Inversión fija extiende racha alcista y tiene mejor semestre en casi 30 años

De la mano de un peso fuerte, que ha abaratado la importación de maquinaria y de la inversión pública en obras clave, el indicador tuvo un crecimiento semestral histórico de 18.8%.

En junio, el índice que la mide, el Indicador de la Formación Bruta de Capital Fijo (IFBCF), creció 3.1% en comparación con mayo (con base en cifras desestacionalizadas), de modo que hiló 12 meses de avances mensuales y batió récord, de acuerdo con el reporte mensual divulgado este lunes por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

Esta dinámica se tradujo también en un notable avance del indicador en términos acumulados. De enero a junio, ha crecido 18.8%, que es la mayor expansión que ha tenido para un primer semestre desde que hay datos unificados disponibles (1994 a la fecha).

«El comportamiento ha venido favorecido por el incremento en el gasto de construcción para culminar con los proyectos prioritarios de la administración federal y por las facilidades que la apreciación del tipo de cambio brinda a las empresas que adquieren equipo del extranjero”, opinó Marcos Arias, analista del Grupo Financiero Monex.

El detalle de las cifras confirma lo expresado por Arias Novelo. Al observar solo lo acontecido en junio, el comportamiento del IFBCF mostró una contribución equilibrada de sus dos grandes pilares: la inversión en maquinaria y equipo y la inversión en construcción.

El primer renglón tuvo un avance mensual de 2.1%, apuntalado por un notable incremento de 4.1% del apartado de maquinaria y equipo de importación, que más que compensó el descenso de 0.5% de la inversión en maquinaria y equipo de origen nacional.

En tanto, la inversión en construcción creció 4.2%, claramente jalonada por el rubro de las obras no residenciales (en donde tienen un peso significativo las obras públicas), que tuvo un avance de 8.3%, mientras que la edificación residencial se contrajo 2.6 por ciento.

Si observamos el acumulado semestral, los ímpetus son equiparables. La inversión en maquinaria y equipo crece 19.9% con un desempeño protagónico del producto importado (+25.5%) y la inversión en construcción sube 17.9%, con un dinamismo dominante del rubro no residencial (+38.3 por ciento).

Estos números encajan en dos narrativas. La primera es la de la fortaleza de la moneda mexicana, que durante el primer semestre del 2023 se apreció 10.4%, si comparamos el tipo de cambio promedio de 18.17 pesos por dólar del período con la paridad de 20.27 pesos por dólar del primer semestre del 2022.

Esta variación fortaleció el poder adquisitivo del peso en términos de dólares, lo que hace atractiva la importación de bienes intermedios y de capital.

Como telón de fondo de lo anterior, está también el ánimo detonado por la relocalización de algunas inversiones hacia México o, al menos, de la reinversión de utilidades de cuantiosas inversiones extranjeras alojadas en el país

La otra narrativa, en la que encajan las cifras de inversión en construcción, es la de algunas obras públicas emblemáticas del sexenio, que entraron desde mediados del año pasado en fases intensivas.

Hablamos del Tren Maya, las obras del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), la ampliación del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles o la conclusión del Tren Interurbano México-Toluca.

De acuerdo con el Ejecutivo federal, todas estas obras deberían estar operativas entre el último trimestre de este año y la primera mitad del 2024.

Consumo privado, modera paso

En tanto, el consumo privado, que es el principal componente de la demanda agregada, tuvo un avance de 0.5% en junio, con lo que recuperó terreno luego del descenso de 0.3% de mayo, de acuerdo con el reporte del Indicador Mensual del Consumo Privado, del Inegi, divulgado también este lunes.

De forma acumulada, durante el primer semestre del año este indicador muestra un avance de 4.6%, ya más discreto que la inversión fija (el año pasado el consumo tuvo un mayor dinamismo que la inversión fija).

En comparación con el último semestre del 2022, el consumo privado ha crecido 2.2%, mientras que el avance de la segunda mitad del año pasado en comparación con la primera, fue de 3.3%, con lo se observa una leve desaceleración del índice.

