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El Futuro Brillante del Cobre en México: Impulsando la Transición Energética

En un mundo cada vez más inclinado hacia las tecnologías limpias y sostenibles, México emerge como un jugador clave en la producción de cobre, un metal esencial para la transición energética. Este artículo explora cómo importantes empresas mineras mexicanas, como Industrias Peñoles, Torex Gold Resources y Sierra Metals, están reorientando sus operaciones hacia la extracción de cobre, aprovechando sus propiedades excepcionales de conductividad eléctrica y térmica.

Industrias Peñoles y su Apuesta por el Cobre

Industrias Peñoles, en su informe preliminar sobre el cambio climático de 2022, subraya que el aumento en la demanda de cobre representa una oportunidad significativa. Fernando Alanís, director de la unidad Baluarte Minero de Industrias Peñoles, enfatizó en un seminario en Acapulco que, a pesar de estar todavía en las “ligas menores” en la producción de cobre, la compañía ve un potencial considerable en este sector.

Torex Gold Resources: De Oro a Cobre

Por otro lado, Torex Gold Resources, tradicionalmente centrada en la producción de oro, está trazando un nuevo rumbo hacia el cobre. Según Faysal Rodríguez, vicepresidente senior de la compañía en México, se espera que la producción alcance entre 450,000 y 500,000 onzas de oro equivalente por año hasta 2027, con un porcentaje significativo derivado del cobre.

Sierra Metals: Transición hacia un Enfoque en Cobre

Sierra Metals, con base en Toronto, también está pivotando hacia el cobre, iniciando un proceso de venta de su mina de plata Cusi en Chihuahua, para concentrarse en sus operaciones de cobre en Perú y México.

Aztec Minerals y el Proyecto Cervantes

En Sonora, Aztec Minerals ha iniciado la perforación en su proyecto de pórfido de oro-cobre Cervantes, destacando significativas interceptaciones de mineralización de oro-cobre en la zona de California.

Impacto Ambiental y Desafíos

Uno de los desafíos más importantes en la minería de cobre es el estrés hídrico. Alanís de Industrias Peñoles resaltó que el 40% de la producción mundial de cobre se encuentra en áreas de alto estrés hídrico, una cifra que se espera aumente al 100% para 2030. Este factor podría limitar la producción futura de este metal esencial.

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OIEA dice que una decena de países dispondrán de energía nuclear

Una decena de países empezarían a producir electricidad a partir de fuentes de energía nuclear en los próximos años, declaró el martes el director general de la Asociación Internacional de la Energía Atómica (AIEA), Rafael Mariano Grossi.

Según los cálculos del OIEA, es necesario duplicar el número de reactores nucleares en el mundo -actualmente en torno a 400 unidades- para alcanzar los objetivos del acuerdo de París sobre el clima, dijo Grossi en la Exposición Nuclear Mundial de París.

«Ya tenemos 10 países que han entrado en fase de decisión (para construir centrales nucleares) y otros 17 que están en proceso de evaluación», dijo.

«Habrá una decena o 13 (nuevos) países nucleares dentro de unos años», añadió.

Ghana, Kenia, Marruecos, Nigeria, Namibia, Filipinas, Kazajstán y Uzbekistán fueron citados por Grossi como posibles nuevos países nucleares. (Reporte de Benjamin Mallet; Redacción de Forrest Crellin; Editado en español por Juana Casas)

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Prevención de Accidentes en Minería: Análisis de Incidentes en First Quantum Minerals

El 23 de noviembre, la comunidad minera fue sacudida por la noticia de la muerte de un trabajador de Reliant Drilling en la operación de Kansanshi de First Quantum Minerals, a causa de un derrumbe en el declive de desagüe subterráneo. Al día siguiente, un trágico accidente automovilístico en Sentinel, involucrando a un miembro del equipo de Omega Risk Solutions, resultó en otra muerte y un herido.

