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Radomiro Tomic incorpora 65 buses 100% eléctricos y se convierte en la flota más grande del norte

División Radomiro Tomic (DRT) dio un importante paso a la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente, con la incorporación de una nueva flota de 65 buses 100% eléctricos, la más grande la zona norte y que solo es superada a nivel nacional por El Teniente. Esta iniciativa beneficiará a 800 trabajadores(as) diariamente, número que aumentará gradualmente a medida que se incorporen empresas colaboradoras que requieran utilizar el servicio.

Los vehículos, que permitirán reducir la emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera en alrededor de 40 toneladas al año por unidad, fueron recibidos por los sindicatos de Trabajadores y Planta-Administración en una actividad encabezada por la Dirección de Servicios a las Personas y la empresa de Buses JM, que estará a cargo de la operación, conservando los mismos recorridos y horarios conocidos por los(as) usuarios(as).

“Esto va a ser una gran ayuda, tanto para la comunidad como para la confortabilidad y seguridad de nuestros(as) trabajadores(as). Estos buses son muy seguros”, manifestó Dagoberto Castillo, director de Servicios a las Personas de DRT.

“Estamos presentando esta flota, en conjunto con la Gerencia de Administración, a los trabajadores y sindicatos de Radomiro Tomic, para comenzar de la mejor forma esta transición desde buses de combustión diésel a estos buses 100% eléctricos”, agregó Diego Lascano, gerente de Transporte industrial de Buses JM.

Los(as) integrantes de los sindicatos expresaron su entusiasmo por los nuevos vehículos, subrayando la importancia de avanzar hacia tecnologías más limpias y eficientes en el sector minero.

“Los estándares de estos buses son bastante altos. Nos agrada mucho saber que son sustentables y, además, en temas de seguridad confort, están a la altura de una división como Radomiro Tomic”, expresó Carlos Agurto, presidente del Sindicato Planta-Administración DRT.

“Siempre hemos querido tener lo mejor para nuestros socios y socias y en general para todas y todos los trabajadores de la División. Esta entrega de buses me parece fantástica porque cumple tres objetivos principales, que son, el confort para nuestros socios; lo principal, la seguridad tanto para el conductor de la máquina como para los trabajadores que van en ella; y lo amigable con el medio ambiente y la comunidad de Calama”, destacó Ricardo Montero, primer director del Sindicato de Trabajadores DRT.

Con esta nueva flota, Radomiro Tomic avanza en el compromiso 2030 de Codelco de reducir la huella de carbono de sus operaciones con la adopción de tecnologías limpias, en concordancia con uno de los principios de su Carta de Valores: “Construimos el futuro con Sustentabilidad”.

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Chinchero: Corpac dispuesto a operarlo en caso demore adjudicación a privado

El Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC) sigue en ascuas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aún no llega a un punto de acuerdo con el Consorcio Natividad Chinchero, a cargo de las obras de construcción en Cusco.

Dada la incertidumbre que aún envuelve al AICC, el presidente del directorio de Corpac, José Luis Barrios, asegura a Gestión que hoy está abierta la puerta para que Corpac también se encargue de operar Chinchero, mientras ProInversión termina sus esfuerzos por adjudicar este nuevo aeropuerto una vez esté lista su infraestructura.

Operador transitorio

Por las demoras de Chinchero, Corpac no sabe aún cuál será el destino del Velasco Astete el día que el aeropuerto que construye Natividad, sea entregado. Sobre el mismo Chinchero, están dispuestos a tomar su operación momentáneamente.

Barrios explica que esto podría darse en caso Natividad entregue la estructura de Chinchero, pero ProInversión no culmine en ese mismo tiempo la adjudicación de su operación y mantenimiento, que forma parte del Tercer Grupo de Aeropuertos.

“Si Chinchero llega antes, nosotros tendremos que operarlo hasta que alguien se posicione. Es un asunto de tiempos, pero Chinchero forma parte del Tercer Grupo de Aeropuertos. Es un tema complejo”, explica. De lo que sí estarán a cargo en Chinchero es la aeronavegación, como ocurre en todo el Perú.

A mediados de junio, la Contraloría alertó que existía un retraso importante en las obras del AICC. Según indicaron, el cronograma original de Chinchero señala que debía estar listo en septiembre del 2025. Pero hasta el mes pasado el avance físico ejecutado era de 10.33%, cuando lo programado indicaba que debía alcanzarse un 57.78%.

