Autor: Cathy Montalva

De acuerdo con la compañía, se dio la autorización de una emisión de bonos sociales por parte de Promigas en conjunto con Gases de Occidente S.A. E.S.P. y Surtigas S.A. E.S.P., hasta por un monto de $560.000 millones. Iniciativa que fue aprobada por el 99,19 % de las acciones representadas en la reunión.

“En la medida en que se trata de una emisión conjunta, corresponderá a los órganos sociales competentes de Gases de Occidente S.A. E.S.P. y Surtigas S.A. E.S.P. impartir las autorizaciones correspondientes”, expuso la empresa del sector energético.

Asimismo, se dio la autorización de una o varias emisiones de bonos ordinarios en el segundo mercado por parte de Promigas S.A. E.S.P., hasta por un monto de $800.000 millones. Movimiento que fue consentido por el 82,66 % de las acciones representadas en la reunión.

Elección de la nueva Junta Directiva de Promigas

La Asamblea General de Accionistas, con el voto del 95,91 % de las acciones representadas en la reunión, aprobó la designación de la siguiente Junta Directiva para el tiempo restante del actual periodo institucional que culmina en marzo de 2025

Estos recursos han beneficiado a los habitantes de los municipios del área de influencia: Santa Fe de Antioquia, Liborina, Sabanalarga, Peque, Olaya y Buriticá, en el Occidente de Antioquia y, en el Norte de Antioquia: Yarumal, Briceño, Toledo, San Andrés de Cuerquia, Ituango y Valdivia (tiene territorio en el Norte y Bajo Cauca). En el área de interés, en el Bajo Cauca: los municipios de Tarazá, Cáceres, Caucasia y Nechí con obras que generan desarrollo en las comunidades.

A través de su gestión ambiental y social, EPM ha construido 1.500 kilómetros de vías nuevas y recuperadas, 120 instituciones educativas, entre nuevas y mejoradas; 739 viviendas nuevas o mejoradas y 800 nuevas viviendas de madera con el Programa Aldeas, que usa la madera madura de los bosques de los embalses de la Empresa.

Además, se realizó la optimización de sistemas de acueducto en los 12 municipios del área de influencia y se han construido 86 plantas de potabilización de agua.

Sumado a lo anterior, se han ejecutado 210 proyectos, por medio de la modalidad de EPM de contratación social, con 70 organismos de acción comunal, con inversiones que superan los $80.000 millones.

Con la Fundación EPM se realizó el proceso de formación y fortalecimiento de 200 Juntas de Acción Comunal (JAC). En lo social, se han generado 8.000 empleos en los diferentes tramos de Hidroituango, contribuyendo a la dinamización de la economía y la calidad de vida de las familias.

EPM también ha entregado más de 200.000 kits escolares en las localidades del área de interés, potenciando el desarrollo educativo de los niños y niñas.

Valor ambiental de Hidroituango

A nivel ambiental, EPM realiza la compensación de más de 24.000 nuevas hectáreas para la conservación y restauración ecológica en el área de influencia del Norte y Occidente de Antioquia.

Estos valiosos ecosistemas han estado en riesgo, debido al grave deterioro por la ganadería intensiva, la minería ilegal, la extracción de maderas y la caza de las especies de fauna que los habitan. Para realizar la compensación, EPM adquirió 13.020 hectáreas de bosque seco tropical, 3.979 hectáreas de bosque húmedo tropical y 3,850 hectáreas de bosque húmedo premontano.

Precisamente, desde hace ocho años en Hidroituango se cuenta con un vivero para la producción de plántulas de especies nativas de los bosques seco y húmedo tropical. Cada año se siembran 300 mil individuos de 30 especies protegidas.

Desde la construcción del proyecto, EPM ha dispuesto de un Centro de Atención y Valoración de Fauna, que permite, con profesionales especializados, atender los individuos de fauna silvestre del área de influencia, brindándoles la posibilidad de tratamiento, recuperación y regreso a su hábitat natural.

En el Centro se han atendido y liberado más de 1.900 individuos. A la fecha, se han construido cuatro pasos aéreos para la protección de la fauna silvestre en las vías de acceso al Proyecto.

También, durante toda la construcción de la Central, la Empresa ha realizado estudios poblacionales de aves, felinos y nutria, además de monitoreos de fauna, flora y de fauna íctica.. Así mismo, se adelantan proyectos de saneamiento básico, con el plan de inversión del 1 % por cerca de $9.000 millones, en sintonía con la Ley 99 de 1993.

Estas actividades de cierre se realizarán a partir de este miércoles 28 de agosto de 2024 por un tiempo aproximado de tres meses, con horario de cierre de 24 horas.