Estos eventos trágicos ponen de manifiesto los riesgos inherentes en la minería y la importancia crítica de las medidas de seguridad. En este artículo, analizaremos las circunstancias que rodearon estos incidentes, las respuestas de First Quantum Minerals y las implicaciones más amplias para la industria minera en términos de seguridad y prevención de accidentes.

Reflexiones sobre la Seguridad en la Minería

La minería es una de las industrias más peligrosas del mundo. Los trabajadores se enfrentan a riesgos como derrumbes, explosiones, exposición a sustancias químicas peligrosas y accidentes de maquinaria. La seguridad debe ser una prioridad absoluta, y cada accidente es un recordatorio doloroso de lo que está en juego.

En el caso de First Quantum Minerals, los equipos de respuesta a emergencias de la compañía actuaron inmediatamente, y las autoridades locales fueron informadas de los accidentes. A pesar de estos esfuerzos, la pérdida de vidas plantea preguntas serias sobre las prácticas de seguridad existentes y cómo se podrían mejorar.

Análisis de los Incidentes en First Quantum Minerals

Los detalles específicos de los incidentes en Kansanshi y Sentinel aún están bajo investigación. Sin embargo, es crucial examinar cómo la gestión de los contratistas y las políticas de seguridad internas de First Quantum pueden haber jugado un papel en estos eventos.

La empresa ha iniciado investigaciones internas para comprender mejor las causas y prevenir futuros accidentes. Este tipo de análisis es vital para identificar fallos en los sistemas de seguridad y áreas que requieren atención inmediata.

Implicaciones para la Industria Minera Global

Los accidentes en First Quantum Minerals no son incidentes aislados; reflejan un problema más amplio en la industria minera global. La necesidad de reforzar las medidas de seguridad y garantizar que se sigan los protocolos adecuados es imperativa.

La minería es una actividad esencial para la economía mundial, proporcionando materiales para innumerables productos y tecnologías. Sin embargo, su éxito no puede medirse solo en términos de producción y beneficios. La seguridad de los trabajadores debe estar siempre en el centro de las operaciones mineras.

Priorizando la Seguridad en la Minería

La triste realidad de estos incidentes subraya la necesidad de un enfoque más riguroso en la seguridad minera. Como industria, hay una responsabilidad colectiva de aprender de estos eventos, mejorar las prácticas de seguridad y proteger a los trabajadores.

En memoria de aquellos que han perdido la vida en estos y otros accidentes de minería, debemos comprometernos a hacer de la seguridad una prioridad inquebrantable.

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¿Cómo avanza la megaobra del Canal del Dique?

Las obras del Canal del Dique se han consolidado como uno de los proyectos más importantes para el país y en un referente para Latinoamérica, pues se trata de una iniciativa bastante ambiciosa que con acciones en múltiples dimensiones impactará positivamente la construcción de escenarios de adaptación al cambio climático y contribuirá al desarrollo social de las comunidades aledañas.

“La restauración de ecosistemas del Canal del Dique es un proyecto que involucra a los departamentos de Bolívar, Atlántico y Sucre y le dará vida a toda la región. La firma de adjudicación es un gran logro para todos los temas sociales y ambientales”, aseguró Carolina Barbanti Mansilla, presidenta (e) de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Según Carlos Rosado Zúñiga, director de Asuntos Públicos de Sacyr Colombia, compañía que ejecuta el proyecto, “son 3,2 billones de pesos de inversión para saldar una deuda histórica con el medio ambiente en la zona. Esta mega obra permitirá recuperar la fauna y la flora en 435.000 hectáreas de influencia en el Caribe colombiano”.

En el año 2010, con el aumento de las lluvias ocasionadas por el fenómeno de ‘La Niña’, se registró el rompimiento de uno de los diques de los 115 kilómetros del Canal provocando una inundación del 40 por ciento en el departamento del Atlántico. Por eso, además de la recuperación ambiental, “el proyecto busca mitigar los riesgos de inundación”.

