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Ministerio de Vivienda inicia elaboración de planes territoriales y urbanos para zonas aledañas al Terminal Portuario de Chancay

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) inició la elaboración de tres instrumentos de planificación territorial y urbana para los distritos que comprenden el Megaproyecto Terminal Portuario Multipropósito de Chancay.

Se trata del Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) – Huaral, el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) – Chancay, y el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Huaral – Aucallama; cuya finalidad es plantear una visión integral de crecimiento al 2044 para cada jurisdicción.

El MVCS inició la elaboración de estos documentos, en apoyo a la Municipalidad Provincial de Huaral y las Municipalidades Distritales de Chancay y Aucallama, con el objetivo de apoyar a los gobiernos locales a planificar y lograr la ocupación ordenada de los suelos urbanos, por el alto impacto económico y social que conllevará la implementación del terminal portuario.

Para ello, se ha planteado desarrollar actividades participativas -con mesas y talleres de presentación y socialización- a fin de contar con la retroalimentación de los ciudadanos, sectores del Estado y entidades privadas de Aucallama, Huaral y Chancay.

Estas acciones continuarán durante las diversas etapas del proceso de elaboración de los planes en cada lugar, lo que permitirá el desarrollo urbano y económico, impulsando la calidad y cantidad de comercios y servicios hoteleros, gastronómicos, turísticos, bancarios y otros que se crearán con la operación del megapuerto.

La propuesta final de los PDU y el PAT respectivo, ejecutados por la Dirección General de Políticas y Regulación en Vivienda y Urbanismo del MVCS, deberá ser evaluada y posteriormente aprobada y publicada por la autoridad municipal.

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Piura: cuatro proyectos de transmisión eléctrica serán puestos en operación este año

El Ministerio de Energía y Minas (Minem), a través de la Dirección General de Electricidad (DGE) informó que para el 2024 se tiene previsto culminar la construcción y poner en operación comercial cuatro proyectos de transmisión eléctrica de magnitud que inyectarán energía eléctrica otorgando confiabilidad al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN).

Se trata de “Enlace 500 kV La Niña – Piura, Subestaciones, Líneas y Ampliaciones Asociadas”, en Piura, con una inversión de US$ 146.3 millones; el cual reforzará la transmisión en la zona norte, ampliando la capacidad de suministro de electricidad; y además forma parte del primer tramo de interconexión eléctrica con Ecuador en 500 kV.

Otro proyecto de la lista es “Enlace 220 kV Pariñas – Nueva Tumbes, Subestaciones y Ampliaciones Asociadas”, en Piura y Tumbes, que representa una inversión de US$ 50.8 millones, el cual brindará confiabilidad al suministro en la región Tumbes; seguido de “Refuerzo 1 Línea de Transmisión Chilca – La Planicie – Carabayllo”, en Lima, con una inversión de US$ 25.2 millones, y servirá para incrementar la capacidad de transmisión en la capital.

Finalmente, el proyecto “Ampliación N° 21 que involucra el tercer circuito Chilca- Independencia 220 kV y ampliación de subestaciones asociadas”, que se desarrolla en Lima e Ica con una inversión de US$ 15.2 millones, prevista para mejorar la confiabilidad de suministro de electricidad hacia la zona sur y centro del Perú.

La DGE informó que estos proyectos de transmisión eléctrica, en conjunto, agrupan una inversión de US$ 237.5 millones; y contribuirán a mejorar la seguridad y confiabilidad del sistema interconectado, impulsando las actividades industriales y económicas para el desarrollo de las regiones, proporcionando mejor calidad de servicio a los hogares.

El Minem señaló que los proyectos eléctricos en referencia están en el marco del Decreto Legislativo 1362 y sus modificatorias, que determinan que estas iniciativas son autofinanciadas y auto sostenibles, es decir no irrogan gasto al tesoro público y son financiados por los usuarios del SEIN.

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Anillo Vial Periférico tendrá 30 km de vías libres de peajes y transporte público masivo

Un megaproyecto planificado para Lima y Callao, y sus ciudadanos. La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que en el proyecto Anillo Vial Periférico el concesionario construirá y/o mejorará aproximadamente 30 kilómetros de vías alternas o laterales, para que los ciudadanos puedan circular sin efectuar ningún pago (peaje).