Siguiendo la línea del cronograma inicial, en enero ProInversión había informado que preveía adjudicar el Tercer Grupo de Aeropuertos a finales del 2025. La agencia hizo la salvedad de que ello ocurriría cuando se concluyan las obras físicas del AICC.

Y lo cierto hoy es que como ya anticipó el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, el AICC no será realidad en 2025, pase lo que pase con Natividad. Luego de la alarma de Contraloría, el ministro delineó una extensión en el plazo de la entrega de obra.

“Estamos trabajando con ellos justamente, como digo, para resolver estos problemas que tienen ahorita a nivel de precios unitarios. Una vez que lo resolvamos, parte de la solución implica justamente un cronograma de cumplimiento de obra, que ya nos permitirá tener claro cuándo estaría listo el aeropuerto. Nuestros primeros cálculos nos hacen hablar del primer trimestre del 2026″, explicó Pérez Reyes.

Así las cosas, se haría viable que Corpac opere Chinchero transitoriamente. El Tercer Grupo de Aeropuertos demandará una inversión de US$ 550 millones, adelantó ProInversión. Además de incluir la operación y mantenimiento del AICC, se busca adjudicar los terminales aéreos de Jaén, Jauja, Huánuco, Rioja, Yurimaguas, Ilo y Chimbote.

Invertir o no

Chinchero no logra despegar porque el MTC y Natividad aún no logran ponerse de acuerdo sobre un pedido extra de dinero. La empresa solicita unos US$ 190 millones adicionales a los US$ 427 millones pactados en el contrato inicial para cubrir gastos no previstos.

El panorama adverso ya generó estragos en Corpac. Barrios sostiene que la incertidumbre sobre el AICC retrasó la toma de decisiones de inversión para mantener en óptimas condiciones el Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.

Según explica Barrios estaba previsto realizar una ampliación, pero como Chinchero se asomaba, tuvieron que frenar esta decisión.

“El aeropuerto hoy está operativo y atiende cifras récord de pasajeros. Lo que sucede es que íbamos a ejecutar su ampliación, pero apareció Chinchero. No tendría lógica ampliar el Velasco Astete porque el tiempo que iba a tomar hacerlo era el mismo que tomaría AICC. Íbamos a dejar un elefante blanco”, indica.

Pero Chinchero sigue sin avances claros. Por ese motivo, Barrios asegura que el MTC ha autorizado que Corpac haga ya no una ampliación del Velasco Astete, sino un mantenimiento de sus instalaciones.

La pregunta es qué pasará con el único aeropuerto activo hoy en Cusco una vez Chinchero esté listo, como se dice ahora, en 2026. ¿Seguirá en manos de Corpac? En la entidad lo desconocen.

“No se sabe si dejará de operar. Uno podría ser para vuelos nacionales y otro internacionales. Aún no está claro. Son temas a otro nivel. El problema era que como se venía Chinchero, ya no podíamos avanzar en el Velasco Astete. Estuvimos así todo el 2023: invierto o no”, dice Barrios.

De momento, señala el presidente del directorio de Corpac, están ejecutando el mantenimiento de la pista de aterrizaje del Velasco Astete. Las obras, según cronograma, deberían acabar en septiembre.

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Gobierno destina S/ 400 millones para mantenimiento de 25,000 kilómetros de carreteras

El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, informó hoy que el Gobierno está destinando 400 millones de soles para darle mantenimiento a 25,000 kilómetros de carreteras en todo el país, con el objetivo de mejorar la transitabilidad y dinamizar la actividad económica del país.

“Tenemos un objetivo que es un poquito más grande y ambicioso, que es darle mantenimiento a todos los 25,000 kilómetros de carreteras que tiene el Perú”, señaló en TV Perú.

“Para eso estamos asignando un presupuesto cercano a los 400 millones de soles, porque desde hace cuatro años no le damos mantenimiento a nuestras carreteras”, agregó.

José Arista reconoció que el Perú es un país que no puede darse el lujo de construir carreteras cada cinco años, porque no cuenta con los recursos económicos suficientes.

“Entonces hay que darles mantenimiento a nuestras carreteras para que no se deterioren”, manifestó.

En esa línea, el ministro indicó que también se construirán 600 puentes pequeños en todo el país, a solicitud de distintas municipalidades, principalmente de zonas rurales.

“Son puentes pequeños que van entre 25 a 10 metros de largo y serán para ámbitos rurales, distritales y algunos de carácter regional. Es para darle eficiencia al transporte de la población en su día a día”, refirió.

