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Inversionistas colombianos apuestan por el proyecto turístico Cruise On Land

En el marco de la XVIII edición del Gran Salón Inmobiliario de Corferias, Cruise On Land, el proyecto turístico y vacacional más ambicioso del Caribe, se destacó como una de las opciones de inversión en el extranjero más atractivas para los asistentes.

Ubicado en Punta Cana, República Dominicana, ya cuenta con más de 1.100 inversionistas que han reservado o comprado y se estima llegar a 1.500 a cierre de 2024.

Entre las naciones que más han invertido destacan Estados Unidos, Puerto Rico, Canadá y Colombia. Más de 100 colombianos ya han invertido en el proyecto y se espera que esta cifra se triplique para fin de año.

De acuerdo con Hernando Gómez, PMO de Cruise On Land, hay varios factores por los que los colombianos invierten en el proyecto.

Los beneficios que promete Cruise On Land

La primera es que se proyecta, de acuerdo con las condiciones del mercado, una rentabilidad anual del 9 % al 11 % en la fase de operación y se estima una valorización durante el proceso de construcción del 20 % a 30 %.

La segunda es la facilidad que tienen los colombianos para obtener residencia por inversión en República Dominicana.

La tercera es que República Dominicana es el segundo destino turístico más visitado de Latam y el 60 % de los turistas llegan a Punta Cana. Además, Colombia se convirtió en el tercer mercado del mundo que más visita República Dominicana, con 306.608 turistas en 2023, 19 % más que en 2022.

“A los colombianos no se les exige visa para entrar a República Dominicana. Adicional, para la residencia tienen que acreditar una inversión mínima de US$ 200.000 en República Dominicana y desarrollar los trámites migratorios, en los que contamos con una sólida alianza con la embajada y el consulado de RD en Colombia, para facilitar estos trámites”, explicó Gómez.

¿Cómo invertir en Cruise On Land?

Para invertir en el proyecto hay varias opciones, se puede desde US $70.000 la suite hotelera de una habitación con todos sus acabados e incluyendo la línea blanca, hasta apartamentos de dos y tres habitaciones desde US$175.000 hasta $US 199.000. Los interesados pueden reservar la unidad con US$ 2.000, luego tiene un plazo de máximo 30 días para pagar el 10 % del valor del apartamento para la firma del contrato, después, a través de cuotas mensuales, se paga el 30 % adicional durante el proceso de construcción y a contra entrega se paga el 60 % restante, con recursos propios o crédito.

Cruise On Land, con una inversión proyectada de US$500 millones y la creación de más de 7.000 empleos directos en sus fases de construcción y operación, se desarrolla en un terreno de 860.000 m2 y está planificado en cuatro fases y ocho etapas.

La primera etapa ya está en construcción, con entregas proyectadas a partir de septiembre de 2025 y una finalización total del proyecto prevista para el primer trimestre de 2030.

Para abastecer las áreas comunes, el proyecto también contará con un parque de energía solar. Además, su arquitectura biofílica tendrá sistemas eficientes para el manejo integral de residuos sólidos, líquidos y promoción de la reducción, reutilización y reciclaje, prácticas sostenibles para minimizar los impactos ambientales.

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Denuncian hurto al proyecto Troncal del Magdalena 2 (antigua Ruta del Sol 2)

La concesión Autopista del Río Grande ha sido víctima de un robo de tres vehículos pertenecientes al proyecto Troncal del Magdalena 2, ocurridos el jueves 8 y el jueves 15 de agosto de 2024.

Los robos tuvieron lugar en las cercanías de los municipios de Aguachica, Gamarra y Pailitas.

En un comunicado, la concesión condenó enérgicamente los robos, declarando: «Estos eventos son inaceptables y van en contra de los principios fundamentales de derechos, seguridad y respeto que mantenemos como prioridad en nuestra operación».

La concesión subrayó que esta no es la primera vez que se enfrenta a situaciones de este tipo, lo que aumenta la preocupación, ya que estos hechos no solo son reiterativos, sino que también ponen en riesgo la vida de sus colaboradores.

Los robos que sufrió el proyecto Troncal del Magdalena 2

El primer incidente ocurrió el jueves 8 de agosto, alrededor de las 11:30 de la mañana, en el PR 82+900 de la RN 4514, cuando fue robada una camioneta Mitsubishi L200 blanca, con placa LTW 014, propiedad de la Concesionaria Autopista del Río Grande.

