Posted on

Túnel Pariachi iniciaría obras en 2027 por falta de presupuesto

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) coordina con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) alternativas para conseguir los recursos que permitan iniciar la construcción del túnel Pariachi, primera etapa de la Nueva Carretera Central del Perú. El ministro de Transportes, José Angello Tangherlini, señaló que el Gobierno busca asegurar el presupuesto necesario para poner en marcha esta infraestructura, cuyo inicio se proyecta ahora para 2027, tras los retrasos asociados a la disponibilidad de financiamiento.

El proyecto se desarrolla bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno con Francia, mediante la oficina de gestión de proyectos PMO Vías. Según el titular del MTC, su sector sostuvo reuniones con el equipo técnico responsable para evaluar alternativas que permitan avanzar con la ejecución. La estrategia contempla dividir el desarrollo de la nueva carretera en fases, comenzando por el túnel Pariachi y continuando posteriormente con los siguientes componentes de la obra.

La falta de recursos ha afectado el cronograma inicial. Para comenzar el proyecto durante 2026 se estimó una necesidad presupuestal de S/ 600 millones, pero la asignación recibida fue de S/ 190 millones. Además, los créditos suplementarios tramitados recientemente no incluyeron los recursos adicionales que se requieren para poner en marcha los trabajos, lo que obligó a replantear la fecha de inicio.

El túnel Pariachi se ubica en el sector comprendido entre Ate y Cieneguilla, en Lima, y constituye un componente clave de la Nueva Carretera Central, diseñada para mejorar la conexión entre la capital y la sierra central. Su ejecución busca contribuir a reducir los tiempos de viaje, mejorar la seguridad vial y facilitar el transporte de pasajeros y mercancías hacia regiones como Junín, Pasco y Huancavelica. La liberación de predios y la preparación técnica forman parte de las actividades necesarias para avanzar hacia la construcción.

El proyecto completo representa uno de los principales desafíos de infraestructura vial del país por su escala, complejidad técnica y requerimientos financieros. El equipo de PMO Vías ha planteado un desarrollo por etapas, mientras continúa la discusión sobre el presupuesto necesario para asegurar la continuidad de los trabajos. La programación definitiva dependerá de las decisiones presupuestales y de la estructuración del cronograma de ejecución.

Con el nuevo horizonte de inicio para 2027, el MTC y el MEF deberán concretar los mecanismos de financiamiento que permitan ejecutar el túnel Pariachi y dar paso a las siguientes fases de la Nueva Carretera Central. La disponibilidad de recursos será determinante para establecer un calendario de obras y avanzar con una infraestructura estratégica para la conectividad entre Lima y el centro del Perú.

Posted on

Proponen una red ferroviaria andina integrada al 2050

La integración ferroviaria de Perú, Bolivia, Chile, Ecuador y Colombia podría convertirse en una oportunidad para mejorar la conectividad regional, reducir los costos logísticos y fortalecer el comercio entre los países andinos. La propuesta plantea desarrollar una red ferroviaria interoperable, capaz de conectar corredores nacionales e internacionales con puertos, carreteras y plataformas logísticas, aprovechando la infraestructura existente e incorporando nuevos tramos cuando su viabilidad técnica, económica y ambiental lo justifique. El planteamiento fue expuesto por el parlamentario andino Jahn Toledo Palomino en un artículo de opinión publicado en el diario oficial El Peruano.

Uno de los puntos centrales de la iniciativa es avanzar hacia una planificación conjunta que permita superar las limitaciones de las redes ferroviarias actuales. Para ello, se propone recuperar y modernizar líneas existentes, mejorar las conexiones entre corredores y establecer condiciones técnicas compatibles para facilitar el tránsito de mercancías. La interoperabilidad abarcaría aspectos como los sistemas de señalización, las comunicaciones, la seguridad, la capacidad de carga, el material rodante, la trazabilidad y los procedimientos aduaneros.

En el caso peruano, el artículo destaca la oportunidad de articular el futuro Ferrocarril Chancay-Sierra Central, de aproximadamente 120 kilómetros y con una inversión estimada de US$420 millones, con el Ferrocarril del Centro, plataformas logísticas y el puerto de Chancay. Esta conexión podría ampliar las alternativas de transporte para la producción de la sierra central y facilitar su acceso a los mercados nacionales e internacionales.

La propuesta también busca ampliar el papel de los ferrocarriles más allá del transporte de minerales. Aunque la carga minera puede contribuir a generar los volúmenes necesarios para la viabilidad de determinados corredores, una red integrada permitiría movilizar productos agrícolas, alimentos procesados, cemento, acero, fertilizantes, maquinaria, contenedores y manufacturas. De esta manera, la infraestructura ferroviaria podría contribuir a diversificar las actividades económicas y mejorar la competitividad de los productores regionales.

El planteamiento coincide con los esfuerzos del Perú por ampliar su infraestructura ferroviaria. En julio de 2026, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presentó el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, que proyecta una red de 7.489 kilómetros y una inversión estimada de US$89.069 millones. El documento contempla proyectos para conectar regiones y mejorar la integración del sistema ferroviario con otros modos de transporte.

En el ámbito regional, la delegación peruana ante el Parlamento Andino respaldó en septiembre de 2026 una iniciativa de norma comunitaria para impulsar la interconexión ferroviaria entre los cinco países miembros. La propuesta busca promover un corredor regional que fortalezca la integración logística y el intercambio comercial, aunque su desarrollo requiere coordinación entre los gobiernos y las autoridades competentes de cada país.

