Autor: Cathy Montalva

La iniciativa fue presentada por dos reconocidas compañías: Aena Desarrollo Internacional de España, operador de decenas de terminales en España; y C.F.C Energy Holding, filial de Corficolombiana y Grupo Aval.

Las compañías están en el proceso de terminar los estudios y diseños completos, pero, desde ya, el Gobierno Nacional está presentando a las autoridades los detalles de las importantes obras que se realizarán con esta nueva concesión.

Así lo hizo esta semana el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Francisco Ospina, quien se reunió con el alcalde de Cali, Alejandro Éder, y su equipo de trabajo.

En el encuentro, confirmaron que la IP Aeropuertos de Suroccidente es una iniciativa privada, sin el uso de recursos públicos, que contempla la ampliación y modernización del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.

Durante el proceso, se prevé la generación de 34.000 empleos y la inversión de $4,3 billones para poner a punto la principal terminal aérea del sur del país.

¿Cuál es el megaproycto de más de $4 billones con el que buscan ampliar el aeropuerto de Cali?

Los recursos permitirán la construcción de un nuevo edificio de doble propósito (para pasajeros nacionales e internacionales), que mejorará los niveles de servicio, estándares de calidad y disponibilidad de la infraestructura en la región.

Del total, $1,42 billones irán para las grandes obras e intervenciones, mientras que los $2,8 billones restantes serán para operación y mantenimiento de la terminal.

De acuerdo con el proyecto presentado, que espera ser adjudicado en 2025, los trabajos también incluyen intervenciones en el lado aire y lado tierra.

Entre estis, se encuentran la construcción de diques, terminales, 24 puentes de abordaje adicionales, edificios para la Aeronáutica Civil y una nueva torre de control, así como la ampliación de plataforma y parqueaderos, entre otros.

En todo caso, la idea de los privados es también tomar el control de otros aeropuertos en la región, como El Edén de Armenia, Benito Salas de Neiva, Perales de Ibagué, y Gerardo Tobar de Buenaventura.

El plazo de la concesión -en caso de ser aprobado por la ANI- será de 30 años, de los cuales uno será de preconstrucción, seis de construcción y 23 años de operación y mantenimiento.

La demanda fue presentada por el congresista de la oposición Hernán Cadavid. Aunque se mantiene la posibilidad de que el Invir haga contratos con comunidades y organizaciones sociales, lo que se modifica es la modalidad de estos contratos, que ahora estarán sujetos a un límite en su valor, ajustándose a las normativas vigentes de contratación pública.

Fundamentos para que el Invir no pueda contratar

El alto tribunal resolvió tres demandas de inconstitucionalidad, evaluando si el decreto vulneraba el artículo 150, numeral 10, de la Constitución, que regula las facultades legislativas delegadas al presidente.

En su análisis, la Corte señaló tres razones principales para su decisión, la primera “extralimitación de las facultades otorgadas, desconexión con la norma habilitante y una interpretación restrictiva de las facultades extraordinarias”.

Las cifras muestran la distribución según el tipo de carretera: las vías locales concentraron el mayor número de víctimas, con 3.112 fallecidos, lo que representa una disminución del 4,2 % en comparación con el año anterior.

En las vías primarias, se registraron 1.716 muertes, mientras que en las vías secundarias la siniestralidad aumentó, pasando de 24 víctimas en 2023 a 34 en 2024.

Además, las vías sin información sumaron 42 fallecidos, y las terciarias reportaron 330 víctimas.

En cuanto a los actores viales, los usuarios de motocicletas representaron el 56 % de las víctimas, seguidos por los peatones con el 22,6 %, y los conductores de vehículos con el 12,1 %.

En cuanto a la entidad responsable de las vías, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) registró el mayor número de víctimas en 2024, con un total de 1.052. Mientras que Invías reportó 492 víctimas en sus carreteras no concesionadas.

Entre las principales causas probables de los accidentes, el exceso de velocidad es la principal, seguida de la desobediencia a las señales de tránsito.

En tercer lugar, se identificaron otras causas, mientras que la conducción bajo los efectos del alcohol y posibles fallas mecánicas ocuparon el cuarto y quinto lugar, respectivamente.

