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Metro de Bogotá reconoce retraso en construcción del viaducto de la primera línea

La Empresa Metro de Bogotá reconoció este martes que las obras del viaducto de la primera línea tiene un retraso con corte al 30 de junio pasado.

Según señaló en un comunicado, la ejecución de estas obras va en 13,6 % frente a un programado del 22,2 %. “Esto es una desviación de menos de 9 puntos porcentuales con relación a lo programado. Lo que evaluamos en las mediciones de avance mensual son las actividades que están en ejecución y con las que estamos reduciendo dicha desviación”, sostuvo.

Metro de Bogotá manifestó que el viaducto tiene un peso del 38% en el total de las obras de la primera línea y agregó que otros componentes del proyecto tienen mayores avances frente a lo programado.

“La cifra que nos dice cómo va el proyecto es su avance total, que es satisfactorio para el cumplimiento de los plazos y se encuentra dentro de los rangos de programación tardía y temprana. El viaducto es un componente de la Línea 1 del Metro, con un peso relativo del 38%. Existen otros componentes como sistemas y equipos ferroviarios que con un peso del 28% tienen una desviación positiva de más de 10 puntos”, indicó al tiempo que hizo un desglose del avance de la obra.

“La dinámica de construcción que hoy tiene el viaducto la están viendo todos los bogotanos: 132 apoyos terminados, listos para recibir las vigas en U que sostendrán los rieles; 92 dados de cimentación terminados, 76 pilas y 53 capiteles terminados, más de 400 dovelas terminadas, una viga lanzadora instalada y en funcionamiento. Los avances especialmente entre el patio taller y la Estación 1, en Gibraltar. Así mismo, estamos trabajando entre las estaciones 1 y 2, y entre estaciones 3 y 4; en la Primero de Mayo y en estación SENA. Además, tenemos frentes de obra en la av. Caracas con calle 26, en Marly y en la calle 72″, subrayó.

Adicionalmente, la empresa Metro indicó que la primera línea “avanza como ha sido planeada” y reiteró que se espera que entre en operación en marzo de 2028.

“Las desviaciones que nosotros mismos hemos evidenciado y hecho públicas se están gestionado como corresponde en la dinámica de una obra de esta envergadura, el Concesionario Metro Línea 1 ha aumentado sustancialmente la maquinaria especializada, ha vinculado más personal y ha iniciado nuevos frentes de obra, para poder comenzar operación en marzo de 2028 como se ha estipulado”, dijo.

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Alistan contrato para operar el megaproyecto del túnel de La Línea y cruce de la Cordillera Central

El Gobierno de Colombia alista un millonario contrato para operar el megaproyecto del túnel de La Línea y cruce de la Cordillera Central, en el suroccidente del país.

Al frente de esta tarea se encuentra el Instituto Nacional de Vías (Invías), que ya publicó los prepliegos del proceso, el cual prevé inversiones por $232.000 millones.

Los recursos se girarán al ganador del contrato, que deberá conocerse en septiembre de este año, de acuerdo con el cronograma presentado.

En todo caso, mientras ese momento llega, la entidad adelantará el proceso licitatorio que permitirá operar el megaproyecto del túnel de La Línea y cruce de la Cordillera Central.

Se trata de un corredor clave para el país, ya que conecta al centro con el suroccidente, incluyendo el puerto de Buenaventura.

Sumado a esto, según el Invías, el futuro contratista tendrá a cargo un complejo vial integrado por 60 obras, entre las que están el túnel de La Línea (sentido Calarcá – Cajamarca), así como el tramo en sentido contrario, que sube al alto de La Línea y que cuenta con una longitud de 43 Km.

“Con esta nueva licitación pública estamos garantizando la integridad y seguridad de la movilidad de los colombianos que transitan entre el centro del país y el suroccidente”, dijo el director técnico y de estructuración de la entidad, Mauricio Céspedes.

Y añadió que, solo en el primer semestre del año, por este cruce se movilizaron más de 665.900 vehículos.

Adicionalmente, indicó que el contratista seleccionado deberá velar por el funcionamiento del corredor, pero también fortalecer la seguridad vial de los usuarios con la operación de ambulancias medicalizadas, grúas, carro taller.

No hay que olvidar que, en los últimos años, en el corredor se han presentado fuertes accidentes de tránsito, que deberán ser mitigados por quien sea el nuevo operador.

Eso sí, también deberá realizar el mantenimiento de los equipos electromecánicos, mantener la señalización vial y garantizar la operación del corredor.