Las vías alternas o laterales se construirán y/o se mejorarán en todas las zonas urbanas del trayecto de la moderna autopista de 34.8 kilómetros, exceptuando los tramos del proyecto donde no existen zonas urbanas consolidadas y zonas de túneles.

En ese sentido, las mejoras de las vías alternas se efectuarán en el Tramo 1 del Anillo Vial Periférico, que va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la vía Panamericana Norte (altura del Óvalo Naranjal) y en el Tramo 3, que va desde la Av. Las Gaviotas (Ate Vitarte) hasta la Av. Circunvalación (San Luis).

En el Tramo 2, que va desde la Panamericana Norte (altura del Óvalo Naranjal) hasta la Av. Ramiro Prialé (Lurigancho Chosica), las vías alternas serán construidas en su totalidad por el concesionario.

De esta manera, esta megaobra que cambiará el rostro de la ciudad capital, ampliará su impacto positivo en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos de Lima y Callao.

Transporte masivo en el anillo vial

Otro atributo importante del proyecto Anillo Vial Periférico es que habilitará y facilitará la circulación de un corredor de transporte público (tipo BTR – Bus Rapid Transit), para llevar a miles de pasajeros al día y conectarlos con los otros sistemas de transporte masivo existentes en el trayecto: Líneas de metro, Metropolitano y el futuro proyecto de teleférico.

Así, el Anillo Vial favorecerá a los ciudadanos que residen en las principales áreas urbanas de la zona de influencia del proyecto que podrán trasladarse masivamente y en menor tiempo.

Para esto, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) planificará las posibles rutas de corredores de transporte público en el plan de movilidad Urbana de Lima y Callao que estarían pasando por los diferentes tramos del AVP, de manera que los buses puedan contar, entre otros, con salidas e ingresos a la autopista y con paraderos para dejar y recoger a los pasajeros.

Así se haría realidad la circulación de buses de transporte masivo en beneficio de 4.5 millones de ciudadanos que tendrán más conexión, segura y eficiente.

Así, el Anillo Vial Periférico no solo va a permitir la construcción y mejora de vías auxiliares, la eficiencia en la conectividad hacia los centros logísticos del comercio exterior (puertos y aeropuertos), la circulación de Corredores tipo BTR (Bus Rapid Transit), sino también será compatible con el medio ambiente.

En ese sentido, ProInversión indicó que se habilitarán espacios verdes con los 35 kilómetros de la vía moderna. En suma, reducirá en 13% la brecha de infraestructura del transporte en el Perú, anotó.

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Bear Creek iniciaría construcción del proyecto Corani en setiembre de 2024

La canadiense Bear Creek Mining Corporation, operadora del proyecto de plata Corani (Puno), presentó un Informe Técnico Sustentatorio (ITS) al Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) para modificar el cronograma de actividades de dicho proyecto. Si bien las obras preliminares comenzaron en septiembre de 2018, la crisis sanitaria mundial provocada por el covid-19 y otros factores impidieron que la construcción siguiera su curso normal.

Así, según la nueva programación, la mineratiene previsto iniciar “los trabajos de construcción” del proyecto de producción de plata en septiembre próximo. A partir de ese mes, necesitará tres años para completar la construcción de Corani, con una inversión de US$603 millones.

Una vez finalizada la construcción de la infraestructura, la compañía dará inicio a la fase operativa, la cual se extenderá por un periodo de 18 años. Con la puesta en marcha del proyecto, se estima que Perú pasará al segundo lugar como productor mundial de plata después de México, pero superando a China, al alcanzar una producción de 10 millones de onzas de plata al año.

Reestructuración con Sandstorm Gold

A inicios de este 2024, Bear Creek Mining Corporation cerró su transacción de reestructuración con Sandstorm Gold y, en consecuencia, espera mejorar su capacidad de producir mayor flujo de caja a corto plazo en su operación en México,además de registrar un mayor avance en su proyecto de plata Corani

En ese entonces, Eric Caba, presidente y CEO de Bear Creek, comentó que el acuerdo de reestructuración reduce significativamente los pasivos de deuda a corto plazo de la compañía, sus contribuciones mensuales de amortización de la deuda, entre otros puntos favor.

“Estos beneficios mejoran la capacidad de Mercedes (mina mexicana) para generar un flujo de caja positivo que puede destinarse a reinvertir en iniciativas de crecimiento en Mercedes y en el avance de nuestro proyecto clave Corani en Perú”, señaló el ejecutivo.