El segundo hurto se registró el miércoles 14 de agosto, aproximadamente a las 7:05 de la noche, en el PR 47+650 de la RN 4515, donde fue sustraída una camioneta Toyota Hilux blanca, con placa LMN 619, perteneciente al Grupo Ortiz.

El último incidente tuvo lugar el jueves 15 de agosto, a las 9:05 de la mañana, en el PR 79+700 de la RN 4514, cuando fue robada una camioneta Mitsubishi L200 roja, con placa LRK 173, perteneciente al Consorcio Constructor.

La concesión informó que cada hurto fue perpetrado por dos individuos que se desplazaban en una motocicleta GN 125 CC y que portaban un arma de fuego, con la cual amenazaron a los trabajadores del proyecto.

Los delincuentes utilizaron inhibidores de señal para desactivar el GPS y así evitar la localización de los vehículos robados.

La Concesión Autopista del Río Grande reafirma su compromiso de colaborar activamente con las autoridades competentes para evitar que estos hechos se repitan.

Cabe mencionar que algunas de las obras contempladas en el proyecto Troncal del Magdalena 2 incluyen, en primer lugar, la construcción de nuevas vías para completar los sectores del corredor con doble calzada.

Asimismo, se llevará a cabo el diseño y construcción de 43 puentes vehiculares, además de 40 puentes peatonales.

Por otro lado, se contempla la construcción de seis intersecciones, tanto a nivel como a desnivel, que permitirán un ingreso más seguro y ágil a las diferentes comunidades. Igualmente, se realizará la construcción de nueve variantes, lo que garantizará mejoras en la seguridad vial para los habitantes de la zona y reducirá los tiempos de viaje para los usuarios en general.

Finalmente, se desarrollarán trabajos de mejoramiento de la vía existente, así como la operación y mantenimiento de cinco variantes ya construidas.

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Sheinbaum apoyará el tren de pasajeros México-Nuevo Laredo y obras de NL

Monterrey, NL. La presidenta electa, Claudia Sheinbaum aseguró que su administración va a seguir con la inversión en infraestructura, después del Tren Maya y el Interoceánico, ahora van a ir hacia el Norte, con el tren de pasajeros México-Nuevo Laredo. Dejó claro que más allá de partidos, su gobierno va a seguir apoyando al gobernador de Nuevo León para construir las carreteras y obras indispensables para el desarrollo del estado.

“Vamos a seguir con más infraestructura, en el periodo neoliberal los privatizaron y fueron liberados por el presidente Andrés Manuel López Obrador, con el Tren Maya, el Interoceánico. Ahora vamos a ir hacia el Norte, vamos a hacer el tren: México, Querétaro, San Luis, Coahuila, Monterrey, Nuevo Laredo”, sostuvo durante un encuentro con participantes del Programa Jóvenes Construyendo el Futuro, acompañada por el presidente de la República, el gobernador de Nuevo León, Samuel García y autoridades federales.

“Y aquí de una vez les digo que vamos a seguir apoyando a Nuevo León, bien dijo aquí el gobernador, vamos a apoyar a Samuel, para que se puedan desarrollar las carreteras y las otras obras indispensables para el desarrollo de Nuevo León. Aquí no es un asunto de partidos, es un asunto de bienestar del pueblo de Nuevo León, y así vamos a seguir colaborando”, dejó claro la presidenta electa.

Por su parte, el gobernador de Nuevo León, reconoció el apoyo que brindó al estado, el presidente López Obrador, en temas de seguridad, movilidad y agua, con la construcción en tiempo récord del acueducto El Cuchillo II y La Presa Libertad, y que se resolvió la crisis del agua, porque con esa infraestructura se logró que tras el paso de Alberto, están llenas las presas.

“Con la presidenta Claudia nos va a ir mejor. La presidenta nos ha convocado a pelear en cuatro temas, agua, empleo, vivienda e infraestructura”, enfatizó el mandatario estatal.

“Le hemos pedido al equipo de la Doctora Claudia, que para un tema de justicia, nos ayude con la Interserrana para que la gente del sur de Nuevo León pueda llegar a Monterrey más rápido y segura”.

“Pero sobre todo decirle presidenta, Nuevo León en 10 años creció de 4 a 6.2 millones de habitantes, de 2024 a 2035 se estima que crezcamos a 9 millones de habitantes y por eso queremos trabajar de la mano para que a Nuevo León le siga yendo bien y toda esa gente tenga mejores empleos, muchas gracias por venir a Nuevo León”, concluyó el gobernador.