Este último punto es clave, ya que el contrato para operar el megaproyecto del túnel de La Línea y cruce de la Cordillera Central incluye 25 túneles y 31 viaductos, de acuerdo con los documentos del Invías.

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Dan luz verde a importante doble calzada entre Armenia y Calarcá

La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) otorgó licencia ambiental al proyecto de construcción de la segunda calzada Armenia – La María – Calarcá, subtramos 2 y 3.1.

El proyecto de la doble calzada unirá los municipios de Armenia y Calarcá. Si bien el segmento entre Armenia y La María ya tenía los permisos necesarios para su intervención, el tramo entre La María y Calarcá necesitaba una autorización especial debido a su categoría de vía nacional.

El proyecto está ubicado en el municipio de Calarcá, departamento del Quindío y está desarrollado por la sociedad Consorcio Vías Y Equipos Del Café 2022, tiene una longitud aproximada de 2,62 km.

Las actividades contemplan la construcción de bermas, separadores, andenes y senderos peatonales, muros de protección para la estabilización de taludes, un puente peatonal y una glorieta.

Para la evaluación del proyecto, la autoridad contó con un equipo multidisciplinario que incluye ingenieros ambientales, forestales y civiles, geólogos, trabajadores sociales, así como especialistas en diversas disciplinas que abarcan los medios físicos, biótico y socioeconómico.

Ana María Llorente, subdirectora de evaluación de licencias ambientales de la ANLA, aseguró que “este proyecto, beneficiará el territorio y sus comunidades, dinamizando las economías locales impulsando el crecimiento de la región”.

Las dobles calzadas cuentan con una inversión de $140.000 millones para mejorar la calidad de vida de más de 117.300 habitantes de los municipios de Calarcá, Armenia, Montenegro y Quimbaya e impacta en la movilidad de más de 8.300 vehículos que se transportan por el corredor, de los cuales el 10% corresponde a carga pesada.

 

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YPBF proyecta construcción de nuevo ducto submarino e instalación de boyas meteorológicas en Aric

Ante la inhabilitación prolongada del Terminal Sica Sica, Arica, por la presencia de marejadas que impiden desembarcar miles de toneladas de combustible para el mercado de Bolivia, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) dio cuenta que proyecta construir un nuevo ducto submarino e implementar boyas meteorológicas para mejorar la logística de distribución de carburantes.

Lo anterior fue dado a conocer por la estatal petrolera boliviana a través de una infografía colgada en su sitio web y redes sociales. La medida se debería ante la escases de ustibles que atraviesa el país altiplánico ante el bajo caudal en la Hidrovía Paraguay-Paraná, bloqueos a camiones cisternas en la frontera con Argentina y el oleaje presente en Arica, donde YPFB cuenta con la concesión marítima del Oleoducto Sica Sica-Arica (OSSA II).

Asimismo, YPFB enfatizo que la Terminal Sica Sica presenta características más restrictivas y se encuentra actualmente inhabilitada tras las condiciones adversas de mar y meteorológicas que vienen presentándose desde junio, las que son normales para este período de invierno en Arica, según informó recientemente el Gobernador Marítimo de Arica, Hugo Edmunds.

“La terminal Sica Sica ha debido permanecer cerrada la mayor parte de este tiempo, es más restrictiva que la Terminal Puerto Arica (TPA) -concesionario del Puerto de Arica-, a pesar de estar próximos entre sí. Esto se fundamenta en varias razones técnicas, dentro de las cuales, por ejemplo, se puede mencionar su orientación geográfica respecto de la ola de fondo proveniente desde el suroeste, la que es favorable para el TPA, pero no así para la terminal Sica Sica. Por lo tanto, las condiciones límites son distintas entre ellas. Además, las naves que recalan en terminal Sica Sica no ingresan al TPA”, explicó la autoridad marítima chilena.

Además, Edmunds consideró que cada terminal marítima debe contar con su Estudio de Maniobrabilidad, el cual establece las condiciones de operación y los límites para la terminal específica, teniendo por propósito asegurar la operatividad, la vida de las personas y el cuidado del medioambiente.

Del mismo modo, estas terminales poseen sus características y particularidades propias, por lo que estar cercanas unas de otras no necesariamente impone las mismas limitaciones para ambas.

Las operaciones en el Terminal Sica Sica se han visto afectadas por el estado del mar y condiciones meteorológicas adversas, por lo que las naves que arribaron a Arica se mantienen fondeadas a la gira, a la espera de condiciones favorables.