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Grupo Luksic sella acuerdo con Buenaventura y nombrará dos de nueve directores

En documentos enviados a la Securities Exchange Commision (SEC) de Estados Unidos, el brazo minero del grupo Luksic, Antofagasta Plc, y Minera Buenaventura, informaron que llegaron a un acuerdo para aumentar el número de directores de siete a nueve, lo que fue aprobado el pasado 22 de febrero de este año, siendo dos miembros de la mesa nominados por la compañía de capitales chilenos. La designación de estos últimos se realizará a fines de marzo próximo.

En el caso de Antofagasta Plc, la información fue suscrita tanto por el CEO de la compañía listada en Londres, Iván Arriagada, como por el vicepresidente de desarrollo, Andrónico Luksic Lederer, así como por las firmas ligadas al clan de origen croata: Andean LFMA Investment, Metalinvest Establishment; Kupferberg Establishment; Aureberg; Abaroa Foundation; Severe Studere Foundation; y Jean Paul Luksic en su propio nombre.

La documentación reveló que Antofagasta posee el 18.9 % equivalente a 48 millones de acciones. Según fuentes del sector minero, Andrónico Luksic Lederer se perfila como posible director de Minera Buenaventura por su perfil técnico.

La postura de Buenaventura

En su mensaje al regulador estadounidense, Buenaventura señaló que “la compañía considera que el aporte de Antofagasta al directorio agregaría valor a su composición, considerando su experiencia y conocimiento en el sector minero”.

Compañía de Minas Buenaventura es la empresa de metales básicos y preciosos que cotiza en bolsa más grande del Perú y un importante poseedor de derechos mineros en el país. La compañía se dedica a la exploración, desarrollo minero, procesamiento y comercialización de oro, plata y otros metales básicos a través de minas de propiedad absoluta y mediante su participación en proyectos de empresas conjuntas. Buenaventura actualmente opera varias minas, como Orcopampa, Uchucchacua, Julcani, Tambomayo, La Zanja, El Brocal y Coimolache.

La minera peruana posee el 19.58 % de Sociedad Minera Cerro Verde, un importante productor de cobre peruano (una asociación con Freeport-McMorRan Inc. y Sumitomo Corporation).

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Ministro Mucho ve viable desarrollar la industria petroquímica al sur de Ica

El enfoque del anterior titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem), Óscar Vera, en resolver los problemas de Petroperú, habría distraído a ese sector de atender proyectos pendientes de mayor provecho para el Perú, como el de la petroquímica, coinciden expertos consultados.

El nuevo ministro de Energía y Minas, Rómulo Mucho, en diálogo con Gestión, consideró que se ha perdido mucho tiempo en desarrollar esa industria en el país, considerando que, desde el año 2007 ya el sector privado mostraba interés en desarrollar una petroquímica para la producción de urea, uno de los fertilizantes más demandados en el Perú y el mundo.

“Cuánto tiempo hemos perdido, cuando estalló la guerra entre Rusia y Ucrania (principales proveedores de fertilizantes nitrogenados al mundo), el precio de la urea se fue hasta US$950 por tonelada, cuando su precio normal era de poco más de US$300 por tonelada”, señaló la autoridad.

Antecedentes

Vale recordar que en esas circunstancias el gobierno del entonces presidente Pedro Castillo, intentó infructuosamente, durante más de un año, adquirir urea a través del programa Agro Rural, del Midagri, pero las cuatro licitaciones para ese fin, se cayeron, entre otros, por actos presuntamente irregulares que observó la Contraloría.

Mucho recordó que hace 17 años atrás, había tres empresas que buscaban sacar adelante plantas de ese tipo que usaran el gas de Camisea, una en Pisco, otra en Marcona (ambas en la región Ica) y otra en Mollendo (en la costa de Arequipa).

En tal sentido, el ministro consideró que el sitio ideal para instalar una planta petroquímica hoy en el Perú es la zona de Marcona, debido a que ya tiene una conexión (gasoducto) que llega hasta esa zona, al sur de la región Ica (de propiedad de la empresa Contugas).

