito Pucayacu de la región Huánuco; y Castilla (8 m), en Illimo de Lambayeque. El monto total de inversión de las seis vías asciende a S/ 8.2 millones.

Proyectos de explotación minera no contaminan medio ambiente en Cajamarca

Cesar Zamora Vento, economista y analista político, dijo que el Gobierno debe informar a la población los proyectos de exploración minera en Cajamarca y cualquier parte del país no contaminan el medio ambiente. Puso como ejemplo, el proyecto Colpayoc, ubicado en el distrito de Chetilla, donde aparecieron grupos que quieren frenar sus actividades exploratorias, con argumentos sin mayor sustento.

En ese sentido, señaló que los antimineros están ganando la batalla al Estado por la cobardía de sus funcionarios a la hora de cumplir con la gestión de soluciones a los conflictos.

Los genios del actual gobierno creen que los problemas se soluciones solo con palabras y no con acciones concretas, sostuvo. De otro lado, indicó que los sectores responsables encaminar la ejecución de proyectos de inversión tienen que ir lugares donde están los problemas para desbaratar las estrategias perniciosas de los antimineros.

“No puede haber funcionarios cobardes, a los que un antiminero o la ONG Grufides los hagan correr”, dijo en RCR. Señaló que los antimineros están confundiendo y engañando a la población para atacar a los proyectos de exploración minera y el Estado se queda impávido.

“Los funcionarios que reciben su sueldo mensual, que inclusive tienen área de resolución de conflictos, se asustan cuando le ponen 50 a 60 campesinos gritándoles. Si no tienen la capacidad de llevar la información correcta, de hacerse entender, todo lo que prometan no se va a llevar a cabo”, indicó.

“Hace rato los antimineros están ganándole la batalla a la inversión minera con un Estado en silencio cómplice”, acotó. El Gobierno dice que tiene un plan para destrabar los proyectos de inversión minera, pero en la práctica no hace nada para hacerlo realidad, manifestó.

Cómo yo puedo creer que lo que está diciendo el gobierno en esos 25 puntos anunciados por el ministro de economía para salir de recesión se harán realidad, cuando tienen una total falta de liderazgo y no hay nada que nos muestre que lo van hacer, comentó.

Sostuvo que el trabajo no es fácil, pero los funcionarios tienen que saber afrontar las dificultades que surgen si es que realmente queremos que haya desarrollo y haya inversión. “Yo no me quedo con las palabras. Las palabras bonitas en CADE, PERUMIN y ahora los ingenieros geólogos haciendo otra reunión, todo eso es muy bonito, pero allí no está la solución. La solución está en la cancha”, apuntó.

“La mayoría de los proyectos a los que hacen referencia están esperando la iniciativa del gobierno para ponerse en marcha. Por ejemplo, me hubiera gustado que hablen de Tía María, que el gobierno diga vamos desde mañana con un equipo de concertación y de negociación a Tía María a conversar con la gente para sacar adelante ese proyecto. O vamos a Cajamarca a convencer a la gente de que impulsen y pidan el proyecto Conga o el proyecto Quilish”, subrayó.

Fuente: RCR Perú