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El gobierno de Nuevo León busca que la Carretera Interserrana sea un proyecto presidencial clave

Monterrey, NL. El gobierno de Nuevo León considera fundamental que la Carretera Interserrana sea reconocida como un proyecto presidencial clave, ya que permitirá mejorar significativamente el transporte de bienes y servicios desde el centro del país hacia la frontera norte. Este proyecto impulsará la competitividad y productividad de la logística entre México y Estados Unidos, reduciendo los tiempos de traslado en más del 20%.

En el segundo informe del gobernador Samuel García, presentado en octubre de 2023, se detalló que la inversión total del proyecto asciende a 11,639.5 millones de pesos. Además, el gobierno estatal estima que la construcción, con una longitud de 87 kilómetros, generará entre 7,000 y 15,000 empleos.

“La Interserrana tiene una inversión muy importante. Es un proyecto en el cual el gobernador ha buscado que se convierta en un proyecto presidencial por la importancia que tiene, y sobre todo como esa carretera va a unir en Anillo Periférico, con la Gloria-Colombia formando parte del corredor T-MEC, lo que permitirá que toda la mercancía fluya de manera más rápida y segura”, comentó a El Economista Marco González Valdez, secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León.

Tener carreteras seguras y en buen estado

De acuerdo con datos de Proyectos México, la autopista Interserrana tendrá una conexión de la carretera Matehuala-Saltillo con la Carretera Ciudad Victoria-Monterrey. El inicio de la construcción fue en septiembre de 2023.

“La Carretera Interserrana tiene ese beneficio de recortar el acceso hacia Monterrey y hacia Laredo, ingresando por la Carretera Nacional. Ciertamente es un proyecto que va a tener beneficio para el flujo de materiales y para el desarrollo del sur de Nuevo León”, explicó a El Economista, Jorge García, director de Sostenibilidad y Cumplimiento Normativo de Sisamex, y quien acudió como consejero miembro de la Industria Nacional de Autopartes (INA), a la Expo Mexico’s Industry Supply Chain.

“Hay un flujo grande de partes (que vienen) desde el Centro del país y del Bajío hacia Nuevo León y la frontera con Tamaulipas. Es importante tener carreteras que sean seguras y que estén en buen estado, en este momento los recorridos por la carretera 57 (Matehuala-Monterrey) que pueden ser complicados”, refirió.

Ruta Coahuila-Nuevo León-Texas crucial

El gobernador del estado se reunió con la presidenta electa, Claudia Sheinbaum, el pasado 6 de agosto, para presentar diversos proyectos multianuales en carreteras, metro y agua.

Antes de la reunión, dijo a la prensa que sería clave el apoyo de la federación en proyectos cruciales como la Carretera Interserrana, porque es la más compleja y que requiere más permisos al cruzar por la Sierra.

“Nuevo León es primer lugar en inversión y empleo, es clave que nos ayude en proyectos como la Interserrana y la Aduana Colombia (…) queremos ver en cuáles se anima (a invertir) en sus primeros tres años de gobierno de la presidenta y los tres últimos de mi gobierno, porque la Ruta Coahuila-Nuevo León-Texas es la más importante económicamente hablando”, aseguró el mandatario estatal.

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Precio del oro marca nuevo récord histórico: ¿En cuánto cotiza el lingote?

La cotización del oro, un activo considerado como valor refugio, marcó este viernes un récord histórico, a más de 2,500 dólares por onza, atribuido a la perspectiva de un recorte de las tasas en Estados Unidos y los riesgos geopolíticos globales.

Hacia las 14:00 GMT, la onza del metal amarillo subía un 1.24%, hasta los 2,487.50 dólares, tras haber alcanzado un máximo histórico de 2,500.16 dólares. El récord anterior databa de mediados de julio.

Su precio se vio impulsado por la publicación de datos que muestran el escaso dinamismo del sector de la construcción de viviendas nuevas en Estados Unidos en julio, una nueva señal negativa para la economía de este país.

Ante los temores de recesión en la primera economía mundial, los mercados refuerzan sus expectativas de recortes de tasas por parte de la Reserva Federal estadounidense (Fed).

La fuerte caída de los rendimientos de los bonos» y del dólar, «en el contexto de las expectativas de recortes de tasas por parte de la Fed, está beneficiando a los activos con rendimientos nulos o bajos», como el oro, explica Fawad. Razaqzada, analista de City Index.