El concesionario de Ecosistemas del Dique, construirá un sistema de compuertas de control de caudales y un sistema de esclusas para evitar futuras inundaciones de municipios enteros y retener los sedimentos hacia las bahías de Cartagena y Barbacoas. “Esto funcionará como una especie de ‘llave de cierre’, en dos sitios estratégicos: Calamar, el municipio donde el río Magdalena se bifurca y da inicio al canal, y Puerto Badel, cerca a la desembocadura del canal, donde hay mayor llegada de sedimentos al mar”, agregó el directivo.

“El proyecto también contempla otras 34 obras hidráulicas menores entre canales, compuertas y pasos de peces, para mejorar las conexiones de otros ecosistemas del canal”, señaló Barbanti. Durante el desarrollo de la restauración ambiental del Canal se avanza en el compromiso social, interacción con las comunidades y en el diálogo constante con los pobladores de las zonas aledañas para identificar sus necesidades y garantizar sus derechos. “Queremos darle tranquilidad y prosperidad a las comunidades que habitan los tres departamentos”, dijo.

Esta obra tiene un presupuesto cercano a los 340 mil millones de pesos para proyectos sociales con varias líneas de acción como capacitaciones de fortalecimiento comunitario, generación de empleo, aportes a proyectos productivos de las comunidades y procesos educativos. Estos proyectos para las nuevas generaciones se han definido y socializado en las consultas previas que se realizan con todas las comunidades involucradas en el proceso.

¿ Cuál es la hoja de ruta?

La Agencia Nacional de Infraestructura y Sacyr están comprometidos en garantizar el éxito de esta iniciativa sin precedentes en la región. La pre-construcción, las obras y operación del megaproyecto de restauración ambiental tomarán 14 años y siete meses y se desarrollarán en estas tres fases. “La etapa de pre-construcción, en la que estamos ahora mismo, comenzó en junio de 2023 con la firma del acta de inicio”, explicó el ingeniero Rosado.

A lo largo de este periodo, agregó, se están adelantando gestiones sociales, prediales, ambientales y un dragado de mantenimiento para garantizar la optimización de la navegabilidad en el Canal del Dique. Y en las tareas de afinar procesos de consulta previa; avanzar en la socialización del proyecto y atender las necesidades e inquietudes de las personas. Luego viene la etapa de construcción, que se distribuirá en 14 unidades funcionales en la que se contempla la llegada de la maquinaria y tardará cuatro años y tres meses. Finalmente, la operación tomará nueve años.

En paralelo, la ANI se encarga de asignar los recursos necesarios y de hacer veeduría a las obras para que avancen según lo estipulado. “Venimos trabajando la visión 2050 en la que pretendemos articularnos con todos los ministerios para que este proyecto no solo sea una obra de infraestructura fluvial, sino que sirva para potencializar lo que hay en la región”, sostuvo la presidenta de la entidad.

Tanto Barbanti como Rosado coincidieron en que este mega proyecto de recuperación del Canal del Dique, un ecosistema que facilita la conexión del río Magdalena con Cartagena, fortalece el tejido social de la región. Con su construcción 1,5 millones de personas pertenecientes a las comunidades van a ver mejorada su infraestructura, pues tendrán mejores centros de salud, iglesias y centros educativos. Además de generar 60.000 empleos, entre directos e indirectos. ”Vamos a demostrar que la inversión ambiental es rentable en Colombia”, concluyó Rosado.

Fuente: Semana, este contenido fue realizado con el apoyo de Sacyr y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

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Reabren aeropuerto José María Córdova de Rionegro, cierre afectó 31 vuelos, ¿qué pasó?

El aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro estuvo cerrado desde las 4:30 a. m. hasta las 7:35 a. m. de este martes 28 de noviembre.

Airplan, administrador de la terminal, informó que las operaciones fueron frenadas por cuenta de las condiciones meteorológicas adversas: “Un banco de niebla sobre la estación”.

En efecto, 31 itinerarios se vieron afectados: cuatro se cancelaron, veinticuatro tuvieron demoras y tres más fueron desviados.

