Autor: Cathy Montalva

Un tema que hasta ahora no ha encontrado salida es el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aún sigue en conversaciones con el Consorcio Natividad, empresa encargada de ejecutar el aeropuerto. La situación se centra, en resumen, en un pedido de la empresa de más de US$ 190 millones adicionales. ¿Qué esperar para la infraestructura aeroportuaria hasta ahora?

Hay que recordar que aún persistiría la disputa por alrededor de US$ 196 millones adicionales que reclama la empresa ejecutora del proyecto para cubrir gastos no previstos. El ministro del sector, Raúl Pérez Reyes, reconoció en junio pasado ante el Parlamento que el contrato tenía “algunos problemas”, pero estos han sido informados permanentemente en busca de alcanzar una solución.

Lo que sucede, explicó el titular del MTC en ese momento, es que el contrato está bajo la modalidad de suma alzada por un valor de US$ 427 millones “que no contempla ninguna posibilidad de revisión del valor sobre la base de la inflación”.

Consultado ahora por esta situación, el ministro, en diálogo con Gestión, señaló que hasta ahora no se llega ningún acuerdo con Natividad al respecto, pero que están contra el reloj, pues su meta es que en dos semanas ya se vea una luz al final del túnel.

“Todavía estamos justamente conversando con ellos para, como mencionamos anterioremente, hacer una reducción del alcance del proyecto. Esperaría que en dos semanas tengamos ya cerrada la solución en términos de la reducción del alcance, con esta primera procura, y lo que haríamos luego es convocar (a otra empresa) para la culminación de la pista y la torre”, comentó el titular del MTC a este diario.

Cabe recordar que actualmente el aeropuerto está bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno con el PMO coreano, por lo que este sería el encargado, si así lo coordina con el ministerio, de hacer una nueva procura para continuar lo que Natividad no logre avanzar.

La consulta en este punto, tomando en cuenta que el proyecto solo registra un avance de 12%, es ¿por qué no se ha optado por, por ejemplo, terminar el contrato con Natividad?

“Lo que pasa es que eso implicaría parar la obra casi nueve meses y eso es lo que no queremos ahora. Por eso queremos ver, en qué medida es posible obviamente, reducir el alcance con esta parte del proyecto de formal tal que mientras ellos van concluyendo el terminal, tenemos a otro postor que va avanzando en los frentes de la pista y la torre de control”, respondió.

¿Esto significará un sobrecosto? El ministro comentó a este diario es que están discutiendo con Natividad este punto. “Estamos viendo si la reducción del alcance (del proyecto) impacta”, finalizó.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, está impulsando la construcción de cuatro nuevos terminales aéreos ubicados en Datem del Marañón (Loreto), Soplín Vargas (Loreto), Oxapampa (Pasco) y Unión Asháninka (Cusco). Estos proyectos demandarán una inversión superior a los S/620 millones, informó el ministro Raúl Pérez Reyes.

El titular del MTC indicó que los tres primeros proyectos ya han sido declarados viables y se encuentran en etapa de diagnóstico y adquisición de terrenos por parte del MTC. El nuevo aeropuerto Teniente Manuel Clavero, ubicado en Soplín Vargas, zona fronteriza con Colombia, contará con instalaciones adecuadas para atender aeronaves ligeras y vuelos entre Iquitos y esta localidad.

En el caso del terminal aéreo de Oxapampa contará, una primera fase, con instalaciones apropiadas para atender aeronaves con capacidad de 80 pasajeros. Luego, con su ampliación, podrán ingresar aviones de hasta 180 pasajeros.

El aeropuerto de Datem del Marañón, que reemplazará al aeródromo de San Lorenzo, tendrá las dimensiones necesarias para permitir el acceso de aeronaves con hasta 50 pasajeros. Contará con pista de aterrizaje, calles de rodaje, terminal de pasajeros, torre de control, cuartel SEI, entre otros. La inversión prevista es de más de S/164 millones.

En cuanto al nuevo aeropuerto del VRAEM, en el distrito de Unión Asháninka, provincia de La Convención, el MTC ya otorgó la buena pro para la elaboración del estudio de preinversión a nivel de perfil del proyecto.

Estos nuevos terminales aéreos permitirán mejorar la conectividad aérea en la selva, hacer los viajes más seguros y rápidos, y facilitar el acceso al turismo tanto interno como extranjero. Además, generarán desarrollo económico y nuevas oportunidades para los residentes.