Agosto

El presidente de YPFB, Armin Dorgathen, informó que la Terminal Sica Sica estará habilitada entre el 1 y 2 de agosto y podrá descargar y enviar diésel y gasolina desde los buques, con lo que se contempla abastecer el 100% de la demanda interna. En tanto, desde el martes 30 de julio están ingresando 100 cisternas cargadas de diésel importado del Paraguay y Perú.

“Creemos que vamos a tener una ventana para apertura de puerto entre el 1 y 2 de agosto, ahí va a ingresar (los combustibles), sin embargo, estamos ingresado productos de otros puntos”, explicó Dorgathen en referencia a las acciones asumidas para atender la sobredemanda de carburantes ante un desfase en la importación por problemas climáticos en Arica.

Cuatro petroleros se encuentran en Arica, pero no pueden atracar y descargar debido a marejadas, lo que generó el desfase de 28% en la provisión. Paralelamente, el descenso en el caudal de la hidrovía Paraguay-Paraná impidió la importación por este punto de combustibles, por lo que se optó a la importación terrestre.

“Esperemos tener apertura completa del puerto y tener el fin de semana al 100% el despacho de diésel, para que las filas vayan disminuyendo”, puntualizó Dorgathen, quien también informó que se está generando una sobredemanda de diésel.

“No es que no hay diésel. Estamos despachando el 72% de consumo nacional, nos falta un 28%, pero sigue habiendo diésel”, insistió y aseguró que no hay problemas en la provisión de gasolina.

Asimismo, aseguró que otros busques con combustibles irán llegando progresivamente. “Tenemos contratados entre dos y tres busques mensualmente (dos buques de diésel y uno de gasolina) para descargar desde nuestra terminal”, remarcó el titular de YPFB.

Cabe mencionar que la Armada de Chile emitió recientemente un aviso por marejadas que afectarán las costas de Chile desde el miércoles 31 de julio hasta el sábado 3 de agosto, lo que se extenderá desde Arica hasta el Golfo de Penas, incluyendo el archipiélago de Juan Fernández.

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Antes de fines de año se licitarán obras para la ampliación del terminal de pasajeros del Aeródromo Teniente Julio Gallardo

El terminal aéreo de la capital de la Provincia de Ultima Esperanza tendrá una nueva pista de 2.440 metros de largo, un terminal de pasajeros de 10 mil metros cuadrados y nuevas infraestructuras para los distintos servicios aeroportuarios. Esta noticia fue dada a conocer por el seremi de Obras Públicas, José Miguel Hernández, durante una visita al Aeródromo Teniente Julio Gallardo, en la cual estuvo acompañado por el nuevo delegado provincial, Guillermo Ruiz.

Las autoridades recorrieron las instalaciones, la pista de aterrizaje y despegue, la torre de control, y el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios en Aeronaves (Sei), una de las especialidades operativas de la DGAC, como el moderno carro de combate de incendios.

El recinto aéreo pasó de transportar 2 mil 200 pasajeros en 2016 a cerrar el año 2023 con más de 187 mil viajeros. Este aeródromo juega un papel fundamental en la conectividad y en la promoción turística. La construcción de este recinto bordeará los $7 mil millones y tendrá tecnología de rayos X para detectar el ingreso de drogas por dicho aeropuerto.

Esta obra se encuentra en la etapa de diseño del anteproyecto, el cual está a cargo de Ingerop Chile S.A. Esta consultoría tuvo un costo de $94 millones. Esta inversión pretende potenciar el desarrollo de la aviación comercial y expandir el trasporte de carga, principalmente salmones a través de una nueva pista con características para recibir aeronaves con mayor capacidad.

La ampliación del aeródromo considera criterios de diseño sustentables, tales como optar a la Pre-Certificación Ces como Edificio Destacado y alcanzar el Net Zero en Energía, Agua y Residuos. Se utilizará la energía eólica para la generación eléctrica y tendrá un plan para reutilizar agua y disminuir la emisión de residuos.

El diseño de las edificaciones considera criterios de arquitectura bioclimática y eficiencia energética acordes a la ubicación geográfica y clima extremo de la zona.

Una vez inaugurado el nuevo terminal, el actual recinto se destinará como oficina para la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El proceso licitatorio para este proyecto debería comenzar a finales de este año, con la expectativa de que las obras se ejecuten durante el 2025.