La falta de personal está a punto de desatar una caótica turbulencia en la operación aérea del país: hay un déficit de 400 controladores

“Para esta época del año, se van a presentar muchísimas demoras en el tráfico aéreo del país si no aumentamos la planta de controladores ni mejoramos la infraestructura aeronáutica. La situación para los viajeros va a ser bastante complicada. Así las cosas, o reducimos la amplia operación aérea, o las reprogramaciones y cancelaciones se van a seguir presentando”.

Esa es la tajante advertencia de Irina Lara, presidenta de la Junta Directiva de la Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo (Acdecta), quien alerta sobre la caótica situación que se puede presentar para este fin de año.

Lo que sucedió esta semana en el aeropuerto internacional El Dorado en Bogotá puede ser un anticipo de lo que Acdecta prevé para lo que resta de 2023. El miércoles 22 de noviembre, en la mañana, la Aeronáutica Civil reportó la reducción de la visibilidad por bancos de niebla y neblina en los alrededores del aeropuerto, lo que “podría afectar algunas operaciones aéreas”.Finalmente, el perjuicio fue de grandes proporciones. Avianca informó que se presentaron demoras en 400 vuelos, lo que afectó a 64.000 pasajeros. Asimismo, se tuvieron que cancelar 66 vuelos, mortificando a 9.400 pasajeros, sin contar los retrasos en las otras aerolíneas y demás aeropuertos.

De acuerdo con la Aerocivil, el problema se debió únicamente “a las condiciones generales de mal tiempo, hoy más severos por el cambio climático”. Sin embargo, para Acdecta, más allá del clima, las demoras, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos también obedecen a la falta de controladores y a las fallas en la infraestructura aeronáutica.

Lara entregó en SEMANA una radiografía de la crítica realidad. “Este es un problema que viene ya de muchos años y siempre ha sido el mismo, la falta de controladores”, afirmó.

Según la directiva, desde 2016, por medio de la Resolución 3763, la Aerocivil estableció la cantidad de cargos que tenía que haber a nivel nacional en las posiciones de control. “Esto dio como resultante 934 cargos, pero estos no necesariamente son 934 controladores, tiene que haber mucho más”, dijo Lara.

Sin embargo, a la fecha tan solo hay contratados en el país 704 controladores aéreos, y en las próximas semanas ingresarían otros 40. Para finales de 2024, la planta total autorizada será de 799, un número aún inferior a lo que se estableció en 2016.

“Estamos hablando apenas de 799 controladores, cuando la resolución habla de 934 cargos. Si nos remitiéramos simplemente a cargos, estarían faltando 135, pero los cargos no son personas, porque estas obligaciones muchas veces son realizadas por dos personas”, manifestó Lara.

En ese sentido, la directiva puntualizó que se necesitarían 1.200 controladores para operar los 934 cargos establecidos por la resolución en 2016, “pero estoy hablando de cómo se planteó la entidad hace siete años, y si hoy en día ni siquiera cumplimos con los cargos que se establecieron en 2016, imagínense cómo será para 2030, cuando la entidad tiene proyectado movilizar 100 millones de pasajeros”, enfatizó Lara.

La falta de personal ha provocado una sobrecarga laboral. El ideal, por la exigencia neurológica que se requiere, es que los turnos sean de seis horas de trabajo, pero hoy en día, con las horas extras que se deben cumplir, las jornadas para los controladores aumentaron hasta las 12 horas.

Fuente: Semana

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Hospital Universitario de Santander pone en servicio moderna Central de Urgencias; así quedó la obra

La Empresa Social del Estado Hospital Universitario de Santander (ESE HUS) y la Gobernación de ese departamento hicieron entrega oficial de la segunda fase de la Central de Urgencias, que busca ampliar la capacidad de atención y mejorar la calidad de la misma.

El proyecto tuvo una inversión total de $4.561 millones, de los cuales $2.659 millones fueron aportados por la Gobernación de Santander y los $1.902 millones restantes fueron financiados con recursos propios de la ESE HUS.

