Collective Mining planea cotizar en Bolsa de Valores de Nueva York este 2024

La minera Collective Mining Ltd., con operaciones en Caldas (Colombia), anunció que planea cotizar sus acciones comunes en la Bolsa de Valores de Nueva York para satisfacer el apetito de muchos inversionistas minoristas e institucionales estadounidenses que buscan agregar exposición a la empresa.

Antes de cotizar en NYSE American, Collective Mining presentará una declaración de registro del formulario 40-F ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos.

Sujeto a la revisión y aprobación de la solicitud de cotización, y al cumplimiento de todos los requisitos reglamentarios aplicables, la minera espera que sus acciones ordinarias comiencen a cotizar en Wall Street en el tercer trimestre de 2024.

La compañía también informó que todas las garantías pendientes, que expiraron el 25 de abril de 2024 con un precio de ejercicio de 3,25 dólares canadienses del financiamiento de octubre de 2022, se ejercieron por un total de ingresos brutos de 7,8 millones de dólares canadienses.

Collective Mining va, según lo previsto, con su programa de perforación de 40.000 metros planificado para 2024 y recientemente agregó una quinta plataforma de perforación al proyecto Guayabales.

Actualmente, hay una plataforma de perforación en el sistema Apollo, una plataforma de perforación en el objetivo Trap, una plataforma de perforación en el objetivo Olympus y dos plataformas girando en el objetivo Box.

Alcalde de Cali habla de retos para nueva licitación de aeropuerto, vía Mulaló-Loboguerrero y otras grandes obras

Este martes inició en Cali el Gran Foro Corredor Pacífico-Atlántico en el Centro de Eventos Valle del Pacífico que organizan diversas cámaras de comercio del país, cita en la que el alcalde de la ciudad, Alejandro Eder, habló sobre algunos de los proyectos estratégicos y obras para la infraestructura de la capital del Valle del Cauca y la conexión regional.

Eder comenzó hablando sobre la licitación del aeropuerto de Cali, Alfonso Bonilla Aragón, en la que están trabajando para que los actuales operadores (Aerocali) se presenten, pero que “también se abra la puerta a otros competidores internacionales”.

Hay que recordar que la Aerocivil ha establecido que el monto de inversiones totales (incluyendo nuevas obras) para este terminal pueden ascender a casi US$91 millones, de los cuales la autoridad se encargaría del 68 % y el concesionario del resto. La Aerocivil podría administrar este terminal por un espacio de tiempo no mayor a 14 meses, porque se estima que el nuevo concesionario se conozca en enero de 2025.

Sobre la vía Mulaló-Loboguerrero, Eder dijo que “es absurdo que en 15 años no se haya terminado pues su importancia para Buenaventura es estratégica para el país, así como el dragado de este puerto, porque “se está perdiendo competitividad con Guayaquil y Panamá. Tenemos la posibilidad de tener un puerto mundial, pero estos retrasos restan competitividad”.Respecto a la doble calzada entre Santander de Quilichao (Cauca) y Pasto, Eder enfatizó en que este sí es un proyecto que importa para Cali a pesar de su impacto regional porque, luego de EE. UU., su mercado principal de exportación es Ecuador y eso sería importante para la economía caleña. “Si el suroccidente mejora, hay más seguridad y más competitividad para el país”, reiteró.

Más obras en Cali

Del mismo modo, el alcalde de Cali enfatizó en el desarrollo de los planes parciales de renovación urbana, con 15 en formulación, que dan una gran ventana para la recuperación de la ciudad y que convierten a la capital del Valle en la más avanzada entre las grandes urbes en ese aspecto.

En este sentido, destaca la renovación del centro de Cali para “volverlo el corazón y el centro comercial más importante de la ciudad”. Allí se evalúan proyectos como un nuevo Palacio de Justicia, la estación central del sistema MIO, Ciudad Paraíso y otras obras de vivienda por confirmarse aún. Este plan generaría cerca de 46.000 empleos en su construcción y un potencial de 700.000 visitantes. Esto hará de Cali una ciudad más fuerte”, concluyó Eder.