José Arista explicó que el financiamiento de dichas iniciativas saldría del crédito suplementario de 3,000 millones de soles que pidieron se aprobara en el Congreso de la República la semana pasada.

“Lo que estamos buscando es destrabar la economía, hacerla un poquito más eficiente, tratar de que los gerentes públicos, o los ministros, realicen su trabajo como promotores de su sector y del desarrollo”, sostuvo.

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MTC: Puente definitivo Huampaní presenta avance del 61 %

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su unidad ejecutora Provías Descentralizado (PVD), avanza en la construcción del puente definitivo Huampaní, una estructura de concreto, diseñada para mejorar el tránsito entre los distritos de Chaclacayo y Lurigancho – Chosica, en Lima.

El ministro Raúl Pérez Reyes informa que, a la fecha, la obra presenta un avance del 61 %. Cuando concluya, tendrá una longitud de 45 metros y contará con un diseño reticulado metálico tipo arco, que sustituirá al actual puente provisional, beneficiando a más de 37 mil habitantes.

Con una inversión de más de S/12 millones, el puente definitivo Huampaní permitirá a miles de familias cruzar el río Rímac de manera segura y eficiente.

De esta manera, el MTC, a través de Provias Descentralizado, trabaja para brindar a los ciudadanos más vías seguras y mejores condiciones de transporte.

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Buenaventura mejora proyecciones para sus minas de Yumpag y Tambomayo

La Compañía de Minas Buenaventura (Buenaventura) reportó sus resultados operativos por metales al cierre del primer semestre del 2024 y actualizó el estimado de algunas minas hacia el cierre del año debido a un mejor rendimiento del que tenían proyectado. Así, de enero a junio, la producción total -incluidas sus operaciones asociadas- llegó a 78,405 onzas de oro; 6,687,504 onzas de plata; 9,570 toneladas (TM) de plomo; 15,165 TM de zinc; y a 25,565 TM de cobre.

Con estos resultados, las perspectivas de producción de plata y plomo han mejorado de cara hacia el cierre del año. En el primer metal pasó de un rango de 13 y 14.6 millones de onzas hacia un promedio de entre 14 y 15.4 millones de onzas, mientras que en el segundo mineral ahora se prevé una producción de entre 17,400 y 20,000 toneladas frente a los 6,300 a 18,700 toneladas que se estimaron previamente.

En tanto, la producción de oro para este 2024 de Buenaventura oscilaría entre 131,500 y 146,700 onzas. En zinc, se llegaría hasta los 26,900 toneladas y, encobre se alcanzaría un nivel de entre 55,000 y 60,000 toneladas.

Operaciones mineras

A nivel de unidades mineras, Buenaventura reveló que dos de sus minas tendrán mejores producciones que lo previsto. Así, luego que la producción de plata en la mina Yumpag (Pasco) superara las expectativas en el segundo trimestre, debido a que el procesamiento de mineral inició antes de lo esperado (en marzo 2024), ahora se prevé que al cierre del año se logrará producir entre 7.5 y 8 millones de onzas, frente a los 6.5 a 7.2 millones pronosticados a inicios del 2024.

Tambomayo (Arequipa) también tiene mejores perspectivas. Ello debido a que la producción de oro, plomo y zinc entre abril y junio superó los estimados “debido a una reconciliación positiva de las leyes de oro, plomo y zinc en relación con el programa de producción a medio plazo, lo cual fue parcialmente compensado por una disminución en la producción de plata”. De este modo, la proyección de plomo subió a un rango de 3,500 a 4,000 toneladas, mientras que el de zinc ahora oscila entre 5,400 y 5,800 toneladas. Por su parte, la producción de oro se mantiene en niveles de 28,000 y 32,000 toneladas.

Por su parte,la operación de El Brocal (Pasco) espera alcanzar su objetivo de producción de cobre en septiembre de este año. Lo mismo con las unidades Orcopampa (Arequipa) y Julcani (Huancavelica), las cuáles se encuentran en línea con sus expectativas.

Respecto a su mina Coimolache (Cajamarca), Buenaventura señaló que, si bien la producción de oro va en función a lo previsto, recordó que el tercer Estudio de Impacto Ambiental de la operación fue aprobado por el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (SENACE), lo cual les permitirá solicitar el permiso de construcción correspondiente para aumentar la capacidad del PAD de lixiviación.