La nueva infraestructura consiste en un área de 1.000 metros cuadrados, en donde se instalarán 55 camas distribuidas de la siguiente manera: 8 salas de cohorte con capacidad para 51 camas de observación y 4 cuartos para la atención de pacientes en aislamiento.

Además, contará con estaciones de enfermería, ambientes de apoyo como áreas de trabajo limpio, sucio, botiquín, depósito de equipos, medicamentos, y otros espacios esenciales para el funcionamiento del servicio.

“Es una central de urgencias moderna, cómoda y que humaniza el servicio. Con las obras se acabará la atención de pacientes en pasillos, camillas y sillas de ruedas”, dijo el Gobernador de Santander, Mauricio Aguilar.

La obra de la Central de Urgencias inició el 31 de diciembre de 2013. Durante un largo tiempo se registraron suspensiones, retrasos y algunos enfrentamientos con el Departamento Nacional de Planeación por la manera en que se financiaría el proyecto. En el año 2020, cuando Aguilar asumió las riendas del departamento, la obra se encontraba en el 42% de su ejecución.

Así las cosas, en el 2021 se entregó el 70% de la obra y el 30% restante fue inaugurado este lunes, 27 de noviembre.

“La Central cuenta con red contra incendios, circuito cerrado de televisión, ventilación mecánica, red de gases medicinales, timbre inalámbrico de enfermería y espacios para la prestación de todo tipo de servicios asociados a urgencias”, informó el gerente del Hospital Universitario de Santander, Julián Niño.

“La finalización de esta fase no solo expandirá la capacidad de atención de la ESE HUS, sino que también elevará la calidad del servicio. La nueva infraestructura cumple con los lineamientos, procedimientos y requisitos técnicos establecidos por la Resolución 3100 de 2019, asegurando estándares óptimos para la prestación de servicios médicos”, explicaron desde el centro hospitalario.

La E.S.E. Hospital Universitario de Santander, es una Institución Pública de orden departamental, prestadora de servicios de salud de mediana y alta complejidad ubicada en Bucaramanga.

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Aeropuerto de Cartagena tendría nuevo operador tras casi 30 años; llegaría importante empresario

El aeropuerto de Cartagena está listo para cambiar de operador tras casi 30 años y recibir a un importante empresario colombiano, en una de las movidas del sector de infraestructura más importantes de 2023.

El cambio se concretaría esta misma semana, cuando la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) realice la última audiencia del proceso para firmar una nueva concesión del Rafael Núñez.

La cita está para este miércoles, 29 de noviembre, cuando se conocerá el ganador del megaproyecto para ampliar el aeropuerto de Cartagena, que prevé inversiones por cerca de $1 billón.

Nueva concesión para ampliar aeropuerto de Cartagena

La puja la vienen dando -sobre todo- dos grupos empresariales, quienes buscan quedarse con la terminal por 8,5 años, es decir, hasta aproximadamente 2032 o 2033.Por un lado, está la Sociedad Aeroportuaria de la Costa (Sacsa), actual operador del aeropuerto de Cartagena y donde hay reconocidas empresas, como Aena, Movicon, Aviatur y Cabrales Segovia, entre otras.

La firma lleva operando el Rafael Núñez desde hace 27 años y busca mantenerse con dicha infraestructura por un periodo más.

No obstante, prácticamente estaría definido que dejarán de ser el operador del principal aeropuerto de la costa Caribe de Colombia.

La razón tiene que ver con que no habrían seguido con los trámites del proceso de contratación, por lo cual se daría por descontado que no serían los ganadores del mismo.

El grupo de empresario quedó en segundo lugar con su oferta económica. De acuerdo con información de la ANI, ofreció $1,3 billones, mientras que su competidor puso $1,2 billones, lo que indica que presentó una mejor cifra.

No obstante, como Sacsa fue quien diseñó este megaproyecto desde ceros -figura a la que se le llama originador-, tenía la opción de mejorarla y competir con la del otro oferente.

