Categoría: Construcción

El 2023 fue un año marcado por la relocalización de empresas (nearshoring) a nivel global. En México, este fenómeno fue un detonante para el sector inmobiliario industrial, lo que se vio reflejado en los indicadores de construcción.

De acuerdo con Solili, plataforma de data inmobiliaria, a lo largo del 2023 se inició el desarrollo de más de 350 proyectos industriales en los diversos mercados mexicanos con presión por la demanda de compañías que deseaban trasladar sus centros de producción al país, con el fin de aprovechar la cercanía con Estados Unidos.

Así, para el cierre de diciembre, se reportó un total de 5.6 millones de metros cuadrados de naves industriales en construcción a nivel nacional. Las tres ciudades con mayor actividad fueron:

• Monterrey, Nuevo León: 1.7 millones de metros cuadrados.
• Ciudad de México: 767,000 metros cuadrados.
• Saltillo, Coahuila: 583,000 metros cuadrados.

A pesar de que la construcción no se detuvo en todo el año para satisfacer a la reconfiguración de las cadenas de suministro, un análisis realizado por Banco Base subraya que el nearshoring es “una oportunidad de oro que no se está aprovechando al máximo”. Se estima que México recibe apenas entre 10% y 20% de los flujos de inversión extranjera por relocalización de empresas.

“Esos flujos de inversión están muy focalizados hacia algunas entidades federativas y subsectores de manufactura. De hecho, hay entidades en donde el nearshoring sigue siendo un mito, pues no han recibido nuevas inversiones. Esto señala tanto la importancia de la especialización de la mano de obra, como los esfuerzos particulares de sus gobiernos de llevar nuevas empresas a sus estados”, se lee en el informe del banco.

Ciudades ganadoras

En el 2023, Monterrey destacó por el anuncio de inversión de más de 5,000 millones de dólares por parte de la armadora Tesla; sin embargo, la ciudad ya se perfilaba como una de las ganadoras del nearshoring previo a este hecho, debido a su ubicación geográfica, a su infraestructura y su vocación manufacturera desarrollada por años.

Con más de una centena de proyectos, la urbe regiomontana superó 1.5 millones de metros cuadrados de nuevas naves en edificación durante el año pasado, según Solili. El segundo trimestre fue el más dinámico en la región, ya que arrancó la ejecución de 31 inmuebles de uso industrial.

De acuerdo con la plataforma, a Monterrey le siguen la Ciudad de México, Saltillo y Tijuana, donde dieron inicio 37, 34 y 33 nuevos proyectos, respectivamente.

“Lo anterior confirma que la región norte, especialmente, la frontera con Estados Unidos ha sido la más atractiva para el fenómeno de expansiones y relocalización de empresas que buscan a México por las ventajas de mejores costos de producción y mano de obra”, destacó Solili.

Otros mercados

Entre los mercados del norte del país, también sobresale Ciudad Juárez, Chihuahua, lugar en el que, actualmente, se construyen 356,000 metros cuadrados de naves y durante el año que recién culminó dieron inicio 22 proyectos industriales que totalizan 458,000 metros cuadrados.

Mientras tanto, en el bajío, Querétaro y Guanajuato lograron el arranque de 519,000 y 344,000 metros cuadrados, respectivamente, a lo largo del 2023.
Hacia el 2024, la infraestructura permanece como uno de los principales retos para el sector inmobiliario industrial, debido a la posibilidad de que no haya suficiente agua y energía eléctrica en el futuro para las empresas que migren al país. Asimismo, el segmento se mantiene a la expectativa de la temporada electoral y las nuevas tendencias entre las empresas extranjeras.

Puebla, Pue. Las carreteras de las sierras Norte y Negra de Puebla son las más afectadas por los daños causados por lluvias y se requiere un presupuesto de 20,000 millones de pesos para rehabilitarlas, estimó el Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Puebla (Cicepac).

Enrique García Fuentes, presidente del organismo, comentó que esa afectación representa grandes retos en materia presupuestaria, y a la vez una oportunidad de trabajo para las constructoras locales, quienes deben hacer un mejor diseño de los trabajos para que los tramos carreteros resistan las inclemencias del tiempo.

Comentó que son alrededor de 11,000 kilómetros de carreteras federales y estatales afectadas, las cuales se requieren atender de manera oportuna con un programa integral a largo plazo, ya que es difícil resolver la situación en un sexenio.

Inversión efectiva

En este sentido, dijo que los constructores e ingenieros con especialización deben hacer un trabajo conjunto para garantizar que la inversión sea efectiva y no se deba invertir cada año en arreglar lo mismo.

“El estado actual de las carreteras de Puebla se debe a diversos factores, entre ellos, lluvias, el desgaste en los cimientos y el hecho de que algunas carreteras se hicieron cuando aún no se tenían las exigencias de calidad y estudios de suelo que hoy en día”, expuso.

Aunque constructores poblanos están en la disposición de hacer un mejor trabajo para atender las carreteras locales y federales, depende del presupuesto que se destine para atender tramos más grandes.

El empresario comentó que en obras de este tipo pueden participar hasta cinco empresas en sociedad para reparar tramos y, con ello, tener vías de comunicación más ágiles sobre todo para la movilidad de mercancías, lo cual da mayor dinamismo a la economía poblana.

En este tenor, la subsecretaría de Infraestructura del gobierno estatal, encabezada por Jesús Aquino Limón, destaca que, de los 4,500 kilómetros que corresponden a la red carretera poblana, 30% se encuentra afectada por la falta de mantenimiento y conectividad.

Y sólo se han podido rehabilitar 400 kilómetros de la red carretera estatal, derivado de un plan integral, el cual se debe seguir fortaleciendo con más recursos cada año en el Presupuesto de Egresos.