Por ello, debe tener presentes los desvíos que autorizó la Secretaría de Movilidad y así evitar congestión vehicular con la que puede tardar más tiempo del esperado en llegar a su destino.

Plan de Manejo de Tránsito ante este cierre en la Calle 100

Con el fin de facilitar la ejecución de las actividades y garantizarles la seguridad a todos los usuarios de la vía, se manejará el siguiente Plan de Manejo de Tránsito.

• Los usuarios que circulen por la avenida Calle 100 en sentido oriente – occidente, continuarán circulando por los dos carriles que quedarán habilitados sobre el corredor, de acuerdo a cada etapa de obra.
• Los andenes y la infraestructura existente para peatones y ciclistas no sufrirán ningún tipo de afectación; por este motivo, podrán circular normalmente por la infraestructura destinada.

Por otro lado, puede acudir a la aplicación Waze si no desea circular cerca a este cierre, pues la Calle 100 es una de las más concurridas en Bogotá y podría generarse alta congestión en este puente.

Diversas obras están a cargo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), como por ejemplo la Av. Calle 100 donde se amplió el puente peatonal de la estación de TransMilenio y se adelantan trabajos para el paso del metro desde la Av. 68.

Los residentes de la capital y turistas pueden ver cierres en diversas autopistas y calles clave, por lo que el tráfico se ve afectado en horas de la mañana, tarde y noche.

Sin embargo, ciertas obras podrían tardarán más de lo esperado ya que según el Distrito, una de ellas está en un avance inferior al 90 %, pues debía estar lista para finales de 2024, mientras que la otra podría ser entregada en diciembre.

¿Cuáles son las obras que podrían estar listas este 2024?

Se trata de la av. José Celestino Mutis (avenida calle 63) desde la transversal 112b bis (carrera 114) hasta la carrera 122, ya que sería habilitada en diciembre de 2024.

El contrato comprende la actualización, complementación, ajustes de estudios y diseños y construcción de esta avenida, con intervención de más de 18.000 metros cuadrados de espacio público y 2 km de ciclorruta.

Cabe recordar que el documento se firmó en 2017 pero inició labores en 2022, para construir 9,38 kilómetros (carril de vía compuesta de dos calzadas, de tres carriles mixtos cada una) e intervenir espacio público y la ciclorruta sobre el costado sur del proyecto (1,07 kilómetros de un bicicarril con señalización).

Por ello debía entregarse en 2019, pero a la fecha la obra va un avance de 67 %, según expresó el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán.

De acuerdo con el IDU, los retrasos se deben a que se necesitaban predios y las entregas tardaron más de lo esperado, por lo que el tramo cinco es el afectado. Además, hubo que hacer rediseños en los estudios y solucionar inconvenientes con el Acueducto, entre otros actores.

Esta obra va en $56.000 millones, por lo que seis carriles serán habilitados en diciembre para los ciudadanos y funcionará totalmente en enero de 2025, de acuerdo con las indicaciones de Galán.

La otra obra que tiene afectado el tráfico de la capital y no será entregada este 2024 es la Avenida Boyacá desde la avenida San José (AC 170) hasta la avenida San Antonio (AC 183).

Este proyecto incluye la intersección con calle 183 y obras complementarias en la capital, por lo que son 1,3 kilómetros de obra.

El IDU debe ampliar el corredor de la avenida Boyacá desde la calle 170 hasta la calle 183 (con una longitud aproximada de 1,3 kilómetros, con 60 metros de ancho).

Además, la obra consta de cuatro calzadas (dos exclusivas para TransMilenio y SITP) con dos carriles por calzada, una ciclorruta bidireccional ubicada en el separador central y andenes en ambos costados de la vía. Adicionalmente, habrá cuatro pasos peatonales.

La firma del contrato fue en 2022 y las obras arrancaron cuatro meses después, por lo que su avance es del 87 %.

Pero, en este caso, el IDU explicó que las demoras se deben a alta rotación de personal.

“Si no logran ponerse al día (los consorcios) arrancamos con las sanciones y multas y, en dado caso, las caducidades. Estamos haciendo un esfuerzo muy importante todo el equipo del Instituto de Desarrollo Urbano, las interventorías, y los contratistas para lograr, de verdad, entregar las obras”, expresó Orlando Molano, director del IDU.

“La Línea 1 del metro de Bogotá ya es una realidad y a lo largo de los cerca de 24 kilómetros de su trazado los ciudadanos comenzamos a ver cómo se incrementan cada vez más las intervenciones en frentes de trabajos simultáneos, que evidencian el cambio positivo que tendrá nuestra ciudad”, indica la Alcaldía de Bogotá.