Miraflores lidera oferta de viviendas en Lima

La oferta de inmuebles formales alcanzó un stock de 44,354 unidades en el segundo trimestre del año, lo que significó un aumento de 4.8% frente al primer trimestre, informó la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios del Perú (ADI Perú).

De acuerdo con el gremio, el aumento fue impulsado por las viviendas residenciales cuyo valor es mayor a S/464,200. También se observó un avance de la oferta de inmuebles del programa Mivivienda, que tienen un costo de entre S/128,400 y S/464,200, y de Techo Propio con un valor inferior a los S/128,400.

ADI agregó que el mayor número de proyectos registrados durante el periodo de análisis se encontró en Surco con 151 unidades, en tanto, que el distrito con mayor stock de viviendas en Lima es Miraflores con 4,818 unidades.

Pese a este resultado, el gremio indicó que la oferta no es suficiente para cubrir el déficit habitacional. Argumentó que se necesita contar con al menos 100,000 viviendas formales nuevas al año, tomando en cuenta que anualmente se forman alrededor 142,000 nuevos hogares.

VENTAS

Por otro lado, en el primer semestre del año, las ventas de vivienda en Lima retrocedieron 11%, según cifras de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).

Dicho retroceso se debió, principalmente, a la menor comercialización de inmuebles en Lima Moderna y Lima Este, con descensos de 21.4% y 20.5%, respectivamente.

En cuanto al número de contratos de créditos hipotecarios, el gremio precisó que se contrajeron 24.3% en los últimos doce meses contados a julio, respecto a similar periodo del año anterior. Indicó que Mivivienda concentra el 41% del mercado de hipotecas.

Construcción del nuevo terminal de pasajeros del Jorge Chávez supera el 50%

El proceso de construcción e implementación del nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que inició en diciembre del 2021, ha alcanzado el 52% en el avance de las obras, indicó hoy Lima Airport Partners, empresa operadora del principal terminal aéreo del Perú.

“Este es un hito clave, luego de que el 1°de abril de este año, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) autorizara el inicio de las operaciones de la segunda pista de aterrizaje y la nueva torre de control”, subrayó.

Refirió que a la fecha, esta nueva infraestructura entregada al Estado ha movilizado a un millón 198,967 peruanos y extranjeros, atendiendo 8,977 vuelos: 4,338 en llegadas y 4,639 en salidas.

Indicó que el nuevo terminal único de pasajeros, que entrará en operación a inicios del 2025; contará con 5 niveles (un sótano y 4 pisos) y 3 espigones para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional y el central que será mixto.

Además, destacó que es el único en Sudamérica que cuenta con más de 1,000 dispositivos de aislamiento sísmico, tecnología pionera en el sector aeroportuario de la región.

Señaló que a la fecha, están siendo instalados los diferentes sistemas necesarios para la puesta en operación del nuevo terminal de pasajeros.

Entre ellos, seis primeras fajas del sistema de equipajes, 8 puentes fijos en la zona nacional que conectarán con las mangas para pasajeros, la instalación de los sistemas de aire acondicionado y sistemas contra incendio.

Asimismo, las vías internas de acceso que conectarán al aeropuerto con la ciudad ya se vienen construyendo, las mismas que empalmarán con el futuro puente Santa Rosa, obra a cargo de Provias Nacional.

Mercado de strip centers sumará 4 nuevos centros al cierre de 2023

De acuerdo a un reporte de mercado realizado por la consultora Colliers, durante el segundo semestre del año se sumarán un total de 2.500 metros cuadrados de nueva superficie de strip centers en la Región Metropolitana, gracias a la incorporación de cuatro centros.

«Dos de estos strip centers se ubicarán en la comuna de Maipú, sobre el eje de avenida Pajaritos. También se añadirá un strip center en Pudahuel, sobre el eje de avenida Ramón Freire, y en Vitacura, en la intersección de avenida Kennedy con Gerónimo de Alderete», explica Matías Bucci, Jefe del Área de Estudios de Colliers.