El Gran Foro Corredor Pacífico-Atlántico aborda hoy la importancia de la confianza y la inversión como motores de crecimiento económico.

Asimismo, explora el impacto de los corredores viales en la competitividad regional y el desarrollo económico, además de los desafíos y oportunidades que enfrenta la actividad portuaria en Colombia, entre otros temas relevantes teniendo en cuenta el índice de importación y exportación del país.

Así va el proyecto de Petro para soterrar la Autopista Sur en Soacha; costo sería billonario

El gobierno de Gustavo Petro confirmó que el proyecto para soterrar la Autopista Sur en Soacha ya ha registrado avances y este año tendrá hitos clave.

Primero, en agosto, se terminará la etapa de prefactibilidad, que permitirá conocer más detalles de cómo podría ser su ejecución y cuál solución es mejor para esta zona de la Sabana.

Una de estas, como ha dicho Petro, es soterrar la Autopista Sur en Soacha, pero en la baraja de posibilidades también está construir una variante para ese municipio.

La segunda etapa será pasar a la factibilidad, proceso que será clave para determinar los costos definitivos del proyecto y, luego, contratarlo como asociación público – privada (APP).

El proyecto de Petro para soterrar la Autopista Sur en Soacha

De acuerdo con el ministro de Transporte, William Camargo, el proyecto para soterrar la Autopista Sur en Soacha se está trabajando de manera acelerada y en conjunto con la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (Upit).

“Hemos evidenciado una inversión del componente masivo (TransMilenio) de $1,7 billones, pero la fractura urbana que produce no ha permitido que los dos bordes que separa esa vía se conecten”, dijo.

Con esto en mente, el funcionario agregó que las posibilidades para la Autopista Sur requerirían de inversiones de entre $3,5 billones y $10 billones.

La cifra definitiva dependerá de cuál solución se elige para Soacha: si se construye una variante o si, en su lugar, se opta por soterrar la Autopista Sur.

Sumado a lo anterior, Camargo afirmó que este proyecto se podría financiera con valorización, “que la estamos usando para otros proyectos”.

Eso sí, es clave mencionar que este tributo aún no se está cobrando en ninguna concesión nacional y, según ha dicho el titular de la cartera, este se comenzaría a aplicar en mayo.

Propuestas para destrabar la Autopista Sur

Al margen de lo anterior, añadió que el proyecto para la Autopista Sur en Soacha comenzará también unos diálogos con la comunidad, con el fin de construir la mejor alternativa para la ciudad.

Para esto, desde el 5 de junio, habrá reuniones entre Gobierno y sociedad, que permitan definir cuál proyecto se hace en esta zona de Bogotá.

Si bien no se comprometió con una opción, el ministro de Transporte dijo que una puede ser dejar TransMilenio como está contratado y soterrar las calzadas paralelas.

Pero también podría construirse la variante mencionada, la cual tendría entre 8 y 10 km y podría ser por el costado oriental u occidental de la zona urbana de Soacha.

La última palabra la tendrá el Gobierno, dependiendo de lo que defina con las comunidades del municipio y de lo que indique la consultoría ya contratada.

Aumenta 40% el costo del puente Nichupté en Cancún

Cancún, QRoo.- Con apenas 42.9% de avance de obra, el Puente Vehicular Nichupté que se construye en la zona hotelera de Cancún con presupuesto federal ha alcanzado ya un costo total de 7,847 millones de pesos.

Lo anterior, según el Reporte de Avance Físico y Financiero de los Programas y Proyectos de Inversión al primer trimestre de 2024 que da a conocer la Secretaría de Hacienda federal.

Se trata ya de un sobrecosto de 40% respecto del concurso público de licitación adjudicado en 2022 por 5,570 millones de pesos a la firma ICA.

Al ser consultada al respecto, la SICT explicó que por motivos de veda electoral está impedida a tratar asuntos de obra pública, pero precisó que los incrementos tienen que ver con la inflación y, sobre todo, con los estudios de karsticidad y mitigación ambiental que se están realizando en la laguna Nichupté.