El importante empresario que operaría el Rafael Núñez

Para esto, tenía plazo hasta el pasado 20 de noviembre, de tal modo que esta se evaluara y se tomara la mejor decisión para la infraestructura del Rafael Núñez.

A pesar de esta oportunidad que le da la ley, el actual concesionario del aeropuerto de Cartagena le comunicó a la ANI que no tomaría esta decisión, según le dijeron fuentes a Valora Analitik.

Así las cosas, personas cercanas al proceso indicaron que la audiencia de este 29 de noviembre tendría un único fin.

Este sería confirmar que el actual operador Sacsa no mejoró su oferta y que el ganador es Termotécnica Coindustrial, que hace parte del Grupo Ethuss del importante empresario William Vélez.

Esta compañía logró el primer lugar en la evaluación hecha por la ANI y tendría el camino allanado para ser el nuevo operador del aeropuerto de Cartagena, que cambiaría de concesionario tras casi 30 años.

Termotécnica Coindustrial tiene participación en sectores como petróleo y gas, petroquímica, energía, minería, servicios públicos e infraestructura de transporte.

Megaobras y aeropuerto de Cartagena

En este último sector ha hecho metrocables, vías urbanas y nacionales, y adecuaciones en aeropuertos como El Dorado de Bogotá.

Además, se han ganado megaproyectos como Puerto Antioquia, junto con Eiffage Obras Civiles Marítimas; la vía Autopista Mar 2 con socios chinos; y Accesos Norte 2, con la española OHLA.

Sumado a lo anterior, Termotécnica Coindustrial se quedó con un lote del Corredor Verde Séptima, en Bogotá, y está en la puja por el cable aéreo de Potosí, también en la capital, en asocio con Compañía de Iluminaciones Especiales.

Así las cosas, la compañía del reconocido empresario William Velez cerraría un 2023 con diversos proyectos nuevos y un portafolio aún más amplio, teniendo en cuenta que también se quedarían con el aeropuerto de Cartagena.

En este último tendría a cargo ampliar la infraestructura, construir una nueva terminal internacional, contar con una plataforma principal más grande, remodelar la terminal existente y construir una nueva calle de rodaje.

Todo lo anterior permitirá que Cartagena registre cada vez más operaciones aéreas y, por ende, llegue a 7,5 millones de pasajeros anuales, de cara a recibir la creciente demanda por llegar al Caribe de Colombia.

Con esto, la ciudad tendrá tiempo suficiente para estructurar y contratar un nueva megaproyecto aeroportuario, que está previsto para la zona de Bayunca y que ya está siendo analizado por Odinsa de Grupo Argos.

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Enerquinta y Trolebuses de Chile firman convenio para fomentar la electromovilidad en la Región de Valparaíso

Los tradicionales Trolebuses que recorren las calles de Valparaíso, serán acompañados por una nueva flota de buses eléctricos 100% a baterías, con autonomía suficiente para desplazarse alrededor de 200 kilómetros, diversificando así su cobertura y mejorando la movilidad de los habitantes de la comuna.

En la ocasión, la empresa Enerquinta, perteneciente al Grupo de Empresas Chilquinta, firmó un convenio con Trolebuses de Chile, mediante el cual se busca fomentar el desarrollo de la electromovilidad en la Región de Valparaíso, este convenio entre otras cosas, sienta las bases para que Enerquinta participe en la construcción de los centros de carga que abastecerá de energía eléctrica a la flota de buses.

“Hoy es un día muy importante para Enerquinta, estamos suscribiendo un convenio de colaboración con Trolebuses de Chile que, entre otras cosas, considera la participación de Enerquinta en la construcción de los centros de carga para la implementación de la primera flota de buses eléctricos de la región, lo que es un hito muy importante para la región y para el Grupo Empresas Chilquinta”, señaló Francisco Karmy, gerente comercial de Chilquinta y Enerquinta.