De acuerdo al reporte, este mercado terminó el primer semestre del año con una vacancia de 5,7%, lo que equivale a 0,1 puntos porcentuales más que el periodo anterior. «Prácticamente la vacancia no registró variación. La proyección es que este indicador se mantendrá estable, en torno a 5,7%, y por debajo del 6,8% que marcó el primer semestre de 2021, cuando alcanzó un peak debido a los efectos de la pandemia», concluye Bucci.

FUENTE: COLLIERS

Tras fallido megaproyecto en Vitacura: Iniciativas inmobiliarias desistidas durante actual Gobierno suman US$1,3 mil millones

Durante la toda administración de Sebastián Piñera, en tanto, la cifra se elevó a US$6,7 mil millones. Desde el SEA explican que la decisión de desistir se debe a la falta de información y que la mayoría de los proyectos reingresa.

La semana pasada el grupo PyG Larraín anunció que no insistiría con uno de sus emblemáticos proyectos: el «Conjunto Inmobiliario Portezuelo», que consideraba una inversión total de US$250 millones.

El grupo -a través de su brazo inmobiliaria L&L Ltda- envió un oficio al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) en el que comunicó la decisión.

Al respecto, Gerardo Larraín, gerente general de Inmobiliaria L&L, señaló en La Tercera que el proyecto no se concretará «por una serie de razones, entre ellas, la actual situación del mercado inmobiliario».

«Llegamos a la conclusión de que Portezuelo no es un proyecto para el Chile de hoy», sostuvo.

Así, el megaproyecto Portezuelo se suma a una cuarentena de proyectos inmobiliarios desistidos durante el actual gobierno.

En concreto: entre el 11 de marzo de 2022 y el 22 de agosto de 2023, 42 iniciativas de este tipo han sido desistidas, con una inversión que alcanzaba los US$1.357.783 millones, según cifras de la plataforma del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA).

Los números del organismo indican que durante la presente administración han ingresado a trámite 157 proyectos inmobiliarios, con una inversión de US$5.790,934 millones. Además de los desistidos, 84 han sido aprobados y 4 rechazados. Los restantes se encuentran en distintas etapas.

Las cifras, en todo caso. no distan, en general, de las de años anteriores. En 2021, de los 131 proyectos ingresados, 43 fueron desistidos, con una inversión de US$1.353,452 millones. 75, en tanto, fueron aprobados y 3 rechazados.

En 2020, de los 133 que se encontraban ingresados, 42 fueron desistidos, con una suma de US$1.525,553 mil. Ese año 104 iniciativas fueron aprobadas. No hay información —para dicho periodo— de los proyectos rechazados.

En 2019, en tanto, había 178 iniciativas inmobiliarias registradas. 37 fueron desistidas, con una inversión de US$ 2.039,379 millones. 109 se aprobaron y 2 se rechazaron.

En 2018 aparecían 148 registradas. 29 fueron desistidas, con una inversión de US$ 1.503,253 millones. Ese año 83 fueron aprobadas y 4 rechazadas.

En total, entre el 11 de marzo de 2018 y el 10 de marzo de 2022 —esto es, durante la administración de Sebastián Piñera— 152 proyectos inmobiliarios fueron desistidos, con una inversión que alcanzaba los US$6.749,631 millones.

Desde el SEA sostienen que «desde el año 2018 a la fecha, la cantidad de proyectos inmobiliarios en calidad de desistidos es baja».

La institución, además, matiza lo que ocurre con las iniciativas que deciden retirarse. Según explica, «no es infrecuente que los proponentes, de distintos sectores productivos, se desistan de sus proyectos. En la gran mayoría de los casos, toman esta decisión para fortalecer el proyecto con mejores estudios y reingresarlo al SEIA. Algunas veces sucede en una primera etapa de la evaluación luego de recibir los primeros informes, y otros en etapas más avanzadas. Sin perjuicio de lo anterior, no se observa un fenómeno especial respecto al sector inmobiliario».