Añadió que aunque están autorizados esos 7,847 millones, ello no implica que se vaya a ejercer el monto total, pues trabajan en eficiencia presupuestaria.

Pese a ello, los costos de la obra se han ido incrementando prácticamente desde el arranque de los trabajos, pues en abril de 2023, el titular de la SICT, Jorge Nuño, daba a conocer que el costo ya había pasado de 5,570 millones a 7,056 millones de pesos.

Es decir, un incremento de 1,486 millones de pesos, cuando apenas se tenía 14% de avance físico, según lo expuesto en esa ocasión durante una de las conferencias matutinas del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Se ha anunciado que la obra deberá quedar concluida antes de que concluya la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Detalles técnicos

El puente vehicular Nichupté busca aliviar el congestionamiento vial, dando una segunda alternativa de circulación a los miles de autos que diariamente recorren la zona hotelera de Cancún, los cuales sólo cuentan con dos carriles para entrar y dos carriles para salir de la zona turística de la ciudad.

El puente será una vialidad urbana totalmente suspendida en pilotes, con una longitud total de 8.80 kilómetros y se conforma de una sección terrestre y una sección que cruza una porción del sistema lagunar Nichupté, para conectar la ciudad de Cancún con la zona hotelera.

El 27 de junio de 2022, la firma Ingenieros Civiles Asociados (ICA) ganó la adjudicación del contrato para construir el puente por un monto de 5,570 millones 687,932.71 pesos, los cuales aporta en su totalidad el gobierno federal.

La adjudicación se dio en un segundo concurso, luego de que la primera convocatoria se declarase desierta, pues la mayoría de las empresas participantes rebasaron el monto presupuestal fijado por el gobierno federal en 5,800 millones de pesos.

En esa primera licitación pública, la propuesta de Mota Engil alcanzó los 7,251 millones de pesos de presupuesto, es decir, 1,451 millones de pesos por encima de los 5,800 millones de pesos, después de IVA, presupuestados por el gobierno federal para el puente.

Gami Ingeniería e Instalaciones presupuestó un costo de obra de 5,342 millones de pesos, es decir, menor al costo previsto por el gobierno federal, pero la empresa no alcanzó los 37 puntos mínimos requeridos en la licitación de un total de 50 para poder quedarse con el contrato.

La firma ICA Constructora de Infraestructura tampoco fue elegida en esa primera ronda pese a alcanzar más de 37 puntos, puesto que presentó una grave incongruencia en su propuesta económica, al cotizar primero un costo de obra de 5,732 millones de pesos, pero en la misma propuesta sugería que el costo real sería de 6,650 millones con IVA.

Impulsora de Desarrollo Integral (IDINSA) y Prefamovil cotizaron la obra en 7,118 millones de pesos; asimismo Calzada Construcciones, Dragados del Sureste y Peninsular Compañía Constructora, cotizaron el costo de la obra en 7,329 millones de pesos, con lo cual ambas propuestas quedaron descartadas.

Megaobras del gobierno abrieron la llave del gasto en infraestructura en el primer trimestre del año

Los megaproyectos insignia del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, como el Tren Maya y el Istmo de Tehuantepec, hicieron que durante el primer trimestre del año se abriera la llave del gasto en inversión física, de acuerdo con la información divulgada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

El Informe de Finanzas Públicas y la Deuda Pública al primer trimestre del año mostró que el gobierno desembolsó 224,980 millones de pesos en la inversión física, lo que representó un crecimiento 23.3% en comparación anual.

Este crecimiento no es sólo el mayor que se da durante el gobierno de López Obrador en el primer trimestre, sino también desde el 2014, cuando en el sexenio de Enrique Peña Nieto el gasto en infraestructura aumentó 46.3% anual.

Este año, último del actual gobierno, se ha pisado el acelerador del gasto en infraestructura para terminar los proyectos emblemáticos de López Obrador y, de esta manera, no heredarlos a la siguiente administración, sin importar quien gane.