Y Agrega: “Las obras del viaducto ya comenzaron a cambiar para siempre el paisaje capitalino y en varios puntos de la ciudad somos testigos de las más de 80 columnas que emergen de la tierra y que nos hacen levantar la mirada con orgullo para que comencemos a imaginar los trenes”.

Además, en cuanto a las vigas lanzadoras que izan e instalan las dovelas, que conformarán la viga en U por la que circularán los trenes, comenzarán a llegar a Bogotá el próximo año. Serán ocho vigas lanzadoras trabajando simultáneamente las que le darán la forma final al viaducto, de acuerdo con la Alcaldía.

¿Cuánto ha avanzado la construcción del metro de Bogotá?

De acuerdo con una publicación en la cuenta de X del alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, “a julio, la obra del metro debía registrar un avance entre 42 y 37 %. Efectivamente, la obra tiene un leve retraso y a julio estaba en 36 %”.

A pesar de lo anterior, el mandatario dijo que la obra avanza así:

• Hay cerca de 100 columnas con pilotes de más de 60 metros de profundidad
• ⁠Pasaron de 6 a 8 vigas lanzadoras que construirán el viaducto donde pasarán los trenes
• Han fabricado 450 dovelas en el Patio Taller.

En cuanto al presupuesto, vale la pena recordar que se destinaron $12.945 billones para la construcción del metro de Bogotá, de los cuales se ha ejecutado $2.295 billones, es decir, un 17,73 % del avance financiero.

Avances de la construcción de la Línea 1 del metro de Bogotá en barrios

Por su parte, en Bosa avanza la construcción de los edificios y la subestación eléctrica que le darán vida a la Línea 1 del Metro de Bogotá.

En la avenida Primero de Mayo avanza la construcción de las primeras estaciones y en la avenida Caracas, pronto se verán nuevas columnas, estaciones de TransMilenio y estaciones del Metro.

De acuerdo con la Alcaldía, dentro poco tiempo estará listo el intercambiador vial de la avenida Caracas con calle 72, lo que permitirá el resurgimiento de este importante centro urbano y de comercio del centro expandido de Bogotá.

Finalmente, con estos avances se empieza a evidenciar lo que será el metro de Bogotá, el cual ha sido esperado por varios años por los capitalinos con el fin de mejorar el flujo de transporte de la ciudad.

Se trata de la futura concesión que tendrá el corredor La Dorada – Chiriguaná, considerado como la columna vertebral del mapa férreo en el país.

Para esto, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el equipo estructurador del proyecto de la Financiera Nacional de Desarrollo (FDN) realizarán 12 audiencias de socialización de la APP, en los municipios aledaños al corredor férreo.

Así es el primer megaproyecto para revivir los ferrocarriles

De acuerdo con las entidades, los encuentros se realizarán en Barrancabermeja, Puente Sogamoso, La Dorada, Puerto Triunfo, Puerto Berrío, Puerto Parra, San Alberto, Gamarra, Pailitas y Chiriguaná.

Estos permitirán conocer el alcance del proyecto, sus beneficios y etapa actual, además de escuchar las opiniones de los asistentes, observaciones, inquietudes y recomendaciones.

Estas audiencias hacen parte del proceso de socialización del proyecto que inició en noviembre de 2023, con las mesas informativas que se realizaron en 6 municipios y donde se recibieron comentarios por parte de la comunidad durante la etapa de prepliegos.

“La ANI invita a la ciudadanía en general a participar en estos espacios de socialización, en donde las comunidades con sus comentarios y observaciones son protagonistas y claves en la estructuración y ejecución del proyecto”, dijo la entidad en un comunicado.

El primer megaproyecto para revivir los ferrocarriles promete impulsar la estrategia intermodal y de eficiencia logística, reduciendo hasta 20 % los costos de transporte de carga y aprovechando al máximo su complementariedad con vías, aeropuertos, ríos y puertos.

El concesionario ganador de este proyecto tendrá que hacer la rehabilitación de la vía férrea y la construcción de un edificio administrativo, un centro de control de operaciones, dos talleres para el mantenimiento de los trenes y un centro de transferencia de carga.

Además, tendrá que realizar el mantenimiento y reparación del material rodante, es decir, las locomotoras que rodarán por los más de 500 km que hay entre La Dorada, Caldas, y Chiriguaná, Cesar.

En este momento, el proyecto se encuentra en etapa de pliegos definitivos, y los interesados tendrán que presentar sus ofertas antes del 14 de noviembre de 2024.

Si todo sale como espera el gobierno Petro, esta APP podrá quedar adjudicada antes de que termine el año y ser firmado a inicios de 2025.