Autor: Cathy Montalva

Según la empresa, esto es producto de “la ejecución responsable de nuestros costos y gastos, así como mejores resultados de las compañías filiales con respecto a 2023”.

En cuanto a ingresos consolidados, Promigas alcanzó un valor de $3,46 billones (+13 % vs. 2023), correspondiente a una ejecución presupuestal del 100 %.

Lo anterior, principalmente, por mayores ingresos por regasificación registrados en SPEC y por la contratación de la capacidad adicional de 50 MPCD entre abril y mayo de 2024.

También, logró un Ebitda consolidado superior alcanzando los $1,32 billones (+17 % vs. 2023) con una ejecución presupuestal del 112 %.

A nivel individual, Promigas reportó unos ingresos de $627.114 millones y un Ebitda de $813.397 millones, correspondientes a una ejecución presupuestal del 100 % y 117 %, respectivamente.

Al primer semestre de 2024, Promigas y su portafolio de compañías de transporte en Colombia lograron un volumen de gas natural transportado de 603 MPCD (+29 % vs 2023), lo que permitió cubrir el 57 % de la demanda de gas nacional.

Por su parte, SPEC LNG alcanzó cifras récord de regasificación durante el primer semestre de 2024, al recibir 1,7 millones de metros cúbicos de GNL adquiridos por las térmicas en el mercado internacional, acumulando 93 cargas recibidas desde el inicio de su operación a finales de 2016.

Cabe resaltar que, ante la necesidad de mayor oferta de gas para maximizar el despacho térmico nacional, a partir de abril del presente año SPEC logró habilitar una capacidad adicional de regasificación por 50 MPCD (450 MPCD total) representando así ~35 % de la demanda nacional de gas.

 

Otros resultados de Promigas en el primer semestre de 2024

En el negocio inclusivo de financiación no bancaria Brilla, Promigas reportó que se otorgaron 258.161 nuevos créditos para una colocación de $664.958 millones. Y 94 % de los créditos fueron tomados por familias de estratos 1, 2 y 3.

Hasta la fecha, y desde el inicio del programa en 2007, se han otorgado 5,7 millones de créditos.

En cuanto a soluciones energéticas, de enero a junio 2024 logró ampliar el portafolio hasta alcanzar 91,7 MW dentro de los cuales 74,3 MW correspondieron a la capacidad contractual (53,3 MW operativos, 21,0 MW en construcción, 17,4 MW en cierre comercial).

“Resultados como estos ratifican el compromiso de Promigas en seguir robusteciendo su huella social, a través de una oferta de servicios de alto valor agregado y un crecimiento ordenado, responsable y sostenible”, manifestó la compañía.

Y agregó que “desde hace 50 años, este grupo de compañías se destaca por ofrecer servicios confiables, eficientes e innovadores, impulsando el progreso en Colombia y Perú y mejorándole la vida a sus usuarios”.

Adicionalmente, la compañía detalló que ha venido avanzando estratégicamente en la conexión de nuevos usuarios al servicio de gas natural y electricidad, fortaleciendo sus negocios core e impulsando nuevos negocios generadores de valor en el largo plazo, priorizando el crecimiento sostenible, la diversificación de negocios y geografías, y cumpliendo con las metas y objetivos trazados para lograr una transición energética efectiva y responsable.

En materia de distribución de gas natural y energía eléctrica, la firma impactó a 764.189 personas con la conexión de 212.693 nuevos clientes.

Con estos resultados, Promigas alcanzó los siete millones de usuarios conectados, “lo que representa cerca de 25 millones de personas que todos los días reciben nuestros servicios y mejoran su calidad de vida con la llegada de este energético”, manifestó la empresa.

Esta cifra representa una disminución del 18,0 % en comparación con el mismo mes de 2023, lo que equivale a 23 equipos menos. Comparado con junio de 2024, se observa un aumento de 1,9 %, correspondiente a dos equipos más.

Entre noviembre de 2022 y julio de 2024, la actividad de taladros experimentó una contracción del 32,3 %, lo que implica que 50 taladros, tanto de perforación como de reacondicionamiento, dejaron de operar.

Esto se asocia con una estimación de 25.675 empleos perdidos, considerando tanto empleos directos como indirectos.

Por último, Campetrol señaló que no se había alcanzado una cifra similar desde febrero de 2021, cuando se reportaron 104 equipos activos en el país.

 

Actividad de taladros petroleros en Colombia – Perforación

En julio de 2024, de los 105 equipos activos en Colombia, 31 estaban destinados a operaciones de perforación. Esto representa una disminución del 24,4 % en comparación con julio de 2023, lo que equivale a diez equipos menos, y un aumento de 6,9 % en relación con junio de 2024, correspondiente a dos equipos más.