“El gasto en infraestructura aumentó 23.3% real anual en el primer trimestre del año; el crecimiento más alto desde el 2014. Este desempeño estuvo vinculado a los avances en diversos proyectos de infraestructura que se concluirán este año, los cuales continuarán impulsando un desarrollo incluyente, particularmente en la región sureste del país”, destacó la dependencia a cargo de Rogelio Ramírez de la O.

De acuerdo con lo aprobado en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2024, este año se aprobó un gasto de inversión de 1.12 billones de pesos, del cual 82.6% se destinará a inversión física.

Entre los proyectos de infraestructura de este año destacan el Tren Maya, con un presupuesto de 120,000 millones de pesos; los proyectos para construir y conservar las obras hidráulicas, con 39,475 millones de pesos; así como los proyectos prioritarios de construcción y mantenimiento de las vías de comunicación y de transporte, con 35,133 millones de pesos; y el Istmo de Tehuantepec, con 21,059 millones.

Buscan recuperarse este año

Jorge Cano, investigador de México Evalúa, recordó que el año pasado el gasto en inversión física quedó por debajo de los niveles aprobados, ello ante las presiones que se observaron durante el año en la parte de ingresos.

De esta manera, añadió, el gasto histórico de 1.10 billones de pesos no logró alcanzarse ante la debilidad de los ingresos públicos, por lo que el gobierno sólo ejerció 935,664 millones de pesos al cierre del 2023.

Es por esto que el gasto en este primer trimestre del año se ha acelerado, en un intento de ejercer los recursos que no se gastaron el año pasado para terminar las obras insignia de infraestructura, dijo Jorge Cano.

“El crecimiento de la inversión este año tiene que ver más bien con un efecto contable ya que el año pasado, al primer trimestre, la inversión iba muy mal. De hecho tuvo uno de los peores avances que se tienen registro de 15.7% del programa anual y ahora, este año, tiene un avance de 24% lo cual está en línea con lo que se ha visto de manera histórica”, explicó.

Gasto de menor calidad

El gasto en inversión física se considera uno de los rubros relevantes ya que impulsa a la economía a través de estas obras de infraestructura que generan puestos de trabajo, así como nuevas inversiones.

Sin embargo, Diego Díaz, coordinador de Finanzas Públicas del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), indicó que además de mantener un nivel bajo en el gasto de inversión física, este es de menor calidad.

“Estamos gastando menos en inversión física y, también, consideramos que este gasto es de menor calidad, es decir, no se está orientando a infraestructura logística que tenga un impacto importante, por ejemplo, en los tiempos de traslado de personas y mercancías o en temas que son muy importantes sobre todo ahorita en el contexto del tema de abastecimiento de agua o en inversión en energías”, añadió.

En este sentido, destacó que en la actual administración el gasto se ha concentrado en las obras prioritarias del gobierno, los cuales no tienen comprobado el impacto positivo en la economía y en la sociedad.

Crecimiento de la Industria del Acero en México 2024: Perspectivas y Desafíos

La industria del acero en México se encuentra en un punto crucial de su desarrollo. Con un pronóstico de crecimiento en producción del 2.5% y en demanda del 1.5% para 2024, el sector se muestra resiliente ante la incertidumbre política y económica. Víctor Cairo, presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero), ofrece un análisis detallado sobre el estado actual y el futuro del acero en el país en una entrevista exclusiva con ReportAcero.

Inversiones Clave y Estrategias de Crecimiento

Según Cairo, el futuro del acero mexicano está fuertemente vinculado a las inversiones en curso y a las que se anunciarán próximamente. La nueva acería de Ternium en Pesquería y los planes de inversión de GASA para producir su propio planchón de acero son ejemplos destacados que reflejan la confianza en el mercado mexicano. El optimismo de Cairo se sustenta en una inversión acumulada de 5 mil 400 millones de dólares durante el sexenio, con una previsión de alcanzar los 11 mil 100 millones al final del periodo.

Impacto de las Políticas Comerciales y Aranceles

Uno de los puntos críticos que Cairo aborda es la implementación de aranceles para estabilizar el sector frente a las importaciones desleales. Este decreto, según el presidente de Canacero, es esencial para asegurar un juego limpio y evitar prácticas que perjudican la competitividad nacional. Además, destaca la importancia de alinearse con Estados Unidos en términos comerciales para fortalecer la relación bilateral y evitar triangulaciones.

