Día: 5 de junio de 2026

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que las inversiones valorizadas en las infraestructuras concesionadas de carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas y metros alcanzaron los USD 479,5 millones entre enero y abril del 2026, lo que representa un crecimiento de 85,2 % respecto a los USD 258,9 millones registrados en el mismo periodo del año anterior.

Solo en abril, las concesionarias bajo supervisión del Ositrán valorizaron USD 115 millones, cifra que quintuplica los USD 18,8 millones del mismo mes del 2025.

El impulso provino principalmente del sector aeroportuario, que registró inversiones por USD 61,4 millones, diez veces más que en abril de 2025. Destacan las inversiones ejecutadas por Lima Airport Partners (USD 51,4 millones) en inversión directa, relacionadas con el avance de la Mejora A-20-P006-20 “Paquete de Trabajo 3-EPC Terminal, Plataforma y Accesos (WP3)”; y por Aeropuertos del Perú, que valorizó USD 9,9 millones, principalmente por el mantenimiento periódico de los sistemas eléctricos de los aeropuertos de Cajamarca, Chachapoyas, Tarapoto, Trujillo, Anta, Iquitos, Pisco y Pucallpa, así como por el mantenimiento periódico de pavimentos del lado aire del Aeropuerto de Cajamarca.

Las inversiones en ferrocarriles y el Metro de Lima y Callao aportaron USD 46,8 millones en abril, superior a los USD 6,1 millones del mismo mes del año pasado, y acumulan USD 173,3 millones en lo que va del 2026. Las concesionarias viales, por su parte, valorizaron USD 6,6 millones en el mes, el doble que en abril del 2025.

En el sector de ferrocarriles y metros, las inversiones de abril sumaron USD 46,8 millones, ejecutadas íntegramente por la concesionaria de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Estas correspondieron a la adquisición de equipamiento electromecánico; aprovisionamiento de vigas prefabricadas y superestructura de vía; instalación de pozos de ventilación; construcción de la superestructura e instalación del túnel con equilibrio de presión de tierras en el tramo Estación San Juan de Dios-Estación Bolognesi y del túnel con PBM en el tramo Estación Insurgentes-Estación Buenos Aires; así como a obras civiles en las estaciones Bocanegra, Carmen de la Legua, Morales Duárez, Tingo María y Parque Murillo. Asimismo, incluyeron inversiones para la inserción urbana, arquitectura e instalaciones y material rodante.

Esta cifra, que sextuplicó lo registrado en el mismo mes de 2025, elevó el acumulado del rubro a USD 173,3 millones en lo que va de 2026.

Por su parte, las concesionarias viales valorizaron USD 6,6 millones. En este sector, destacaron las inversiones ejecutadas en la Autopista del Sol, por USD 2,89 millones, referidas al avance de las Obras Obligatorias Evitamiento Chiclayo Zona Norte, Puente Lambayeque e Intercambio Vial Lambayeque. Asimismo, IIRSA Norte ejecutó USD 1,86 millones, principalmente en obras accesorias efectuadas en el Tramo 1 Yurimaguas-Tarapoto y en el Tramo 3 Corral Quemado-Rioja; mientras que IIRSA Sur Tramo 4 (Azángaro-Inambari) registró inversiones por USD 1,79 millones, asociadas al avance de la obra accesoria por seguridad vial “Reemplazo de guardavías por barreras de seguridad” y al mejoramiento del subtramo Asillo-San Antón.

El acumulado de inversiones viales entre enero y abril de 2026 alcanzó los USD 42,9 millones.

En tanto, en el sector portuario se registraron inversiones por USD 316 436 en abril, ejecutadas por DP World Callao y APM Terminals. Con este resultado, el acumulado anual del sector portuario sumó USD 6,5 millones.

Acumulado histórico y avance

Desde el inicio de los contratos de concesión hasta el 30 de abril del 2026, la inversión acumulada ascendió a USD 14 404,4 millones, este monto equivale al 65,30 % de los compromisos totales de inversión, que suman USD 22 058,4 millones. En avance por sector, las carreteras lideran con 83,20 % de sus compromisos ejecutados, seguidas por ferrocarriles y metro (75,96 %), aeropuertos (65,58 %) y puertos (57,02 %).

La Comisión de Economía del Congreso aprobó iniciativa que obliga a mantener la Nueva Carretera Central dentro de la cartera priorizada de inversiones del MTC y abre la puerta a nuevos mecanismos financieros para sostener su ejecución en el largo plazo.

La Comisión de Economía del Congreso aprobó este miércoles, con 20 votos a favor, un dictamen que busca blindar la continuidad de la Nueva Carretera Central, la megaobra valorizada en S/30.000 millones que conectará Lima con Junín y reducirá en tres horas los tiempos de viaje entre Ate y La Oroya.