El número de equipos reportados en julio de 2024 se explica por la finalización de una operación de perforación en Meta. Adicionalmente, se iniciaron tres nuevas operaciones de perforación: una en Boyacá, Sucre, Casanare, respetivamente.

El promedio acumulado de los equipos en 2024 reportó 32 taladros, lo que muestra una disminución del 29,7 % respecto al promedio alcanzado en 2023, con una reducción de 13 equipos.

Según el informe de Campetrol, en julio de 2024, el 81 % de los taladros reportados como activos en operaciones de perforación en el territorio nacional se concentraron en tres departamentos: Meta, Casanare y Arauca.

Por su parte, en el mismo periodo, se reportó un total de 74 taladros de reacondicionamiento en operación, lo que representa una disminución del 14,9 % en comparación con el mismo mes del año anterior, equivalente a una reducción neta de 13 unidades. Este número se mantuvo constante en relación con junio de 2024.

Hay que decir que estabilidad en el número de taladros se debió a un equilibrio entre el inicio y la finalización de operaciones de reacondicionamiento.

En julio de 2024, iniciaron seis nuevas operaciones: tres en Antioquia, y una en Meta, Boyacá y Putumayo, respectivamente.

Paralelamente, también concluyeron seis operaciones: tres en Meta, y una en Santander, Boyacá y Putumayo, respectivamente. El promedio acumulado de los equipos en 2024 reportó 76 taladros, lo que muestra una disminución del 13,7 % respecto al promedio alcanzado en 2023, con una reducción de 12 equipos.

 

Proyección de actividad de taladros petroleros en Colombia

En julio de 2024, se registraron un total de 105 taladros activos en Colombia, distribuidos en 31 equipos de perforación y 74 equipos de reacondicionamiento.

Se proyecta un aumento en el número total de taladros activos en los próximos tres meses, con estimaciones de 105 taladros en agosto y, 106 en septiembre y octubre de 2024, respectivamente.

Se proyecta que la actividad de los equipos de perforación se mantendrá estable el próximo mes, con 31 taladros en operación. Asimismo, se anticipa una reducción en septiembre y octubre, retornando a 30 taladros.

En cuanto a los equipos de reacondicionamiento, se espera que mantengan un nivel de 74 taladros durante el próximo mes, con un incremento a 76 taladros en septiembre y octubre, respectivamente.

Así lo dijo el mandatario en una declaración oficial, en la cual también se pronunció Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá.

Según los funcionarios, se trata del intercambiador que se construye en la Calle 72 con Avenida Caracas, punto en el cual estará ubicada la última estación de la primera línea.

¿Cuál es la megaobra clave para el metro de Bogotá no estará lista en la fecha prevista?

Desde que el alcalde llegó al Palacio de Liévano, afirmó que aceleraría la ejecución de esta y otras iniciativas, de tal modo que se cumplieran con los cronogramas establecidos.

A pesar de lo anterior, este lunes reconoció que la megaobra clave para el metro de Bogotá no estará lista en la fecha prevista, que era octubre de 2024.

“Cuando llegamos en enero, este punto tenía un avance del 47 %. Hubo cambio de subcontratista y se duplicó el número de trabajadores para avanzar en esta obra, clave para la Línea 1 del metro de Bogotá”, dijo Galán.

Y explicó que, durante el primer semestre, hubo un problema con la firma que inicialmente estaba realizando las tareas, pero este fue sustituido por otro que ha mejorado los indicadores.

De hecho, este tramo ya registra una ejecución superior al 75 % y se logró el cale del deprimido, es decir, la conexión entre los dos puntos por la vía que atraviesa.

Retrasos y posible nuevo incumplimiento del contratista

Aun así, las intervenciones no estarán listas para octubre de este año, como lo prevé el contrato de concesión firmado con las empresas chinas que ejecutan el megaproyecto.

De acuerdo con el contratista, las demoras se han debido a hallazgos arqueológicos e inconvenientes con redes, por mencionar algunos.

Por esta razón, el alcalde Carlos Fernando Galán afirmó que están a la espera de que la firma a cargo notifique formalmente las demoras y pague por días adicionales de obra.

En caso de no llevarlo a cabo, agregó, “iniciaremos un proceso de sanción al contratista”.

Por su parte, el gerente de la Empresa Metro de Bogotá afirmó que, si bien la excavación del deprimido sobre la Calle 72 ya atravesó la Avenida Caracas y que el cambio de subcontratista ha dinamizado la obra, “esta parte necesitará más tiempo para poder terminarse”.

De concretarse lo anterior, este sería el segundo grave incumplimiento de Metro Línea 1 en la ejecución de la primera línea del metro de Bogotá.