Desafíos y Oportunidades en el Horizonte Electoral

El escenario electoral en México plantea un desafío adicional para el sector. Cairo subraya la necesidad de mantener políticas coherentes que favorezcan el desarrollo industrial, independientemente de los resultados electorales. La industria del acero, como pilar del desarrollo económico, requiere un entorno estable para continuar su trayectoria de crecimiento.

Perspectivas de Largo Plazo

Mirando hacia el futuro, Cairo es optimista sobre el papel del acero como “símbolo de prosperidad”. Con un consumo per cápita de acero cercano al promedio mundial y una producción nacional en aumento, México se posiciona como un líder en el consumo de acero en América Latina.

La industria del acero en México no solo enfrenta desafíos, sino que también se encuentra ante significativas oportunidades de crecimiento. Las estrategias y políticas adoptadas en los próximos años serán cruciales para asegurar que el acero continúe siendo un pilar de la economía y el desarrollo industrial del país.

Punto Pyme Antofagasta llevará a 17 emprendimientos de la región a Exponor 2024

Desde el 3 al 6 de junio, la Exhibición Internacional de Tecnologías e Innovaciones para la Industria Minera y Energética, Exponor 2024, organizada por la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA), será el epicentro de la innovación y el networking empresarial más grande del país. Es en este contexto que los emprendedores regionales son llamados a ser protagonistas de este encuentro una vez más.

Con el apoyo del Comité de Desarrollo Productivo Regional, integrado por Corfo y Sercotec y desarrollado por CP Comunicaciones, el presente año nace “Punto Pyme Antofagasta”, iniciativa que busca dar continuidad al proyecto “Punto de Encuentro Emprendedores” realizado en la última versión de Exponor, invitando este 2024 a 17 emprendimientos locales a que tengan la oportunidad de presentarse ante la industria minera.

Además de asegurarles un stand individual a cada uno de los participantes en Exponor 2024, recibirán capacitación en técnicas de ventas y relaciones públicas por parte de CP Comunicaciones, así como la posibilidad de participar en ruedas de negocios y actividades de networking con diversos actores de la feria.

En palabras de Kevyn Galleguillos, director regional de Sercotec, “en la economía regional, el sector minero representa más del 70% del PIB. Aunque las pymes aún no forman parte del tejido productivo de estos sectores económicos, existe un vasto mercado al que pueden acceder si reciben el apoyo adecuado y hacen uso de sus potencialidades”.

Por su parte, Christian Godoy, director ejecutivo de CP Comunicaciones, indicó que “creemos que eventos como este no solo equilibran las oportunidades, permitiendo a los emprendedores regionales exhibir sus proyectos en un entorno como Exponor, sino que también resaltan la importancia del trabajo colaborativo para superar los retos futuros con éxito”.

Requisitos

¿Quiénes pueden participar? Se considerarán todas las pequeñas y medianas empresas, ya sean personas naturales y/o jurídicas, con inicio de actividades en primera categoría ante el Servicio de Impuestos Internos (SII), vigente al momento de la convocatoria. Además, deberán tener domicilio comercial y casa matriz en la Región de Antofagasta.

Asimismo, las empresas deben contar con al menos un año de experiencia, demostrar ventas netas anuales que no superen las 25 mil UF, y ofrecer servicios o productos asociados a la industria minera, energética, servicios logísticos o de apoyo a la producción.

Cómo postular

Los interesados deben ingresar desde este sábado 4 de mayo al sitio web www.puntopymeantof.cl donde podrán descargar las bases y el Formulario de Postulación. Este formulario debe ser completado en su totalidad y enviado por correo electrónico a puntopymeantof@gmail.com, junto con el certificado de deudas laborales F-30 (DT), una fotocopia del Rol Único Tributario (SII), la Carpeta tributaria para solicitar crédito (SII) de la empresa, y el logo de la empresa en formato digital (Imagen corporativa).