Además, el oro sigue «exigido como ‘valor refugio’ en un contexto geopolítico tenso», señala Carsten Fritsch, analista de Commerzbank.

En Oriente Medio, la comunidad internacional intensifica los esfuerzos diplomáticos para lograr una tregua en la Franja de Gaza tras diez meses de guerra entre Israel y el movimiento islamista Hamás.

Las conversaciones también pretenden evitar un conflicto regional tras las amenazas contra Israel de Irán, que juró vengar al líder de Hamás, Ismail Haniyeh, asesinado en un ataque el 31 de julio en Teherán imputado al Estado hebreo.

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¿Cuáles son los pendientes en materia de infraestructura en México?

La construcción y mantenimiento de infraestructura en México es uno de los retos que enfrentan tanto el gobierno actual como la administración entrante; sin embargo, expertos en ingeniería afirman que este rubro ofrece una gama de oportunidades para impulsar el desarrollo económico y social, promover la sostenibilidad y fomentar la innovación.

De acuerdo con Cedric Iván Escalante Sauri, asesor técnico del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), el país enfrenta un déficit de equipamiento ferroviario, eléctrico, hídrico, turístico, habitacional y de transporte, que debe atenderse a la brevedad para asegurar el potencial de crecimiento ante fenómenos como el nearshoring (relocalización de empresas).

“Se habla de alrededor de 300,000 millones de dólares de inversión llegando al país, pero falta invertir otro tanto igual para facilitar los flujos de bienes y personas a partir del nearshoring. México es el lugar 48 en términos de competitividad y el puesto 54 en materia de infraestructura a nivel global. Esta calificación nos indica que no tenemos la infraestructura suficiente en todas las áreas”, comentó el experto.

Durante una mesa de diálogo llevada a cabo en el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Escalante explicó que, entre los principales retos de infraestructura para los próximos años, destacan:

  • Rehabilitación y mantenimiento de más de 100,000 kilómetros de líneas de transmisión de red eléctrica.
  • Construcción de alrededor de 40,000 cuartos de hotel y más de 1 millón de viviendas.
  • Desarrollo de, al menos, una gran presa.
  • Rehabilitación y mantenimiento de 1,350 plantas potabilizadoras.
  • Conservación y mantenimiento de más de 400,000 kilómetros de carreteras y caminos de todo tipo.
  • Instalación de un estimado de 3,000 kilómetros de vías férreas.

“Todo esto es un desafío, pero también nos da un potencial de crecimiento. La inversión en infraestructura tiene un efecto multiplicador en la economía, genera empleo, atrae inversión y mejora la calidad de vida”, sostuvo Escalante.

Asimismo, el ingeniero refirió que México puede aprovechar este momento de planeación hacia el futuro para construir infraestructura resiliente al cambio climático, promover el uso de energía renovable y fomentar la innovación tecnológica para mejorar la eficiencia y reducir costos.

“La expansión de la infraestructura de transporte y comunicaciones puede integrar mejor las regiones del país, facilitar el comercio y reducir las desigualdades”, apuntó.

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Una empresa canaria lanza una impresión 3D que promete construir edificios hasta cuatro veces más rápido

Uno de los edificios actualmente en construcción del polígono industrial de Arinaga (municipio de Agüimes, sureste de Gran Canaria), promete ser distinto a todo lo que le rodea. A cualquier otro edificio fabricado hasta la fecha, en realidad. Evocons, la empresa constructora, usa en el proyecto una tecnología propia de impresión 3D que ha bautizado como Evoconstructor con la que, según asegura su fundador y consejero delegado, Daniel Lorenzo, automatiza y digitaliza hasta un 60% del proceso de construcción directamente en la obra. El resultado, según ha declarado este jueves a los medios de comunicación, será una reducción de hasta cuatro veces en los tiempos de construcción y un ahorro de costes entre un 25% y un 30%. La patente está registrada en China, India, Brasil, Europa y EE UU.

“Esta es una tecnología que viene a disrumpir muy fuertemente el mercado”, ha subrayado Lorenzo. “Esperamos que este sea el inicio de varios pilotos que permitan que la tecnología se vaya abriendo poco a poco, vaya llegando a todos los constructores, a los promotores e, incluso, las Administraciones Públicas. El objetivo es que hagan uso de sus ventajas, que se aprovechen de la reducción de costes y así, se alivie el problema de la vivienda, entre otros”.