El primero se presentó en 2023, cuando el Distrito le impuso sanción al consorcio, conformado por las compañías CHEC y Xi’An Metro, debido a que no entregó a tiempo los estudios y diseños principales.

La principal razón detrás de esta preocupación tiene que ver con la decisión del presidente Gustavo Petro de congelar las tarifas de los peajes en 2023 y 2024.

En este punto, es clave recordar que el Gobierno Nacional emitió el año pasado el Decreto 050, con el cual frenó el incremento que debía hacerse en las casetas viales.

Y aunque el país ya está al día con el alza correspondiente a la inflación de 2022 y una parte del IPC de 2023, aún tiene pendiente realizar un nuevo aumento de 4,64 %.

Lista de megavías en Colombia que están en riesgo de ser liquidadas

El problema es que el Gobierno no haría este año el nuevo ajuste en las tarifas de los peajes, tal y como lo dijo hace unos días el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla.

Con esto en mente, el contralor general de la República, Carlos Hernán Rodríguez, alertó que hay un grupo de megavías en Colombia que están en riesgo de ser liquidades y son aquellas que tienen la figura de iniciativas privadas (IP).

Estas son concesiones firmadas por el Estado y los concesionarios, pero que no pueden recibir dineros del Presupuesto General de la Nación, sino que solo se financian con el recaudo de peajes.

De esta forma, si los cobros en las casetas se congelan, estas IP quedan desfinanciadas y el Gobierno no puede girarle recursos públicos para compensarles por este menor recaudo.

De allí que la Contraloría alertara por esta situación y dijera que se deben tomar decisiones urgentes.

Impacto de los peajes en las iniciativas privadas (IP)

En este caso, Rodríguez afirmó que “la afectación pueda ser aún mayor, dado que no tienen desembolso de recursos públicos y la recuperación de la inversión, depende exclusivamente del recaudo de las tarifas de peaje que pagan quienes usan la infraestructura vial”.

Y agregó: “La situación puede llevar, incluso, a la terminación anticipada de algunos de los contratos de concesión vial de iniciativa privada que están vigentes hoy”.

De acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entre los concesionarios que tienen megaproyectos por IP se encuentran corredores clave para el país.

Están, por ejemplo, los Accesos Norte de Bogotá, el tercer carril Bogotá – Girardot, la conexión Antioquia – Bolívar y la unión entre Cambao y Manizales.

Igualmente, se encuentra el último tramo de la vía al Llano (Chirajara – Fundadores); el corredor Girardot – Ibagué – Cajamarca; la Malla Vial del Meta; las Vías del Nus en Antioquia y, finalmente, las Autopistas del Caribe, que es el corredor de carga entre Cartagena y Barranquilla.

Se trata de la primera gran concesión de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en materia ambiental y de restauración de ecosistemas degradados.

Si bien la entidad firmó el contrato hace un año con la multinacional española Sacyr, las obras no han podido comenzar por diversos trámites que han salido posterior a la adjudicación del mismo.

De hecho, según ha dicho la compañía a Valora Analitik, están pendientes de recibir los términos de referencia para adelantar un estudio de impacto ambiental en esta iniciativa.

Lo anterior, es clave para adelantar los pasos a seguir y poder comenzar las intervenciones y mejorar el futuro del megaproyecto del Canal del Dique.

¿Qué pasará con el futuro del megaproyecto del Canal del Dique?

No obstante, esta concesión también ha tenido cambios en materia social, que podrían impactar sus cronogramas.

Ante esto, el contralor Carlos Hernán Rodríguez dijo que el megaproyecto de restauración del Canal del Dique, por valor de $4,43 billones, tiene varios retos para su ejecución.

Para el funcionario, “es motivo de gran preocupación” que luego de firmado este contrato, hayan surgido siete consultas previas adicionales y que la ANLA, pese a concepto inicial en contrario, haya exigido ahora el trámite de una licencia ambiental para todo el proyecto.

Sumado a lo anterior, la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) hizo obligatoria la implementación de un protocolo de sondeo y recuperación de víctimas a lo largo del Canal del Dique.

En ese orden de ideas, el ente de control advirtió dijo que la ANI “decidió proceder con la adjudicación de este contrato de concesión, aduciendo que dichos riesgos estaban contemplados en el contrato de concesión”.

Y reiteró que este megaproyecto es de importancia estratégica para la Nación, por lo cual es clave avanzar con el mismo y evitar una terminación anticipada de este contrato, que obligaría a la ANI a pagar al concesionario hasta $350.000 millones sin haber recibido a cambio las obras previstas.

Vale recordar que la etapa de construcción del Canal del Dique debería iniciar el próximo 2 de diciembre, pero esta fecha sería difícil de cumplir por los nuevos requerimientos hechos por diversas entidades del Estado.