Mejoramiento de terminales

El MTC también viene optimizando la conectividad aérea nacional mediante el mejoramiento de aeropuertos. En Anta (Áncash), se reanudaron los vuelos comerciales el 1 de julio tras mejorar la pista de aterrizaje y el terminal de pasajeros. Además, en Jaén (Cajamarca), se llevaron a cabo vuelos comerciales el 20, 23 y 27 de julio, luego de que el sector autorizo las operaciones para aviones menores a 30 toneladas en junio.

Asimismo, en Andahuaylas (Apurímac), el aeropuerto ha sido rehabilitado. Ahora, cuenta con instalaciones reparadas, equipos de navegación aérea operativos, torre de control en buen estado y vehículos de rescate listos para responder ante cualquier eventualidad.

Finalmente, desde el MTC también se está trabajando en la mejora y ampliación de los aeropuertos de Jauja (Junín), Juanjuí (San Martín) y Yurimaguas (Loreto); los dos últimos demandarán una inversión de más S/250 millones.

Una de las obras próximas a entregarse es la modernización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), que sumará, entre otros, un nuevo terminal de pasajeros. Sin embargo, un tema en discusión es si se cumplirá el plazo establecido, hasta enero del 2025, o se adelantará la fecha.

Según información del concesionario Lima Airport Partners (LAP), las obras en el terminal aéreo presentan un avance de más del 90% y se prevé su inauguración el 18 de diciembre.

Un punto que ha generado dudas es si en diciembre el cambio desde el actual terminal al nuevo podría tener un impacto pues se entiende que en ese mes se incrementa la demanda de usuarios por las celebraciones de Navidad y Año Nuevo. Pero, para el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, hay un factor aún más relevante.

En entrevista con Gestión, el ministro señaló que la clave estará sobre Migraciones, la Policía Nacional del Perú (PNP) y Aduanas.

“Para nosotros la fecha más próxima es la mejor (…) Pero, lo que va a definir si esto arranca el 18 de diciembre o a finales de enero (del 2025) básicamente tiene que ver con la situación en la cual esté Migraciones, la PNP y Aduanas en términos de equipamiento e la instalación de su personal en el nuevo aeropuerto. Si ellos están listos para el 18 de diciembre, se hará en esa fecha (…) Son componentes fundamentales en la operación del aeropuerto”, subrayó en conversación con este diario.

Sobre la demanda por Navidad y Año Nuevo, Pérez Reyes recordó que LAP ha evaluado que no es necesariamente más complicado en diciembre que en enero.

“Pero, creo que lo mejor, antes de discutir este tema puntual, es asegurar, como comentaba, si va a estar Migraciones, PNP y Aduanas a tiempo. Si no están a tiempo, y más bien están en enero del próximo año, no tiene sentido hacer la discusión si se puede adelantar”, subrayó.

Vías internas

Con la llegada de un nuevo terminal y puentes modulares que facilitarán el ingreso al aeropuerto (ya que el puente Santa Rosa no llegó a tiempo), se ha hecho necesario que LAP adelante la construcción de vías internas que una ambas infraestructuras.

Sin embargo, esto ha sido cuestionado por la Contraloría General de la República. A través de su “Informe de Hito de Control N° 15827-2024-CG/APP-SCC”, sostuvo que es necesaria la suscripción de una adenda para la construcción de las vías internas y cuestiona la ejecución de esta obra dentro de los terrenos de la concesión, por no haberse firmado aún dicho documento.

Frente a ello, ya el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) cuestionó a Contraloría por “sugerir” paralizar obras del nuevo Jorge Chávez.

“Lo que estamos haciendo ahora es trabajar con rapidez la adenda. Pero es un exceso de formalismo esta actitud de la Contraloría, de querer desconocer los avances que está haciendo la empresa para poder acelerar la obra”, remarcó el ministro a Gestión.

Agregó: “Me parece un exceso de formalismo y de literalidad pretender desconocer que la empresa ha estado avanzando en el proceso de la construcción y decir que recién se va a reconocer a partir de que se firme la adenda, cuando es claro que al Perú le conviene que se avance lo más pronto esa vía interna mientras vamos resolviendo el tema administrativo de la adenda”.

Puente Santa Rosa

Sobre el puente Santa Rosa, la infraestructura definitiva para el ingreso al aeropuerto, el ministro recordó que después de idas y venidas (pues se intentó inicialmente se ejecute bajo Obras por Impuestos) están a un paso de que el PMO Vías, hoy a cargo de la Vía Expresa Santa Rosa, también vea este puente. La adenda, que aún no se logra firmar, se espera cerrarla en agosto.