El delegado Ruiz señaló que “este aeródromo se inauguró, la última obra, en el año 2016, segundo gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet, de tal manera que los tiempos han ido cambiando y ha ido aumentando la cantidad de visitantes y de pasajeros; por eso es necesario ir ampliando la infraestructura que sea acorde con el movimiento que tiene actualmente”.

Luego recalcó que, “lo que más nos interesa como gobierno es la conectividad, pensando en quienes nos visitan, a quienes vienen de otras partes, pero también hay que pensar en los usuarios locales, a quienes viajan a Santiago, principalmente por temas de salud, es necesario que podamos tener una infraestructura acorde”.

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Telescopio más grande del mundo en la región de Antofagasta supera el 50% de su construcción

En el Cerro Armazones, ubicado en la región de Antofagasta a 3.050 metros sobre el nivel del mar, se está construyendo el Extremely Large Telescope (ELT). Este proyecto promete revolucionar nuestra comprensión del universo, permitiéndonos observar más allá de los límites de la tecnología actual y abordar preguntas aún sin respuesta para la comunidad científica.

Cristian Cuevas Vega, Seremi de Ciencias de la macrozona Norte, destacó tras la novena sesión del Comité Regional de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación: “La ciencia requiere cada vez más detalles sobre los objetos del universo. Las condiciones de esta región permiten impulsar la actividad científica astronómica, lo que a su vez puede diversificar su matriz productiva mediante la inversión pública y privada”.

Conocido como «el ELT» por sus siglas en inglés, que significan Telescopio Extremadamente Grande, se convertirá en el telescopio óptico más grande del mundo en operación. Ricardo Parra, ingeniero mecánico chileno a cargo del equipo que integra los segmentos del primer recubrimiento óptico del M1, es decir, del espejo principal, explica: “Llegué hace 6 años para liderar el proceso completo de integración y recubrimiento de los segmentos del ELT. Ha sido un gran desafío, especialmente durante la pandemia, pero muy gratificante al poder tomar decisiones sobre el diseño y el control de los estándares de calidad”.

La construcción de grandes espejos es un reto para la ingeniería. Luis Chavarría Garrido, representante de ESO Chile, comenta: “El estado de avance ha superado el 50%. Estamos en las etapas finales para completar el domo del telescopio y, paralelamente, construimos la plataforma que sostendrá los 798 segmentos del espejo principal. Esperamos finalizar la construcción del domo a finales de este año y tener el telescopio operativo a fines del 2028”.

Eduardo Unda-Sanzana, director del Centro de Astronomía de la Universidad de Antofagasta (UA) y miembro del Comité, destacó: “Esta visita fue significativa, pues me reencontré con un lugar donde observé hasta el 2011. El contraste entre lo que era y lo que es ahora fue muy positivo, permitiendo identificar desafíos y oportunidades para las entidades regionales al colaborar con ESO”.

En cuanto a la participación de profesionales nacionales en la construcción del ELT, el profesor asociado de la UA agregó: “La oportunidad de ver a chilenos desempeñando roles clave en estos desarrollos es valiosa e inspiradora. Revitaliza el mensaje que podemos transmitir a las nuevas generaciones sobre la importancia de seguir carreras en ciencias y tecnología, y de ser parte de quienes empujan los límites de lo posible”.

Con el VLT (Very Large Telescope) y su técnica de interferometría, que combina la luz de varios telescopios para crear imágenes de mayor resolución, y el ELT operando desde la macrozona norte, se podrán responder preguntas sobre la existencia de otros planetas, su habitabilidad y la posible presencia de vida.

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Ausenco liderará la Ingeniería de Prefactibilidad B para la infraestructura subterránea de Los Bronces

Ausenco ha sido seleccionado para llevar a cabo la Ingeniería de Prefactibilidad B para la infraestructura del Proyecto Los Bronces Underground (LBUG) de Anglo American.

Este proyecto se centra en la minería subterránea del yacimiento de alta ley Los Sulfatos, uno de los mayores depósitos de recursos de cobre del mundo. El plan actual estima una extracción mineral variable, a través de fases sucesivas y crecientes, que van desde 1 hasta 14 millones de toneladas anuales.

El objetivo principal de Ausenco es confirmar el caso de negocio definido por Anglo American en las fases anteriores, proporcionando un diseño optimizado que aumente el valor del proyecto para la infraestructura subterránea de Los Bronces, con un paquete técnico sólido y una estrategia de ejecución. Esto generará resultados que respalden los parámetros de CAPEX, OPEX y el programa maestro, con la precisión y las bases establecidas por Anglo American en su Modelo de Desarrollo de Inversiones (IDM por sus siglas en inglés).