La propuesta plantea avanzar por etapas: conectar los tramos que ya sean viables, establecer estándares compatibles, ampliar la infraestructura según la demanda y consolidar progresivamente una red regional. Su implementación dependerá de estudios técnicos, acuerdos internacionales, financiamiento y coordinación institucional. El objetivo es que el ferrocarril se convierta en una herramienta para reducir los tiempos de transporte, aumentar la capacidad logística y generar mayor valor económico en los territorios andinos.

Posted on

El oro ilegal también necesita comprador: proponen reforzar controles

La lucha contra la minería ilegal en el Perú requiere fortalecer los controles no solo sobre los lugares de extracción, sino también sobre las empresas y los intermediarios que compran el mineral. Así lo plantea Raúl Benavides Ganoza, director de Compañía de Minas Buenaventura, en un artículo publicado por Dipromin, en el que sostiene que la primera compra formal constituye un punto clave para impedir que el oro de procedencia irregular ingrese al mercado legal. La propuesta se apoya en un estudio del Instituto Igarapé sobre las cadenas de comercialización de oro en Perú, Bolivia, Brasil, Colombia y Ecuador.

Según el análisis, uno de los principales desafíos consiste en verificar el origen del mineral adquirido por plantas de procesamiento y comercializadores. La inscripción en registros oficiales o la presentación de facturas no garantizan, por sí solas, que el oro provenga de una operación autorizada. Por ello, Benavides plantea comprobar la identidad del vendedor, los derechos que respaldan su actividad, la concesión de origen y la correspondencia entre el volumen comercializado y la capacidad productiva declarada.

El planteamiento también pone el foco en los mecanismos de trazabilidad. Cada transacción debería dejar un registro verificable que incluya al comprador y al vendedor, la procedencia declarada, la fecha, la cantidad, la pureza, el precio y el medio de pago. Esta información podría contrastarse entre las autoridades mineras, tributarias, aduaneras y de inteligencia financiera para identificar inconsistencias y detectar posibles operaciones vinculadas con el comercio ilegal de oro.

Otra de las medidas propuestas es reducir progresivamente el uso de efectivo mediante alternativas como las billeteras digitales y otros medios electrónicos de pago. El objetivo es facilitar el seguimiento de las operaciones sin excluir a los pequeños productores del sistema comercial. Asimismo, el autor plantea registrar las compras rechazadas por inconsistencias documentales o de procedencia, de modo que esos lotes puedan ser objeto de seguimiento y no simplemente trasladados a otro comprador.

El artículo también aborda la necesidad de reforzar la coordinación entre los países amazónicos. Debido a que el oro puede cruzar fronteras y utilizar distintas rutas comerciales, la aplicación de controles más estrictos en un solo país podría desplazar parte de las operaciones ilegales hacia mercados con exigencias menos rigurosas. La adopción de estándares mínimos comunes permitiría reducir esas diferencias y mejorar la cooperación regional.

En el Perú, la propuesta abre un nuevo ángulo en la discusión sobre el Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo) y los mecanismos de formalización: además de supervisar a quienes extraen el mineral, resulta necesario examinar las responsabilidades de quienes lo compran y procesan. El planteamiento apunta a complementar la fiscalización en las zonas mineras con controles comerciales y financieros que dificulten la incorporación de oro ilegal a los circuitos formales.

De acuerdo con esta perspectiva, combatir la minería ilegal exige intervenir en toda la cadena de suministro, desde la extracción hasta la comercialización. Reforzar la verificación de proveedores, la trazabilidad de las operaciones y la coordinación entre autoridades podría ayudar a identificar a los actores que facilitan el ingreso del oro de origen irregular al mercado legal.

Posted on

GAM Alquiler Perú cierra el año con su Open Day: equipos nuevos y usados con precios especiales

El encuentro, que se realizará el 21 de octubre en Lima, reunirá a empresas de los sectores industrial, logístico, construcción y mantenimiento con soluciones para renovar y optimizar sus flotas.

Lima, Perú, 12 de octubre de 2026.— GAM Alquiler Perú S.A.C. llevará a cabo su Open Day 2026 el miércoles 21 de octubre, de 9:00 a. m. a 2:00 p. m., en su sede de la Av. Materiales 2965, Cercado de Lima.

La jornada está dirigida a empresas y profesionales de los sectores industrial, logístico, de construcción, mantenimiento y operaciones que buscan renovar, ampliar u optimizar sus flotas de maquinaria y equipos, con alternativas para distintas necesidades operativas y presupuestos.

Durante el evento, los asistentes podrán conocer equipos nuevos y usados, entre ellos apiladores, transpaletas y plataformas elevadoras. Estas soluciones están orientadas a mejorar la productividad, los procesos de almacenamiento y transporte interno, y las labores de mantenimiento y trabajo en altura.

Además, la compañía ofrecerá precios especiales durante la jornada, una oportunidad para quienes evalúan invertir en equipos para sus operaciones.

Datos del evento

  • Fecha: miércoles 21 de octubre de 2026
  • Horario: 9:00 a. m. a 2:00 p. m.
  • Lugar: Av. Materiales 2965, Cercado de Lima, Perú

Acerca de GAM Alquiler Perú

GAM Alquiler Perú ofrece gestión integral de maquinaria y equipos para los sectores industrial y de construcción, con servicios de alquiler, mantenimiento y tecnología aplicada a flotas. Su propuesta se centra en la eficiencia operativa y la seguridad, especialmente en soluciones para trabajo en altura. Más información en gamrentals.com/pe.