Así —aclara— la decisión de desistir «se debe a que las iniciativas adolecen de información técnica relevante. Posteriormente, deciden reingresar el proyecto para tener una calificación ambiental más robusta y con mayores antecedentes».

Cristóbal de la Maza, académico Facultad de Economía y Gobierno Universidad San Sebastián, también señala que esa es una de las razones. Según indica, la resolución de desistir «puede ser parte de una estrategia para evitar un término anticipado o un rechazo. En estos casos se busca mejorar su diseño y luego reingresar».

«También puede darse —destaca— por razones netamente comerciales, que impiden justificar el costo de tramitación».

Por otro lado, Slaven Razmilic, director ejecutivo de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI), señala que la principal razón por la que las inmobiliarias deciden desistir «suele ser un deterioro en las condiciones de mercado que hagan aconsejable postergar o modificar el proyecto. También puede ocurrir un cambio en las condiciones de financiamiento que obliguen a desistir».

«En tercer lugar —añade— se ha instalado la permisología como uno de los cuellos de botella relevantes en el desarrollo de proyectos».

De la Maza coincide con esto: «cada vez es más difícil aprobar proyectos en Chile».

«Las medidas de mitigación exigidas van en aumento durante la tramitación, y las observaciones sectoriales y ciudadanas crecen exponencialmente, exponiendo al proyecto a procesos más largos y litigación futura. Se ha dado señales poco claras por parte de las autoridades de cuáles son las reglas del juego. No obstante, existen diversos casos donde la responsabilidad es más bien de los titulares al hacer propuestas que no se hacen cargo de manera adecuada de sus impactos”, asegura.

Fuente: Emol.com

EU busca mecanismo de respuesta rápida en conflicto laboral en mina de Grupo México

Estados Unidos ha solicitado un panel de mecanismo laboral de respuesta rápida en una mina del Grupo México en el marco del acuerdo comercial de América del Norte, informó este martes la Oficina del Representante Comercial (USTR, por su sigla en inglés).

La representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, anunció este martes que Estados Unidos, por primera vez, solicitó un panel del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) en virtud del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (T-MEC). El panel se refiere a un conflicto laboral en la mina San Martín en el estado mexicano de Zacatecas. La mina San Martín es una mina de plomo, zinc y cobre, propiedad y operada por el conglomerado Grupo México.

El anuncio de hoy sigue a una solicitud que Estados Unidos envió a México el 16 de junio de 2023, pidiéndole a México que revise si a los trabajadores de la mina San Martín se les negaban los derechos de libertad sindical y negociación colectiva.

En el comunicado de prensa informó que “Estados Unidos y México han trabajado de manera cooperativa para abordar las violaciones de los derechos laborales en numerosas instalaciones mexicanas en relación con otros asuntos de Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida, pero no han podido llegar a un acuerdo en este asunto. Como tal, Estados Unidos ha determinado que es apropiado solicitar un panel para verificar el cumplimiento de la instalación con las leyes laborales mexicanas y determinar si ha ocurrido una denegación de derechos”.

En ese sentido, Tai dijo que este anuncio confirma el compromiso de la Administración Biden-Harris de crear un campo de juego más equitativo para que los trabajadores se sientan empoderados y utilizar todas las herramientas de cumplimiento a nuestra disposición para salvaguardar los derechos de los trabajadores”, dijo la embajadora Katherine Tai.

“El MLRR ha demostrado ser un instrumento fundamental para defender el libre ejercicio de la libertad sindical y los derechos de negociación colectiva. Si bien siempre estamos abiertos a colaborar con México para encontrar una solución, nuestra prioridad es brindar resultados significativos para los trabajadores”, dice el comunicado.

“Esperamos trabajar en estrecha colaboración con el gobierno mexicano para resolver este complejo asunto y reforzar nuestro interés compartido en proteger los derechos de los trabajadores, como la libertad de asociación y el derecho de huelga”.

Demolición de ICA en Bolsa; pagará menos de 1 centavo por acción

En el 2017 la situación financiera de la constructora era muy complicada porque cargaba con una deuda de 66,100 millones de pesos y escasos proyectos.