La propuesta establece «medidas excepcionales» para garantizar que el proyecto permanezca como una prioridad permanente dentro de la planificación del Estado y no pueda ser retirado de la cartera de inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en futuros gobiernos, salvo por razones técnicas o fiscales debidamente justificadas».

La norma parte de una preocupación en el proyecto de la Nueva Carretera Central, que registra apenas un avance marginal de 2%, pese a ser considerada una de las obras estratégicas más importantes del país. Además, recuerda que el 22,9% de las obras públicas paralizadas en el Perú se detienen por falta de financiamiento.

La obra no podrá salir fácilmente de la lista de prioridades

Uno de los principales cambios es que obliga al Estado a mantener la Nueva Carretera Central dentro de la Programación Multianual de Inversiones del sector Transportes.

Esto significa que la megaobra deberá permanecer en la lista de proyectos priorizados por el Gobierno y no podrá ser desplazada por otras inversiones.

El dictamen crea una comisión integrada por representantes del Poder Ejecutivo y de los gobiernos regionales involucrados, que monitorearán los avances del proyecto e informar periódicamente al Congreso.

La propuesta también obliga al Gobierno a publicar información periódica sobre la ejecución presupuestal, hitos de avance y cronogramas referenciales de la obra.

El texto aprobado autoriza al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a implementar mecanismos financieros complementarios destinados a sostener económicamente la obra.

Entre las opciones que podrá evaluar el MEF figuran:

• Fondos de inclusión vial que es una especie de bolsa de recursos destinada a reunir dinero para financiar proyectos de infraestructura vial.

Durante el debate, el congresista Ilich López defendió su creación argumentando que podría servir no solo para la Nueva Carretera Central, sino también para futuras megaobras.

• Fideicomisos que son mecanismos mediante los cuales determinados recursos se colocan bajo administración de una entidad especializada para asegurar que se utilicen exclusivamente en un objetivo específico, en este caso la carretera.

• Esquemas vinculados a peajes que permitirían que parte de los ingresos generados por la propia infraestructura ayuden a financiar su construcción, operación o mantenimiento.

• Otros mecanismos compatibles con la legislación vigente: alternativas que el MEF podría diseñar en el futuro sin vulnerar las reglas fiscales ni los sistemas administrativos del Estado.

El Congreso le dejó la potestad al Ministerio de Economía y Finanzas que apruebe la creación de estos mecanismos.

Durante el debate de la sesión, el parlamentario Ilich López insistió en que la ley debía establecer expresamente la creación del fondo de inclusión vial y no dejarlo como una opción.

«Este fondo va a captar dinero no solo para la Carretera Central. Cuando esta se termine, ese fondo va a servir para otras grandes obras de infraestructura. Va a servir de apalancamiento», afirmó.

El legislador sostuvo además que un mecanismo de este tipo permitiría al Estado acudir a organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con una fuente de respaldo financiero para obtener recursos adicionales.

Sin embargo, la propuesta no fue incorporada en el texto final, que mantiene la redacción según la cual el Poder Ejecutivo únicamente «puede considerar» estas alternativas.

Preocupación por el incremento de costos

Otro de los temas planteados durante el debate fue el incremento progresivo del costo del megaproyecto.

El congresista Edgard Raymundo (Bloque Magisterial) señaló que la inversión estimada se ha elevado con el paso de los años y planteó incorporar mayores mecanismos de control.

«Empezó con S/5.200 millones. Actualmente está en S/30.000 millones de soles», advirtió durante la sesión.

Para el parlamentario, el Congreso debe realizar un seguimiento permanente para evitar que la obra continúe elevando su presupuesto sin los debidos controles.

Carretera Central: Junín espera crédito suplementario de S/400 millones para iniciar obras

Tras la aprobación del dictamen, el gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, agradeció el respaldo otorgado por la comisión en representación de la macrorregión centro.

Además, indicó que en los próximos días el Ministerio de Economía y Finanzas remitiría al Congreso el crédito suplementario que permitiría dar inicio a las primeras intervenciones de la obra.

«En estos días seguramente se verá el crédito suplementario que va a dar inicio a esta carretera», señaló.

La expectativa se centra en un pedido formulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones al MEF para obtener más de S/400 millones destinados al inicio de las obras del Túnel Pariachi, correspondiente al Tramo 1 del proyecto, así como a la liberación de predios necesarios para la ejecución de la nueva vía.

De aprobarse esos recursos, marcarían el arranque de las primeras obras concretas de una infraestructura que, según estimaciones mencionadas durante el debate, podría demandar entre ocho y 10  años para su culminación.

RPP