Sector transporte incrementa vigilancia para la semana de receso

Durante la semana de receso escolar de 2024, del 7 al 14 de octubre, se intensificarán los controles y acciones preventivas en 12 tramos de vías nacionales con alta siniestralidad.

Se recomienda a los viajeros planificar sus rutas y paradas, cumplir estrictamente las normas de tránsito, usar siempre los elementos de protección como cinturones de seguridad, evitar el consumo de alcohol y drogas, realizar revisiones completas de sus vehículos y evitar distracciones al conducir. También se sugiere verificar el estado de las vías antes de emprender el viaje.

Además, se hace un llamado especial a los motociclistas, quienes representan el mayor porcentaje de víctimas fatales en esta temporada, para que cumplan con las normas de tránsito y utilicen guantes, cascos, chalecos reflectivos, chaquetas con protecciones y otros elementos que aseguren su integridad, especialmente en las piernas.

Con esto, el gobernador Andrés Julián Rendón espera lograr un nuevo hito en la construcción de este megaproyecto, que no solo incluye la estructura previamente mencionada, sino las vías de acceso para llegar al mismo y otras obras a cielo abierto.

Por su magnitud y altas inversiones, fue dividido en dos partes: una a cargo del departamento y otro de la Nación, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías).

El primer tramo ya registra un avance de 95 %, incluyendo al imponente túnel principal, que ya fue excavado y solo le resta terminar de ser revestido y acomodado para su operación.

En contraste, el sector a cargo del Gobierno Nacional apenas va en un 54 % y no ha podido avanzar, por cuenta de la falta de recursos para ejecutar su parte, que suman unos $650.000 millones.

Cesión del proyecto a Antioquia y reactivación de obras en el túnel del Toyo

Por lo anterior, el gobernador Rendón comenzó el año pasado una cruzada para que la Nación le entregara a Antioquia el segmento restante del túnel del Toyo, de tal modo que la región lo pudiera terminar.

Las plegarias fueron escuchadas y en septiembre pasado, la ministra de Transporte, María Constanza García, dio su aval para entregarle al departamento una parte del total que aún está a cargo del Gobierno.

Como se puede ver en el siguiente gráfico, el segmento naranja será el que pasará a manos de Antioquia, mientras que el rojo seguirá bajo el radar del Invías. Aunque, a futuro, también podría ser entregado.

Así lo explicó en su momento el mandatario territorial: “De esa gran obra que llamamos el túnel del Toyo, tres cuartas partes ya quedan en manos de los entes territoriales y queda faltando una cuarta parte restante”.

Eso sí, confirmó que la parte restante también podrá llegar a ser cedida a Alcaldía de Medellín y Gobernación de Antioquia, pero primero se observará qué pasa con la que ya fue entregada.

 

Otrosí al contrato e inicio de trabajos

Al margen de lo anterior, durante la siguiente semana, el departamento tiene previsto firmar el otrosí en el contrato que ya fue cedido por el Invías.

Así lo dijo hace unos días el secretario de Infraestructura de Antioquia, Horacio Gallón, lo que indica que se viene la reactivación de obras en el túnel del Toyo, el más largo de América Latina.

“Ya los equipos técnicos y jurídicos del Ministerio de Transporte, el Invías, la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), la Gobernación de Antioquia y el Distrito del Medellín finiquitaron el otrosí. Ya empiezan los comités de contratación de las cinco entidades para poderlo firmar a finales de la primera semana de octubre”, afirmó.

Según el funcionario, una vez se cumpla este trámite, se podrán reactivar las obras en el tramo dos del túnel del Toyo, que tiene pendiente intervenciones por el orden de $330.000 millones.

La Gobernación de Antioquia y Alcaldía de Medellín arrancarán los trabajos con un presupuesto de $30.000 millones, que ya se tiene y proviene de unos excedentes generados por el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA).

Los recursos se le girarán a Construcción El Cóndor, que tiene a cargo el contrato entregado a Antioquia, y que también quedará pendiente de los $300.000 millones restantes para 2025.

 

¿Por qué el túnel del Toyo es importante para Antioquia y Colombia?

Justamente por la importancia del túnel del Toyo, la Alcaldía de Medellín también confirmó que participará en la financiación que falta para completar el megaproyecto.

Según Federico Gutiérrez, alcalde de la ciudad, el Distrito participará en esta nueva etapa a cargo del departamento y la ciudad, para lo cual se hará un ejercicio financiero.