Los centros de carga, podrán abastecer de energía eléctrica a los buses en tan sólo 6 horas, y estarán ubicados en dos puntos de Valparaíso: el primero en Avenida Argentina y el segundo en Placilla, lugares desde dónde los más de 40 buses iniciarán sus desplazamientos.

Por su parte, Juan Antonio Massai, gerente y director de Trolebuses de Chile señaló que “estamos implementando un plan de fomento a la electromovilidad, a través del acuerdo vigente con el Ministerio de Transporte. El cual consiste en un contrato de operación para incorporar 44 buses eléctricos a batería en Valparaíso. Lo que es posible llevar a cabo, gracias a que con Enerquinta estamos trabajando para poder desarrollar los centros de carga que permitan dar la autonomía a los buses”.

Los renovados troles, poseen un diseño que respeta los históricos colores verde y crema, además de una moderna e inclusiva infraestructura, con aire acondicionado, adaptadores para la carga de dispositivos eléctricos y rampa que permitir el acceso de personas en silla de ruedas y coches.

Samuel Fuentes, chofer de una de las unidades, indicó que “estamos viviendo esta nueva experiencia, este avance en la tecnología, a través de los buses eléctricos a batería que van a traer una mejor infraestructura para los usuarios de Valparaíso con la tradición, el buen servicio y la experiencia que tiene la empresa de Trolebuses”.

El principal objetivo de Enerquinta radica en fomentar la electromovilidad y entregar soluciones energéticas para la Región de Valparaíso, en línea con la meta que tiene el Gobierno de Chile en esta misma materia. “Estamos enfocados en el transporte público y también concentramos nuestros esfuerzos a nivel domiciliario, donde nuestro trabajo se enfoca en ofrecer soluciones acordes a las necesidades de los habitantes de la región, permitiendo aportar a la Estrategia Nacional de Electromovilidad y a la eficiencia energética del país”, comentó, Carlos Malhue, subgerente de Nuevos Negocios de Enerquinta.

El proyecto, que contempla la creación de los centros de carga, se estima que entre en operación durante el segundo semestre de 2024.

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Académicos chilenos desarrollan la llama del pebetero olímpico en base a hidrógeno verde y energía solar

Como parte de los esfuerzos de nuestro país por impulsar las energías renovables y cumplir con las metas de descarbonización impuestas, esta versión de los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos Santiago 2023 integró tecnologías de combustión sostenible “Made in Chile”, a cargo de académicos e investigadores de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM).

Este proyecto – impulsado por Hydroshen y en colaboración con Quempin, que cuenta con el apoyo de investigadores del Solar Energy Research Center, SERC Chile – se posiciona como uno de los primeros pilotos que dan aplicación práctica a las distintas potencialidades del hidrógeno verde en contextos cotidianos e industriales. Lo que se traduce en que esta tecnología tenga el respaldo y la certificación de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), destacando su contribución al panorama de energía renovable nacional.

Para el académico de la Universidad Técnica Federico Santa María e investigador SERC Chile, Mario Toledo, esta tecnología permite avanzar hacia la utilización de combustibles renovables y emitir menos CO2. “Esto dado que la tecnología de combustión de la llama del pebetero permite reducir el consumo de propano al utilizar hidrógeno, el cual solo genera vapor de agua en su combustión. Es decir, transitamos hacia lo que son energías más limpias y con menos emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera”, puntualiza.

Respecto al funcionamiento de este pebetero, Toledo precisó que éste consta de un una granja solar fotovoltaica de 4 kW, instalada en el frontis del Estadio Nacional, la cual permite captar la energía del sol para generar electricidad y alimentar un electrolizador de 0,8 kW, instrumento que permite disociar las moléculas de agua para producir 3 litros por minuto de hidrógeno verde (H2V) en base a agua.

“La tecnología empleada se basa en la generación y combustión de una mezcla compuesta por un 90% de propano y un 10% de hidrógeno verde, generando una potencia total de 41 kW y reduciendo significativamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera”, aclara Mario Toledo, académico USM e investigador SERC Chile.