Según explica Pablo Cabezas, gerente de proyecto de Ausenco, el proyecto tendrá una duración de 12 meses e incluirá la conminución y manejo de materiales, ventilación, plantas de producción de relleno (backfills), sistemas de drenaje y bombeo de agua, sistemas de suministro y distribución de energía, instalaciones de automatización y control, así como talleres, oficinas, vestuarios y otras áreas de apoyo operacional.

“Hay desafíos técnicos muy significativos, tanto por la escala de los recursos y su extracción, la complejidad de una operación pensada con tecnología de punta, y los aspectos comunitarios y ambientales, con un yacimiento ubicado en una zona ambientalmente sensible cerca de la capital del país”, explica.

El equipo de Ausenco para este proyecto incluye un grupo local de profesionales con amplia experiencia en proyectos de minería subterránea, junto con expertos internacionales con conocimientos especializados. El equipo colaborará para optimizar el diseño, respetando los objetivos socioambientales que Anglo American se ha comprometido a cumplir para este proyecto y ofrecerá soluciones que maximicen el valor.

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Tras Tía María, Ejecutivo ahora apunta a destrabar cinco proyectos por US$ 2,025 millones

2024. La presidenta de la República, Dina Boluarte, anunció en su mensaje
presidencial por Fiestas Patrias que, tras la luz verde a Tía María, ahora su Gobierno se
enfocará a destrabar cinco proyectos mineros valorizados en US$ 2,025 millones.
Se trata de Ampliación Quellaveco (Moquegua), Corani (Puno), Reposición Raura (Huánuco),
Chalcobamba Fase I (Apurímac), y Romina (Lima), los cuales, de acuerdo a la mandataria, se
buscará que inicien construcción lo más pronto posible.
Por ejemplo, Corani, operado por Bear Creek Mining S.A.C. es un proyecto de plata, que está
valorizado en US$ 579 millones; mientras que Reposición Raura es una iniciativa de zinc cuyo
valor alcanza los US$ 76 millones, y está operado por Compañía Minera Raura S.A.
En tanto, Chalcobamba Fase I, de Minera Las Bambas S.A., espera producir cobre y su valor es
de US$ 130 millones. Por su parte, el proyecto Romina, de zinc, está operado por Compañía
Minera Chungar S.A.C. e implica una inversión de US$ 150 millones.
Luego, en entrevisas a distintos medios de comunicación, el ministro de Energía y Minas,
Rómulo Mucho, sumó un proyecto cuprífero más que podría ver la luz este año, pero que aún
está a nivel conceptual. Se trata de Michiquillay (Cajamarca), que pertenece a Southern Perú
Copper Corporaon, Sucursal del Perú, y que de destrabarse, su inversión será de US$ 2500
millones.
¿Qué dice el IIMP?
Al respecto, el vicepresidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, Juan Carlos Ortiz,
dijo esperar que para la segunda mitad del 2024, el Ejecutivo culmine el proceso de evaluación
y otorgamiento de los permisos de construcción de los proyectos mencionados en el discurso
de la presidenta Boluarte.

“Las empresas deben estar en paralelo evaluando mecanismos de financiamiento de modo
que para finales de año puedan someter a aprobación de sus respectivos directorios la
decisión de iniciar construcción a partir del año 2025, lo cual sería sumamente positivo para la
economía del país y retomar la senda del crecimiento que queremos todos los peruanos”,expresó

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Metro de Bogotá se construirá con acero de Acerías Paz del Río: empresas firman acuerdo

Acerías Paz del Río, una empresa siderúrgica colombiana, ha anunciado su contribución con acero para la construcción de la primera línea del metro de Bogotá.

Este anuncio se realizó tras la firma de una adenda al contrato entre la empresa y el consorcio encargado de la obra.

La siderúrgica nacional suministrará acero corrugado, el cual se utilizará en la construcción de vigas para las subestructuras y estaciones a lo largo de todo el viaducto del metro de Bogotá.

En el pasado, PazdelRío ya ha aportado acero a otras grandes obras como la renovación para Bogotá, renovación del aeropuerto El Dorado, TransMilenio, y ahora contribuye a la movilidad de Bogotá Región, también participando en la construcción del Regiotram.