“Estoy presionando para que Provías tome una decisión sobre el tema. Desgraciadamente en estos procesos hay muchas formalidades que cumplir (…) Estamos haciendo los esfuerzos para firmarlo pronto. Yo le he puesto a Provías que la fecha de la adenda debería estar entre la primera y segunda semana de agosto ya firmada”, finalizó.

En julio último, Petrotal, operador del Lote 95 (Loreto), alcanzó una producción acumulada de 20 millones de barriles de petróleo desde el inicio de sus operaciones (2018) en el Campo Bretaña. Ahora, en la búsqueda de seguir aumentando su producción de manera constante, el operador espera agregar una nueva plataforma de perforación con una inversión estimada de US$260 millones. Conozca más detalles.

La empresa presentó una modificación del estudio de impacto ambiental detallado (MEIA-d) sobre el desarrollo del campo Bretaña Norte al Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace). El cambio planteado considera la incorporación de la plataforma L2-Sur para perforar 32 pozos productores y ocho inyectores de agua, a lo que se suman ocho pozos en la plataforma L-2 y otros ocho en la L-2 Oeste.

En concreto, el documento ingresado indica que el objetivo de dicha iniciativa será incrementar la producción de crudo a 50,000 barriles de petróleo por día (bopd, por sus siglas en inglés) y hasta 800,000 barriles de agua producida por día (BWPD por sus siglas en inglés).

De otro lado, el proyecto también contempla la implementación de una nueva área de campamento e incremento de personal, nuevas áreas para el procesamiento de los fluidos generados y áreas complementarias. Asimismo, se prevé una nueva área de helipuerto, nueva zona de residuos y la ampliación del área de generación eléctrica, además de nuevos espacios para talleres y almacenamiento.

La inversión ascendería a US$260 millones distribuidos hasta 2042. En tanto, el tiempo de vida útil se acercaría a los 28 años.

Petrotal en 2024

En el segundo trimestre del 2024, Petrotal registró una producción promedio de 18,290 barriles de petróleo por día (bopd, por sus siglas en inglés) y, en junio, el promedio fue de 20,555 bopd. Dichas cifras suponen alrededor del 45% de la producción total del país, según datos de la autoridad de licenciamiento de hidrocarburos Perupetro.

Asimismo, en ese mismo trimestre, la empresa culminó la puesta en operación de dos nuevos pozos horizontales: 18H y 19H. Tras ello, la compañía sumó un total de 20 pozos productores en la zona y proyecta perforar uno más en lo que queda del año.

En tanto, la firma se encuentra perforando el pozo reinyector de agua 5WD, con un costo aproximado de US$12.5 millones. Además, busca acelerar la perforación de un pozo adicional (20H) en su programa de este año, con un costo aproximado de US$15 millones.

El compromiso del Gobierno por el desarrollo de una minería competitiva, formalizada, moderna y sostenible en el país, tanto social como ambientalmente, fue destacado durante el mensaje a la nación de la presidenta Dina Boluarte, durante las celebraciones por fiestas patrias.

“Tenemos claro el rol multiplicador que tiene la inversión minera, como un motor de crecimiento económico y de generación de riqueza, así como fuente de inclusión y cierre de brechas sociales”, remarcó la mandataria.

En esa línea, durante el primer trimestre del 2024, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) viabilizó los proyectos Reposición Antamina, Yumpaq, Huancapetí y Reposición Tantahuatay, con una inversión mayor a US$ 2,470 millones que generarán más de 50,000 puestos de trabajo. Asimismo, se espera la construcción de los proyectos; Ampliación Quellaveco, Corani, Reposición Raura, Chalcobamba Fase I, y Romina, en Apurímac, con una inversión superior a US$ 2,025 millones.

Adicionalmente, se implementó la fase informativa de la Ventanilla Única Digital del sector Minería en febrero de este año, que ha integrado a diez instituciones públicas para lograr la simplificación administrativa y reducción de trámites. Actualmente, se trabaja en la fase intermedia, relacionada con la normatividad para acelerar la obtención de los permisos por parte de los inversionistas.

En tanto, en junio último, el MINEM publicó el Decreto Supremo N° 011-2024-EM, que autoriza ampliar hasta el 10% adicional de la capacidad instalada de tratamiento de mineral diario, lo que permitirá elevar la producción minera y generar más recursos y divisas para el país.