Finalmente, la producción de plomo y zinc de Uchucchacua (Lima) superó las expectativas de la minera debido a “una reconciliación positiva de la ley de mineral”, mientras que el de plata estuvo en línea con lo proyectado. De este modo, mantuvieron las perspectivas de todos los metales que produce esta unidad minera.

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SNMPE: Iniciativa para la transparencia en las industrias extractivas contribuye con la confianza de la sociedad

La iniciativa para la Transparencia en las Industrias Extractivas (EITI) contribuye al fortalecimiento de la gobernanza y la confianza de la sociedad. Esto, debido a que al tener sustento en la transparencia es de suma importancia para afianzar una mejor interrelación entre el Estado, las empresas y la sociedad civil en torno al desarrollo de la industria minero energético en el país, afirmó Domingo Drago, presidente del Comité Sectorial Minero de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

Drago destacó la reincorporación del Perú al EITI tras lograr presentar el Noveno Informe de Transparencia, que permitió levantar la suspensión temporal que se dio a nuestro país en diciembre del 2023.

“Esta iniciativa internacional al que se ha adherido el Perú nos permite informar sobre los recursos generados por las actividades extractivas en el sector minero energético, como el canon, sobrecanon y regalías”, indicó al subrayar que somos uno de los pocos países que cuenta con un sistema en línea para realizar sus informes nacionales.

Drago explicó que el Noveno Informe de Transparencia, que es fruto del trabajo conjunto de los integrantes de la Comisión Nacional Permanente del EITI Perú, muestra de manera ordenada y consolidada la información relacionada a la cadena de valor de la producción minera y de hidrocarburos en el país.

Al respecto, destacó el compromiso y voluntad de las empresas asociadas a la SNMPE que han brindado información voluntaria para la realización del informe, lo que se puede comprobar con el nivel de representatividad que tiene el reporte: 89.37% del valor de la producción en el caso del sector minero y de más del 98% con relación a la industria de hidrocarburos.

EITI regionales

De otro lado, el representante del gremio señaló que el EITI Perú ha dado un paso relevante con la creación de los EITI regionales, lo que le ha permitido ponerse a la vanguardia en esta iniciativa internacional. “En las regiones se viene trabajando para transparentar la gestión de los recursos provenientes de los aportes de las actividades extractivas recibidas por las diferentes instancias de gobiernos regionales y locales”, comentó.

Las regiones que ya vienen elaborando sus reportes regionales desde hace algunos años son Piura, Moquegua, Arequipa y Loreto; y en el 2024 se han sumado La Libertad, Áncash y Cajamarca, las cuales se han planteado obtener su primer reporte en diciembre próximo.

“La evolución de los reportes regionales EITI y la labor de las Comisiones Regionales ha sido progresivo y positivo, en la búsqueda de consolidar una ciudadanía informada y vigilante, así como fortalecer los indicadores en mejorar el desarrollo de la región con la colaboración de los funcionarios y autoridades locales”, indicó.

Finalmente, el gremio minero energético y sus empresas asociadas están plenamente comprometidas con esta iniciativa y seguirán apoyando el desarrollo de los estudios de transparencia nacional y a cada una de las Comisiones Regionales. Esto con la finalidad de que se pueda cumplir con el compromiso del país con este estándar internacional, pero sobre todo fortalecer la relación con la ciudadanía y el diálogo constructivo a través de la información transparente.

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Cajamarca, La Libertad y Piura tienen potencial para acoger plantas de hidrógeno verde

En una reciente entrevista con el programa “Diálogos Mineros”, producido por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Daniel Cámac, presidente de H2 Perú, expresó su satisfacción por ver cómo algunos gobiernos regionales están fomentando el desarrollo de la industria del hidrógeno verde.

“De hecho, los estudios que hemos realizado indican que Perú puede configurar tres hubs, tres zonas donde se pueden concentrar la oferta y la demanda para producir hidrógeno con altas economías de escala, lo que permitirá generar hidrógeno a precios competitivos y abastecer los diferentes usos que se requerirán”, comentó.

Cámac señaló que en el sur del país hay una fuerte presencia minera, mientras que, en el norte, además de minería, existen industrias de acero, cemento y más. Respecto a la producción de hidrógeno verde, indicó que ya se han anunciado proyectos importantes en Perú, diferenciándose de otros países de la región que solo cuentan con proyectos piloto.

