Autor: Cathy Montalva

De acuerdo con la petrolera colombiana, la decisión adoptada estuvo en línea de hacer un análisis y la evaluación correspondiente por parte de los órganos de administración de la compañía.

Cabe recordar que, el 19 de julio de 2024, el Grupo Ecopetrol había informado que estaba adelantando conversaciones con Occidental Petroleum Corp. (OXY) dirigidas a considerar la eventual adquisición de una participación sobre activos de propiedad de la sociedad CrownRock, domiciliada en los Estados Unidos.

De acuerdo con la compañía, el porcentaje de participación sobre los activos que serían objeto de la eventual adquisición y el valor a pagar por parte de Ecopetrol, eran -en su momento- objeto de análisis y evaluación por parte de los órganos de administración de la compañía y los resultados están sujetos a las negociaciones y términos que puedan definirse con OXY.

La suscripción de acuerdos definitivos, los eventuales financiamientos y demás trámites conducentes al cierre exitoso de la transacción iban a ser materia de aprobaciones estatutarias y regulatorias aplicables al Grupo Ecopetrol.

Moody’s: Plan de transición energética genera incertidumbre entre inversionistas de Ecopetrol

El informe de Moody’s señala que las principales petroleras nacionales de América Latina (Pemex, Petrobras, Ecopetrol y YPF) tienen una exposición crediticia muy alta a los riesgos ambientales.

Según su sistema de puntuación ESG, el perfil de todas se encuentra en E-5; y todas también tienen indicadores de descarbonización (CTI, por sus siglas en inglés) de CT-8 o más.

CT-9, por ejemplo, como fue calificada Ecopetrol, cuenta con un riesgo “muy débil” a la descarbonización. Una puntuación de CT-9 o más suele indicar un modelo de negocio fundamentalmente inconsistente a largo plazo con la transición a una economía baja en carbono.

Pese a lo anterior. Moody’s resalta que “Ecopetrol tiene la política más sólida de las cuatro empresas y está menos expuesta a las emisiones», contrario a Pemex que es la de la máxima exposición a la descarbonización, reflejando que tienen muy poca diversificación de los gastos de capital.

Para 2024, Ecopetrol planea invertir entre US$6.000 y US$7.000 millones, casi la mitad de sus inversiones de capital en proyectos relacionados con la transición energética, y cuenta con fondos suficientes para ese nivel de inversión sin necesidad de contraer más deuda.

“Si bien Ecopetrol también planea financiar internamente sus inversiones de capital de 2025-2026, una ayuda del Gobierno para una transición energética más rápida aumentaría su necesidad de tomar deuda para mantener estas inversiones. Dependiendo del ritmo de implementación y las inversiones de capital, cualquier necesidad de contraer más deuda presionaría la calidad crediticia de la compañía”.

“Quisiéramos enfatizar que estamos enfocados en la ejecución de nuestros compromisos de inversión. Tenemos a la fecha un monto de $28 billones para los próximos seis años, los cuales generarán ingresos y retornos sostenibles, alineando nuestras decisiones con los objetivos estratégicos y las expectativas de nuestros públicos de interés”, manifestó Melguizo.

De acuerdo con el ejecutivo, en las diferentes geografías en las que ISA tiene presencia, los negocios continúan creciendo, soportados por la entrada de nuevos proyectos y los escaladores contractuales.

Indicó que la empresa mantuvo, en el segundo trimestre de 2024, un nivel de retornos estable, destacando un retorno sobre el patrimonio (ROAE) de 14%.

Agregó: “Hemos sumado nuevas victorias por alrededor de $542.000 millones a nuestro portafolio, lo que refleja nuestro compromiso con ser ese gran habilitador de la transición energética”.

Entre tanto, el presidente (e) de ISA aseguró que la compañía cuenta con un portafolio y la flexibilidad financiera para apalancar el crecimiento, con indicadores de endeudamiento que están entre los niveles de referencia de las calificadoras de riesgo.

“Estamos comprometidos con la generación de valor para nuestros accionistas. A la fecha, ya realizamos el segundo pago de dividendos por un total acumulado de $820.000 millones”, comentó Gabriel Melguizo.

En la conferencia de resultados también se dio a conocer el interés de ISA en adquirir nuevos activos en Brasil; por ejemplo, el paquete que está enajenando Electrobras en CTEEP: “Efectivamente, Electrobras está realizando una serie de desinversiones en las acciones que tiene en CTEEP. ISA tiene una posición controlante con las acciones que tenemos en este momento y no estamos considerando aumentar la participación que tenemos”.

En diálogo con Valora Analitik, la directiva reveló detalles de estas iniciativas viales, que son de las más importantes que tiene esta empresa filial de Grupo Aval.

Sobre todo, porque están a las afueras de las dos ciudades más grandes e importantes de Colombia, como son Medellín y Bogotá.

¿Qué viene para las megaobras en Pacífico 1 y vía al Llano?

Por un lado, en la concesión Pacífico 1, que unirá a Medellín y el Valle de Aburrá con el suroeste antioqueño, se prevé que este año queden listas unas intervenciones para poder usar todo el corredor concesionado.