Asimismo, se culminó el proyecto de ley de la pequeña minería y minería artesanal, el mismo que será socializado con todos los actores del sector a fin de recibir aportes para ordenar las actividades mineras a pequeña escala y concluir con el proceso de formalización minera integral en curso.

Mención aparte es el respaldo al proyecto minero Tía María, proyecto que tiene una importancia vital para el relanzamiento de la inversión minera en el Perú y para la consolidación del clima de inversión en general.

Tía María, ubicado en la provincia de Islay (Arequipa) creará 9,000 puestos de trabajo en su etapa de construcción, y 4,800 empleos permanentes, entre directos e indirectos, con una inversión aproximada de US$ 1,400 millones que generará 120,000 TM/año de cobre refinado. Asimismo, aportará S/400 millones anuales a Arequipa, por concepto de Canon y Regalías.

Como lo anunció el ministro Rómulo Mucho, Tía María generará recursos para fomentar el desarrollo integral del Valle del Tambo, que potenciará la agricultura, cerrará las brechas en educación, salud, servicios básicos, además de dinamizar el comercio e impulsar el turismo.

La minera canadiense Solis Minerals expandió su cartera de exploración de cobre en el sur del Perú, al incorporar al proyecto Guaneros de 6,400 hectáreas, ubicado entre los proyectos Chancho Al Palo (Ilo Norte) e Ilo Este, en Moquegua. Además, la empresa tiene un cronograma con perforaciones estimadas para fines de 2024 hasta 2025, con el objetivo de aprovechar sus múltiples objetivos del metal rojo.

Las solicitudes de perforación se presentarán tanto para Cinto (Tacna) como para Guaneros al culminar los estudios geofísicos aprobados, los cuales comenzarán en la primera semana de agosto. El momento de la presentación de las referidas solicitudes está definido para proporcionar a la compañía una cartera de perforaciones en todos sus principales objetivos de cobre peruanos desde el cuarto trimestre de 2024 hasta los primeros meses del 2025.

De acuerdo con Solis Minerals, el proyecto Guaneros ha sido objeto de una exploración sistemática mínima por parte de los propietarios anteriores. Durante los últimos meses, los geólogos de la compañía identificaron alteraciones y afloramientos de mineralización de cobre en las nuevas aplicaciones, aproximadamente a 8 km al noroeste en un entorno geológico similar al de la mineralización de estilo pórfido conocida en Ilo Este.

El pasado 10 de mayo, la compañía comunicó que estaba realizando ensayos en muestras de Guaneros, cuya recopilación para el análisis “ha dado lugar a un tiempo de respuesta del ensayo más largo de lo esperado”.

“Este estudio será el primer ejercicio de selección de objetivos y ayudará a identificar áreas para estudios geoquímicos y geofísicos de seguimiento y a presentar la primera evaluación de impacto ambiental para la obtención de permisos de perforación”, apuntó.

La compra de terrenos adicionales en Guaneros forma parte de la estrategia de Solis Minerals de construir una atractiva cartera de propiedades de exploración en un cinturón de pórfido subexplorado.

Chancho Al Palo

De otro lado, Chancho Al Palo constituye uno de los proyectos más avanzados de los cuatro desarrollos clave en la cartera de cobre de Solis, junto con Ilo Este. Tras completar una extensa campaña de mapeo geológico y un estudio de magnetometría con drones en 2023, la minera canadiense realizó un estudio de seguimiento de polarización inducida en diciembre de 2023 con el objetivo de identificar los principales objetivos de perforación.

El estudio delineó objetivos con cierta exposición superficial limitada, lo que confirma la mineralización de cobre. Los permisos de perforación se presentaron en mayo y se espera que se aprueben en el cuarto trimestre de 2024.

Proyecto Cinto

En los últimos meses, Solis completó un programa geoquímico de primera pasada en su proyecto Cinto, ubicado en Tacna. El programa identificó muestras de alto grado de hasta 7.14% de cobre con mineralización mapeada en un área de 200 m por 100 m de extensión en explotaciones históricas asociadas con alteración significativa y deformación estructural.

Los programas iniciales de mapeo identificaron una zona dentro y alrededor del sistema de fallas de Incapuquio, que mostraba la presencia de abundantes óxidos de cobre provenientes de explotaciones artesanales.