Sumado a esto, el sistema se completa con un sofisticado sistema de almacenamiento que permite surtir de energía eléctrica en los momentos de menor exposición solar, desarrollado por los académicos USM Antonio Sánchez y Patricio Valdivia, proceso que es monitoreado 24/7 por un equipo de profesionales de Quempin.

El investigador Mario Toledo agrega que este enfoque innovador no solo impulsa la eficiencia energética, sino que también subraya la capacidad de las tecnologías de combustión sostenible para abordar desafíos globales como el cambio climático.

“En un contexto de transición energética, estas instalaciones representan un logro técnico notable y demuestran el compromiso continuo de la Universidad y SERC Chile con la investigación de vanguardia y la responsabilidad ambiental. Al liderar el camino en el uso de tecnologías de combustión sostenible, buscamos inspirar a otras entidades a adoptar soluciones más limpias y eficientes en la búsqueda de un futuro más sostenible”, concluye.

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Premian a startups mineras y abren nueva convocatoria para soluciones de base tecnológica

A pocas semanas de celebrar su segundo aniversario, la aceleradora Aster, financiada por Escondida | BHP, premió a dos nuevas startups en la cuarta edición del “Aster Demo”, donde fueron presentadas diez soluciones en etapa de expansión a un jurado evaluador con el objetivo de alcanzar el financiamiento que les permitirá seguir prototipando en la industria minera.

El primer lugar fue para Bruna, innovación que predice la calidad de la materia primera utilizando inteligencia artificial, accediendo a un capital equity free de USD$50.000; mientras que el segundo lugar fue para Emma Energy, software para incrementar la eficiencia energética, con un premio de USD$20.000.

“La relevancia de este cuarto Aster Demo radica en las startups más avanzadas, a diferencia de las generaciones anteriores. Estas ya han realizado pilotos comerciales y han registrado sus primeras ventas dentro de la industria minera y otras áreas. Por esto, han trabajado bajo un programa de aceleración más completo y especializado, orientado hacia la mejora continua. En el Aster Demo, se presentaron ante un jurado experto y técnico, el cual les proporcionó retroalimentación específica para seguir mejorando”, comenta Constanza Moraga, gerente general de Aster.

Cristóbal Marshall, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Escondida | BHP, expresó que “la incorporación de Aster al ecosistema de innovación y emprendimiento local ha generado un impulso significativo en el crecimiento y articulación con nuevas startups que hoy están generando transformaciones desde la Región de Antofagasta. Nuestra aspiración es vincular los desafíos de la minería actual con la generación de soluciones que sean un aporte en materia de eficiencia, seguridad y sostenibilidad. Estamos seguros que Antofagasta cuenta con las condiciones para convertirse en el polo de innovación y desarrollo de tecnología que el país requiere”.

Reconocimiento a mujeres en puestos de liderazgo

Además, por primera vez, se entregó el premio “Kelu”, en honor a la científica nacional María Teresa Ruiz. La distinción fue para las mujeres que lideran negocios tecnológicos. Entre las premiadas estuvo María Luisa Lozano de Emma Energy, Madeleine Valderrama de Bruna, María José Zubieta de RedBrayn, y Camila Butrón de Dspot.

Desde su creación a fines de 2021, Aster ha seleccionado y acelerado 50 startups, quienes han obtenido inversiones provenientes de Coppernico, fondo de USD$2 millones constituido por Escondida | BHP y administrado por Chile Global Ventures. Actualmente, el portafolio de la aceleradora ha generado ventas cercanas a los USD $5 millones.

Nueva convocatoria

Durante el Aster Demo, se lanzó la quinta convocatoria, proceso dirigido a startups que impacten son sus innovaciones en la industria minera, así como a sus servicios adyacentes, u otras como recursos hídricos, logística, entre otros. Las postulaciones estarán abiertas hasta el viernes 22 de diciembre de 2023, en el sitio web  https://asteraceleradora.com/