Ante ello, la región sur, especialmente Arequipa, Moquegua y Tacna, posee un importante potencial solar, lo que permitirá producir electricidad a menor costo. “Existen otras zonas con recursos eólicos significativos, como Ica, Trujillo (La Libertad), Piura, Chiclayo y Cajamarca, que tienen un buen potencial de viento para la energía eólica”, añadió Cámac.

Es importante destacar que la producción de hidrógeno verde depende de la electricidad para separar la molécula de hidrógeno del oxígeno en el agua. Mientras que, por ejemplo, el hidrógeno gris se produce utilizando gas natural para separar las moléculas, lo cual no es 100% amigable con el ambiente.

“Se están tomando medidas contundentes en lugares como Estados Unidos, Europa y Asia para reemplazar el hidrógeno contaminante por hidrógeno de bajas emisiones”, señaló el experto.

Estudio

El estudio “Potencial del Hidrógeno Verde en el Perú”, realizado por H2 Perú en 2021, da a conocer los cinco departamentos en el sur del país con posibilidad de producir hidrógeno verde, no solo por su potencial solar sino también por sus precios competitivos de electricidad: Arequipa, Moquegua, Puno, Tacna e Ica.

También destaca el potencial de Piura, Ica, Lambayeque y La Libertad debido a sus precios de electricidad y recursos eólicos. Finalmente, el estudio identifica cinco departamentos con alto potencial de consumo de hidrógeno verde: Arequipa, Lima, La Libertad, Ica y Áncash, debido a su consumo de energía, PIB regional e industrialización.

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MINEM presenta proyecto de Ley de la Pequeña Minería y Minería Artesanal

El Ministerio de Energía y Minas (MINEM) presenta el proyecto de Ley de la Pequeña Minería y Minería Artesanal, como un esfuerzo del sector por ordenar las actividades mineras a pequeña escala y concluir con el proceso de formalización minera integral en curso, cuyo plazo máximo se extiende hasta el 31 de diciembre de 2024, conforme con el Decreto Legislativo N° 1293.

La iniciativa ha considerado todos los aportes planteados desde ámbitos académicos, así como aquellos recibidos de distintos estamentos de la sociedad civil y colectivos relacionados con la pequeña minería y minería artesanal, y las propuestas planteadas en los grupos de trabajo sobre dicha materia.

Asimismo, será sometida a una ronda de difusión con las entidades públicas involucradas, colectivos representativos de pequeños productores mineros y productores mineros artesanales, entre otros actores de la sociedad civil.

Entre otras disposiciones, el documento plantea regular el tránsito de las personas naturales y jurídicas inscritas en el Registro Integral de Formalización Minera (REINFO) al nuevo régimen de formalidad que propone la norma.

Esto permitirá que accedan a procedimientos simplificados y beneficios que viabilicen el desarrollo de sus actividades de manera sostenible en términos económicos, sociales y ambientales.

Asimismo, se busca fortalecer a los Gobiernos Regionales -a través de las Direcciones y Gerencias Regionales de Energía y Minas-, en el ejercicio de sus competencias de supervisión, fiscalización y otras, y se plantea facultarlas a tercerizar dichas competencias a empresas calificadas, debidamente acreditadas ante el MINEM.

El proyecto, entre otros aspectos, habilita al MINEM a establecer zonas especiales y temporalmente exclusivas para la pequeña minería y minería artesanal, además de proponer la creación de un sistema integrado de información y documentación pública sobre dichas actividades.

Asimismo, regula incentivos a la suscripción de contratos de explotación y obliga a distintas entidades de la Administración Pública a desarrollar procedimientos simplificados que viabilicen el otorgamiento de autorizaciones, permisos y otros necesarios para el desarrollo de las actividades mineras.

El MINEM busca que el proyecto de ley sea producto de un proceso participativo, que permita recoger los puntos de vista de la mayor cantidad de actores involucrados.

El proceso de elaboración de la norma concluirá con la aprobación de la propuesta legislativa por el Consejo de Ministros y su presentación al Congreso de la República como una iniciativa pública del Poder Ejecutivo, conforme lo establece el marco legal vigente.

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Minera Boroo mantiene interés en La Libertad con concesión de 100 hectáreas

Minera Boroo Misquichilca, subsidiaria local de Boroo Pte Ltd (Singapur), avanza en su objetivo de expansión en La Libertad. En abril, la empresa presentó una solicitud ante el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (Ingemmet) para obtener una concesión minera de 100 hectáreas (ha) en el distrito de Usquil, provincia de Otuzco. Esta solicitud representa el primer paso hacia la futura exploración y explotación de recursos minerales en la zona solicitada.