Empresas ICA, la que fue alguna vez la constructora más importante de México y que se reestructuró, libró el proceso de concurso mercantil y, hoy, sigue en marcha con un negocio más pequeño, acelera sus planes para concretar, de una buena vez, su desliste de la Bolsa Mexicana de valores (BMV), después de que su cotización fue suspendida en en agosto de 2017.

La emisora, que llegó a valer 36,894 millones de pesos en sus mejores tiempos en la BMV, anunció que en la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas, celebrada el 18 de agosto, se aprobó cancelar el listado de 58,658.8 millones de acciones que representan el 100% del capital social en circulación.

En la resolución de la Asamblea, informó ICA, se avaló que cada acción sea adquirida a 0.0007524 pesos, una ínfima parte de los 1.48 pesos a los que cotizaba cuando fue suspendida el 28 de agosto de 2017 en virtud de haber incumplido con la entrega de su reporte financiero del segundo trimestre de ese año.

“Se aprobó (…) que la adquisición por parte del Fideicomiso de las acciones de la sociedad (ICA) propiedad del público inversionista sea efectuada a un precio de 0.0007524 pesos por acción, de conformidad con la recomendación efectuada por el Consejo de Administración con base en la opinión de 414 Capital”, se lee en el documento de los acuerdos.

Agrega que “el precio por acción referido sea únicamente pagado a los accionistas de la Sociedad que tengan una acción completa, salvo que el Consejo de Administración o el Comité de Transición así lo definan”.

Empresas ICA, que quedó con una capitalización bursátil de 904 millones de pesos, también dijo que para llevar a cabo los trámites de desliste nombró a Ascensión Medina como directora de transición, así como a Próspero Antonio Ortega y a Bernardo Casas Godoy, director general y director de Finanzas, respectivamente.

Ya es uno de los últimos recursos que tiene ICA. Por años enfrentó problemas financieros graves, se tuvo que reestructurar y hacerse más pequeña. No tiene mucho caso que las acciones sigan listadas, ya lleva años suspendida porque no entregó su información financiera”, dijo Jacobo Rodríguez, especialista financiero en Roga Capital.

“Lo que viene es un proceso de oferta pública de adquisición, ya veremos cómo es aceptada por los tenedores actuales”, agregó.

El caso de ICA refleja que los inversionistas minoritarios siguen en desventaja, al igual que ha pasado con otras emisoras que se deslistan de Bolsa, como Aeroméxico y Bachoco, cuyo precio de compra de sus acciones se ha dado a precios inferiores al de la valuación del mercado. Pero si no venden sus títulos, se quedarán con papeles sin ningún valor.

La cancelación de la cotización de ICA se dio un día hábil después de que informó al mercado que entraría en concurso mercantil, como parte de su reestructura financiera iniciada desde diciembre del 2015.

En esos tiempos, su situación financiera era muy complicada porque cargaba con una deuda de 66,100.7 millones de pesos y escasos proyectos de infraestructura en marcha.

Incluso, fue una de las constructoras que ganó un contrato del extinto proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM), que fue cancelado en diciembre de 2018. También construyó la Línea 12 del Metro.

En su plan de reestructura financiera de capital incluyó el rescate por parte de Fintech Europe, firma del empresario David Martínez Guzmán. También hizo cambios en los puestos directivos y la venta de activos, incluyendo las acciones que tenía en Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA).

Pero a pesar de que se encontró inmerso en problemas financieros, concluyó con su proceso de concurso mercantil y argumenta que está en insolvencia para proseguir como un negocio en marcha, ha seguido adelante con sus proyectos.

De hecho, ha ganado proyectos de la actual administración federal. Trascendió que en cuatro años ha firmado 10 contratos. Entre los proyectos en los que participa actualmente están el Tren Maya, que abarca el tramo cuatro de 257 km, entre Izamal y Cancún, en Quintana Roo. La obra le fue adjudicada directamente por 27,000 millones de pesos. Otra de las construcciones fue la Refinería Olmeca Dos Bocas, en Tabasco, por 1,705 millones de dólares.