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Lote X: Se hará concurso internacional, pero operador privado irá con Petroperú

Una incógnita desde que inició el año era el futuro del Lote X, pues el contrato de 30 años del segundo de mayor producción del Perú vence el 19 de mayo próximo. En los últimos meses, bajo la gestión del entonces titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem), Óscar Vera, se conoció la intención de Petroperú de tener este lote para operarlo temporalmente. Esto causó diferentes críticas porque si la petrolera estatal entraba al lote, no habría inversiones.

A inicios de febrero, la Contraloría General de la República advirtió inacción de Perupetro para adjudicar el yacimiento. De hecho, el órgano de control confirma que hay dos empresas interesadas en el lote.

Con el ingreso al Minem de Rómulo Mucho, el panorama parece cambiar. El ministro señaló que habrá un “mix” en el concurso para entregar el Lote X.

“Se va a licitar internacionalmente, pero con participación de Petroperú. Es decir, va a ingresar un privado, con participación de (la petrolera estatal). Podríamos licitarlo internacionalmente a cualquier otra empresa o podríamos entregarlo como se intentó hacer a Petroperú. Pero, lo cierto es que Petroperú está pasando momentos difíciles. Entonces, por qué no un mix”, dijo en entrevista con RPP.

Mucho explicó que se tratará de un “40% – 60%”, que se dividirá entre Petroperú (40%) y el privado (60%). “El privado es el que tiene que invertir. Hay empresas interesadas, por ejemplo, chinas”, apuntó.

¿Cuándo estaría listo el concurso? El ministro dijo que hoy inicia el proceso, pero tomará su tiempo. Aún así, aseguró que “no se va a paralizar la producción del Lote X”.

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Peaje de Turbaco se seguirá cobrando, pese a fin de la megavía Autopistas del Caribe

El peaje de Turbaco, ubicado a las afueras de Cartagena, se seguirá cobrando, a pesar de que la megavía de Autopistas del Caribe terminará su contrato de forma anticipada.

Así lo confirmó el gerente de la concesión, Ernesto Carvajal, quien citó al ministro de Transporte, William Camargo.

Según el directivo, esta será la realidad para el peaje de Turbaco, que viene siendo bloqueado desde hace más de dos años y no ha podido cobrarles a vehículos de categorías 1 y 2.

De hecho, esta situación llevó a que se volviera inviable la situación financiera y de allí el anuncio del gobierno de Gustavo Petro de terminar el contrato de la megavía Autopistas del Caribe.

Se seguirá cobrando peaje de Turbaco pese a fin de Autopistas del Caribe

“Ya lo dijo el ministro: las estaciones de peaje que hoy opera y mantiene Autopistas del Caribe se mantienen”, dijo Carvajal en diálogo con Blu Radio.

Y agregó que, una vez se aplique la figura de terminación anticipada, toda la infraestructura que hoy tiene la concesión se revertirá al Instituto Nacional de Vías (Invías) y, por ende, la operación del corredor quedará a cargo de dicha entidad.

Con esto, el peaje de Turbaco y los demás que hacen parte de la megavía se seguirán cobrando y sus recursos irán a una gran bolsa que tiene el Estado de carreteras no concesionadas.

No obstante, añadió el gerente de Autopistas del Caribe, esto “no garantizará que la inversión y operación de las vías de esa gran bolsa se refleje en estos 253 km”.

De otro lado, el empresario detalló que, desde esta misma semana, se reunirán con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para definir el paso a seguir tras los anuncios del Gobierno.

Allí se definirá cómo sería el proceso de terminación anticipada y de pago de las inversiones hechas, teniendo en cuenta que la concesión ya tiene listos los estudios de ingeniería de detalle y ha avanzado en la consecución de licencias ambientales.

Adicionalmente, ha comprado predios a lo largo del corredor, incluyendo uno que estaba previsto para construir un nuevo peaje en la megavía, conocido como Arroyo de Piedra.

A pesar de lo anterior, el gerente de Autopistas del Caribe lamentó los comentarios del Gobierno Nacional y agregó que los responsables de esta situación hacen parte de un grupo minoritario, denominado Comités anti – peajes.

“Son líderes que no residen en Turbaco, no viven allí y la única bandera que tienen es tumbar el peaje, pero el peaje se mantiene y se mantendrá”, concluyó.