Así se lo confirmó la empresaria a Valora Analitik, en medio del Foro ‘Reactivando la economía de las regiones’, realizado por Grupo Aval y Corficolombiana.

“Estamos trabajando con la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) para asegurar que ellos puedan recibir esa obra cuanto antes y eso permitiría el flujo de tráfico a lo largo de la carretera”, afirmó.

Y detalló que, actualmente, la concesión Covipacífico está terminando unos túneles falsos en el sector de Amagá, los cuales deberían estar listos antes de terminar el 2024.

En ese orden de ideas, la presidenta de Corficolombiana añadió: “Estamos esmerados todos en asegurar que eso suceda cuanto antes, para que todos podamos usar esas obras de infraestructura que muchos de los ciudadanos ya ven cuando transitan cerca de la zona”.

En todo caso, según dijo hace unos días la Gobernación de Antioquia, para culminar otros trabajos en la concesión será necesario aplicar cierres diarios de hasta 10 horas en el tramo entre Caldas y Amagá.

Estos tomarían unos 20 meses, pero, por lo pronto, no hay mayores detalles sobre las fechas u horarios definitivos.

Preparación de la vía al Llano para las lluvias

Al margen de lo anterior, la presidenta de Corficolombiana también se refirió a los trabajos que alistan para la vía al Llano, entre Bogotá y Villavicencio.

Este corredor está a cargo de la Concesionaria Vial Andina (Coviandina), pero también tiene algunos tramos que se realizan por obra pública, a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías).

De hecho, estos últimos serán clave para mitigar las lluvias que se vienen en Colombia, previstas para iniciar con fuerza a partir de agosto.

Ante esta realidad, López afirmó que están trabajando de la mano con el Gobierno Nacional, con el fin de atender los puntos críticos que existen en los 90 km entre la capital del país y el Llano.

“Estamos viendo la manera para asegurar las inversiones en estos puntos críticos para garantizar que la carretera continúe operando de manera normal”, señaló a Valora Analitik.

Finalmente, también destacó que Corficolombiana analizará todos los proyectos de infraestructura que licite el Gobierno, sobre todo ahora que tres saldrán a contratación

“Dependiendo del análisis que hagamos, estaremos participando o no de esas licitaciones”, concluyó.

En ese momento, el entonces ministro de Transporte, William Camargo, les pidió a Bogotá y Cundinamarca revisar la posibilidad de que este nuevo tren de cercanías no solo movilizara pasajeros, sino también carga.

No obstante, los mandatarios anteriores no lo vieron con buenos ojos y aseguraron que este medio de transporte debería mantenerse como ya había sido estructurado.

Para el Ejecutivo, esta respuesta no fue favorable y pidió que se analizara nuevamente la posibilidad, sobre todo porque la Nación debe poner una importante porción de los recursos para pagar las obras.

Y, ahora, todo parece indicar que el megaproyecto Regiotram del Norte tendría un importante cambio de cara a poder ser licitado en el mediano plazo.

¿Por qué el megaproyecto Regiotram del Norte tendría un importante cambio?

Así lo confirmó el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, durante el foro Reactivando la economía con las regiones, del cual Valora Analitik fue medio aliado.

Según el funcionario, se va a atender el llamado del Ministerio de Transporte, en el sentido de incluir en el corredor una porción de transporte de carga.

De esta forma, se analizará la posibilidad de que cada tres días o con una frecuencia no muy alta, pueda ingresar mercancía equivalente a un millón de toneladas por año.

“Esto es algo en lo que nos vamos a detener unos cuatro o cinco meses, y presentaríamos nuevamente a viabilidad técnica del Ministerio antes del primer trimestre del próximo año, para que, en 2025, Regiotram del Norte pueda tener viabilidad técnica y podamos concurrir a Confis”, dijo el mandatario regional.

Y explicó que, si esto se logra, el contrato tendría convenio de cofinanciación de la Nación y, con esto, garantizaría sus trámites para ser licitado.

Ahora bien, en diálogo posterior con Valora Analitik, el gobernador Rey señaló que una parte de la carga que entra a Bogotá podría ingresar por este corredor en el norte de la ciudad, pero no toda.

“Estamos haciendo el proceso de estructuración, mirando cómo impactan las cifras para presentarlo en menos de tres meses al Ministerio de Transporte y tomar una decisión de fondo”, detalló el funcionario.

Y explicó que es inviable pensar que todas las mercancías puedan ingresar por el norte, por lo cual una solución sería que en esa zona haya “infraestructuras logísticas especializadas, básicamente centros de distribución, que descompriman la carga y que, con vehículos, pueda ingresar a la ciudad”.

En todo caso, anotó que esto se debería complementar con una vía alterna férrea de carga, para que no solamente ingrese por el norte, sino también por el occidente y el sur.

“Al final, lo que se pretende es tener la menor ocupación de vía pública por parte de vehículos de carga y ser lo más costo eficiente en materia de ingreso de carga y también prestar un servicio de pasajeros”, anotó.