ICA también participa en la construcción del puente vehicular Nichupté, en Cancún, Quintana Roo, por 5,571 millones de pesos y la rehabilitación de la autopista México-Querétaro, cuyo contrato ascendió a cerca de 270 millones de pesos, por citar algunos de sus recientes proyectos.

“La empresa sigue funcionando como tal, pero debe aclarar cómo está su situación financiera, pues tiene contratos en obras importantes y asumiríamos que está recibiendo ganancias y aunque ha presentado algunos reportes financieros ha sido con información incompleta”, añadió Jacobo Rodríguez. ICA construyó parte del Metro de la Ciudad de México, el Estadio Azteca, el Palacio de los Deportes, entre otras grandes obras del país.

Fuente: El Economista

Superservicios afirman sanciones por $ 4.700 millones a empresas de energía y gas

Los incumplimientos están relacionados, principalmente, con la facturación a los usuarios.

La Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios confirmó multas por más de 4.711 millones de pesos a siete empresas de energía eléctrica y gas al comprobar incumplimientos a la regulación.

Estos incumplimientos están relacionados con aspectos comerciales, de facturación y de seguridad, entre otros, que afectaron a más de 408.000 usuarios en todo el territorio nacional.

Las sanciones se confirmaron entre julio y agosto a Centrales Eléctricas de Nariño, Enel Colombia, Empresa de Energía de Arauca, Gases del Caribe, Gases del Oriente, Gases de Occidente y Efigas, luego de resolver los recursos de reposición presentados ante la Superservicios

Enelar

La Empresa de Energía de Arauca fue sancionada por 1.044 millones de pesos porque facturó con base en consumos promedio a varios de sus usuarios durante marzo, abril, mayo, junio, julio y agosto de 2020.

Además, durante esos mismos meses facturó a 1.826 usuarios desconociendo los periodos de facturación previstos en la normativa vigente.

Cedenar

Centrales Eléctricas de Nariño fue sancionada con 746 millones de pesos porque facturó con base en consumos promedio a varios de sus usuarios, entre el 25 de abril y el 31 de mayo de 2020.

Además, estableció el consumo a 327.161 usuarios entre marzo y mayo de 2020 sin atender la normativa vigente ni en el contrato de condiciones uniformes de la empresa.

Enel Colombia

Enel Colombia fue sancionada con 700 millones de pesos al acumular tres fallas por «No Envío de Lectura» entre el 25 de julio de 2019 y el 28 de enero de 2020 en una de sus fronteras comerciales.

Adicionalmente, fue sancionada con una multa de 237 millones de pesos porque facturó a 52.231 usuarios con base en consumos estimados durante mayo de 2020.

Gases del Caribe

La empresa Gases del Caribe fue multada por 806 millones de pesos por no aplicar de forma inmediata la Opción Tarifaria Transitoria establecida por la Creg para mitigar el impacto económico que generó la pandemia del covid-19 en los usuarios.

Adicionalmente, facturó el servicio de gas combustible por redes a 21.704 usuarios, con base en consumos promedio durante el periodo comprendido entre el 25 de abril y el 31 de mayo de 2020.

Gases de Occidente

Gases de Occidente también recibió una multa por 474 millones de pesos por no aplicar oportunamente la Opción Tarifaria Transitoria, que obligaba a las empresas a ofrecer un alivio a sus usuarios regulados, ante el impacto económico causado por la pandemia del covid-19.

A este hecho se suma el haber facturado con base en consumos promedio a 3.742 usuarios durante mayo de 2020.

Efigas

Efigas fue multada por 409 millones de pesos por incumplimiento en dos aspectos regulatorios. Lo primero, no aplicó de forma inmediata la Opción Tarifaria Transitoria en el 2020.

Adicionalmente, facturó el servicio de gas combustible por redes a 1.468 usuarios, con base en consumos promedio durante mayo de 2020.