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Así va el plan de Petro para que ingenieros militares construyan ferrocarriles

El gobierno de Gustavo Petro avanza en su plan de crear un batallón de ingenieros militares que realicen ferrocarriles en el país.

Así lo confirmó este lunes el ministro de Transporte, William Camargo, en el programa de radio de la Presidencia.

Según el funcionario, esto hace parte de los planes del gobierno Petro de avanzar en la reactivación de corredores férreos, para lo cual realizan tareas en diversos frentes.

Plan de Petro para que ingenieros militares realicen ferrocarriles

Entre estos, también se encuentran los estudios y diseños en diversos corredores, como La Dorada – Chiriguaná, Bogotá – Belencito y el Ferrocarril del Pacífico.

Pero un trabajo adicional lo realizará un batallón de ingenieros miliates, con el cual también se busca construir ferrocarriles en Colombia.

“Por instrucción del presidente, estamos trabajando con el Ejército para crear capacidades de un batallón de ingenieros en componente férreo”, explicó el ministro Camargo.

Y agregó que, por ejemplo, este grupo estaría a cargo de iniciativas, como Villavicencio – Puerto Gaitán, que hace parte del corredor multimodal que conecta el Pacífico con la Orinoquía.

Esta es quizá la apuesta más grande en materia de infraestructura que ha lanzado Colombia y que viene en estudios de tiempo atrás, pues cruzaría todo el territorio de oriente a occidente.

Eso sí, su desarrollo se tendría que hacer por fases, eso sin contar con que requeriría decenas de estudios ambientales y sociales, así como de ingeniería civil para atravesar las tres cordilleras.

No obstante, en las últimas décadas, ha habido avances en algunos de sus tramos, incluyendo algunos ya construidos y otros en ejecución en Valle del Cauca y Meta.

De acuerdo con Propacífico, de los 1.490 km que comprende la Conexión Pacífico – Orinoquía, el 25 % se encuentra construido, el 18 % en ejecución (preconstrucción o construcción) y una porción importante (57 %) avanza en fases de estudios.

Así las cosas, todo el corredor avanza en su estructuración, construcción o mantenimiento, de cara a que pueda culminarse a mediano plazo, incluyendo sus diversos modos de transporte.

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Invir, nueva entidad para vías terciarias en Colombia, operará desde el segundo semestre

La nueva entidad que tendrá el gobierno de Colombia para vías terciarias comenzará a operar desde el segundo semestre.

Se trata del Instituto Nacional de Vías Regionales (Invir), que fue se encargará de la construcción, mantenimiento y mejoramiento de las vías regionales del país.

Esta nació por el Decreto 1961 de 2023, expedido por el presidente Gustavo Petro en virtud de las facultades extraordinarias que el Congreso le otorgó en el marco del Plan Nacional de Desarrollo.

Con estas, el gobierno le dio luz verde a la creación de una nueva entidad, encargada exclusivamente de las vías terciarias en Colombia

Luz verde al Invir, nueva entidad de vías terciarias en Colombia

Así las cosas, en el segundo semestre de 2024, estos corredores pasarán del Instituto Nacional de Vías (Invías) a manos del Invir, que tendrá una estructura aparte.

“Ya estamos preparando todo y la idea es que el asuma la tarea que hoy en día tiene el Invías en alrededor de 27.000 km, que es la meta de este Gobierno”, dijo el ministro de Transporte, William Camargo.

Eso sí, gradualmente se le sumarían más vías terciarias, teniendo en cuenta que, según cálculos de Planeación Nacional, el país tiene unos 150.000 km que hace parte de esta red.

Por lo pronto, el Invir tendrá a su cargo los 27.000 km que trae el Invías de tiempo atrás y que se podrán intervenir, por medio de contratos con las Juntas de Acción Comunal (JAC).

Para esto, el Plan de Desarrollo prevé recursos por unos $8,5 billones, que se distribuirán a lo largo y ancho del país.

“A la fecha, tenemos firmados alrededor de 1.050 convenios con las JAC y tenemos 29.000 postulaciones, que, con recursos, se irán incrementando las intervenciones en los próximos tres años”, anotó.

De acuerdo con María Constanza García, directora (e) del Invías, esta entidad seguirá con su misión de administrar la red vial no concesionada, que incluye 10.500 km.

Además, mantendrá las labores dragado de puertos, dragado de ríos, temas marítimos, entre otros.