El sistema, explica la compañía en su dosier informativo, permite edificar hasta 40 metros de altura. Está compuesto por un pórtico robótico con seis ejes de movimiento —los tradicionales X, Y y Z y otros tres ejes adicionales para el uso de herramientas automatizadas (A, B y C)— y una serie de sistemas auxiliares. Con ellos se transforma un modelo 3D cargado en su software en la estructura física del edificio. La máquina imprime primero los encofrados de cimentación. Después se colocan de forma manual las armaduras, se hormigona y se procede a la nivelación del suelo “gracias a su kit de herramientas automatizado”. A continuación, se imprimen las paredes del edificio, incluyendo tabiques interiores y huecos de ventanas, capa por capa hasta alcanzar la altura deseada. El proceso finaliza con la colocación de azulejos o pavimento de forma automatizada y con la ejecución del forjado. “Gracias a la utilización de la robótica y el machine learning [aprendizaje automático, un subcampo de la inteligencia artificial que permite que un sistema aprenda y mejore de forma autónoma], la maquinaria cuenta con información en tiempo real de cada uno de los procesos, y controla el material que necesita utilizar en cada fase, reduciendo costes y minimizando riesgos”, concluye Evocons.

“Esto no es simplemente una máquina que imprime paredes, como el resto de tecnologías que hay a nivel global”, ha explicado Lorenzo. Su disposición de columnas y su brazo robótico “permiten llegar a la pared y automatizar tareas de acabados una vez la pared ha sido impresa. Ese es, digamos, el quid de la patente y el quid de la tecnología”.

El inmueble presentado este jueves en Agüimes ha sido promovido por la Entidad de Conservación de la Zona Industrial de Arinaga (Ecoaga), para albergar una sala cultural y de exposiciones, además de vestuarios y un baño público. La edificación consta de dos volúmenes distribuidos alrededor de un patio interior ajardinado. Uno de los edificios tendrá dos plantas diáfanas, mientras que el segundo constará de una única planta y contará con una fachada curva. La obra cuenta con un presupuesto de 149.999,58 euros, y su finalización está prevista para finales de año.

Daniel Lorenzo es actualmente el titular del 100% de las acciones de Evocons. La empresa tiene abierta en la actualidad una segunda ronda de financiación, por lo que hay una parte minoritaria del capital comprometido con un tercero.

Fuente: Cinco Días, El País

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Investigación del Idiem de la U. de Chile analiza daños tras terremotos del 27F en edificio de Viña

Un reciente estudio de ingeniería sísmica, realizado por investigadores de la Universidad de Chile, evaluó la capacidad de un edificio residencial típico en Viña del Mar para resistir el devastador terremoto que sacudió al país el 27 de febrero de 2010.

A 14 años de la tragedia, el reporte subraya la utilidad de la metodología basada en el Desempeño de Estructuras (PBD) para evaluar la resiliencia de los edificios frente a eventos sísmicos.

El informe, publicado en la revista Buildings, se centra en un inmueble de hormigón armado de 16 pisos y 46 metros de altura que resultó gravemente dañado en todos sus niveles durante el sismo. Los especialistas concluyen que los daños observados fueron consecuencia de la superposición de fuerzas y la dinámica de movimientos inducida por el terremoto.

Este análisis se basa en la tesis de magíster de la Ingeniera Civil Betzabeth Suquillo, con la participación de los académicos Fabián Rojas y Leonardo Massone, del Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación de Estructuras y Materiales (Idiem).

Massone destacó que “la novedad de este estudio radica en la aplicación de principios de desempeño definidos por la ingeniería sísmica chilena y la evaluación de la efectividad de la metodología para representar con precisión el comportamiento de un edificio”.

A pesar de que el diseño sísmico en Chile ha demostrado un alto nivel de desempeño en terremotos pasados, Massone advirtió que los métodos evaluados aún no se han incorporado oficialmente en los códigos de edificación del país. Los resultados del estudio, obtenidos a partir de comparaciones entre registros fotográficos y modelos computacionales, revelaron daños significativos, como grietas en el hormigón y pandeo de las barras de refuerzo.

Este estudio pone de manifiesto la importancia de los protocolos de evaluación en ingeniería sísmica, enfatizando la necesidad de asegurar un comportamiento estructural adecuado ante futuros eventos sísmicos, priorizando la seguridad humana y la integridad de las construcciones.