Gases del Oriente

Gases del Oriente fue sancionada con 292 millones de pesos por no aplicar oportunamente la Opción Tarifaria Transitoria y por haber facturado con base en consumos promedio a 150 usuarios en mayo de 2020.

Reporte Colliers: Impacto social y económico del nuevo trazado de la Línea 9 del Metro

El nuevo trazado de la Línea 9 del Metro integró a La Pintana, Bajos de Mena y La Legua en su recorrido de 27 km y 19 estaciones a lo largo de Av. Santa Rosa, y que conectará ocho comunas de la capital: Recoleta, Santiago, San Miguel, San Joaquín, La Granja, San Ramón, La Pintana y Puente Alto. Según los expertos, el impacto que esto tendrá en la calidad de vida de miles de personas se sentirá también en el precio de las viviendas y en una proliferación del comercio de los sectores beneficiados.

Así lo estableció un análisis de la consultora Colliers que estima un aumento de hasta 85% en el valor de las viviendas, en un plazo de 3 a 5 años desde que entre en operación el nuevo servicio. “La evidencia empírica indica que la valoración de la vivienda, una vez que el Metro esté en servicio, iguala en pocos años los valores de viviendas equivalentes en comunas muy desarrolladas como La Florida o San Miguel, por ejemplo. Esto significa que de un valor aproximado de 35 UF/m2 la valoración podría llegar a 65 UF/m2, lo que equivale a un alza estimada de 85% en un plazo de 3 a 5 años”, señala Reinaldo Gleisner, Vicepresidente de Colliers.

Según el estudio de Colliers, el impacto favorable del Metro va a estar determinado en gran medida por la orientación de la gestión municipal. “En la RM, el desarrollo de viviendas está centrado en un 80% en departamentos de 1 y 2 dormitorios, que es lo que requiere actualmente gran parte de la población. Sin embargo, en la mayoría de los Municipios se están limitando severamente estos desarrollos inmobiliarios, quitando opciones a las personas y familias que requieren viviendas”.

Gleisner explica que es fundamental que las municipalidades de las comunas donde llegará la Línea 9 estructuren planes reguladores que permitan la construcción de viviendas en altura con buena densidad y armónicas en su integración espacial. “Una regulación inteligente y con énfasis en integración y calidad urbana de uso de suelo, densidad y altura, va a generar fuerte demanda por vivienda, y luego por comercio, educación, entretenimiento y todo tipo de servicios, potenciando cada sector y valorizando sus inmuebles”.

El análisis agrega que, con el nuevo trazado, el mayor impacto positivo será en las comunas más alejadas, hasta ahora aisladas, donde sus habitantes requieren extensos periodos de tiempo para poder desplazarse hasta sus lugares de trabajo o estudio.

“La conectividad e integración que brinda el Metro tiene un enorme impacto en la vida de los ciudadanos.  Se abren nuevas oportunidades de mejorar la calidad de vida de las personas. El efecto puede ser que un hijo tenga opción de llegar a una educación de más calidad y que lo saque de los complejos medios en poblaciones de mayor marginalidad, por ejemplo. El impacto económico puede demorar muchos años, como es la trayectoria de personas en un proceso de superación de condiciones de marginalidad. En síntesis, una mejor conectividad abre más opciones de estudio, laborales y de incorporarse a nuevos entornos sociales”, detalla el estudio.

FUENTE: COLLIERS

MTC: Seis puentes a punto de concluir en Ica

Seis puentes que se construyen en la carretera Panamericana Sur, entre las provincias de Ica, Palpa y Nazca, ya registran un avance acumulado de 86%, informó la ministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte.

Se tratan de los puentes Río Grande, Palpa y Viscas, de entre 30 a 76 metros de largo, que reemplazarán definitivamente a estructuras con más de 70 años de antigüedad y que cumplieron su tiempo de vida útil. A ellos se suman otros tres de 5 a 10 metros de largo.

Este paquete de puentes cuenta con más de S/ 47 millones para su ejecución y beneficiará a más de 74 mil habitantes de la región.

Dichas vías promoverán el desarrollo económico en la región Ica y generarán nuevas oportunidades para la población.