Fabio Galán Sánchez, presidente de PazdelRío, aseguró: “Con la participación en esta, la mayor obra de Bogotá y del país, PazdelRío continúa posicionándose en la historia de Colombia. Durante 76 años hemos aportado a su construcción, otorgándole la tranquilidad de contar con acero local y de calidad para su desarrollo. Estamos comprometidos con Colombia y con su gente, por eso hoy, más que un negocio, estamos acercando un sueño a los habitantes de Bogotá”.

¿Cómo va el metro de Bogotá?

La primera línea del metro de Bogotá tendrá una longitud de 23,9 kilómetros, y atravesará las localidades de Bosa, Kennedy, Puente Aranda, Los Mártires, Antonio Nariño, Santa Fe, Chapinero, Teusaquillo y Barrios Unidos, dentro de las cuales se ubicarán 16 estaciones.

La obra cuenta con un 34,62 % de avance general con corte al 1 de mayo de 2024. Se espera que en 2025 lleguen los trenes y se empiecen las primeras pruebas.

Por lo que la presencia de acero PazdelRío en parte de este recorrido hace del trabajo de las 21.000 familias que dependen de su operación.

Al mismo tiempo, al ser un transporte eléctrico, movilizando cerca de 72.000 pasajeros hora/sentido, la empresa sostuvo que, “la obra está alineada con los objetivos que en materia de sostenibilidad se ha trazado la empresa, única compañía en Colombia en operar un tren 100 % eléctrico, y la primera siderúrgica construyendo su propia granja solar para la autogeneración de energía eléctrica”.

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Luca Mining Completa la Construcción de la Mina de Oro Tahuehueto en Durango

Luca Mining Corp. se complace en anunciar la finalización de la construcción de su nueva mina de oro Tahuehueto, ubicada en el estado de Durango, México. Esta mina subterránea de propiedad absoluta es una operación completamente autorizada con una capacidad de procesamiento nominal de 1.000 toneladas por día (tpd). La construcción se completó dentro del presupuesto, y la mina ha estado produciendo exitosamente en preproducción durante varios meses.

Incremento de la Producción y Potencial de la Mina

Las tasas de procesamiento ahora comenzarán a aumentar a niveles comerciales, y se espera alcanzar estos niveles a fines de septiembre. La producción comercial se estima en un promedio de aproximadamente 800 tpd, equivalente a 25.000 toneladas de mineral por mes. Tahuehueto es una propiedad extensa que abarca 121 kilómetros cuadrados y alberga un extenso sistema de vetas de oro epitermales. Hasta la fecha, menos del 10% del terreno prospectivo ha sido explorado, lo que indica un potencial significativo para futuros descubrimientos.

Contexto Regional y Comparación con San Dimas

A nivel regional, Tahuehueto se encuentra en una prolífica e histórica región minera que incluye la famosa mina de oro San Dimas. San Dimas, con un estilo de mineralización similar al de Tahuehueto, ha producido más de 11 millones de onzas de oro hasta la fecha. Esta comparación resalta el prometedor futuro de Tahuehueto en el panorama minero mexicano.

Declaraciones del Director Ejecutivo

El Sr. Dan Barnholden, director ejecutivo de Luca Mining, comentó: “Estamos muy satisfechos con nuestro progreso en la mina de oro Tahuehueto. Las tasas de procesamiento actualmente promedian 450 tpd y esperamos aumentar constantemente en las próximas semanas para alcanzar la producción comercial en septiembre de 2024. Tahuehueto se convertirá en el segundo activo fundamental en Luca. En última instancia, apuntamos a una producción anual de al menos 50,000 oz Au Eq* de esta mina.”

Barnholden también expresó entusiasmo por los recientes descubrimientos de nuevas zonas de oro de alta ley con anchos explotables significativos. “Estamos entusiasmados de encontrar nuevas zonas de oro de alta ley con anchos explotables significativos, como anunciamos recientemente, a través de nuestro trabajo de desarrollo normal. Esperamos comenzar a explorar estas zonas desde el subsuelo en los próximos meses. Este es un logro tremendo y refuerza la fortaleza de nuestro equipo, que se sustenta en la alta prospectividad geológica de nuestro activo y el entorno operativo favorable en México.”

Beneficios de la Mina de Oro Tahuehueto

La finalización de la mina de oro Tahuehueto representa un hito significativo para Luca Mining y el sector minero en México. Esta mina no solo incrementará la producción de oro en la región, sino que también contribuirá al desarrollo económico local a través de la creación de empleos y la inversión en infraestructura. Además, la explotación sostenible y responsable de los recursos minerales en Tahuehueto garantiza un equilibrio entre el desarrollo económico y la preservación del medio ambiente.