La convocatoria cierra el viernes 10 de mayo, a las 16:00 horas, y los resultados serán publicados en el sitio web el viernes 17 de mayo, a las 16:00 horas.

Sostenibilidad: foco clave de las tecnologías que impulsan la extracción del litio en América Latina

El litio se ha convertido en un insumo -hasta ahora- insustituible en la transición hacia la descarbonización, así como en el almacenamiento de las energías renovables. Esto explica el aumento de su demanda a nivel mundial en los últimos años, pues según el Fondo Monetario Internacional se espera que la misma se quintuplique desde 2022 hasta 2030.

Argentina, por ejemplo, destaca por sus proyecciones de producción de este mineral no metálico, con un crecimiento anual promedio del 50%. En el caso de Chile (el segundo productor de litio después de Australia), el país ha propuesto una alianza entre el sector público y privado para la gestión del mineral en nuevos proyectos que desarrolle el país. México, por otra parte, ya tiene la ventaja de contar con una empresa paraestatal para la extracción misma que este año recibirá su primer presupuesto federal para dar el vamos a las operaciones.

Es así como gracias al crecimiento exponencial de la demanda de este mineral, resulta imperativo adoptar tecnologías de extracción que permitan aumentar la producción sin comprometer el medio ambiente. Ricardo Rivera, Big Projects Pursuit Leader Southern Cone de Rockwell Automation, destaca dos técnicas cruciales para este proceso.

“El primero tiene que ver con pozas de evaporación, un método histórico que aprovecha la energía solar para concentrar las salmueras durante un proceso que puede tomar de 8 a 24 meses. Es un método que puede tardar más tiempo dependiendo de las condiciones del ambiente, pero es sustentable, porque ocupa energía solar y no necesita energía eléctrica para que el proceso de concentración ocurra, especialmente en regiones que son parte del triángulo del litio como Chile, Argentina y Bolivia, ya que son zonas extremadamente secas y calurosas, lo que permite que los procesos de evaporación sean mucho más eficientes”, precisa.

La segunda técnica -agrega Rivera- involucra métodos de extracción directa, una innovación que permite procesar salmueras de manera más rápida y eficiente.

Sin embargo, “no todas las salmueras son iguales, ni todos los salares producen la misma salmuera. En este sentido, los metalurgistas e ingenieros químicos enfrentan un desafío crucial para identificar, en el caso de la extracción directa, las resinas o componentes que faciliten la extracción específica del litio presente en la salmuera para su posterior procesamiento”, añade.

Uso de datos para la optimización de las plantas

Para mantener las plantas en óptimas condiciones de operación es esencial recopilar información de los salares constantemente con el fin de ajustar los procesos y alcanzar la máxima eficiencia. Según indica el Big Projects Pursuit Leader Southern Cone de Rockwell Automation, “este proceso implica la utilización de una amplia gama de sensores para la recopilación de una gran cantidad de datos, a fin de correlacionarlos y desplegarlos de manera que sean fácilmente utilizables. Por esta razón, lo que nos identifica es el concepto de la “mina del litio conectada” conformada por una vasta gama de soluciones e integración de sistemas de extremo a extremo en minería”.

En este contexto, “los datos sobre control, automatización, consumo de electricidad y ciberseguridad permiten optimizar los procesos y llevarlos a su máximo nivel de eficiencia, lo que facilita la toma de decisiones estratégicas”, destaca el ejecutivo, quien finalmente enfatiza en que “es clave garantizar la accesibilidad de estos datos y su despliegue para que estén disponibles. Esto permite un seguimiento efectivo de la operación, no sólo en términos de eficacia de producción, sino también en lo que respecta a los aspectos de sostenibilidad y medioambientales”.

Planta de CMPC en Chillán se autoabastecerá con energía solar

La red fotovoltaica que impulsa CMPC en parte de sus operaciones registró un paso clave, con la puesta en marcha de un proyecto fotovoltaico en su planta CMPC de Chillán, parte de su división de Biopackaging.