Fuente: Biobío

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Adaptaciones de maquinaria: La clave para maximizar la eficiencia en la industria

La capacidad de los proveedores de maquinaria para adaptarse a las necesidades específicas de sus clientes se ha convertido en un factor decisivo. Un ejemplo reciente de esto es la modificación realizada por HD Hyundai Infracore Chile en un cargador frontal Develon DL320-7M, que actualmente opera en el sur de Chile.

El Cargador DL320-7M, equipado con un motor Develon y un sistema de transmisión alemán ZF, es reconocido por su eficiencia y bajo consumo de combustible. Según Jorge Wittwer, Jefe de la Sucursal Puerto Montt de HD Hyundai Infracore Chile, “este modelo se destaca por su reducido costo de mantenimiento, fácil acceso a los puntos de servicio, y el respaldo técnico completo que ofrecemos a nuestros clientes”.

Un caso reciente ilustra cómo estas características, junto con la flexibilidad en el diseño, han marcado la diferencia. Un cliente del sur de Chile, encargado de un proyecto de acopio y manejo de chips de madera para exportación a Asia, actualmente trabaja en la configuración DL320-7M, equipado con un balde de 12m3 y con una adaptación especial para mejorar la visibilidad del operador.

Esta modificación no solo permitió al cliente manejar mayor cantidad de material en menos tiempo, sino que también optimizó la eficiencia operativa, reduciendo costos y tiempos de operación. “Entender las necesidades exactas de nuestros clientes es esencial. Realizamos visitas, reuniones y trabajo en terreno para asegurar que cada adaptación cumpla con los más altos estándares y expectativas de nuestros clientes”, afirma Wittwer.

Este enfoque personalizado ha permitido a HD Hyundai Infracore Chile establecer relaciones a largo plazo con sus clientes, basadas en la confianza y el profesionalismo. Las adaptaciones a medida son más que una solución técnica; son una muestra del compromiso de la empresa con la excelencia y la satisfacción del cliente.

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Minera Bullmine reclama ante el Primer Tribunal Ambiental por determinación del área protegida

El Primer Tribunal Ambiental escuchó los alegatos de la minera Bullmine y del Consejo de Defensa del Estado, en relación con la reclamación de la empresa para impugnar la declaración del área marina protegida “Mar de Pisagua” en la comuna de Huara, región de Tarapacá.

La reclamación, presentada por la minera en contra del Ministerio del Medio Ambiente y otros ministerios, se basa en una supuesta ilegalidad del decreto que declaró el área protegida, argumentando que fue dictado después de la publicación de la Ley del Servicio de Biodiversidad y Áreas Protegidas (SBAP) y en una eventual infracción a las normas de participación ciudadana.

El abogado de Bullmine, José Luis Lara Arroyo, subrayó que la declaración del área marina es ilegal debido a que fue dictada sin ajustarse a la normativa vigente, ya que, a su juicio, “el área marina existe solo desde el momento que el decreto se publica en el Diario Oficial, lo que fue posterior a la Ley SBAP”. Sin embargo, dicho argumento fue objetado por el abogado del Consejo de Defensa del Estado (CDE) Agustín Tello, quien aseguró que dicha ley “solo rige para el futuro, no resultando aplicable las exigencias, obligaciones o estándares que esta impone en el pasado”.

Otro punto destacado por el abogado de la minera fue la eventual infracción a las normas de participación ciudadana, al alegar que “no se habría realizado una etapa de participación ciudadana, ni tampoco consideró pronunciamientos formales de consulta a los gobiernos regionales, municipalidades y organizaciones representativas de los pueblos indígenas que pudiesen ser afectados”. Respecto a esto último, el abogado del CDE, explicó que se efectuaron talleres con diversos actores de la zona.

Tras la audiencia, la ministra Sandra Álvarez (presidenta) y los ministros Marcelo Hernández (en Ciencias) y Alamiro Alfaro (suplente Abogado) dejaron la causa “en acuerdo” y asignaron a este último la redacción del fallo.

Cabe destacar que el área comprende una superficie aproximada de 734,6 kilómetros cuadrados frente a la costa de la comuna de Huara, en la provincia del Tamarugal, Región de Tarapacá.

Sus objetos de conservación incluyen bosques de macroalgas pardas, así como fauna compuesta por especies como el pingüino de Humboldt, la tortuga verde, el lobo fino austral, peces de roca y el chungungo. También comprende sitios de anidación y reproducción de aves marinas, pesca artesanal tradicional y patrimonio histórico-cultural subacuático.