No es la primera vez que esta empresa pide una concesión en La Libertad, ya que en febrero pasado solicitó 1,000 ha en esta región. Cabe recordar que Boroo Misquichilcaya está presente en el territorio nacional, debido a que es dueña de la minera aurífera Lagunas Norte, ubicada en el distrito de Quiruvilca (Santiago de Chuco, La Libertad) adquirida hace tres años.

La Libertad, en tanto, encabeza el ranking de producción nacional de oro con una contribución de 33.8 %, según el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

El plan de Boroo para Lagunas Norte

Boroo dio a conocer su plan para ampliar el horizonte de producción de Lagunas Norte en mayo de 2023. La perspectiva ahora es que el minado continue hasta el 2030, para lo cual planteó 11 cambios en la operación. Dichas modificaciones fueron expuestas en el quinto Informe Técnico Sustentatorio (ITS) de la segunda Modificación del Estudio de Impacto Ambiental presentado ante el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace).

Como primer punto, la empresa propuso la reprogramación de las actividades aprobadas anteriormente y que no pudieron ser desarrolladas por la pandemia y el cambio de visión tras la compra de Boroo. Entre ellas, la ampliación del tajo abierto y del depósito de desmonte Este y otros componentes.

De esa manera, entre 2024 y 2030, la compañía buscaba extraer del tajo abierto 82.9 millones de toneladas de material que no pudieron ser tomadas en el periodo de minado establecido hasta el 2020, con lo cual la vida de la mina se ampliaría por 10 años más.

Los otros 10 puntos propuestos eran la optimización del procesamiento de minerales carbonosos por lixiviación en tanques, la adición de tanques en el circuito de carbón en lixiviación, la reubicación del silo de cal y la adición de un sistema de preparación y dosificación de cal anterior del tajo abierto.

Asimismo, planteaba la implementación de un sistema apagador de cal y la adición de sistemas para la dosificación de solución cianurada en las pilas de lixiviación, de equipamiento en planta de carbón en columnas y de un horno de inducción en el área de refinería, de un almacén de cal, así como la actualización del Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos.

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AVANZAN LAS OBRAS EN EL PROYECTO DE CUARTA GENERACIÓN, POPAYÁN SANTANDER DE QUILICHAO

Avanzan las obras de construcción de la segunda calzada que conectará los municipios de Popayán y Santander de Quilichao. Con una inversión en obra superior a los $2,06 billones (Capex 2023), este proyecto concesionado por la Agencia Nacional de Infraestructura beneficiará a los habitantes de seis municipios del área de influencia directa, entre ellos, Popayán, Totoró, Cajibío, Piendamó, Caldono y Santander de Quilichao.

Esta iniciativa cuenta con un avance del 27,65% y cuenta con cuatro tramos: Popayán–Piendamó, Piendamó–Pescador, Pescador–Mondomo y Mondomo– Santander de Quilichao. Dentro de su alcance se contemplan actividades de rehabilitación y mantenimiento de vía, así como también la construcción de los tramos que van en segunda calzada.

Serán 64 km de segunda calzada y 13 kilómetros de variantes y la construcción de 32 puentes vehiculares, 5 variantes, un nuevo Centro de Control de Operaciones y una Estación de Pesaje.

“Las obras en el proyecto Popayán Santander de Quilichao, traerán enormes ventajas, una de ellas, es que dotará a la vía Panamericana de modernas características optimizando el recorrido del transporte de carga que sale del Puerto de Buenaventura hacia el sur del país. Con la construcción de la doble calzada se mejorará la conectividad y se impactarán positivamente renglones de la economía tan importantes como los del turismo y el comercio regional”, señaló Francisco Ospina, presidente de la ANI.

Actualmente, para ir de Popayán a Santander de Quilichao, se requiere en promedio un tiempo de recorrido de 2 horas 30 minutos. Con el corredor Popayán – Santander de Quilichao, este recorrido se disminuye a solo 1 hora y 45 minutos; con lo cual, se estima un ahorro de cuarenta y cinco minutos de tiempo de viaje.

Así mismo, estas obras representan importantes beneficios dado que mejoran la Infraestructura de transporte y la conectividad. La doble calzada permitirá un tránsito más fluido, reduciendo significativamente el tiempo de viaje origen destino. Además, brindará mayor seguridad vial al contar con una vía de mejor calidad y con dos carriles por sentido, lo cual facilitará el transporte de mercancías, beneficiando el comercio y la economía local.