“Entendiendo este nuevo trabajo (…) se buscará tener claro hasta dónde podríamos ir con concurrencia de recursos de la mano con la Gobernación para finalizar este tramo y que la obra se convierta en el mejor ejemplo del trabajo en equipo”, anotó.

Por lo pronto, los mandatarios destacaron la importancia de sacar adelante el megaproyecto del túnel del Toyo, considerado el megaproyecto vial más importante en la historia del departamento.

Con su construcción, el mar de Antioquia, la región de Urabá y Puerto Antioquia quedarán aproximadamente a unas cuatro horas y media de recorrido desde Medellín.

La totalidad del proyecto comprende dos tramos con una extensión total de 37,67 kilómetros, que incluye 30 puentes, 18 túneles y 16,72 kilómetros de vías a cielo abierto.

Las Soluciones Modulares de Argos abarcan una amplia variedad de productos que responden a las necesidades del mercado de la construcción, desde la vivienda hasta la infraestructura industrial. Este portafolio incluye sistemas constructivos innovadores que optimizan los recursos, reducen los tiempos de construcción y minimizan los desperdicios.

 

Entre las líneas de negocio destacan:

Vivienda e Industria: con capacidad para producir y ensamblar 100.000 m² en un año, Soluciones Modulares ha sido clave en la construcción rápida y eficiente de edificios en diversos municipios.

Cubiertas y cerramientos: Ofrecen soluciones modulares para cubiertas y cerramientos de bodegas, parkings y urbanismo, diseñados para soportar tráfico pesado y condiciones extremas.

Elementos Estructurales: Incluyen muros, losas, escaleras y vigas, que se producen con una tecnología avanzada que garantiza durabilidad y resistencia.

Fabricación de Elementos Especializados: la innovación de Argos

Dentro de este diversificado portafolio, la fabricación de elementos especializados por parte de Argos refleja parte de la innovación que tiene la empresa. La planta de producción de Soluciones Modulares, considerada la más moderna de su tipo en Latinoamérica, tiene una capacidad instalada que puede crecer de 100.000 m²/año hasta 400.000 m²/año. Este centro de producción utiliza una línea de producción en serie tipo carrusel que garantiza alta eficiencia y control de calidad.

 

Entre algunos proyectos destacan los siguientes:

Andarríos Reserva de Lunaria

Uno de los primeros proyectos emblemáticos desarrollados por Soluciones Modulares Argos es Andarríos, en colaboración con Constructora Prodesa. Este proyecto forma parte del macroproyecto Ciudadela Foresta y abarca 49.074 m² entre muros, losas, escaleras y vigas.

Reserva de Lunaria

Otro proyecto significativo es Reserva de Lunaria, desarrollado junto a Constructora Bolívar. Se construyeron tres edificios, totalizando 8.900 m² de elementos modulares en concreto, incluyendo losas, muros, escaleras y cuchillas.

Ventajas competitivas de Soluciones Modulares de Argos

La fabricación de estos elementos especializados no solo reduce los tiempos de construcción en un 50%, sino que también ofrece una serie de ventajas competitivas:

• Control de Calidad Total: Cada pieza se fabrica bajo estrictos estándares de calidad, garantizando uniformidad y durabilidad.

• Proyectos Más Rentables: La eficiencia en la producción y el montaje se traduce en menores costos financieros y mayor rentabilidad.

• Versatilidad Arquitectónica: Las soluciones modulares permiten una gran variedad de diseños, colores y texturas, adaptándose a las necesidades específicas de cada proyecto.

• Sostenibilidad: La producción en planta reduce significativamente la generación de escombros y desperdicios en obra, además de minimizar el consumo de agua.

De esta manera, la apuesta de Argos por la industrialización del sector de la construcción y la fabricación de elementos especializados representa una oportunidad para llevar las prácticas constructivas a un nivel superior.

Con estas opciones los constructores de Colombia pueden innovar en sus proyectos, utilizarlos en un ambiente controlado y luego ser ensamblados de manera ágil y sencilla en el sitio de construcción.

Con una visión centrada en la sostenibilidad, la productividad y la innovación, Soluciones Modulares de Argos se posiciona así como una alternativa para la transformación de la industria de la construcción en Colombia.