Se trata de la segunda iniciativa de este tipo que entra en operación, luego de la instalación generadora dispuesta en el Vivero Carlos Douglas de Cabrero a fines de 2023. Posteriormente, comenzarán a producir energía solar para autoabastecimiento otros dos proyectos, en Tiltil y Buin, respectivamente.

El proyecto fue desarrollado y construido por Colbún, con el apoyo de contratistas locales, especialmente Tesla Energía, con el gerenciamiento de Bioenergías Forestales (filial de energía de CMPC) y la asesoría de la consultora Anabática.

Autogeneración que compensa

Una vez activos los cuatro proyectos, en conjunto sacarán de circulación alrededor de 900 toneladas de CO2 anuales, a través de la generación de unos 2300 KWh por año, equivalentes al consumo de 300 hogares. Esto también es el símil de sacar de circulación unos 3.500 autos o plantar 36.000 árboles.

En el caso de su planta Chillán, la planta fotovoltaica permitirá reducir en 95 toneladas sus emanaciones de CO2 a lo largo de un año. En promedio, como referencia, una persona genera unas 3 toneladas por temporada. En tanto, su generación anual estará en torno a los 235 KWh.

“Estamos muy felices de concretar la inauguración de nuestro cuarto proyecto fotovoltaico para autoabastecimiento, en este caso, para una compañía tan relevante como CMPC, y que ayudará al avance de sus metas de sostenibilidad y, a la vez, a una baja de costos. Además, este tipo de proyectos aporta a las metas de carbono neutralidad de Chile, a reforzar el sistema eléctrico y a potenciar el crecimiento económico mediante generación de empleo y atracción de inversiones”, explicó Juan Salinas, gerente comercial de Colbún.

“Con este nuevo proyecto fotovoltaico, CMPC continúa generando energía limpia y renovable en sus instalaciones, con el fin de contribuir a la diversificación de las fuentes de electricidad en Chile, apoyando la transición energética e incentivando la generación de Energías Renovables No Convencionales”, destacó Enrique Donoso, gerente de Bioenergías Forestales CMPC.

Mlynarz: “No estamos trabajando por traspasar problemas, sino buscar una solución definitiva en esta administración”

En su exposición ante la Comisión de Minería y Energía de la Cámara de Diputadas y Diputados, el vicepresidente ejecutivo de la Empresa Nacional de Minería, Iván Mlynarz, señaló que la estatal está trabajando para resolver los problemas que enfrenta y no dejarlos a futuras administraciones.

 

Mlynarz aseguró que “estamos trabajando con mucha decisión, con el apoyo de todo el gobierno para sacar a esta empresa adelante, pero nuestro foco está puesto en lograr un acuerdo nacional, tanto del gobierno como de la oposición, de que la Enami tiene un rol importante que cumplir en el país”.

“No estamos trabajando solo en el corto plazo, no estamos trabajando por traspasar los problemas, sino que estamos por buscar una solución de manera definitiva en esta administración”, afirmó el ejecutivo.

Respecto a la situación de la Fundición Hernán Videla Lira, Mlynarz explicó que “desde que nosotros tomamos la decisión de paralizar anticipadamente la fundición, la Enami sigue con todo el resto de sus labores: el pequeño minero sigue vendiendo, seguimos cumpliendo el rol de fomento, y seguimos con nuestros poderes compradores funcionando”.

Sin embargo, fue enfático en señalar que Enami considera que seguir operando sin fundición “no es lo mejor para el país”, y eso explica el impulso que se le ha dado al proyecto de modernización en marcha.

En este sentido, sostuvo que si bien la paralización del plantel ha permitido a la estatal tener una condición financiera “menos compleja” y está en ejecución un plan de reestructuración financiera, el gran problema que enfrenta la Enami es la deuda de arrastre.

“El desafío que tenemos como empresa y que tiene el país, a juicio nuestro, es cómo resolver primero la deuda de arrastre que de alguna manera nos complica de manera importante y de qué modo se financia la inversión básica para que la empresa pueda seguir funcionando. Las soluciones no solo pasan por lo que nosotros podemos hacer en la empresa, sino que pasan por lo que el sector minero y el país quiera hacer con la empresa”, finalizó.